Kelebihan Knalpot F1ZR original Bobokan dibanding Knalpot Racing

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan kembali mengulas tema yang di request subcriber kami yaitu , kelebihan dari knalpot original f1zr original yang di bedel atau dibobok dibandingkan dengan knalpot racing after market jika dipasang pada motor alfa ,sigma dan yamaha champ.   Akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Dalam pencarian performa kendaraan yang maximal, pada motor 2tak kesesuaian knalpot terhadap spek mesin adalah hal yang utama dan harus diperhatikan,, karena jika asal2 an dalam pemasangan knalpot yang tidak sesuai dengan spek kendaraan maka kendaraan 2tak dipastikan akan gembos tenaga , hal ono karena mesin 2tak membutuhkan tendangan balik pada proses pembakaran nya , dan hal ini didapatkan dari konstruksi knalpot yang sesuai dengan spek mesin guys. Dalam proses modifikasi ataupun restomood banyak pemilik kendaraan yamaha alfa sigma maupun champ yang ingin mengganti knalpot original nya dengan harapan dapat meningkatkan performa kendaraan,, nah di lapangan banyak tersedia berbagai macam knalpot racing after market dengan berbagai merk atau bisa dengan membeli knalpot original f1zr dan dibobok atau di bedel agar sekat2 menjadi lebih lancar ,, nah akan kami jelaskan kelebihan penggunaan dari knalpot original f1zr ini jika dipasang di yamaha alfa sigma champ dibandingkan jika kita memasang knalpot racing after market ya guys.

1.Bahan lebih tebal tentu saja lebih aman jika ada benturan. Rata2 bahan dari knalpot racing after market adalah bahan stailess stell tipis atau kalo tdk bahan galvalum hal ini bertujuan mengejar bobot ringan dan pelepasan panas yg cepat ,, benar bahwa hal ini akan berdampak banyak di dunia balap misal road race tapi jika dipakai di dunia nyata dalam arti dipakai untuk keseharian dimana banyak emak2 suka asal belok anak bocil boncengan 4 resiko jika suatu saat knalpot terbentur sesuatu pasti akan lebih besar , dimana jika kita menggunakan knalpot ori f1zr bahan yg dipakai lebih tebal sehingga jika terjadi benturan resiko nya paling baret atau Dekok sedikit berbeda jika kalian pakai knalpot racing  bahan galvanis , sekali terbentur pasti akan dekok berat dan biasanya berubah bentuk ,, oleh karena itu dari sisi keawetan maka penggunaan knalpot f1zr bedelan ini memiliki nilai tambah jika dibandingkan dengan penggunaan knalpot racing berbahan galvalum atau stainless Steel guys.

2. Suara tidak seberisik knalpot racing sehingga lebih aman jika ada razia knalpot berisik oleh polisi lalu lintas. Hubungan antara material bahan knalpot yang dipakai dan ketebalan bahan terkait dengan suara yang dihasilkan ,, seberapa sedikit lubang di silincer akan tetap keras jika bahan yg dipakai tipis apalagi bahan galvalum atau stainless dibawah 1 mili jika dipasang dijadikan knalpot suara yg dihasilkan akan lebih keras dan berisik jika dibandingkan dengan bahan besi asli seperti knalpot ori f1zr ,, oleh karena itu jika kalian ingin performa tanpa resiko dimasalahkan petugas polisi lalu lintas cobalah aplikasi knalpot ori f1zr bisa dibedel dibobok atau biarkan ori,, namun jika kalian sengaja pilih suara yg keras galak kalian bisa aplikasi knalpot racing after market yg suaranya biasanya lebih keras dari original nya guys.

3. Biaya pembuatan lebih murah . Jika bicara performa, maka ada pepatah uang tidak bisa ditipu,, knalpot racing berperforma istimewa biasanya ada di kisaran harga 800 an sampai jutaan,, dan biasanya knalpot di harga 200 sampai 500rb an meskipun bentuknya keren akan membuat suara terlihat keren dan seakan2 motor kencang tapi biasanya tenaga nya akan jadi lebih loyo dibandingkan dengan jika kalian memakai aslinya,,, nah jika dibandingkan dengan jika kita menggunakan knalpot original f1zr yg dibedel atau di bobok maka kita hanya perlu dana kisaran 300 sampai 400rb bisa custom suara ,, dimana harga knalpot f1zr bekas ada di kisaran 150rb sampai 200rb ga perlu beli yang mulus karena cuma akan di bedah dan dilas , dan biaya bobok dan las nya sekitar 150 sampai 200rb nah dengan biaya 400rb kalian bisa jauh lebih hemat , bisa dapat knalpot berperforma maximal sesuai karakter mesin tapi dengan harga murah meriah berkualitas tentunya. 

4. Tenaga bisa ngisi terus di RPM atas dan Bawah. Knalpot racing biasanya diciptakan berdasarkan spek mesin tertentu dan hanya cocok dengan spek mesin tertentu pula, sebagai contoh jika pabrik melakukan riset pada motor yg sdh dioprek squish dan polish serta spek piston OS 100 maka knalpot racing after market tersebut biasanya hanya akan efektif maksimal di spek tersebut dan jika diterapkan di spek berbeda yang paling terasa adalah tendangan balik tenaga yang tidak sesuai dengan yang dibutuhkan mesin sehingga mesin biasanya akan gembos di RPM tertentu ,, hal ini biasanya akan berbeda dengan knalpot F1ZR original yang dibedel ,, dipasang di spek berbeda2 jenis knalpot original f1zr bedel ini biasanya akan nyaman2 saja entah di RPM atas bawah tanpa kehilangan tenaga dan ngisi terus hal ini karena tendangan balik tenaga yang sesuai dengan yang dibutuhkan mesin guys.

5.Bisa Request suara tanpa mengorbankan performa, jika kalian melakukan proses bobok maka akan dilakukan pembelahan badan knalpot,  nah jika kalian request suara tinggal kalian minta tipiskan plat dalam dan bersihkan semua sekat didalam knalpot ,, semakin tipis suara yang dihasilkan akan semakin trinting kering,  dan jika kurang puas bisa main di lubang silincerny jika ingin suara empuk lubang di silender nya diperbanyak dan jika ingin suara pedes lubangnya sedikit saja ,, hal ini berbeda jika kalian beli knalpot racing baru,, kalian hanya akan menerima kondisi seperti itu apa adanya tanpa bisa custom sesuai selera kalian guys.

6.tidak perlu riset karena bisa langsung cocok dipasang pada spek mesin alfa sigma champ standar dan semi racing. Sebagai pandangan ,motor2 drag atau motor road race ,mereka menggunakan knalpot racing tidak sekadar comot langsung pasang tapi biasanya mereka melakukan kerjasama dengan pabrikan knalpot untuk meriset sesuai kebutuhan motor balap mereka , beda spek akan membutuhkan riset yang berbeda pula dan ini jelas membutuhkan biaya yang tidak sedikit tentunya guys karena akan membutuhkan waktu yang panjang dan tidak langsung ketemu setelannya,, nah hal ini jauh berbeda jika kalian mengaplikasikan knalpot f1zr bedelan,  maka kalian tinggal beli knalpot bekas , bawa ke tukang knalpot minta di belah , bersihkan semua sekat ,kemudian pasang di yamaha alfa sigma champ kalian ,,maka hasilnya akan langsung enak2 saja di hampir semua spek, dan tentu saja biaya riset tidak diperlukan karena hitungan2 dimensi , tendangan balik ,, kualitas sirkulasi sdh dihitung oleh mekanis Jepang sana ,,sehingga  dengan budget minim bisa memperoleh kualitas setara knalpot hasil riset an guys.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  terimakasih sdh menyimak video kami,  wassalam 

Ciri ciri indikator tampungan oli samping bermasalah

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tentang ciri2 dari indikator tampungan oli samping yang bermasalah ,, akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Salah satu hal penting yang terkait dengan ketersediaan oli samping di ruang bakar namun sering dilupakan karena berpikiran " tidak mungkin rusak" adalah indikator pompa oli samping. Pada motor 2tak yang masih menggunakan pompa oli samping pastilah kita akan menggunakan alat ini untuk memantau ketersediaan oli samping di tampungan,, saat oli samping ada maka lampu akan tidak bereaksi tapi begitu oli samping mati maka lampu merag akan menyala, yang menandakan oli samping dalam kondisi kritis dan harus segera diisi ,,,nah bagaimana jika indikator oli samping ini tidak berfungsi dan mengirim sinyal yang salah?? Kelihatannya sepele tapi masalah yang sangat besar akan segera terjadi yaitu mesin akan mengalami ngejim karena tidak adanya oli samping di tampungan akibat oli samping yang habis tapi tidak terdeteksi guys. 

Sebelumnya akan kami informasi kan bahwa ada 2 type indikator oli samping yaitu:

1.type indikator luar , pada motor semisal suzuki rc type model ini adalah bawaan original pabrikan  dimana posisi Kuningan atau saklar on of nya ada di posisi luar sehingga kita mudah memahami karena terlihat jika ada masalah semisal Kuningan remuk atau per remuk atau misal ada kotoran endapan oli.

2.type indikator dalam ,type indikator dalam ini salah satunya adalah sistem bawaan pada motor f1zr , alfa sigma champ yang mana type ini letak saklar Kuningan on off nya terletak didalam tabung indikator nya sehingga kita akan kesusahan dalam perawatan nya ,, misal per remuk ,Kuningan ambrol atau ada kotoran kita tdk bisa melihat karena tertutup oleh plastik tabung penutupnya.

Dari 2 jenis ini kami lebih nyaman dengan type indikator yg berada diluar dengan alasan mudah dipantau kondisinya,  tinggal indikator oli samping ini ditarik ,kemudian dilihat mata bisa langsung terlihat adanya masalah ,, serta lebih awet karena Kuningan nya yg lebih tebal ,, dibandingkan dengan sistem indikator dalam macam f1zr original yang jika bermasalah misal per dalam nya protol atau Kuningan nya protol atau ada kotoran endapan oli di dalam indikator tersebut kita harus buka indikator ini dan baru paham setelah membuka nya ,, dan yg jadi berat adalah saat setelah dibuka biasanya akan sulit kembali seperti semula karena sdh ada luka congkelan guys. 

Sekarang kita lanjut ke ciri2 jika ada permasalahan pada indikator pelampung yang bermasalah:

1.Lampu indikator nyala terus padahal oli samping penuh. Sering terjadi kasus di bagian dashboard speedometer ,lampu indikator merah dari oli samping terus menyala sepanjang jalan, pasti feeling kita adalah oli samping yang habis ,,maka kita akan segera mengisi oli samping lagi di tampungan, tapi meskipun penuh tetap saja indikator tersebut nyala,, nah ini disebabkan karena terjadi masalah pada stik indikator pada tampungan pompa oli , hal ini seringkali disebabkan oleh per di dalam stik yang lemah ,, Kuningan saklar di stik yang miring atau lepas, atau bisa juga akibat kotoran endapan oli , oleh karena itu jika kalian mengalami hal semacam ini jangan sekali2 diremehkan,, segera bersihkan stik tampungan oli samping daripada tertipu sinyal yang bisa jadi berujung pada ngejim nya motor kalian guys.

2.Lampu indikator yang tdk nyala padahal oli samping habis. Nah ini kebalikannya dari kasus sebelumnya ,, dan ini lebih bahaya , karena bisa saja oli samping di tampungan habis tapi indikator merah tdk menyala ,, nah hal inilah yang menjadi alasan kenapa kami selalu menyarankan pencampuran oli samping di tangki bbm sebagai cadangan ,, salah satunya ya karena hal ini yaitu lampu indikator yang tidak menyala ketika olsam habis, , Penyebab nya juga sama seperti poin pertama tadi yaitu,  per yang lemah atau patah, Kuningan yang miring atau lepas, atau kotoran di selubung stik indikator tampungan oli samping nya guys,, atau bisa juga akibat bohlam indikator yang putus,, nah kami beri resep agar bohlam indikator ini awet ,, ganti saja dengan yang model bohlam tancep led guys satunya 10rb aja , kelebihan nya lebih terang dan lebih awet tentu saja.

3.Jika dari fisik dilihat bahwa Kuningan tidak bisa naik turun dengan sempurna. Nah trik yang ketiga ini harus diketahui dengan cara mencabut stik indikator oli samping ini dari tampungan nya guys,, setelah tercabut perhatikan,  apakah saklar atau kuningannya bisa naik turun dengan baik dan cek juga disitu ada 2 buat Kuningan,  satu dibagian bawah Dan satunya Kuningan yg ikut naik turun oli samping,, jika salah satunya protol ya dipastikan stik indikator kalian rusak dan harus beli lagi karena jika disambung tingkat keawetannya juga tdk panjang ,, apalagi jika sampai bermasalah lagi tapi kita tidak tau ,efeknya malah jadi ngejim dan mesin ambrol guys.

4.per pegas ada indikasi lemah atau patah. Pada poin 4 ini sering terjadi akibat korosi ,, meskipun besi per selalu tercelup oli tapi ingat ada juga kotoran endapan yang menyebabkan per yg tipis ini korosi dan patah ,, nah jika per di dalam stik indikator ini tdk berfungsi maka antara Kuningan on dan off tdk bisa bekerja akibatnya akan terkirim sinyal yang salah ,, bisa jadi lampu manjer on terus atau kadang kasus lampu manjer off terus sehingga pemilik motor salah menganalisis masalah oli akibatnya ya bisa ngejim jika telat isi oli samping di tampungan tersebut guys.

5.kuningan indikator lepas , hal ini hampir sama dengan poin 4 , hal ini juga sering terjadi akibat korosi dan masa pakai yang lama , dimana Kuningan tersebut sebenarnya sangat tipis dan sering bertabrakan antara Kuningan plus dan minus disaat oli samping di tampungan habis,  bayangkan 2 plat ini betapa seringny bertabrakan dalam 25tahun pemakaian maka jangan heran jika Kuningan ini akan patah ,, ciri yang bisa terlihat adalah pengiriman sinyal yang salah pada indikator oli samping di dashboard speedometer,, kasus yang sering terjadi adalah motor yang tidak nyala indikator on off nya sehingga bahaya akan mengintai jika oli samping habis tapi indikator merah tidak menyala guys. 

6.jika dicek menggunakan avo meter plus dan min disambung tdk ada tanda2 on. Nah salah satu cara sederhana tapi jika kalian punya alat cek yang namanya avo meter. ,,bisa kalian cek dengan alat ini ,, di soket ini ada 3 kabel atau 3 batang soket,  cek antara 2 diantara 3 tersebut jika ada salah satunya menyala berarti stik indikator tampungan oli samping ini normal,, tapi jika kalian cek tdk ada tanda2 jarum avo bergerak ,berarti stik tampungan ini dalam kondisi bermasalah guys.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih telah menyimak video vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video kami selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

10 Penyebab Motor Gagal Inreyen & Mesin Jebol lagi

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang 10 penyebab inreyen menjadi gagal ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

1. Pompa oli mesin atau pompa oli samping mati , penyebab paling banyak dari motor ngejim adalah akibat pompa oli samping yang mati ,,bisa akibat mati mendadak karena pecahnya gear pompa oli, per pompa oli yg lemah, bohlam indikator mati, selang oli samping bocor,  yang Muara dari semua masalah tadi menyebabkan asupan oli samping tidak sampai di karburator dan ruang bakar sehingga yang terbakar hanya bensin aja sehingga menyebabkan mesin kering dan akhirnya overheat serta ngejim guys, jika hal ini berlanjut dan berlarut2 tidak ditangani dijamin motor kalian akan gagal inreyen dan jebol mesin lagi guys.

2.Pada motor 2tak asupan oli samping yang kurang. Hal ini adalah kasus yang paling sering terjadi pada pemilik 2tak pemula ,yang masih menganggap remeh asupan oli samping dan masih menggunakan analogi 4T yang nyawa nya adalah oli mesin yang notabene jika tdk bocor atau piston tdk kena, maka oli mesin akan tidak berkurang,,, nah banyak yg tidak paham takaran dan asupan oli samping bagi motor 2tak nya ,,bahkan banyak sekali yg tidak paham posisi motornya skrg setting nya berapa tetes per 1 detik nya ,,, nah hal ini menjadikan motor kalian berpotensi kurang asupan oli samping sehingga berpotensi ngejim guys,,  nah asupan ideal oli sampinh yang dibutuhkan mesin untuk pembakaran adalah 25cc sampai dengan 35 cc per 1 literny ,oleh karena itu kami sarankan idealnya kalian jika masih mengaktifkan pompa olsam set di 12 detik per 1tetes nya kemudian campur di tangki bbm 1/2 tutup per 1 liter bensin agar mesin adem dan tetap ada backup jika sewaktu2 mesin ngejim ya guys.

3. Pada motor 4tak oli mesin di kalter kanan yang kering atau habis. Nah kasus ini sering terjadi di motor 4tak yang biasanya terjadi akibat seal klep bocor ,, klep yg sdh aus atau piston yg baret,, namun ada kasus juga yg motor nya part ok semua namun oli mesin kering ,, nah oleh karenanya jika motor kalian 4tak sering2lah cek oli mesin tiap hari di pagi hari sebelum digunakan agar oli mesin tetap terjaga volume nya ,karena jika volume oli mesin kurang, mesin pasti akan ambrol lagi dan inreyen kalian pasti akan gagal total guys.

4.Boncengan atau membawa beban pada saat posisi masih masa inreyen. Banyak sekali pertanyaan " seperti saya cuma punya 1 motor dan dipakai ngelaju atau buat ojol,  apakah bisa langsung bisa dipakai jalan bekerja normal" , nah jawaban jelas bisa ,, ya bisa remuk guys,, karena saat inreyen antara piston dan liner itu masih dalam kondisi blm presisi dan masih saling adaptasi posisi sehingga mesin akan panas dan seret saat masa inreyen,, dan jika posisi seret masih kalian paksa dengan menggunakan beban ditambah jalan tanjakan mesin akan bekerja lebih maximal dan berat ,, akibatnya mesin akan berpotensi besar gagal inreyen guys.,, sehingga pastikan jika kalian dalam masa inreyen sebisa mungkin jangan gunakan untuk pemakaian normal jika blm melakukan proses inreyen yang disiplin,,inreyen duduk 7 x 7hari ,, inreyen jalan sampai 500km .

5. Sering Melalui medan tanjakan pada saat inreyen. Seperti kasus membawa beban ,, sebenarnya medan tanjakan tidak jauh beda dengan kalian membawa beban , apalagi jika tanjakan panjang dan berkelok2 ,, nah akibat medan yang berat ini maka kinerja mesin yang pada dasarnya masih blm licin antara liner dan piston menjadi dipaksa lebih berat sehingga akan panas guys,, oleh karena itu jika rumah kalian di pegunungan,  jangan paksa motor untuk inreyen jalan di daerah tanjakan ,, untuk inreyen duduk tetap wajib,, dan inreyen jalan lakukan saja dengan  cara motor dinyalakan sambil standar 2 ,, misal hari 1 masuk gigi 1 sambil di stasioner kecil,, hari 2 naik gigi 2 dan begitu seterusnya sampai kisaran kira2 sepadan dengan daya tempuh 500km ,, jangan dipaksakan untuk inreyen di jalan tanjakan saja pokoknya guys kalo dalam masa inreyen.

6.Geber2 buka tutup gas pada masa inreyen. Pola berkendara anak2 2tak biasanya mmg suka buka tutup gas karena ya mesin 2tak yg enteng dan suara knalpot 2tak mmg merdu jika dimainkan saat buka tutup gas,, permasalahan nya adalah jika terbawa saat proses inreyen ya jelas akan membuat kerja piston akan berlebih , dan menjadi tidak stabil padahal motor dalam masa inreyen dibutuhkan kinerja naik turun piston yang stabil ,, sehingga jika kalian mainkan naik turun gas suka2 atau asal2an saat inreyen ye jelas akan membuat potensi motor kalian overheat dan ngejim lebih besar pula guys.

7.Suka main gigi tinggi misal gigi 4 atau gigi 5 padahal masih masa inreyen. Perlu kalian ketahui guys ,, menggunakan gigi tinggi berarti kinerja piston menjadi lebih berat ,,oleh karenanya saat inreyen akan lebih disarankan untuk menggunakan gigi rendah ,, gigi 1 atau gigi 2,, paling tidak sampai mencapai kilometer 200 ,, setelah itu naik sampai gigi 3 hingga menempuh 300km dan setelah itu bisa kalian pakai gigi 4 keatas ,, nah sebisa mungkin jangan pakai gigi tinggi aja pokoknya guys jika motor kalian dalam masa inreyen agar kinerja mesin lebih enteng dan tidak membebani ,, karena jika kinerja berat saat inreyen berpotensi untuk ngebos dan gagal inreyen hasilnya juga akan loyo motor kalian nanti2nya guys.

8.tidak melakukan inreyen duduk dan langsung melakukan inreyen jalan , banyak pemilik motor yang tidak paham inreyen yang benar ,, jadi setelah motor selesai dipasang mesin dari bengkel pasca kolter ,, motor langsung dipakai berjalan normal tanpa inreyen duduk,, sebenarnya jika jarak antar rumah dengan bengkel tempat kalian turun mesin tdk terlalu jauh dan tidak melewati jalanan tanjakan ,, motor kalian naiki pulang dan setelah itu baru dilakukan inreyen duduk dengan disiplin selama 7jam sehari kali 7 jam , adalah masih aman2 saja guys,, tapi banyak pemilik yang tidak melakukan inreyen duduk tapi langsung dipakai untuk kegiatan normal mereka seperti dipakai buat ngojol,  buat jualan sayur , dipakai ngelaju dijarak jauh lebih dari 20km ,,ya mesin akan berpotensi gagal inreyen guys,  karena mesin blm adaptasi tapi kalian paksa jalan , oleh Karena itu Pastikan sebisa mungkin sebelum kalian inreyen jalan awali dengan inreyen duduk dulu 7jam dalam sehari selama 7hari berturut2 ya guys untuk aman nya .

9. Proses kolter yang salah , seperti pepatah tidak ada yang sempurna,  dan kesempurnaan hanya milik Allah semata , hehehe ,, maka kasus kolter salah ukur , salah pasang atau human error atau alat kolter yg jelek adalah suatu keniscayaan penyebab gagal kolter,, karena jika liner kalian dikolter miring ,,atau kolter melebihi diameter piston maka dipastikan motor kalian akan gagal kolter dan pasti gagal inreyen apapun caranya ,, oleh karena itu Pastikan cek sebelum kalian ambil kolteran di bengkel ,, lihat bibir liner pastikan simetris, dan pastikan piston dan liner tidak keblongan ukuran guys. 

10. Salah memasang posisi piston. Perlu kalian ketahui pada motor 2tak ada kode arah panah pada kepala piston ,, yang jika sampai salah maka got oli akan tidak pada posisinya yang hal ini akan membuat jalan oli akan terganggu dan tidak lancar sehingga mesin akan panas dan ngejim ,,jadi pastikan lihat posisi kepala piston ,cek kode arah panah harus mengarah turun ke arah lubang  exhaust port ya guys, jangan sampai terbalik,, remeh tapi efeknya akan parah jika sampai terbalik.

Oke itu tadi 10 hal yang bisa membuat proses inreyen kalian menjadi gagal ,, semoga bermanfaat,, terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe, sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

SHOCK TABUNG BISA PASANG TANPA COAK BODY , REVIEW 6 BULAN PEMAKAIAN

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan video yg direquest rekan vintage sentinel yaitu review shockbreaker belakang tabung DBS setelah 6 bulan pemakaian,  akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys  

Video ini merupakan video lanjutan dari video pemasangan shock belakang tabung merk DBS tabung yang pemasangan nya adalah Plug and Play alias bisa dipasang tanpa ubahan pada motor f1zr dan sigma , seri dari shock ini jika kalian tertarik membelinya ,,ketik saja " shock belakang dbs tabung replika RCB " ,,nah banyak rekan2 subcriber vintage sentinel yang tertarik untuk mengaplikasikan shock ini dari video terdahulu karena memiliki kelebihan bisa dipasang tanpa coak2 body dan tanpa ubahan apapun,,, tapi masih juga yang khawatir dan penasaran dengan performa shock tabung dbs replika RCB ini setelah dipakai 6bulan ,, oleh karena itu ada yang merequest pada kami ,, apakah dalam pemakaian 6 bulan ini ,,apakah shock ini masih aman atau ada keluhan ,nah pada video kali ini akan kami jawab guys. 

1.dari segi performa , dari awal hingga saat ini 6bulan pemakaian , tidak terasa ada penurunan kualitas ataupun performa ,, motor masih stabil, tidak goyang2 saat lurus ataupun saat tikungan ,, saat boncengan tetap empuk  padahal kami sering bonceng 3 karena dipakai untuk antar jemput anak sekolah sekali jalan 3 orang dan itu masih empuk dan tidak njedok guys, dan untuk settingan ,kami ikut settingan bawaan pabrik nya aja dan ternyata tanpa diubah2 sudah memuaskan,   empuk dan stabil tanpa komplen apapun ,baik di medan lurus , belokan atau tanjakan tetap masih nyaman guys.

2.dari sisi ketahanan atau keawetan ,  nah jika dilihat dari keawetan ,,Jelas dalam masa penggunaan 6 bulan ini terlihat masih sangat mulus baik fisik luar maupun dari as shock nya ,,,bisa terlihat as shock masih mulus tanpa baret sedikit pun ,, dan tanpa ada bocoran oli di as nya yang menandakan bahwa shock belakang dbs replika rcb ini di manufaktur sangat baik sehingga tingkat keawetannya bisa dipertanggungjawabkan minimal dalam 6 bulan ini tidak ada tanda2 kerusakan minor apalagi kerusakan mayor guys.

3.Efek samping dari penggunaan shock belakang dbs ini pada motor sepanjang 6 bulan ini tidak ada sama sekali ,, jika pada shock yg bermasalah seringkali terjadi efek samping penggunaan shock rusak seperti, baut2 sering kendor , capit udang bengkok ,  motor jalan zig zag , ban jadi miring,, tapi kami merasakan dalam 6 bulan ini tidak terjadi efek negatif pada shock dbs replika rcb ini guys.

Jadi kesimpulan nya,, feeling yang kami rasakan selama 6 bulan pemakaian ini masih sama dengan haru pertama kami menggunakan nya padahal motor ini kami pakai tiap hari guys,, sehingga bisa disebut produk dbs replika rcb ini adalah produk yang baik menurut kami pada feeling berkendara dimotor sigma ini guys ,, dan recommended menurut kami.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Ciri-ciri Motor 2tak Terlalu boros oli samping

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas konten yang direquest subcriber kami yaitu ,ciri2 motor 2tak yang terlalu boros oli samping,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Motor 2tak tidak bisa lepas dari yang namanya oli samping ,dimana sistem pembakaran yang tidak sempurna dari motor 2tak membutuhkan asupan oli samping untuk ikut dibakar bersamaan dengan bensin . Banyak kasus yang akan timbul dari pencampuran bbm yang tidak sesuai dadi mulai ngejim sampai knalpot ngompol ,,, nah pada dasarnya pencampuran oli samping yang sesuai takaran antara 25 sampai 35cc per 1liternya adalah campuran ideal ,tapi banyak yg masih blm paham yang masuk ke pembakaran sebenarnya brp cc ,,hal ini karena motor mereka masih pakai pompa olsam yang biasanya juga jarang yang paham berapa tet3s per detik oli di motornya netes. Karena jika sampai kurang akibatnya jelas motor overheat dan jika lebih sebenarnya hanya efek kotor dan brebet saja efek terburuknya ,, namun daripada kalian bingung cara membedakan motor yang olinya terlalu boros ,kita langsung saja bahas guys.

1.asap terlalu banyak dan bau wangi

Disini asap banyak blm tentu juga oli samping nya yang terlalu boros guys,, bisa jadi asap yang banyak terjadi karena oli mesin yang terbakar ,, jika oli mesin yang terbakar maka cirinya adalah bau sangit , oli di kalter kanan sering berkurang,   hal ini berbeda jika oli samping yang setelan atau takarannya terlalu boros ,, maka yang tercium adalah bau asap khas oli samping yang wangi namun asapnya banyak.

2.jika ada tetesan oli dilantai biasanya wangi dan encer,  jika oli samping boros kalian bisa cek di kolong lantai jika ada ceceran oli, nah pegang dan baui oli tersebut,,jika baunya wangi  dan ditangan encer ya berarti oli samping yg bocor dan terlalu banyak , jika sangit dan agak kental ya oli mesin bocor tangannya guys.

3.banyak residu oli wangi pada knalpot ,, nah kalian bisa cek di ujung knalpot dengan melepas silincer knalpot,  bersihkan ujung knalpot dari kotoran oli agar motor kalian suarany tidak bindeng, jika kotoran tersebut blm 1 bulan tapi sdh banyak berarti oli samping nya kebanyakan ,, namun bila 1 bulan ada oli tapi tidak sampai basah masih dalam kategori oli samping pas takaran guys.

4.Paling terlihat dari ujung kotoda anoda busi,, motor yang konsumsi olsamnya berlebihan pasti ujung businya hitam dan basah ,serta biasanya busi akan cepat mati guys meskipun itu busi racing atau busi mahal ,jika konsumsi olsam berlebih pasti usia pakai busi akan lebih pendek daripada yg olsam nya sesuai ,,karena motor yang olsam nya terlalu banyak maka busi akan cepat berkerak ,hitam dan basah guys.

5.Performa motor biasanya brebet ,, secara logika jika motor kebanyakan olsam maka campuran bensin dan olsam akan banyak campuran olsam sehingga pembakaran pun akan tidak bisa sederas jika bbm tanpa oli samping,,, oleh karena itu oli samping yang terlalu banyak akan menghambat pembakaran ,, yang berakibat brebet2 dan susah topspeed misalnya guys.

Oke itu tadi sebagian ciri2 jika motor kalian terlalu banyak atau terlalu boros campuran oli samping,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya wassalam 

PENYEBAB MOTOR MATI SAAT DI GAS

Motor 2 tak Irit Bahan Bakar & Tetap KENCANG

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas tema yang direquest subcriber yaitu cara agar motor 2tak bisa irit namun tetap kencang saat berakselerasi,  akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Agar motor 2 tak menjadi lebih irit bahan bakar, kalian perlu ketahui cara pengaturan pada mesin. Contohnya seperti pengaturan karburator agar mesin motor 2 tak menjadi lebih irit bahan bakar, namun performanya tetap memuaskan guys.

Lalu, bagaimana cara lain agar motor 2 tak menjadi lebih irit? 

• 1. PENGGUNAAN OL SAMPING BERKUALITAS BAGUS DAN SESUAI TAKARAN 

Penggunaan  oli samping yang berkualitas adalah salah satu rahasia agar motor 2 tak lebih awet untuk digunakan bahkan saat kegiatan harian dan jarak panjang guys. oli samping memiliki fungsi yang penting untuk motor 2tak. Fungsi dari oli samping, yaitu sebagai pelumas untuk komponen motor yang tidak terkena oli mesin. Contohnya seperti piston, kruk as, atau dinding liner. 

Takaran oli samping untuk berbagai jenis motor berbeda, pada yg sdh OS besar sebaiknya dicampur dengan olsam yang lebih banyak daripada yg OS kecil  untuk takaran standar pabrikan kalian bisa menggunakan 25 ml oli samping untuk 1 liter bensin tapi pada yg OS non 0 sebaiknya kalian lebihkan saja guys jadi 35mili per 1liter bbm agar motor adem dan mengurangi potensi ngejim. Penggunaan oli samping yang berkualitas bagus pun berperan dalam membantu efisiensi bahan bakar ,, oli samping yang bagus akan membantu meringankan kinerja piston sehingga semakin enteng naik turun piston maka tentu saja konsumsi bbm akan menjadi lebih irit guys.

2.Setting Karburator

selanjutnya, kalian dapat mengatur karburator agar motor 2 tak menjadi lebih irit dan tidak menimbulkan suara brebet yang tentunya akan mengganggu saat berkendara. Pada pemikiran pemilik motor pemula mungkin akan berpikir dengan melakukan seting pilot dan main jet kecil akan membuat bbm irit dan sering dengan pilot jet dan main jet besar akan menjadi boros ,, tapi kenyataannya tdk selalu demikian guys,, jadi jikapun kalian pake main jet dan pilot jet kecil pada motor yg kompresinya bocor atau kampas kopling nya aus atau intinya mesin tdk sehat lah guys,, maka untuk melajukan kendaraan pasti kan akan memuntir gas dengan putaran yang banyak agar motor bisa lari ,, dan jika digas kecil motor akan lama respon ,,  nah dengan kondisi spt itu meskipun PJ MJ nya kecil tetap saja akan boros guys ,,, dan kebalikannya pada motor yg OS nya besar dan sdh uppgrade engine maka memerlukan PJ MJ yg lebih besar agar asupan BBm nya memadai ,karena jika dikasi PJ MJ kecil motor justru brebet bahkan di puntir gede juga gak lari dan brebet2 aja ,,jadi intinya agar motor 2tak kalian bisa lari tapi irit tentukan ukuran PJ MJ berdasarkan spek kendaraan kalian agar bisa berakselerasi optimal sehingga konsumsi BBM dapat irit  guys ,, kemudian akan lebih istimewa lagi hasilnya jika karburator yang kalian gunakan adalah karburator original, karena karburator original mudah dalam menemukan setelan dan setelah itu setel dengan stasioner yang rendah,  dengan setelan stasioner yang rendah maka dapat menghemat bbm saat kondisi tertentu guys. 

3.Segera ganti Kampas Kopling yang sudah Aus,  kampas kopling merupakan media penyalur tenaga pada motor , jika kampas kopling aus maka tenaga sebesar apapun tidak akan bisa menjalankan roda motor kalian dengan maximal,  dan cuma nggereng2 saja ,,, nah motor digas kan otomatis buka skep karbu dan bbm juga akan tersembur keluar,, nah hal ini akan menjadi sia2 jika semburan bbm yang besar tapi motor tdk langsung merespon dengan akselerasi karena piranti kopling tidak dapat melakukan perpindahan tenaga akibat kampas kopling yg aus tadi guys,  oleh karenanya jika motor kalian kampas kopling nya aus segera saja diganti guys,,, ciri kampas aus antara lain adalah ,, motor digas sampai hampir meraung tapi tidak segera jalan,,, saat digas gede motor tdk segera melaju,, naik tanjakan mesin ngempos jika tanda2 tersebut ada pada motor kalian segera dicek saja guys kampas koplingnya.

 4. PASTIKAN busi dalam kondisi maximal ,, pada motor 2tak yang menggunakannya oli samping,  residu pembakaran akan lebih banyak daripada motor 4tak ,, untuk usia busi 2tak dan 4tak pun pasti akan lebih rendah usia pakai pada motor 2tak yang selalu bekerja dengan limpahan oli samping untuk pembakarannya,,  residu atau kerak yang timbul perlahan2 akan mengurangi kemampuan daya api pada busi , semakin besar api yg dihasilkan maka bbm yang disuplly karburator akan lebih cepat dibakar dan lebih efisien tentunya , dan jika api kecil maka bbm yang besar tdk akan bisa dibakar oleh api busi secara maximal,   oleh karenanya akan lebih bijaksana jika kalian sering meluangkan waktu buat cek kondisi busi , jika busi kalian kotor segera dibersihkan atau jika kondisi busi hampir mati ya diganti saja , selain itu selalu pakai busi yg sdg terkenal kualitas nya , jangan sembarangan busi , paling tdk ya champion , denso,  brisk jangan yg merk gak jelas karena pengalaman kami pake merk busi gak jelas cuma bagus bentar kemudian cepat mati dan apinya juga kecil guys.

5.Sering bersih2 ruang bakar , hampir sama dengan busi , ruang bakar yang kotor akan menghambat kinerja bahan bakar dan api busi ,, endapan oli SAMPING dari residu pembakaran yang tidak segera dibersihkan akan membuat terganggu nya proses pembakaran yang muaranya akan terjadi bbm yg boros konsumsi tadi guys,, oleh karenanya sering2 kalian bersihkan ruang bakar ,,paling tidak 2 atau 3 bulan sekali buka dan bersihkan kepala piston dan silinder head agar motor kalian tetap kencang dan irit bbm guys. 

6.Periksa Kondisi Ban Motor

Mungkin kalian bertanya-tanya, apa kaitannya antara ban motor dengan irit bahan bakar? Ternyata, kondisi ban yang kurang angin atau kempes dapat membuat motor menjadi lebih boros guys.

Sehingga kalian perlu selalu memastikan tekanan gas pada ban motor tetap normal. Karena dengan kondisi ban yang kurang angib atau kempes, dapat membuat tarikan motor kalian menjadi lebih berat, tentunya hal ini mengakibatkan motor kalian akan lebih boros guys.

7.Rutin Mengganti Oli Mesin

Selain oli samping, tentunya para pengguna kendaraan 2 tak sangat perlu memperhatikan hal ini.Selalu periksa dan rutin mengganti oli mesin agar motor tetap irit dan kondisi mesin selalu baik.Jika tidak mengganti oli mesin dalam waktu yang lama, maka dapat membuat mesin motor menjadi lebih cepat panas. Sehingga nantinya berpengaruh pada pemakaian bahan bakar yang menjadi lebih boros. Kalian dapat mengganti oli motor setelah menempuh jarak kurang lebih 2000 kilometer.  Namun, akan lebih baik jika kaliam mengganti oli mesin sebelum atau tidak lebih lama dari satu bulan agar motor tetap irit dan performanya maximal guys.

8.Berkendara Sewajarnya hindari buka tutup gas terlalu sering

Jika kalian adalah seorang tipe pengendara yang menyukai kecepatan, apakah kalian merasa bahwa motor yang digunakan menjadi boros? Karena kenyataannya, menarik gas motor dengan kekuatan yang kencang dapat berpengaruh pada penggunaan bahan bakar.  Hal ini dapat membuat motor 2 tak kalian tidak hemat, jika dibandingkan dengan menarik gas secara normal dan perlahan. Jika kalian berkendara sewajarnya, dapat membantu untuk menjaga kondisi motor agar tetap lebih irit dan juga mesin motor menjadi lebih terjaga serta awet.

9.Bersihkan Bagian Knalpot dan Saringannya

Knalpot adalah salah satu bagian pada motor 2 tak yang dikenal mengeluarkan kepulan asap berwarna hitam, yang tentu saja dapat mengganggu para pengendara lain ataupun orang yang berada di sekitar. Jika kalian tidak ingin hal tersebut terjadi, maka cara yang dapat dilakukan yaitu dengan membersihkan bagian knalpot motor. Kalian dapat memulainya dari bagian bibir hingga sarang knalpot agar bersih dari oli yang turun ke bagian knalpot.

10.Gunakan piranti Pengapian Yang Ori atau yang kualitasnya lebih bagus dari yang ori ,  pada banyak kasus dan paling sering adalah kasus motor jadi lemot dan bbm jadi boros akibat penggantian piranti CDI dengan yg non ori namun yang murahan,,  secara langsung cdi kw murahan pastilah api yg dihasilkan kualitasnya juga rendah dan tdk mampu membakar bbm dengan sempurna sehingga motor saat digas gede dengan tujuan agar motor kencang dan melaju yang terjadi justru motor brenet dan ngok,, nah kasus yg sama pun juga seperti itu misal penggantian spull dgn yang kw atau koil dengan yg kw ,, nah jika kalian pengen motor kalian tetep irit namun tetap kencang,, pastikan bagian2 pengapian tadi adalah part yang orisinil ya guys ,, hindari penggunaan part pengapian kw yg dibawah kualitas standar, tapi kalo mau uppgrade dengan yang kualitasnya diatas standar sebenarnya ya malah lebih baik karena pengapian justru akan besar dan jika pembakaran sempurna maka efisien bahan bakar akan mengikuti. 

Sekian konten kali ini guys, terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Setelan Pompa Oli ikut Gas VS Manjer ❗️ini kelebihan dan kekurangannya nya

 

Hai guys ketemu lagu di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas konten yang direquest subcriber kami yaitu ,,kelebihan dan kekurangan sistem setelan pompa oli  samping yang ikut putaran gas dibandingkan dengan sistem yang manjer atau disetel statis atau mati ,, akan kami bahas tuntas,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Supply oli samping pada motor 2tak sangat krusial bahkan bisa disebut nyawa dari motor 2tak adalah pada oli samping. Pengunaan oli samping yang takarannya tidak sesuai jelas tidak baik ,, jika terlalu banyak mesin jadi blebek2 brenet dan tidak bertenaga, dan jika terlalu sedikit  mesin pasti ngejim karena kepanasan ,, Pengunaan oli samping yg kurang baik pun bisa berakibat fatal pada motor , banyak pengguna 2tak yang memilih oli samping jelek yg biasanya dipakai 2tak tapi mesin potong rumput dan gergaji mesin , malah dipakai dimotor nya ,, utk merk ga usah saya sebut ya guys,, kalian pasti paham yang sy maksud,,, karena menggunakan oli samping yg bukan peruntukannya akan membuat kinerja piston juga berat guys.

Terus apa hubungannya dengan sistem gas ,, kenapa sistem pompa oli atau bahasa teknisnya sistem injeksi oli samping diperlukan tarikan gas , tapi masih banyak yang mematikan settingan pompa lewat gas dan mengganjal pompa oli nya agar tarikannya statis alias mati.

Kita mulai dari sistem pompa yg diset mati atau statis guys.

Kelebihan dari sistem ini adalah : tarikan gas akan jadi enteng karena kabel gas hanya akan menarik 1 kabel saja yaitu kabel karburator,  dan kabel yg dipompa oli samping jelas akan dilepas ,, dengan pasang cuma 1 kabel tangan tentu akan tidak berat lagi ,, yang kedua adalah biaya pembelian kabel tarikan pompa oli samping yang tidak perlu dibeli , yang ketiga setiting karburator yang lebih enak karena dengan 1 kabel hanya suku fokus memikirkan tarikan skep dan tidak perlu memikirkan settingan campuran bensin dan olsam pada karburator sehingga waktu setting karbu lebih singkat.

Nah kekurangan dari sistem seting pompa oli mati atau statis ini adalah tidak adanya kesetaraan volume oli samping yang dibutuhkan mesin guys,, hal ini karena dengan disetting mati maka mesin bukaan RPM tinggi ya cuma akan disupply olsam segitu dan RPM rendah juga akan disupply segitu juga, sama.

Nah yang jadi masalah saat RPM tinggi mesin membutuhkan asupan oli samping yang lebih besar daripada saat RPM rendah yang justru membutuhkan oli samping sedikit , padahal dengan sistem setting mati atau manjer atau statis tersebut supply oli samping nya sama saja berapapun mesin meminta hanya akan dikasi segitu saja ,, sehingga berpotensi kurang oli samping saat RPM tinggi dan kelebihan oli samping saat RPM rendah , resikonya ya jelas rawan ngejim saat kalian lari kencang dan jelas akan banyak kerak di knalpot dan ruang bakar jika kalian sering nya jalan pelan2 guys.

Dan jika mesin diset boros terus misalnya ,,kan aman om ,,, ya memang aman ,  tapi ya kelemahannya adalah oli samping yang terbuang dari pembakaran kan jadi sia2 karena mesin tidak meminta banyak tapi kalian kasih banyak ,, ya akibat nya knalpot akan kaya jenang dodol , banyak oli mengendap disitu dan ruang bakar akan lebih cepat berkerak akibatnya ya mesin akan lebih cepat membutuhkan servis berkala dan lebih sering minta ganti busi tentu saja karena busi cepat hitam dan kemudian mati.

Oke sekarang kita lanjut ke kelemahan sistem gas yang ikut menarik pompa oli

Yang pertama adalah tarikan gas lebih berat karena harus menarik 2 kabel ,yaitu kabel skep karburator dan kabel pompa oli , yang kedua harus ada biaya tambahan untuk beli kabel pompa oli , yang ketiga waktu setting karburator lebih lama karena harus melakukan setingan yang pas antara skep karbu ,tarikan pompa ,, jumlah tetes oli samping yang masuk ke karburator dan settingan bensin untuk mesinnya guys.

Nah kemudian apa saja kelebihan settingan pompa oli samping lewat kabel gas ini guys?

Yang pertama adalah supply oli samping lebih efektif dan tepat sasaran ,, dalam arti saat RPM tinggi mesin membutuhkan oli samping banyak maka pompa oli juga akan merespon dengan memberikan oli samping yang banyak dan saat mesin stasioner maka oli samping yang diberikan pada mesin juga sedikit sehingga mesin tidak kelebihan dan juga tidak kebanyakan selama settingannya pas , dimana sebenarnya jika permintaan pabrikan takaran oli samping yang direkomendasikan oleh pabrikan untuk mesin hanya sekitar 25cc atau sekitar 2 tutup oli samping saja,,  tapi kalo menurut pengalaman kami hal ini masih kurang,, mungkin dulu saat motor baru efektif takaran sebanyak itu dikarenakan mesin juga masih baru , dan masih span semua.   Lha sekarang kan mesin sudah 25th minimal sehingga asupan oli samping sebaiknya dilebihkan saja jadi 35cc atau sekitar 2,5 sampai 3 tutup biar aman guys ,  atau untuk takaran setting jika full pompa olsam untuk 25cc itu sekitar setingan 1 tetes per 12 detik,, nah akan lebih bagus lagi untuk takaran oli samping bagi yang pompa oli nya masih jalan untuk kalian setting 12 detik per 1 tetes olsam kemudian di tangki bbm kalian campur oli samping lagi 7cc atau 1/2 tutup olsam agar mesin aman dari ngejim jika suatu waktu pompa oli bermasalah guys.

Intinya kami lebih merekomendasikan sistem pompa oli yang tetap ditarik oleh gas ,demi keamanan motor dari potensi ngejim dan keamanan kalian sebagai pengguna jika ngejim kan motor bisa ngunci , salah2 bisa jatu kalo blm pengalaman,,,

Terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

LUBANGI Piston Agar Mesin adem & Aman ngejim

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas teknik aman dari ngejim yaitu teknik melubangi piston ,,akan kami kupas tuntas , tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Seher atau piston  adalah salah satu komponen paling penting pada motor yang memerlukan pendinginan karena kinerjanya yang bersifat endurance. Hal ini diperlukan agar kerja komponen tersebut bermasalah dan kemudian juga terhindar dari ngejim.dalam proses pembakaran seher atau piston memang jadi salah satu sparepart terpenting karena tugasnya mengubah energi ledakan pembakaran jadi energi gerak putar mesin. Untuk itu seher atau piston yang  bekerja naik-turun perlu pendinginan dan pelumasan supaya tidak macet di dalam boring.

Nah Apalagi di motor 2tak yang pendinginan dan pelumasannya hanya mengandalkan dari oli samping guys. Untuk itu salah satu trik agar seher awet dan mesin tetap adem sekaligus tidak macet berikut sebaiknya kalian perhatikan guys 

Salah satu trik yg sering dipakai penggemar 2 tak adalah dengan membuat lubang di seher atau piston untuk lewatnya oli samping dari karter. Lubang di buat atas dan bawah kemudian dibikinkan alur atau got antar lubang tersebut.untuk prosesnya sebaiknya jangan kalian bor sendiri ya guys , sebaiknya bawa saja ke tukang bubut agar hasilnya bisa sempurna ,,, tapi ingat teknik ini tidak sepenuhnya terus membuat motor 2tak kalian aman 100% dari ngejim tapi sekedar meminimalisir potensi terjadinya ngejim ,, karena jika motor kalian misal mati pompa oli samping , takaran oli samping kurang ,kolter yg miring,  atau mengkonsumsi oli samping murahan jelek ,,ya potensi ngejim jelas tetap besar guys ,,, jadi dengan dimodif lubangi piston ini kalian tetap harus mengimbanginya dengan mengkonsumsi bbm bagus,, mengkonsumsi olsam bagus,, pompa oli selalu dirawat agar tidak macet,, takaran oli samping yang sesuai atau dilebihkan saja sekitar 35cc per 1 liter nya agar posisi mesin tetap adem jadinya guys.

Tujuan memberi lubang pada dasarnya adalah agar sirkulasi oli samping jadi lebih meluas dan maximal , dengan adanya lubang2 tadi diharapkan oli samping sebagai pelumas bisa melewati lubang tersebut dan tidak langsung hilang terbakar atau turun sehingga potensi gesekan antara liner dan piston menjadi lebih halus ,dan ada lagi teknik bolong piston dan dibikin got ,,nah tujuan dibikin got pada piston ini agar terjadi proses pelumas atau oli samping bisa tersimpan di alur tersebut , dimana oli diharapkan keluar dari lubang atas dan ada oli yg turun digot nya dan sampai di lubang bawah ,, sehingga sirkulasi oli samping dapat lebih terjaga alias tidak langsung turun dan hilang guys. 

Untuk Alur dan lubang yang dibuat pastikqn ada di 4 sisi seher terutama pada bagian yang rawan macet ,bisa kalian pakaikan teknik lubang saja atau bisa juga pakai teknik dengan got,, itu masalah selera modifikasi saja guys,, intinya dari teknik lubang piston ini tujuan yang diharapkan adalah sirkulasi oli samping sebagai pembakaran dan pelumas pada ruang bakar bisa lebih diefektifkan fungsi dan tugasnya , dari yg sekadar terbakar dan turun dalam sekali proses ,, dengan dibolong piston ,pelumasan dapat dilakukan lebih dari 1x sebelum turun ke bawah guys ,,kira2 konsepnya seperti itu. 

Oke guys, semoga konten ini bermanfaat ,terimakasih sdh menyimak video dari kami ,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya.  Wasalam

CARA BALIK NAMA KENDARAAN LELANG PLAT MERAH JADI PLAT HITAM

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tema yang direquest subcriber kami yaitu cara mengurus balik nama kendaraan hasil lelang dari plat merah menjadi plat hitam ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

 Setelah pengunaan selama 10-20 tahun, sebagian besar instansi pemerintahan di Indonesia biasanya akan melakukan lelang terhadap kendaraan dinasnya Melalui Direktorat Jenderal Kekayaan Negara serta Kantor Pelayanan Kekayaan Negara dan Lelang , dimana lelang kendaraan ex pelat merah dilakukan secara umum agar masyarakat sipil juga berkesempatan untuk memilikinya.

Pada umumnya, kendaraan berpelat merah terjual secara lelang dengan penawaran tertutup (closed bidding) jauh di bawah harga pasaran. Hal tersebut dikarenakan setelah berhasil terjual kepada pemenang lelang, selanjutnya pemilik wajib mengubah keabsahan kendaraan yang tadinya pelat merah menjadi pelat hitam.

Untuk merubah pelat merah menjadi plat hitam Tentunya akan ada beberapa persyaratan yang harus dilakukan nah kita langsung lanjut ke prosedurnya guys.

1. Mengisi formulir Surat Pendaftaran dan Pendataan Kendaraan Bermotor (SPPKB)

 Untuk perorangan: tanda jati diri yang sah bisa ktp , sim paspor + 1 lembar fotokopi  nya, dan bagi yang berhalangan untuk mengurusnya harus melampirkan Surat Kuasa bermaterai , agar orang yang dikuasakan bisa mewakili proses ini secara sah.

Untuk Badan Hukum: Salinan Akte Pendirian + 1 lembar fotokopi , keterangan domisili, Surat Kuasa bermaterai cukup dan ditandatangani oleh Pimpinan serta dibubuhi cap Badan Hukum yang bersangkutan

c. Untuk Instansi Pemerintah (termasuk BUMN dan BUMD): Surat Tugas/Surat Kuasa bermaterai cukup dan ditandatangani oleh Pimpinan serta dibubuhi cap Instansi yang bersangkutan

STNK asli

BPKB asli

Surat Keterangan dan Polisi atau Instansi berwenang tentang asal-usul kendaraan bermotor

Surat Keputusan penjualan dan penghapusan pengalihan kendaraan bermotor dinas dan Pejabat yang berwenang

Surat keputusan lelang dari Instansi yang berwenang

Nah ini yang paling penting jika kalian beli motor lelang wajib ada Risalah lelang/berita acara penyerahan barang,, jika BPKB STNK kadang untuk kendaraan lelang sering tidak ada ,dan tdk masalah ,bisa diurus ,,tapi surat keterangan lelang ini wajib ada ya guys.

Bukti pembayaran lunas dari Kas Negara/Daerah bahwa proses lelang tersebut telah dibayar oleh kalian 

Kwitansi pembelian dengan dibubuhi materai dan stempel dari instansi yang bersangkutan

Rekomendasi dari Markas Besar Kepolisian

Bukti hasil pemeriksaan fisik kendaraan bermotor

Setelah beberapa persyaratan terpenuhi, kalian bisa langsung mengurus surat kendaraan untuk merubahnya menjadi pelat hitam.

 Mengenai caranya yang pertama Bawa kendaraan ke Samsat terkait untuk melakukan cek fisik kendaraan. Apabila dirasa jauh, bisa mengunjungi Samsat terdekat untuk perbantuan cek fisik kendaraan

Lakukan semacam cabut berkas seperti ingin melakukan mutasi kendaraan ke suatu daerah. Untuk biaya cabut berkas biasanya bervariatif.

Di dalam cabut berkas jangan lupa untuk menyertakan risalah lelang, kwitansi, BKPB, STNK, serta KTP untuk kepemilikan yang baru. Setelahnya, kalian diwajibkan untuk menunggu hingga satu bulan selama proses pembuatan surat kendaraan untuk melakukan pemberkasan

Setelah satu bulan, kalian akan mendapatkan berkas satu bendel

Berkas tersebut bisa kalian langsung bawa ke Polda untuk mendaftar BPKB baru, serta melakukan cek fisik langsung guna menyesuaikan kecocokan antara surat dan kendaraan

Setelah mendapatkan tanda terima pembayaran pembuatan BPKB baru, kalian bisa membawa bukti pembayaran, fotokopi BPKB lama serta STNK asli ke Samsat yang dituju untuk memperoleh STNK dan pelat nomor

Sesampainya di Samsat, STNK dan pelat nomor akan langsung jadi pada hari itu juga. Mengenai BPKB, baru akan terbit 30 hari setelahnya guys.

Cara Memperoleh BPKB dan STNK Baru yang Sudah Berpelat Hitam

Sebagai informasi, tarif BBNKB dari pelat merah ke pelat hitam adalah sebagai berikut.

umur kendaraan 1 sampai dengan 5 tahun, sebesar 10% (sepuluh persen) dari NJKB;

umur kendaraan diatas 5 tahun sampai dengan 10 tahun, sebesar 10% (sepuluh persen) dari hasil perkalian 40% (empat puluh persen) dari NJKB; dan

umur kendaraan di atas 10 tahun, sebesar 10% hasil perkalian 20% (dua puluh persen) dari NJKB.

Kalo dari kami berkesimpulan Mengubah kendaraan pelat merah menjadi pelat hitam, prosesnya nya lebih berbelit dan lebih mahal daripada motor plat hitam , oleh karenanya kami pribadi lebih menyarankan jika kendaraan yang kalian incar tidak terlalu langka atau tidak terlalu murah bgt , mending skip saja dan cari yg asli hitam saja , bukan menakut2i guys tapi pengalaman kami mengurus kendaraan plat merah jadi merah hampir setiap kali pasti ada saja kerumitan nya ,jika kami saja yg pengalaman sampai strees apalagi kalian yg masih muda2 dan blm pengalaman ,, namun jika sdh kadung punya dan mau diurus  hal yang dilakukan sama seperti ketika kalian ingin melakukan mutasi kendaraan ke daerah lain plus syarat yang lebih banyak tadi guys.

Oke sekian dulu konten kali ini ,, semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak konten2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. 

Hanya saja mengurus kendaraan pelat merah menjadi pelat hitam memang sedikit membutuhkan waktu yang lebih banyak serta langkah sedikit panjang.

CARA MEMBUAT LAMPU MOTOR TERANG ANTI AKI TEKOR

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tema yang di request subcriber kami yaitu penyebab lampu motor menjadi redup dan cara agar lampu penerangan motor  menjadi terang kembali ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe, agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Cara membuat lampu motor lebih terang dan tahan lama terdapat beberapa metode seperti menambah relay dan mengganti dengan led. Lampu merupakan komponen elektronika yang dapat mengubah listrik menjadi cahaya. Dengan teori tersebut, maka bukan tidak mungkin bahwa lampu motor dapat ditingkatkan intensitas cahayanya. Semakin besar kapasitas listrik yang masuk, akan semakin terang cahaya dihasilkan.

Untuk lampu motor sendiri telah disuplai maksimal 12 Volt. Lalu apakah bisa ditambah intensitas cahayanya? Pada dasarnya, cahaya yang dihasilkan lampu motor sudah disetel untuk menerangi kegelapan yang pas. Maka dari itu, kalian tidak perlu mengkhawatirkan mengenai pencahayaan lampu motor. Hanya saja, beberapa lampu bisa redup hingga mati dan tentu sangat ini mengganggu. Selain mengetahui cara membuat lampu motor lebih terang maka Kalian juga harus tahu mengapa lampu motor bisa meredup. Secara teknis, lampu motor memang memiliki usia pakai. Sehingga ada saat di mana lampu motor makin lama makin redup. Beberapa faktor yang bisa membuat lampu motor meredup diantaranya adalah :

1. Usia Pakai yang Terlalu Lama

Lampu motor biasanya memang bisa bertahan lama. Namun hal tersebu tentu akan berpengaruh ke kualitas pencahayaan yang dihasilkan. Salah satu faktor yang bisa menyebabkan lampu motor meredup juga karena faktor usia pakai ini. Semakin lama digunakan maka lampu motor juga akan mengalami penurunan performa yang ditandai dengan menurun nya intensitas pencahayaan yang dihasilkan.

2. Rangkaian Listrik ke Lampu Memiliki hambatan Besar .Hal lain nya yang juga bisa membuat lampu motor menjadi redup adalah karena rangkaian memiliki nilai hambatan yang besar. Semakin besar nilai hambatan maka akan membuat arus yang ada menjadi semakin kecil. Arus yang kecil ini yang akan membuat lampu menjadi redup.

Secara standar, hambatan ini dibuat dengan menggunakan resistor. Sehingga jika rangkaian lampu yang redup tersebut menggunakan resistor Anda bisa mengubah nya dengan mengganti dengan resistor yang lebih kecil.

Namun hambatan ini juga bisa berasal dari terlalu banyak nya sambungan pada sepanjang rangkaian. Ini akan membuat arus menjadi bercabang. Selain itu hambatan juga bisa muncul dari kotoran pada terminal lampu atau juga sambungan kabel yang tidak kencang.

3.Tegangan Kiprok Lemah 

Lampu motor bawaan pabrik akan mendapat tegangan dari kiprok. Kiprok ini akan memberikan tegangan sesuai dengan RPM. Jika RPM sedang tinggi maka lampu akan terang namun saat RPM rendah maka lampu akan redup. Tegangan yang dihasilkan kiprok ini yang kadang menjadi sumber dari meredup nya lampu.

Nah itu tadi  beberapa hal yang bisa Anda lakukan untuk membuat lampu motor meredup. Perhatikan juga usia pemakaian lampu motor itu sendiri. Semakin lama dipakai maka kualitas dari pencahayaan juga akan menurun. Meskipun lampu tersebut belum mati atau putus, sebaiknya jika sudah mulai meredup maka bisa langsung diganti. Oke langsung kita lanjut ke cara membuat lampu motor lebih terang berikut ini:  

1. Pasang Relay Untuk Membuat Lampu Motor Lebih Terang

Cara pertama yang bisa kalian lakukan adalah dengan menambah relay. Fungsi relay adalah untuk menjembatani arus baterai dengan beban kelistrikan secara langsung. Untuk memaksimalkan cahaya lampu dengan relay, maka Anda perlu mengurangi nilai hambatan rangkaian lampu.

Penggunaan relay ini akan meningkatkan arus listrik dari sumber ke beban. Nantinya aliran arus dari sumber yaitu batere akan melewati relay lalu masuk ke beban yaitu lampu.

Penggunaan relay disini untuk memutus rangkaian listrik yang berbelit. Dengan relay maka rangkaian listrik akan menjadi lebih sederhana. Rangkaian listrik yang berbelit akan meningkatkan nilai hambatan. Ini juga menjadi salah satu penyebab lampu motor menjadi redup.

Cara yang digunakan yaitu dengan meminimalkan penggunaan dari konektor atau sambungan kabel. Lampu motor yang sudah terpasan relay sudah terbukti ampuh bertambah terang.  

2. MEMASANG LAMPU LED

Cara yang kedua ini cukup mudah. Kalian hanya perlu mengganti bohlam dari lampu motor bawaan dengan bohlam LED. Lampu LED sendiri berbeda dengan lampu biasa. Lampu LED menggunakan rangkaian diode pada filament lampu tanpa gas seperti halogen.

Jadi selain bisa lebih terang, lampu jenis LED juga lebih hemat dalam pemakaian daya listrik. Bahkan jika Anda memaksimalkan daya listrik yang ada maka lampu ini bisa lebih terang lagi.sebelum memilih lampu LED sebagai lampu utama motor, Kalian perlu memastikan range intensitas cahaya yang diperbolehkan. Jangan gunakan lampu yang terlalu terang karena akan mengganggu pengendara lain. Selain itu, bukan tidak mungkin jika kalian bertemu operasi tilang oleh polisi, motor kalian akan ditilang.

3. Mengganti Kiprok Standar

Jika kalian merasa kiprok standar yang ada tidak bisa memberikan daya yang maksimal maka Anda bisa mengganti bagian ini. Masalah yang sering muncul pada kiprok standar adalah tegangan pengisian terlalu rendah sehingga akan membuat lampu menjadi redup.

Untuk mengatasi masalah tersebut maka cara yang bisa dilakukan adalah dengan menggunakan kiprok standar tersebut dengan kiprok lain yang memiliki daya konversi yang lebih tinggi. Hal yang harus diperhatikan jika menggunakan cara ini adalah kemungkinan terjadinya kelebihan tegangan saat pengisian. Solusi jika masalah ini muncul cukup dengan menambah stabilizer tegangan agar tegangan saat pengisian menjadi kembali normal.

4. Sumber Arus Lampu Langsung dari Baterai

Secara default, kelistrikan pada lampu motor akan berasal dari kiprol yang berfungsi sebagai regulator. Fungsi utama dari kiprok di sini adalah mencegah terjadinya tegangan berlebih saat RPM mesih rendah. RPM yang rendah akan menghasilkan listrik yang kurang dari 12 volt. Hal ini juga menjadi salah satu masalah yang menyebabkan lampu menjadi redup.

Solusi dari masalah ini adalah dengan memberikan arus pada lampu langsung dari baterai. Pada motor, selain berfungsi sebagai penyimpan arus baterai juga berguna sebagai stabilizer. Hal ini akan membuat lampu tetap terang meskipun RPM mesin rendah.

Satu kelemahan dari cara ini adalah ketika terus menyalakan lampu pada kondisi rpm rendah maka baterai akan cepat tekor. Hal ini karena arus yang keluar akan lebih banyak dari arus yang masuk. Sehingga jika Anda menggunakan cara ini maka pastikan saat menyalakan lampu dalam kondisi mesih yang hidup.

5. Gunakan Resistor

Cara lain untuk membuat lampu motor menjadi terang adalah dengan menggunakan resistor. Cara ini menggunakan teori listrik dasar di mana tegangan akan sebanding dengan arus namun berbanding terbalik dengan tahanan konstan nya.

Penggunaan resistor ini bisa dipasang pada kabel spull lampu dari sumber ke kiprok. Cara ini akan membuat tegangan yang masuk ke lampu menjadi lebih besar. Hal ini yang akan membuat lampu menyala dengan lebih terang.

Hal yang harus diperhatikan di sini adalah dengan semakin tinggi tegangan yang diberikan maka lampu akan lebih cepat mati dan rusak. Hal itu bisa terjadi karena lampu menjadi cepat panas. Cara untuk menghindari hal ini adalah dengan menggunakan variable resistor atau potensio. Cara ini akan membuat tegangan yang didapat menjadi bisa diatur cukup dengan memutar potensio nya saja.

Oke sekian konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih sdh menyimak video kami,jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

MOTOR 2TAK MATI SAAT PANAS , NYALA LAGI KALO SUDAH DINGIN

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan berbagi penyebab motor 2tak yang mati mesinnya saat panas dan akan nyala lagi saat mesin dingin ,akan kami kupas tuntas ,tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Penyebab motor jika panas mesin jadi mati namun saat dingin mesin hidup lagi nah masalah ini kadang membuat kalian berasa kebingungan apa yang sebenarnya terjadi dengan motor mati saat mesin panas ini guys,, oke langsung kita ulas saja terkait madalah motor jika panas mati dan jika dingin hidup baik penyebab maupun cara mengatasi nya

1. Kekurangan Oli mesin pada motor 4tak dan kekurangan oli samping pada motor 2tak

Jika motor sering dipakai untuk perjalanan jauh, akan berpengaruh pada mesin yang akan jadi panas. Ini berakibat oli mesin bisa keluar lewat pori-pori pengendapan mesin. Bila oli mesin pada keadaan kurang, bisa juga punya pengaruh pada kurang kuatnya piston ring. Jika ini terjadi bisa menyebabkan motor keluarkan asap putih lewat knalpot. Permasalahan ini bisa juga berpengaruh busi jadi belepotan oli hingga membuat tidak gampang mati. Hal ini berakibat mesin akan menyebabkan makan oli dan jadi panas. Nah pada motor 4 tak kekurangan oli seperti ini yang dapat memunculkan penyakit motor mati tiba-tiba jadi ngancing.

Namun kasus beda pada motor 2tak yang sistem pelumasanya lebih tergantung pada oli samping nya ,, efek terburuk dari oli samping yang kurang volume atau setelan yang terlalu irit akan menyebabkan mesin menjadi panas , dan seperti hal nya motor 4tak piston dan ring akan panas dan akhirnya ngancing ,,,nah ini yang sering membuat motor 2tak macet jika panas dan jika didiamkan akan nyala lagi guys.

2. Pengapian yang Kurang kuat

Penyebab motor panas mati dingin hidup lagi yang lain adalah dari  pengapian motor yang kurang kuat. Pengapian motor kerap menurun atau tidak kuat panas.

Elemen spul api pada motor dapat menurun hingga hal itu dapat berefek pada mesin saat keadaan panas dan mati mendadak. Hal ini dapat disebabkan elemen motor spul yang telah berumur sehingga daya arusnya akan mengalami depresiasi kualitas pastinya. Masalah lain Juga bisa muncul karena spulnya eror atau cacat hingga konslet sehingga beradu api di antara satu sama lainnya. Bila ini terjadi, dapat check kabel hitam daftar merah dari spul pengapian di bagian kalter kiri motor kalian guys .

3. CDI yang bermasalah  ,penyebab motor panas mati dan saat dingin hidup lagi dapat terjadi  karena persoalan pada CDI. Cdi yang lemah biasanya terjadi pada cdi yang sudah berumur tua ,, pernah terjadi konsleting atau penggunaan cdi imitasi yang jelas kualitas nya kurang bagus. Pada cdi yg konslet banyak terjadi kasus motor menjadi mati saat panas dan nyala lagi saat dingin ,,, solusinya ya kalian harus ganti cdi karena cdi susah diperbaiki atau kurang awet juga jika diperbaiki ,,, saran kami beli lah cdi yg original untuk kenyamanan kalian dan keawetannya guys.

4. Busi Memiliki masalah

Hal yang umum terjadi saat motor berhenti tiba-tiba pada keadaan panas dapat karena keadaan businya. Kepala busi atau sisi ujungnya yang telah kendur atau basah oleh oli , atau bisa terjadi bahkan juga busi hancur kepala atau bagian belakangnya. Bila busi yang menjadi penyebab intinya, seharusnya segera kalian ganti dengan busi yang baru. Busi yg bermasalah hanya akan mengganggu perjalanan kalian jika didiamkan.

5. Pulser Koil memiliki masalah

Kemungkinan sebagian dari kalian beranggapan jika susah menyalanya mesin motor dan biasanya motor mati walau sebenarnya mesin telah panas ialah disebabkan karena busi yang memiliki masalah. Anggapan ini memanglah tidak seutuhnya salah. Namun, kadang meskipun busi telah membeli yang baru juga masih ada yang tidak kelar dengan motornya. Jadi tidak salah lagi, jika penyebab motor mati saat mesin panas berada pada pulser dan koilnya. Tanda-tandanya benar-benar jelas sebenarnya, yaitu bila motor mendadak mati saat mesin panas, tidak langsung bisa dinyalakan langsung saat dingin, motor tidak dapat langsung hidup  alias lama dan sesudah jalan beberapa saat telah mati. Bisa dipastikan ini akibat dari pulser yang bermasalah guys.

6.Tutup Tangki Mampet

Penyebab motor saat mesin panas mati dan dingin hidup lagi selanjutnya ialah karena tutup bbm mampet. Pada tutup tangki bbm ada sebuah lubang kecil yang bermanfaat sebagai ventilator. Bila lubang itu macet, maka berpengaruh pada terganggunya transisi udara. Sehingga Bahan bakar juga tidak bisa turun atau mengucur turun ke karburator, hal inilah yang menyebabkan supply bbm tersendat dan mesin mati kemudian.

Oke guys sekarang kita lanjur ke Cara Mengatasi Motor yang jika Panas Mati dan mesin Dingin Hidup Lagi:

1. Check Percikan Listrik di Koil

Kalian dapat memeriksa adakah percikan listrik di koil. Status koil motor diteruskan pada cop busi yang berperan sebagai penghantar listrik yang dari starter, lalu ke busi. Bila perlu uppgrade koil yang berkualitas dan orisinal. 

2. Check Keadaan Filter Udara  solisi ini adalah dengan teratur mengecek keadaan filter udara. Saat ini, motor matic semacam Honda sudah memakai penyaring udara tipe basah. Di mana, filter udara itu tidak bisa dibikin bersih dan mewajibkan untuk menukar langsung, dan untuk motor tua macam 2tak pun jika filter kotor atau tersumbat akan menyebabkan supply udara ke karbu menjadi terganggu dan karbu juga cepat kotor jika filter udara tidak sering dibersihkan guys ,, oleh karena itu jangan sepelekan masalah ini ya guys.

3. Pastikan Lubang Sirkulasi Bersih ,Cara menanganinya dengan pastikan lubang sirkulasi bersih dan tidak mampet. Janganlah lupa pakai compressor untuk buang kotoran yang dapat menghalangi perputaran lubang itu tadi 

Sekian konten kali ini guys,, semoga bermanfaat,,jangan lupa untuk like share dan subcribe  , sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam.