CARA CABUT BERKAS MUTASI KENDARAAN BEDA PULAU

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas konten yang sebenarnya merupakan kelanjutan dari konten terdahulu yang kami perdalam lagi berdasar request dari subcriber kami yaitu tentang bagaimana cara cabut berkas atau mutasi kendaraan bermotor jika alamat kita beda pulau atau beda wilayah yang sangat jauh dari wilayah samsat yang akan kita urus ,, akan kita kupas tuntas ,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Lakukan ini dan motor 2tak kalian tidak akan mudah ngejim lagi

 Hai guys , masalah motor ngejim pada 2tak adalah masalah klasik yg sering menghantui penggemarnya ,, dimana sering terjadi motor 2tak yang awalnya normal tiba2 ngejim dan ambrol mesin ,, nah pada konten kali ini akan kami kupas permasalahan dan solusi penting agar kalian terhindar dari potensi ngejim , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pada dasarnya ngejim adalah proses yg terjadi akibat piston dan liner saling bergencetan,  rata2 kejadian bisa diakibatkan oleh overheat mesin , ataupun ketidak presisian letak piston dan ring , nah kuncinya agar tdk ngejim sebenarnya adalah faktor kelicinan dan presisi naik turun nya piston , oleh karena itu lakukan hal2 berikut agar motor kalian tidak mudah ngejim guys.

1.pastikan takaran oli samping sesuai dan tdk kurang. Konsumsi oli samping saat motor baru keluar dari dealer dulu sebenarnya cuma disyaratkan standar dari pabrikan 20cc per 1 liter nya ,tapi ingat guys, motor saat itu masih baru dan kolteran juga masih rapat bahkan semua part dan kompresi masih 100% jadi wajar jika cuma dibutuhkan 20cc per 1liternya ,, tapi kini 35tahun setelah nya tentu motor yg dulu bayi sdh berubah jadi om om ,, kondisi fisik sdh banyak yg aus dimakan usia , kompresi juga sdh tdk serapat dulu oleh karena itu penggunaan oli samping juga butuh tambahan ,, rekomendasi kami sebaiknya oli samping minimal ada di 25cc dan maximal di 35cc per 1liter nya ,, karena ingat jika kurang olsam  bahaya ngejim menanti ,tapi jika berlebih busi akan cepat menghitam motor brebet tdk bisa lari ,oleh karena itu konsumsi oli samping sebaiknya kita sesuaikan dengan usia juga.

2.gunakan oli samping berkualitas sesuai spek. Poin selanjutnya adalah penggunaan oli samping yg berkualitas,, banyak penggemar milenial dari motor 2tak yang basic awalnya adalah motor 2tak dengan pengertian motor 4tak yang penting adalah jangan sampai oli mesin kehabisan dan penggunaan oli mesin yang bagus agar motor adem ,, nah di motor 2tak hal ini sangat berbeda jauh guys dimana motor 2tak lebih mementingkan oli samping dibanding oli mesin ,, dimana oli mesin pada motor 2tak hanya berperan dalam siklus perpindahan presneling dan plat kopling saja dan tdk ditarik ke ruang bakar ,, dimana pembakaran di ruang bakar  dilakukan oleh oli samping , nah karena pembakaran di ruang bakar dilakukan oleh oleh samping maka sebagai nyawa nya haruslah kalian gunakan oli samping yg berkualitas guys, jika motor kalian spek standar dan cc dibawah 125cc bolehlah pakai oli jaso fc tapi kalo motor sdh oprek2 dan 125cc keatas kami sarankan gunakan oli samping yg sdh jaso fd agar mesin adem guys.

3.pastikan teknik pencampuran oli samping yang kalian lakukan benar. Nah poin ketiga ini adalah hal yg sederhana ,prinsip tapi sering dilanggar karena banyak yg tidak paham ,, jadi pencampuran oli samping secara manual jika tdk dilakukan benar maka akan besar efek nya ,, jadi teknik campur yang benar adalah ,, taruh dan masukkan oli samping dulu di dalam tangki bbm sebanyak takaran bensin yang akan di masukkan baru setelah itu bensin masuk ,,jangan terbalik bensin baru oli ,,, karena jika bensin dulu baru oli samping maka yg tersedot pertama ke karburator adalah bbm yg cuma bensin saja blm termasuk oli samping sehingga jika ini tercampur lama maka motor berpotensi ngejim guys,, maka yg terbaik adalah oli samping dulu Masuk baru bensin hal ini agar saat bbm langsung tersedot membran karbu maka yg masuk ke pembakaran sdh ada bbm yg ada oli samping nya sehingga pembakaran langsung sempurna dan adem serta bebas ngejim guys.

4.pastikan pompa oli samping dan peralatan yang terkait dengan alat tersebut tdk bermasalah. Dalam pompa oli samping  terdapat banyak sekali part yg terkait dengan sirkulasi oli dari tampungan menuju karburator sebagai media eksekusi,, nah jika salah satu part ada yg bermasalah maka potensi mesin mengalami ngejim akan selalu ada, sebagai contoh gear pompa oli yg bertugas menggerakkan putaran distribusi pompa oli ,,jika gear tersebut pecah, maka dipastikan tidak akan ada oli samping yang akan terdistribusi sehingga mesin pasti akan ngejim guys,, dan contoh kedua jika seal pompa oli sampai sobek maka oli samping akan bocor di jalur pompa oli itu saja dan hanya sedikit saja oli samping yang sampai ke karburator hasilnya adalah karena oli samping cuma sedikit yang sampai keruang bakar ,maka mesin akan mengalami overheat dan akhirnya akan ngejim guys ,,, nah oleh karena itu jika motor kalian tdk mau ngejim ,pastikan part yang terkait dengan pompa oli samping dalam kondisi prima ya guys.

5.pastikan seal2 pengunci yang terkait dengan oli entah oli samping atau oli mesin dalam kondisi prima dan tdk aus. Nah ini adalah kaitannya dari oli yang lolos ke ruang yang tidak semestinya guys,  pada dasarnya fungsi seal adalah sebagai penyekat oli agar tidak memasuki area yang tidak semestinya,, oli mesin tidak boleh sampai terhisap ke ruang bakar karena itu pada batang kruk as ada seal yang berfungsi mencegah oli mesin lolos ke ruang bakar ,, jika seal tersebut robek atau aus maka oli mesin akan lolos dan terbakar ke ruang bakar , akibatnya oli mesin akan habis dan mesin panas karena bagian kopling tdk ada oli sebagai pelumas,, atau jika seal pompa oli bocor maka tdk ada lagi penyekat yg akibatnya oli samping akan bocor keluar dan hanya sedikit yang masuk ke ruang bakar akibatnya ya mesin ngejim ,  oleh karena itu jangan sepelekan masalah seal ya guys jika ada indikasi seal rusak segera diganti saja.

6.pastikan piston dan ring piston normal , pada kasus piston sdh banyak baret atau ring piston aus dipastikan kinerja mesin tdk akan jadi maximal ,, dimana ada potensi piston naik turun tdk sesuai rotasinya dan ada juga potensi jika piston aus maka membutuhkan oli samping yang lebih banyak daripada saat piston masih normal ,, nah banyak kejadian ngejim saat pemilik tdk menambah jumlah oli samping ,,, oli karena itu buat kalian yg motornya posisi piston sdh baret atau aus guna mengantisipasi ngejim yg parah sebaiknya lebihkan saja volume campuran oli samping nya ya guys.

7.pastikan stang piston normal , sama kasus dengan piston dan ring piston, jika stang piston sdh tdk berfungsi normal ditandai dengan suara mesin yang kemlotok dari bagian tengah ,, hal ini bisa terjadi akibat bearing stang piston yg sdh aus , bisa juga akibat pen piston yg tdk normal.,, jika ada gejala stang piston tdk normal sebaiknya segera kalian ganti saja guys agar tdk merembet ke bagian yg lain yg mana biaya perbaikan nya pasti akan jadi lebih melambung.

8.pastikan tdk ada kesalahan dimensi saat proses kolter. Nah ini adalah kasus yg sebenarnya bukan kesalahan kalian sebagai pemilik kendaraan tapi dari pihak bengkel kolter yang melakukan kolter tdk sesuai dimensinya.   Bisa terjadi akibat kolter yg miring ,, atau bisa juga akibat kolter yg terlalu rapat , oleh karenanya sebaiknya saat melakukan kolter mintalah garansi pada bengkel kolter nya jika terjadi kolter miring maka ada pertanggungjawaban dari mereka , karena jika sdh terjadi kolter miring , dipastikan 100% mesin pasti akan ngejim , sebaik apapun oli samping  sedisiplin apapun sistem inreyen kalian ,dipastikan akan ngejim ,,oleh karena itu sebaiknya pastikan sebelum ambil kolteran cek dulu bibir buring agar terbebas dari resiko kolter miring guys.

9. Pastikan kalian punya feeling berkendara yang baik , saat mesin panas sebaiknya menepi dan dinginkan mesin. Ini hal yg banyak dilupakan pemilik kendaraan, biasanya saat asik riding lupa bahwa jarak tempuh nya sdh jauh dan mesin panas tanpa disadari ,, nah ada baiknya sering2 tempel kaki pada bagian mesin guna cek temperatur mesin dan jika dirasa panas sebaiknya menepi dan dinginkan mesin agar motor kalian terhindar dari potensi ngejim.

10.Hindari full topspeed atau full throttle saat berkendara. Motor2 2tak mmg kencang ,, dan jangankan kalian saya pribadi juga sering terprovokasi suara mesin kering yang gatel ngajak balap dan coba top speed ,, jika sesekali topspeed bolehlah ,,tapi sebaiknya hindari memaksa motor untuk full topspeed dalam perjalanan kalian ,, karena dengan full topspeed maka akan memaksa mesin bekerja lebih berat dan hal ini tentu saja berpotensi besar untuk kejadian ngejim yang tentu saja tidak inginkan .

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

STATER TANGAN TIDAK BISA TAPI KALO GENJOT KAKI JRENGG

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tentang stater tangan atau stater elektronik yang tidak bisa menyalakan mesin motor padahal kalo menggunakan stater kaki motor bisa langsung nyala ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali kejadian motor yang sehat dalam arti mesin kompresi bagus ,, karbu original tapi tidak hanya bisa dinyalakan menggunakan stater kaki dan tidak bisa nyala jika kita menggunakan stater tangan atau elektronik stater,  banyak yg bingung mencari solusi nya padahal aki juga baru dan ok tapi tetap saja motor tdk bisa nyala ,, apa sebabnya,, langsung kita ulas guys.

1. Kiprok yang lemah. Pada kasus kiprok lemah bisa terjadi akibat asupan daya listrik yg seharusnya deras dan besar tdk bisa tersimpan di  acc motor akibat kiprok sebagai alat penangkap daya listrik dari spull ke aki yang lemah ,, jika di analogikan maka hal ini seperti jika kita menangkap ikan untuk dimasukkan ke ember tapi jaring penangkapan nya bolong.    Maka sebanyak apapun ikan jelas tdk akan tertangkap,, nah hal ini sama saja ,, sebesar apapun daya listrik yang dihasilkan spull ,tdk akan sampai ke accu jika kiprok nya bermasalah ,, oleh karena itu Pastikan bahwa kiprok yang kalian pakai normal ya guys. 

2.bendik stater yang lemah. Fungsi bendik stater pada dasarnya adalah seperti stop kontak pada listrik pln ,, pada badan bendik stater ini terdapat spull dengan kawat tembaga yg tipis serta plat Kuningan yang akan saling terkoneksi jika listrik dari tombol start engine  di nyalakan ,, pada beberapa kasus bendik lemah terjadi akibat spull di dalam badan alat ini yg putus ,, jika kalian telaten sebenarnya bisa saja melakukan solder ulang spull bendik stater ini ,, tapi karena kecilnya part didalam alat ini maka membutuhkan ketelitian yg ekstra ya guys.

3.spull pengapian lemah. Sebenarnya hal ini adalah masalah klasik yang mmg wajar , dimana spull sdh dipakai selama 25th pada motor2 2tak tapi karena tdk terlihat maka banyak yg mengabaikan kondisinya.

4.cdi lemah. Cdi adalah kelanjutan dari spull , dimana pada CDI ini pengapian dalam bentuk elektronik akan dihasilkan dan diserahkan ke koil sebagai kelanjutan nya ,  dimana jika CDI yang lemah maka seberapa besar api yg dihasilkan spull tdk akan mampu diteruskan oleh CDI dan ini akan berlanjut ke busi ,, pertanyaan nya kenapa cdi dengan api lemah tdk bisa membuka stater elektronik tapi cdi lemah bisa di genjot stater kaki ? Jawabannya adalah genjotan kaki lebih keras dan cepat memutar engkol ,, sehingga lebih mudah pula menghasilkan api yg besar saat diputar oleh slah kaki ,, hal ini berbeda jika dilakukan oleh elektronik stater yang putarannya lebih ringan , jadi jika cuma muter ringan dan api kecil ya jelas , mesin tdk akan merespon dengan engine on atau susah menyala guys.

5.koil lemah , koil adalah piranti untuk melipat gandakan tegangan 12 volt dari spull menjadi ribuan volt sehingga terjadi pembakaran yang besar pada busi, banyak kasus koil bawaan yg usianya sdh tahunan ,tdk mampu lagi memberikan asupan api yg besar ke busi dalam kontek putaran engkol rendah dalam hal ini kaitannya dengan elektronik stater yg cuma diengkol oleh dinamo stater yg minim putaran,,cuma menghasilkan voltase yg kecil,, sehingga busi kurang bisa memberikan api yg dibutuhkan oleh pengapian di ruang bakar sehingga timbul kasus saat slah kaki jreng,  karena intensitas putaran nya yg lebih besar,, namun saat di stater elektronik gak mampu ngangkat karena api yg dihasilkan kecil akibat putaran magnet tdk secepat dan sebanyak slah kaki.

6.busi lemah. Nah ini kasus klasik ,, busi sebagai ujung tombak pembakaran haruslah dalam kondisi prima ,, jika busi tdk maximal atau jarak anoda kotoda nya terlalu jauh misal , maka elektronik stater juga kurang maximal , penggunaan busi palsu atau KW juga sering menjadi pemicu elektronik stater susah on namun jika diengkol kaki jreeng,, solusi dari hal ini bisa dengan mengganti busi yg sdh bermasalah tadi dengan busi baru yg asli atau berkualitas bagus pastinya. 

7.karburator kurang supply bbm. Kasus ini adalah kasus yg paling sering terjadi saat accu dalam posisi keras atau baru distater juga tenaga dahsyat tapi motor cuma cengengesan aja gak bisa nyala ,Dalam hal ini bisa terjadi karena debit dan pengkabutan bbm oleh karburator tdk bisa tercampur baik dan tdk mampu menghasilkan volume bbm yang dibutuhkan oleh mesin dalam arti api yg terbentuk akibat sulutan dari busi kurang mampu menghentak kompresi piston sebagai pembakaran sehingga tdk bisa nyala mesin motor kalian saat distater elektronik,, solusinya utamanya usahakan karbu original,, banyak kasus karbu kw yg bernasib seperti ini guys, disetel sampai pusing tetep bernasib sama,, ada baiknya jika kalian ingin elektronik stater kalian berfungsi normal utamakan karburator original nya dan jika karbu kalian tua,, cukup ganti dengan repair kit nya saja daripada ganti karbu yg 200rb an kebawah guys. 

8. Kompresi bocor. Pada motor 4tak ataupun 2tak jika kompresi sdh bocor maka daya yg terbentuk tdk akan bisa maximal dalam arti akan ngobos atau bocor,  kompresi bocor bisa diakibatkan oleh ring piston aus,, piston yg baret, liner yg baret atau karena seal kruk as yg bocor pada 2tak ,, atau seal klep yg aus pada motor 4tak , nah jika kompresi bocor maka daya yang terbentuk akibat percikan api dari busi dan pengkabutan dari karburator akan sia2 saja karena tenaga akan bocor sehingga hentakan daya stater elektronik akan kecil aja sehingga cuma cengengesan saat di stater tangan atau elektronik,, solusinya ya sebaiknya perbaiki , cari penyebab bocornya kompresi dari bagian mana nya ,, bisa akibat ring, piston , stang piston , seal ,, karena jika kompresi bocor tdk kalian perbaiki selain stater elektronik jadi gak bisa maximal efek lain adalah tenaga motor kalian yg drop pastinya guys.

9. Pelor one Way macet atau aus. Di bagian kiri tepatnya di belakang magnet stater ada satu alat yg namanya pelor one Way stater yg berfungsi sebagai pengubah arah putar magnet dari on saat distater tangan kemudian jadi off atau lepas dari gigitan gear one way saat stater sdh jalan , nah banyak kasus pada pelor one Way tersebut per nya putus atau pelor one Way nya protol ,, sehingga timbul gejala kretak2 saat distater elektronik,  atau saat distater tangan meskipun aki baru , bendik baru tapi tetap tdk bisa nyala ,, nah jika kondisinya demikian kalian bisa cek bagian pelor one Way stater ini dan ganti jika mmg patah atau hilang pelor nya guys.

10.gigi dinamo stater aus. Harus kalian pahami bahwa 25tahun kinerja motor , dimana saat dinamo saling berputar dengan gigi one Way stater akan mengakibatkan antar gigi dinamo staternya jadi ompong ,, nah banyak kasus saat distater tangan cuma terdengar suara sriing aja tanpa ada tanda2 motor bisa nyala ,, nah dalam kondisi ini solusinya kalian bisa cek gigi pada dinamo stater pastikan giginya utuh semua sehingga konektifitas dengan gigi one Way stater dapat maximal kembali guys. 

11.dinamo stater lemah. Pada kasus dinamo stater lemah  ,biasanya akibat cool booster yg lemah atau bisa juga akibat Kuningan dari dinamo stater habis termakan oleh putaran ,, bisa juga akibat spull yg terbakar ,, oleh karena itu jika ada indikasi dinamo memutar cuma lemah , bisa kalian cek dinamo stater motor kalian dan ganti dengan yang baru ,, dalam hal ini harga dinamo original mahal bgt ,, bisa kalian pakai saja dengan dinamo stater yg kw daripada beli yg ori bekas karena kondisi part elektronik bekas kalian tdk tau spt apa , khusus utk dinamo mending beli yg kw baru daripada ori bekas menurut kami dengan pertimbangan kondisi part yg blm jelas kualitas ny akibat pemakaian yg kita tdk tau bagaimana oleh pemilik sebelum nya.

12. sambungan soket2 ada yg kendor atau ngupil. Jika hal ini sampai terjadi maka antara  kabel plus dan minus tdk akan saling bersinggungan dengan sempurna , sehingga daya dari accu tdk akan bisa tersalurkan juga guys,, sehingga sebaik apapun kondisi accu jika soket2 ngupil atau kotor maka daya tdk akan sampai ke dinamo stater,, jika hal seperti ini terjadi ada baiknya jika kalian segera membersihkan nya bisa dengan cairan perontok karat yang banyak tersedia di toko2 sparepart guys.

13.Kuningan Holder bagian stater ada yang kotor atau kuningannya lepas. Serupa tapi tak sama,, kasus pada motor yg susah distater bisa akibat Kuningan saklar stater elektronik yg kotor , patah atau lepas ,, sehingga meskipun kalian pencet2 juga akan sia2 saja karena antara plus dan minus tdk bisa saling bersinggungan guys,, jika sdg demikian solusinya ya ganti holder atau jika yg rusak cuma bagian staternya ,, bisa kalian beli aja tombol pas stater elektronik itu saja bisa dan holder tetap pakai yg aslinya guys.

14.Ada jalur kabel yang terputus. Kasus kabel putus entah dimana ini jika sampai terjadi akan menjadi sesuatu yg menjengkelkan guys,, untuk ngecek nya bisa kalian pakai alat yang namanya avo meter ,, nah jika terindikasi ada yg putus antara satu ujung dengan ujung satunya ,, kalo rekomendasi kami mending di jumper kabel baru saja dan kabel lama tdk usah dipotong ,, biar tetap rapi ,, dengan catatan kabel jumper nya yg serabut nya besar sehingga tdk mudah putus guys. 

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Cara lengkap mengurus STNK hilang

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini sebenarnya merupakan perluasan informasi cara mengurus stnk pada konten yang telah kami buat sebelumnya,,tapi ternyata di beberapa daerah banyak yg mensyaratkan tambahan dokumen,  oleh karena itu agar bisa juga menjadi pembelajaran bersama akan kami kupas tuntas di video kali ini ,, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Disaat razia kepolisian pasti STNK akan ditanyakan , dan jika kita mengalami keterlambatan pajak atau tidak membawa STNK dipastikan kita akan terkena tilang ,, nah masalahnya bagaimana jika STNK kita pajak on tapi hilang ,,ya tetap saja kita kena tilang guys,, oleh karena itu jika STNK kalian hilang ,, segera saja urus di Samsat agar tidak mengalami kendala masalah di perjalanan,, oke langsung saja kita lanjut ke syarat2 yang harus kalian bawa saat mengurus STNK yang hilang Guys.

1.BPKB asli ,, saat mengurus kehilangan pastikan kalian bawa BPKB asli ya guys ,karena jika stnk hilang maka dokumen kepemilikan yang tersedia datanya ya tinggal BPKB aslinya ,,karena pihak samsat tdk akan memproses permohonan kalian jika hanya membawa fotokopi nya saja guys.

2.Surat Keterangan Dari Leasing bahwa motor masih dalam masa Pinjaman ,nah surat ini akan berfungsi Sebagai pengganti BPKB yang ditahan pihak leasing atau bank sebagai jaminan pinjaman , untuk biaya pembuatan surat keterangan dari leasing ini berbeda2 guys ada yang gratis ada yang bayar tergantung pihak leasing nya juga guys. 

3.KTP asli sesuai di STNK , nah saat kalian mengurus surat keterangan kehilangan di polsek atau polres mungkin tdk disyaratkan untuk ada KTP atas nama sesuai di STNK tapi saat di samsat pasti akan ditanyakan KTP atas namanya ini karena jika tdk ada maka permohonan kalian akan ditolak dan diarahkan untuk sekalian balik nama kendaraan guys, dan jelas biaya nya pasti akan membengkak karena akan ada biaya penerbitan BPKB baru , biaya kaleng nomor polisi ,,namun jika kalian mmg berencana sekalian mau balik nama ya mmg lebih baik ,, karena kalian tinggal bawa saja KTP kalian sendiri sebagai calon pemilik baru dan tdk lagi diperlukan KTP atas nama yang lama guys. 

4. Surat Keterangan kehilangan dari Polsek ,, nah langkah pertama jika kalian akan memulai proses mengurus STNK hilang ini bisa dilakukan langkah membawa syarat2 yang sdh disebut kan tadi ke polsek , bisa ke polsek terdekat atau bisa juga ke polses tempat stnk nya hilang,, di polsek biasanya tdk ada biaya hanya suruh mengisi kotak seiklasnya saja.

Sebenarnya di beberapa wilayah 4 syarat tersebut sdh cukup dalam mengurus STNK hilang tapi di beberapa wilayah lain ada syarat tambahan ,,maka tdk ada salahnya jika syarat2 berikut dipersiapkan saja agar tdk kerja 2x saat mengurus STNK hilang ya guys. Oke kita lanjut ke poin berikut nya yaitu:

5.Surat rekomendasi dari unit lalu lintas polres setempat ,, pada beberapa wilayah ada yg mensyaratkan meminta surat rekomendasi dari unit lantas polres , proses ini kalian lakukan setelah terlebih dahulu datang ke polsek untuk meminta surat keterangan kehilangan,, nah untuk biaya surat rekomendasi dari unit lantas ini seharusnya gratis tapi jika tdk jika paling disuruh ngisi kotak juga spt di polsek guys.

6.Surat rekomendasi dari unit intel polres setempat ,,, setelah kalian dapat surat kehilangan dari polsek dan surat rekomendasi dari unit lantas polres maka kalian bisa datang ke kantor unit Intel polres untuk mengurus surat rekomendasi pengantar pengurusan STNK hilang ini guys,, untuk biaya ada yg bayar ada yg gratis untuk nominal nya beda2 jadi kami tdk bisa memastikan untuk berapa pasti rupiahnya guys.

7. Kuitansi bukti telah mengiklankan berita kehilangan STNK di surat kabar berbentuk media cetak ,, meskipun saat ini sdh banyak media online dimana berita apapun pasti kita lebih memilih yang gratisan daripada yang bayar,, namun ada beberapa wilayah yang tetap mensyaratkan iklan di media koran ,yang mana menjadi syarat wajib , oleh karena itu daripada kalian bolak balik dalam pengurusannya lebih baik urus saja iklan di media cetak ini biaya nya sekitaran 50 sampai 75rb per 1 iklan nya guys.

Untuk biaya pengurusan stnk hilang ini seharusnya sama di semua wilayah Indonesia namun mungkin karena kebijakan pemerintah daerah dalam kaitannya dengan PAD atau pendapatan asli daerah menjadikannya sering berbeda di beberapa wilayah do Indonesia,, namun secara garis besar bisa kalian siapkan saja dana untuk mengurus STNK motor yang hilang antara 150rb sampai 350rb , dan STNK mobil antara 500 sampai 750rb. Dengan asumsi semua proses kalian jalani sendiri tanpa bantuan calo ya guys ,, 

sekedar informasi tambahan ,untuk pengurusan STNK maka kalian wajib mendatangi atau mengurusnya di samsat asal STNK dan tdk bisa di samsat terdekat misal itu beda wilayah ,,, sebagai contoh motor kalian plat AB jogja ,dan domisili kalian di Jakarta  entah karena kalian mmg asli warga jakarta atau masih KTP jogja sama aja ,, karena kalian akan diwajibkan untuk mengurus penerbitan  STNK tersebut di Jogja sebagai asal STNK diterbitkan dan tdk bisa diurus atau minta di terbitkan di Samsat Jakarta ya guys,, dan satu lagi jika STNK kalian bukan atas nama kalian maka nanti kalian akan diarahkan untuk sekalian melakukan balik nama kendaraan saat mengurus STNK hilang ini guys,, jadi jika sekalian balik nama ya tdk diperlukan KTP atas nama cukup KTP kalian saja sebagai calon pemilik baru nya guys. 

Kemudian berapa lama proses STNK ini terbit saat semua persyaratan sudah terpenuhi,, maka proses nya sebenarnya hanya 1 hari saja selesai guys ,,kecuali pas blanko STNK nya habis mungkin kalian akan disuruh menunggu sampai blanko STNK tersedia kembali guys.

Satu lagi ,,bagaimana jika kalian ada kesibukan dan tdk bisa mengurusnya sendiri,  tenang kalian bisa menyuruh orang yang kalian percayai , dalam hal ini bukan artinya calo ya guys,, bisa kalian suruh adek ,kakak atau saudara yang kalian delegasikan untuk mengurus Surat kehilangan STNK tersebut,, nah jika demikian kalian wajib membuat surat keterangan kuasa, atau surat kuasa , yang isinya memberikan hak kepada pemegang surat ini untuk diberikan hak mewakilkan dalam mengurus STNK yang hilang ini ,, nanti di surat tersebut kalian kasih materai 10rb ,, untuk redaksinya bisa kalian googling di internet banyak guys.

Karena panjang dan banyaknya syarat mmg akan menguras emosi dan mental kalian jadi ada baiknya siapkan diri dan kesehatan agar saat mengurus proses kehilangan STNK ini bisa aman terkendali

Oke sekian dulu konten kali ini , terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Kelebihan Knalpot F1ZR original Bobokan dibanding Knalpot Racing

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan kembali mengulas tema yang di request subcriber kami yaitu , kelebihan dari knalpot original f1zr original yang di bedel atau dibobok dibandingkan dengan knalpot racing after market jika dipasang pada motor alfa ,sigma dan yamaha champ.   Akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Dalam pencarian performa kendaraan yang maximal, pada motor 2tak kesesuaian knalpot terhadap spek mesin adalah hal yang utama dan harus diperhatikan,, karena jika asal2 an dalam pemasangan knalpot yang tidak sesuai dengan spek kendaraan maka kendaraan 2tak dipastikan akan gembos tenaga , hal ono karena mesin 2tak membutuhkan tendangan balik pada proses pembakaran nya , dan hal ini didapatkan dari konstruksi knalpot yang sesuai dengan spek mesin guys. Dalam proses modifikasi ataupun restomood banyak pemilik kendaraan yamaha alfa sigma maupun champ yang ingin mengganti knalpot original nya dengan harapan dapat meningkatkan performa kendaraan,, nah di lapangan banyak tersedia berbagai macam knalpot racing after market dengan berbagai merk atau bisa dengan membeli knalpot original f1zr dan dibobok atau di bedel agar sekat2 menjadi lebih lancar ,, nah akan kami jelaskan kelebihan penggunaan dari knalpot original f1zr ini jika dipasang di yamaha alfa sigma champ dibandingkan jika kita memasang knalpot racing after market ya guys.

1.Bahan lebih tebal tentu saja lebih aman jika ada benturan. Rata2 bahan dari knalpot racing after market adalah bahan stailess stell tipis atau kalo tdk bahan galvalum hal ini bertujuan mengejar bobot ringan dan pelepasan panas yg cepat ,, benar bahwa hal ini akan berdampak banyak di dunia balap misal road race tapi jika dipakai di dunia nyata dalam arti dipakai untuk keseharian dimana banyak emak2 suka asal belok anak bocil boncengan 4 resiko jika suatu saat knalpot terbentur sesuatu pasti akan lebih besar , dimana jika kita menggunakan knalpot ori f1zr bahan yg dipakai lebih tebal sehingga jika terjadi benturan resiko nya paling baret atau Dekok sedikit berbeda jika kalian pakai knalpot racing  bahan galvanis , sekali terbentur pasti akan dekok berat dan biasanya berubah bentuk ,, oleh karena itu dari sisi keawetan maka penggunaan knalpot f1zr bedelan ini memiliki nilai tambah jika dibandingkan dengan penggunaan knalpot racing berbahan galvalum atau stainless Steel guys.

2. Suara tidak seberisik knalpot racing sehingga lebih aman jika ada razia knalpot berisik oleh polisi lalu lintas. Hubungan antara material bahan knalpot yang dipakai dan ketebalan bahan terkait dengan suara yang dihasilkan ,, seberapa sedikit lubang di silincer akan tetap keras jika bahan yg dipakai tipis apalagi bahan galvalum atau stainless dibawah 1 mili jika dipasang dijadikan knalpot suara yg dihasilkan akan lebih keras dan berisik jika dibandingkan dengan bahan besi asli seperti knalpot ori f1zr ,, oleh karena itu jika kalian ingin performa tanpa resiko dimasalahkan petugas polisi lalu lintas cobalah aplikasi knalpot ori f1zr bisa dibedel dibobok atau biarkan ori,, namun jika kalian sengaja pilih suara yg keras galak kalian bisa aplikasi knalpot racing after market yg suaranya biasanya lebih keras dari original nya guys.

3. Biaya pembuatan lebih murah . Jika bicara performa, maka ada pepatah uang tidak bisa ditipu,, knalpot racing berperforma istimewa biasanya ada di kisaran harga 800 an sampai jutaan,, dan biasanya knalpot di harga 200 sampai 500rb an meskipun bentuknya keren akan membuat suara terlihat keren dan seakan2 motor kencang tapi biasanya tenaga nya akan jadi lebih loyo dibandingkan dengan jika kalian memakai aslinya,,, nah jika dibandingkan dengan jika kita menggunakan knalpot original f1zr yg dibedel atau di bobok maka kita hanya perlu dana kisaran 300 sampai 400rb bisa custom suara ,, dimana harga knalpot f1zr bekas ada di kisaran 150rb sampai 200rb ga perlu beli yang mulus karena cuma akan di bedah dan dilas , dan biaya bobok dan las nya sekitar 150 sampai 200rb nah dengan biaya 400rb kalian bisa jauh lebih hemat , bisa dapat knalpot berperforma maximal sesuai karakter mesin tapi dengan harga murah meriah berkualitas tentunya. 

4. Tenaga bisa ngisi terus di RPM atas dan Bawah. Knalpot racing biasanya diciptakan berdasarkan spek mesin tertentu dan hanya cocok dengan spek mesin tertentu pula, sebagai contoh jika pabrik melakukan riset pada motor yg sdh dioprek squish dan polish serta spek piston OS 100 maka knalpot racing after market tersebut biasanya hanya akan efektif maksimal di spek tersebut dan jika diterapkan di spek berbeda yang paling terasa adalah tendangan balik tenaga yang tidak sesuai dengan yang dibutuhkan mesin sehingga mesin biasanya akan gembos di RPM tertentu ,, hal ini biasanya akan berbeda dengan knalpot F1ZR original yang dibedel ,, dipasang di spek berbeda2 jenis knalpot original f1zr bedel ini biasanya akan nyaman2 saja entah di RPM atas bawah tanpa kehilangan tenaga dan ngisi terus hal ini karena tendangan balik tenaga yang sesuai dengan yang dibutuhkan mesin guys.

5.Bisa Request suara tanpa mengorbankan performa, jika kalian melakukan proses bobok maka akan dilakukan pembelahan badan knalpot,  nah jika kalian request suara tinggal kalian minta tipiskan plat dalam dan bersihkan semua sekat didalam knalpot ,, semakin tipis suara yang dihasilkan akan semakin trinting kering,  dan jika kurang puas bisa main di lubang silincerny jika ingin suara empuk lubang di silender nya diperbanyak dan jika ingin suara pedes lubangnya sedikit saja ,, hal ini berbeda jika kalian beli knalpot racing baru,, kalian hanya akan menerima kondisi seperti itu apa adanya tanpa bisa custom sesuai selera kalian guys.

6.tidak perlu riset karena bisa langsung cocok dipasang pada spek mesin alfa sigma champ standar dan semi racing. Sebagai pandangan ,motor2 drag atau motor road race ,mereka menggunakan knalpot racing tidak sekadar comot langsung pasang tapi biasanya mereka melakukan kerjasama dengan pabrikan knalpot untuk meriset sesuai kebutuhan motor balap mereka , beda spek akan membutuhkan riset yang berbeda pula dan ini jelas membutuhkan biaya yang tidak sedikit tentunya guys karena akan membutuhkan waktu yang panjang dan tidak langsung ketemu setelannya,, nah hal ini jauh berbeda jika kalian mengaplikasikan knalpot f1zr bedelan,  maka kalian tinggal beli knalpot bekas , bawa ke tukang knalpot minta di belah , bersihkan semua sekat ,kemudian pasang di yamaha alfa sigma champ kalian ,,maka hasilnya akan langsung enak2 saja di hampir semua spek, dan tentu saja biaya riset tidak diperlukan karena hitungan2 dimensi , tendangan balik ,, kualitas sirkulasi sdh dihitung oleh mekanis Jepang sana ,,sehingga  dengan budget minim bisa memperoleh kualitas setara knalpot hasil riset an guys.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  terimakasih sdh menyimak video kami,  wassalam 

Ciri ciri indikator tampungan oli samping bermasalah

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tentang ciri2 dari indikator tampungan oli samping yang bermasalah ,, akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Salah satu hal penting yang terkait dengan ketersediaan oli samping di ruang bakar namun sering dilupakan karena berpikiran " tidak mungkin rusak" adalah indikator pompa oli samping. Pada motor 2tak yang masih menggunakan pompa oli samping pastilah kita akan menggunakan alat ini untuk memantau ketersediaan oli samping di tampungan,, saat oli samping ada maka lampu akan tidak bereaksi tapi begitu oli samping mati maka lampu merag akan menyala, yang menandakan oli samping dalam kondisi kritis dan harus segera diisi ,,,nah bagaimana jika indikator oli samping ini tidak berfungsi dan mengirim sinyal yang salah?? Kelihatannya sepele tapi masalah yang sangat besar akan segera terjadi yaitu mesin akan mengalami ngejim karena tidak adanya oli samping di tampungan akibat oli samping yang habis tapi tidak terdeteksi guys. 

Sebelumnya akan kami informasi kan bahwa ada 2 type indikator oli samping yaitu:

1.type indikator luar , pada motor semisal suzuki rc type model ini adalah bawaan original pabrikan  dimana posisi Kuningan atau saklar on of nya ada di posisi luar sehingga kita mudah memahami karena terlihat jika ada masalah semisal Kuningan remuk atau per remuk atau misal ada kotoran endapan oli.

2.type indikator dalam ,type indikator dalam ini salah satunya adalah sistem bawaan pada motor f1zr , alfa sigma champ yang mana type ini letak saklar Kuningan on off nya terletak didalam tabung indikator nya sehingga kita akan kesusahan dalam perawatan nya ,, misal per remuk ,Kuningan ambrol atau ada kotoran kita tdk bisa melihat karena tertutup oleh plastik tabung penutupnya.

Dari 2 jenis ini kami lebih nyaman dengan type indikator yg berada diluar dengan alasan mudah dipantau kondisinya,  tinggal indikator oli samping ini ditarik ,kemudian dilihat mata bisa langsung terlihat adanya masalah ,, serta lebih awet karena Kuningan nya yg lebih tebal ,, dibandingkan dengan sistem indikator dalam macam f1zr original yang jika bermasalah misal per dalam nya protol atau Kuningan nya protol atau ada kotoran endapan oli di dalam indikator tersebut kita harus buka indikator ini dan baru paham setelah membuka nya ,, dan yg jadi berat adalah saat setelah dibuka biasanya akan sulit kembali seperti semula karena sdh ada luka congkelan guys. 

Sekarang kita lanjut ke ciri2 jika ada permasalahan pada indikator pelampung yang bermasalah:

1.Lampu indikator nyala terus padahal oli samping penuh. Sering terjadi kasus di bagian dashboard speedometer ,lampu indikator merah dari oli samping terus menyala sepanjang jalan, pasti feeling kita adalah oli samping yang habis ,,maka kita akan segera mengisi oli samping lagi di tampungan, tapi meskipun penuh tetap saja indikator tersebut nyala,, nah ini disebabkan karena terjadi masalah pada stik indikator pada tampungan pompa oli , hal ini seringkali disebabkan oleh per di dalam stik yang lemah ,, Kuningan saklar di stik yang miring atau lepas, atau bisa juga akibat kotoran endapan oli , oleh karena itu jika kalian mengalami hal semacam ini jangan sekali2 diremehkan,, segera bersihkan stik tampungan oli samping daripada tertipu sinyal yang bisa jadi berujung pada ngejim nya motor kalian guys.

2.Lampu indikator yang tdk nyala padahal oli samping habis. Nah ini kebalikannya dari kasus sebelumnya ,, dan ini lebih bahaya , karena bisa saja oli samping di tampungan habis tapi indikator merah tdk menyala ,, nah hal inilah yang menjadi alasan kenapa kami selalu menyarankan pencampuran oli samping di tangki bbm sebagai cadangan ,, salah satunya ya karena hal ini yaitu lampu indikator yang tidak menyala ketika olsam habis, , Penyebab nya juga sama seperti poin pertama tadi yaitu,  per yang lemah atau patah, Kuningan yang miring atau lepas, atau kotoran di selubung stik indikator tampungan oli samping nya guys,, atau bisa juga akibat bohlam indikator yang putus,, nah kami beri resep agar bohlam indikator ini awet ,, ganti saja dengan yang model bohlam tancep led guys satunya 10rb aja , kelebihan nya lebih terang dan lebih awet tentu saja.

3.Jika dari fisik dilihat bahwa Kuningan tidak bisa naik turun dengan sempurna. Nah trik yang ketiga ini harus diketahui dengan cara mencabut stik indikator oli samping ini dari tampungan nya guys,, setelah tercabut perhatikan,  apakah saklar atau kuningannya bisa naik turun dengan baik dan cek juga disitu ada 2 buat Kuningan,  satu dibagian bawah Dan satunya Kuningan yg ikut naik turun oli samping,, jika salah satunya protol ya dipastikan stik indikator kalian rusak dan harus beli lagi karena jika disambung tingkat keawetannya juga tdk panjang ,, apalagi jika sampai bermasalah lagi tapi kita tidak tau ,efeknya malah jadi ngejim dan mesin ambrol guys.

4.per pegas ada indikasi lemah atau patah. Pada poin 4 ini sering terjadi akibat korosi ,, meskipun besi per selalu tercelup oli tapi ingat ada juga kotoran endapan yang menyebabkan per yg tipis ini korosi dan patah ,, nah jika per di dalam stik indikator ini tdk berfungsi maka antara Kuningan on dan off tdk bisa bekerja akibatnya akan terkirim sinyal yang salah ,, bisa jadi lampu manjer on terus atau kadang kasus lampu manjer off terus sehingga pemilik motor salah menganalisis masalah oli akibatnya ya bisa ngejim jika telat isi oli samping di tampungan tersebut guys.

5.kuningan indikator lepas , hal ini hampir sama dengan poin 4 , hal ini juga sering terjadi akibat korosi dan masa pakai yang lama , dimana Kuningan tersebut sebenarnya sangat tipis dan sering bertabrakan antara Kuningan plus dan minus disaat oli samping di tampungan habis,  bayangkan 2 plat ini betapa seringny bertabrakan dalam 25tahun pemakaian maka jangan heran jika Kuningan ini akan patah ,, ciri yang bisa terlihat adalah pengiriman sinyal yang salah pada indikator oli samping di dashboard speedometer,, kasus yang sering terjadi adalah motor yang tidak nyala indikator on off nya sehingga bahaya akan mengintai jika oli samping habis tapi indikator merah tidak menyala guys. 

6.jika dicek menggunakan avo meter plus dan min disambung tdk ada tanda2 on. Nah salah satu cara sederhana tapi jika kalian punya alat cek yang namanya avo meter. ,,bisa kalian cek dengan alat ini ,, di soket ini ada 3 kabel atau 3 batang soket,  cek antara 2 diantara 3 tersebut jika ada salah satunya menyala berarti stik indikator tampungan oli samping ini normal,, tapi jika kalian cek tdk ada tanda2 jarum avo bergerak ,berarti stik tampungan ini dalam kondisi bermasalah guys.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih telah menyimak video vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video kami selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

10 Penyebab Motor Gagal Inreyen & Mesin Jebol lagi

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang 10 penyebab inreyen menjadi gagal ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

1. Pompa oli mesin atau pompa oli samping mati , penyebab paling banyak dari motor ngejim adalah akibat pompa oli samping yang mati ,,bisa akibat mati mendadak karena pecahnya gear pompa oli, per pompa oli yg lemah, bohlam indikator mati, selang oli samping bocor,  yang Muara dari semua masalah tadi menyebabkan asupan oli samping tidak sampai di karburator dan ruang bakar sehingga yang terbakar hanya bensin aja sehingga menyebabkan mesin kering dan akhirnya overheat serta ngejim guys, jika hal ini berlanjut dan berlarut2 tidak ditangani dijamin motor kalian akan gagal inreyen dan jebol mesin lagi guys.

2.Pada motor 2tak asupan oli samping yang kurang. Hal ini adalah kasus yang paling sering terjadi pada pemilik 2tak pemula ,yang masih menganggap remeh asupan oli samping dan masih menggunakan analogi 4T yang nyawa nya adalah oli mesin yang notabene jika tdk bocor atau piston tdk kena, maka oli mesin akan tidak berkurang,,, nah banyak yg tidak paham takaran dan asupan oli samping bagi motor 2tak nya ,,bahkan banyak sekali yg tidak paham posisi motornya skrg setting nya berapa tetes per 1 detik nya ,,, nah hal ini menjadikan motor kalian berpotensi kurang asupan oli samping sehingga berpotensi ngejim guys,,  nah asupan ideal oli sampinh yang dibutuhkan mesin untuk pembakaran adalah 25cc sampai dengan 35 cc per 1 literny ,oleh karena itu kami sarankan idealnya kalian jika masih mengaktifkan pompa olsam set di 12 detik per 1tetes nya kemudian campur di tangki bbm 1/2 tutup per 1 liter bensin agar mesin adem dan tetap ada backup jika sewaktu2 mesin ngejim ya guys.

3. Pada motor 4tak oli mesin di kalter kanan yang kering atau habis. Nah kasus ini sering terjadi di motor 4tak yang biasanya terjadi akibat seal klep bocor ,, klep yg sdh aus atau piston yg baret,, namun ada kasus juga yg motor nya part ok semua namun oli mesin kering ,, nah oleh karenanya jika motor kalian 4tak sering2lah cek oli mesin tiap hari di pagi hari sebelum digunakan agar oli mesin tetap terjaga volume nya ,karena jika volume oli mesin kurang, mesin pasti akan ambrol lagi dan inreyen kalian pasti akan gagal total guys.

4.Boncengan atau membawa beban pada saat posisi masih masa inreyen. Banyak sekali pertanyaan " seperti saya cuma punya 1 motor dan dipakai ngelaju atau buat ojol,  apakah bisa langsung bisa dipakai jalan bekerja normal" , nah jawaban jelas bisa ,, ya bisa remuk guys,, karena saat inreyen antara piston dan liner itu masih dalam kondisi blm presisi dan masih saling adaptasi posisi sehingga mesin akan panas dan seret saat masa inreyen,, dan jika posisi seret masih kalian paksa dengan menggunakan beban ditambah jalan tanjakan mesin akan bekerja lebih maximal dan berat ,, akibatnya mesin akan berpotensi besar gagal inreyen guys.,, sehingga pastikan jika kalian dalam masa inreyen sebisa mungkin jangan gunakan untuk pemakaian normal jika blm melakukan proses inreyen yang disiplin,,inreyen duduk 7 x 7hari ,, inreyen jalan sampai 500km .

5. Sering Melalui medan tanjakan pada saat inreyen. Seperti kasus membawa beban ,, sebenarnya medan tanjakan tidak jauh beda dengan kalian membawa beban , apalagi jika tanjakan panjang dan berkelok2 ,, nah akibat medan yang berat ini maka kinerja mesin yang pada dasarnya masih blm licin antara liner dan piston menjadi dipaksa lebih berat sehingga akan panas guys,, oleh karena itu jika rumah kalian di pegunungan,  jangan paksa motor untuk inreyen jalan di daerah tanjakan ,, untuk inreyen duduk tetap wajib,, dan inreyen jalan lakukan saja dengan  cara motor dinyalakan sambil standar 2 ,, misal hari 1 masuk gigi 1 sambil di stasioner kecil,, hari 2 naik gigi 2 dan begitu seterusnya sampai kisaran kira2 sepadan dengan daya tempuh 500km ,, jangan dipaksakan untuk inreyen di jalan tanjakan saja pokoknya guys kalo dalam masa inreyen.

6.Geber2 buka tutup gas pada masa inreyen. Pola berkendara anak2 2tak biasanya mmg suka buka tutup gas karena ya mesin 2tak yg enteng dan suara knalpot 2tak mmg merdu jika dimainkan saat buka tutup gas,, permasalahan nya adalah jika terbawa saat proses inreyen ya jelas akan membuat kerja piston akan berlebih , dan menjadi tidak stabil padahal motor dalam masa inreyen dibutuhkan kinerja naik turun piston yang stabil ,, sehingga jika kalian mainkan naik turun gas suka2 atau asal2an saat inreyen ye jelas akan membuat potensi motor kalian overheat dan ngejim lebih besar pula guys.

7.Suka main gigi tinggi misal gigi 4 atau gigi 5 padahal masih masa inreyen. Perlu kalian ketahui guys ,, menggunakan gigi tinggi berarti kinerja piston menjadi lebih berat ,,oleh karenanya saat inreyen akan lebih disarankan untuk menggunakan gigi rendah ,, gigi 1 atau gigi 2,, paling tidak sampai mencapai kilometer 200 ,, setelah itu naik sampai gigi 3 hingga menempuh 300km dan setelah itu bisa kalian pakai gigi 4 keatas ,, nah sebisa mungkin jangan pakai gigi tinggi aja pokoknya guys jika motor kalian dalam masa inreyen agar kinerja mesin lebih enteng dan tidak membebani ,, karena jika kinerja berat saat inreyen berpotensi untuk ngebos dan gagal inreyen hasilnya juga akan loyo motor kalian nanti2nya guys.

8.tidak melakukan inreyen duduk dan langsung melakukan inreyen jalan , banyak pemilik motor yang tidak paham inreyen yang benar ,, jadi setelah motor selesai dipasang mesin dari bengkel pasca kolter ,, motor langsung dipakai berjalan normal tanpa inreyen duduk,, sebenarnya jika jarak antar rumah dengan bengkel tempat kalian turun mesin tdk terlalu jauh dan tidak melewati jalanan tanjakan ,, motor kalian naiki pulang dan setelah itu baru dilakukan inreyen duduk dengan disiplin selama 7jam sehari kali 7 jam , adalah masih aman2 saja guys,, tapi banyak pemilik yang tidak melakukan inreyen duduk tapi langsung dipakai untuk kegiatan normal mereka seperti dipakai buat ngojol,  buat jualan sayur , dipakai ngelaju dijarak jauh lebih dari 20km ,,ya mesin akan berpotensi gagal inreyen guys,  karena mesin blm adaptasi tapi kalian paksa jalan , oleh Karena itu Pastikan sebisa mungkin sebelum kalian inreyen jalan awali dengan inreyen duduk dulu 7jam dalam sehari selama 7hari berturut2 ya guys untuk aman nya .

9. Proses kolter yang salah , seperti pepatah tidak ada yang sempurna,  dan kesempurnaan hanya milik Allah semata , hehehe ,, maka kasus kolter salah ukur , salah pasang atau human error atau alat kolter yg jelek adalah suatu keniscayaan penyebab gagal kolter,, karena jika liner kalian dikolter miring ,,atau kolter melebihi diameter piston maka dipastikan motor kalian akan gagal kolter dan pasti gagal inreyen apapun caranya ,, oleh karena itu Pastikan cek sebelum kalian ambil kolteran di bengkel ,, lihat bibir liner pastikan simetris, dan pastikan piston dan liner tidak keblongan ukuran guys. 

10. Salah memasang posisi piston. Perlu kalian ketahui pada motor 2tak ada kode arah panah pada kepala piston ,, yang jika sampai salah maka got oli akan tidak pada posisinya yang hal ini akan membuat jalan oli akan terganggu dan tidak lancar sehingga mesin akan panas dan ngejim ,,jadi pastikan lihat posisi kepala piston ,cek kode arah panah harus mengarah turun ke arah lubang  exhaust port ya guys, jangan sampai terbalik,, remeh tapi efeknya akan parah jika sampai terbalik.

Oke itu tadi 10 hal yang bisa membuat proses inreyen kalian menjadi gagal ,, semoga bermanfaat,, terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe, sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

SHOCK TABUNG BISA PASANG TANPA COAK BODY , REVIEW 6 BULAN PEMAKAIAN

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan video yg direquest rekan vintage sentinel yaitu review shockbreaker belakang tabung DBS setelah 6 bulan pemakaian,  akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys  

Video ini merupakan video lanjutan dari video pemasangan shock belakang tabung merk DBS tabung yang pemasangan nya adalah Plug and Play alias bisa dipasang tanpa ubahan pada motor f1zr dan sigma , seri dari shock ini jika kalian tertarik membelinya ,,ketik saja " shock belakang dbs tabung replika RCB " ,,nah banyak rekan2 subcriber vintage sentinel yang tertarik untuk mengaplikasikan shock ini dari video terdahulu karena memiliki kelebihan bisa dipasang tanpa coak2 body dan tanpa ubahan apapun,,, tapi masih juga yang khawatir dan penasaran dengan performa shock tabung dbs replika RCB ini setelah dipakai 6bulan ,, oleh karena itu ada yang merequest pada kami ,, apakah dalam pemakaian 6 bulan ini ,,apakah shock ini masih aman atau ada keluhan ,nah pada video kali ini akan kami jawab guys. 

1.dari segi performa , dari awal hingga saat ini 6bulan pemakaian , tidak terasa ada penurunan kualitas ataupun performa ,, motor masih stabil, tidak goyang2 saat lurus ataupun saat tikungan ,, saat boncengan tetap empuk  padahal kami sering bonceng 3 karena dipakai untuk antar jemput anak sekolah sekali jalan 3 orang dan itu masih empuk dan tidak njedok guys, dan untuk settingan ,kami ikut settingan bawaan pabrik nya aja dan ternyata tanpa diubah2 sudah memuaskan,   empuk dan stabil tanpa komplen apapun ,baik di medan lurus , belokan atau tanjakan tetap masih nyaman guys.

2.dari sisi ketahanan atau keawetan ,  nah jika dilihat dari keawetan ,,Jelas dalam masa penggunaan 6 bulan ini terlihat masih sangat mulus baik fisik luar maupun dari as shock nya ,,,bisa terlihat as shock masih mulus tanpa baret sedikit pun ,, dan tanpa ada bocoran oli di as nya yang menandakan bahwa shock belakang dbs replika rcb ini di manufaktur sangat baik sehingga tingkat keawetannya bisa dipertanggungjawabkan minimal dalam 6 bulan ini tidak ada tanda2 kerusakan minor apalagi kerusakan mayor guys.

3.Efek samping dari penggunaan shock belakang dbs ini pada motor sepanjang 6 bulan ini tidak ada sama sekali ,, jika pada shock yg bermasalah seringkali terjadi efek samping penggunaan shock rusak seperti, baut2 sering kendor , capit udang bengkok ,  motor jalan zig zag , ban jadi miring,, tapi kami merasakan dalam 6 bulan ini tidak terjadi efek negatif pada shock dbs replika rcb ini guys.

Jadi kesimpulan nya,, feeling yang kami rasakan selama 6 bulan pemakaian ini masih sama dengan haru pertama kami menggunakan nya padahal motor ini kami pakai tiap hari guys,, sehingga bisa disebut produk dbs replika rcb ini adalah produk yang baik menurut kami pada feeling berkendara dimotor sigma ini guys ,, dan recommended menurut kami.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Ciri-ciri Motor 2tak Terlalu boros oli samping

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas konten yang direquest subcriber kami yaitu ,ciri2 motor 2tak yang terlalu boros oli samping,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Motor 2tak tidak bisa lepas dari yang namanya oli samping ,dimana sistem pembakaran yang tidak sempurna dari motor 2tak membutuhkan asupan oli samping untuk ikut dibakar bersamaan dengan bensin . Banyak kasus yang akan timbul dari pencampuran bbm yang tidak sesuai dadi mulai ngejim sampai knalpot ngompol ,,, nah pada dasarnya pencampuran oli samping yang sesuai takaran antara 25 sampai 35cc per 1liternya adalah campuran ideal ,tapi banyak yg masih blm paham yang masuk ke pembakaran sebenarnya brp cc ,,hal ini karena motor mereka masih pakai pompa olsam yang biasanya juga jarang yang paham berapa tet3s per detik oli di motornya netes. Karena jika sampai kurang akibatnya jelas motor overheat dan jika lebih sebenarnya hanya efek kotor dan brebet saja efek terburuknya ,, namun daripada kalian bingung cara membedakan motor yang olinya terlalu boros ,kita langsung saja bahas guys.

1.asap terlalu banyak dan bau wangi

Disini asap banyak blm tentu juga oli samping nya yang terlalu boros guys,, bisa jadi asap yang banyak terjadi karena oli mesin yang terbakar ,, jika oli mesin yang terbakar maka cirinya adalah bau sangit , oli di kalter kanan sering berkurang,   hal ini berbeda jika oli samping yang setelan atau takarannya terlalu boros ,, maka yang tercium adalah bau asap khas oli samping yang wangi namun asapnya banyak.

2.jika ada tetesan oli dilantai biasanya wangi dan encer,  jika oli samping boros kalian bisa cek di kolong lantai jika ada ceceran oli, nah pegang dan baui oli tersebut,,jika baunya wangi  dan ditangan encer ya berarti oli samping yg bocor dan terlalu banyak , jika sangit dan agak kental ya oli mesin bocor tangannya guys.

3.banyak residu oli wangi pada knalpot ,, nah kalian bisa cek di ujung knalpot dengan melepas silincer knalpot,  bersihkan ujung knalpot dari kotoran oli agar motor kalian suarany tidak bindeng, jika kotoran tersebut blm 1 bulan tapi sdh banyak berarti oli samping nya kebanyakan ,, namun bila 1 bulan ada oli tapi tidak sampai basah masih dalam kategori oli samping pas takaran guys.

4.Paling terlihat dari ujung kotoda anoda busi,, motor yang konsumsi olsamnya berlebihan pasti ujung businya hitam dan basah ,serta biasanya busi akan cepat mati guys meskipun itu busi racing atau busi mahal ,jika konsumsi olsam berlebih pasti usia pakai busi akan lebih pendek daripada yg olsam nya sesuai ,,karena motor yang olsam nya terlalu banyak maka busi akan cepat berkerak ,hitam dan basah guys.

5.Performa motor biasanya brebet ,, secara logika jika motor kebanyakan olsam maka campuran bensin dan olsam akan banyak campuran olsam sehingga pembakaran pun akan tidak bisa sederas jika bbm tanpa oli samping,,, oleh karena itu oli samping yang terlalu banyak akan menghambat pembakaran ,, yang berakibat brebet2 dan susah topspeed misalnya guys.

Oke itu tadi sebagian ciri2 jika motor kalian terlalu banyak atau terlalu boros campuran oli samping,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya wassalam 

PENYEBAB MOTOR MATI SAAT DI GAS

Motor 2 tak Irit Bahan Bakar & Tetap KENCANG

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas tema yang direquest subcriber yaitu cara agar motor 2tak bisa irit namun tetap kencang saat berakselerasi,  akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Agar motor 2 tak menjadi lebih irit bahan bakar, kalian perlu ketahui cara pengaturan pada mesin. Contohnya seperti pengaturan karburator agar mesin motor 2 tak menjadi lebih irit bahan bakar, namun performanya tetap memuaskan guys.

Lalu, bagaimana cara lain agar motor 2 tak menjadi lebih irit? 

• 1. PENGGUNAAN OL SAMPING BERKUALITAS BAGUS DAN SESUAI TAKARAN 

Penggunaan  oli samping yang berkualitas adalah salah satu rahasia agar motor 2 tak lebih awet untuk digunakan bahkan saat kegiatan harian dan jarak panjang guys. oli samping memiliki fungsi yang penting untuk motor 2tak. Fungsi dari oli samping, yaitu sebagai pelumas untuk komponen motor yang tidak terkena oli mesin. Contohnya seperti piston, kruk as, atau dinding liner. 

Takaran oli samping untuk berbagai jenis motor berbeda, pada yg sdh OS besar sebaiknya dicampur dengan olsam yang lebih banyak daripada yg OS kecil  untuk takaran standar pabrikan kalian bisa menggunakan 25 ml oli samping untuk 1 liter bensin tapi pada yg OS non 0 sebaiknya kalian lebihkan saja guys jadi 35mili per 1liter bbm agar motor adem dan mengurangi potensi ngejim. Penggunaan oli samping yang berkualitas bagus pun berperan dalam membantu efisiensi bahan bakar ,, oli samping yang bagus akan membantu meringankan kinerja piston sehingga semakin enteng naik turun piston maka tentu saja konsumsi bbm akan menjadi lebih irit guys.

2.Setting Karburator

selanjutnya, kalian dapat mengatur karburator agar motor 2 tak menjadi lebih irit dan tidak menimbulkan suara brebet yang tentunya akan mengganggu saat berkendara. Pada pemikiran pemilik motor pemula mungkin akan berpikir dengan melakukan seting pilot dan main jet kecil akan membuat bbm irit dan sering dengan pilot jet dan main jet besar akan menjadi boros ,, tapi kenyataannya tdk selalu demikian guys,, jadi jikapun kalian pake main jet dan pilot jet kecil pada motor yg kompresinya bocor atau kampas kopling nya aus atau intinya mesin tdk sehat lah guys,, maka untuk melajukan kendaraan pasti kan akan memuntir gas dengan putaran yang banyak agar motor bisa lari ,, dan jika digas kecil motor akan lama respon ,,  nah dengan kondisi spt itu meskipun PJ MJ nya kecil tetap saja akan boros guys ,,, dan kebalikannya pada motor yg OS nya besar dan sdh uppgrade engine maka memerlukan PJ MJ yg lebih besar agar asupan BBm nya memadai ,karena jika dikasi PJ MJ kecil motor justru brebet bahkan di puntir gede juga gak lari dan brebet2 aja ,,jadi intinya agar motor 2tak kalian bisa lari tapi irit tentukan ukuran PJ MJ berdasarkan spek kendaraan kalian agar bisa berakselerasi optimal sehingga konsumsi BBM dapat irit  guys ,, kemudian akan lebih istimewa lagi hasilnya jika karburator yang kalian gunakan adalah karburator original, karena karburator original mudah dalam menemukan setelan dan setelah itu setel dengan stasioner yang rendah,  dengan setelan stasioner yang rendah maka dapat menghemat bbm saat kondisi tertentu guys. 

3.Segera ganti Kampas Kopling yang sudah Aus,  kampas kopling merupakan media penyalur tenaga pada motor , jika kampas kopling aus maka tenaga sebesar apapun tidak akan bisa menjalankan roda motor kalian dengan maximal,  dan cuma nggereng2 saja ,,, nah motor digas kan otomatis buka skep karbu dan bbm juga akan tersembur keluar,, nah hal ini akan menjadi sia2 jika semburan bbm yang besar tapi motor tdk langsung merespon dengan akselerasi karena piranti kopling tidak dapat melakukan perpindahan tenaga akibat kampas kopling yg aus tadi guys,  oleh karenanya jika motor kalian kampas kopling nya aus segera saja diganti guys,,, ciri kampas aus antara lain adalah ,, motor digas sampai hampir meraung tapi tidak segera jalan,,, saat digas gede motor tdk segera melaju,, naik tanjakan mesin ngempos jika tanda2 tersebut ada pada motor kalian segera dicek saja guys kampas koplingnya.

 4. PASTIKAN busi dalam kondisi maximal ,, pada motor 2tak yang menggunakannya oli samping,  residu pembakaran akan lebih banyak daripada motor 4tak ,, untuk usia busi 2tak dan 4tak pun pasti akan lebih rendah usia pakai pada motor 2tak yang selalu bekerja dengan limpahan oli samping untuk pembakarannya,,  residu atau kerak yang timbul perlahan2 akan mengurangi kemampuan daya api pada busi , semakin besar api yg dihasilkan maka bbm yang disuplly karburator akan lebih cepat dibakar dan lebih efisien tentunya , dan jika api kecil maka bbm yang besar tdk akan bisa dibakar oleh api busi secara maximal,   oleh karenanya akan lebih bijaksana jika kalian sering meluangkan waktu buat cek kondisi busi , jika busi kalian kotor segera dibersihkan atau jika kondisi busi hampir mati ya diganti saja , selain itu selalu pakai busi yg sdg terkenal kualitas nya , jangan sembarangan busi , paling tdk ya champion , denso,  brisk jangan yg merk gak jelas karena pengalaman kami pake merk busi gak jelas cuma bagus bentar kemudian cepat mati dan apinya juga kecil guys.

5.Sering bersih2 ruang bakar , hampir sama dengan busi , ruang bakar yang kotor akan menghambat kinerja bahan bakar dan api busi ,, endapan oli SAMPING dari residu pembakaran yang tidak segera dibersihkan akan membuat terganggu nya proses pembakaran yang muaranya akan terjadi bbm yg boros konsumsi tadi guys,, oleh karenanya sering2 kalian bersihkan ruang bakar ,,paling tidak 2 atau 3 bulan sekali buka dan bersihkan kepala piston dan silinder head agar motor kalian tetap kencang dan irit bbm guys. 

6.Periksa Kondisi Ban Motor

Mungkin kalian bertanya-tanya, apa kaitannya antara ban motor dengan irit bahan bakar? Ternyata, kondisi ban yang kurang angin atau kempes dapat membuat motor menjadi lebih boros guys.

Sehingga kalian perlu selalu memastikan tekanan gas pada ban motor tetap normal. Karena dengan kondisi ban yang kurang angib atau kempes, dapat membuat tarikan motor kalian menjadi lebih berat, tentunya hal ini mengakibatkan motor kalian akan lebih boros guys.

7.Rutin Mengganti Oli Mesin

Selain oli samping, tentunya para pengguna kendaraan 2 tak sangat perlu memperhatikan hal ini.Selalu periksa dan rutin mengganti oli mesin agar motor tetap irit dan kondisi mesin selalu baik.Jika tidak mengganti oli mesin dalam waktu yang lama, maka dapat membuat mesin motor menjadi lebih cepat panas. Sehingga nantinya berpengaruh pada pemakaian bahan bakar yang menjadi lebih boros. Kalian dapat mengganti oli motor setelah menempuh jarak kurang lebih 2000 kilometer.  Namun, akan lebih baik jika kaliam mengganti oli mesin sebelum atau tidak lebih lama dari satu bulan agar motor tetap irit dan performanya maximal guys.

8.Berkendara Sewajarnya hindari buka tutup gas terlalu sering

Jika kalian adalah seorang tipe pengendara yang menyukai kecepatan, apakah kalian merasa bahwa motor yang digunakan menjadi boros? Karena kenyataannya, menarik gas motor dengan kekuatan yang kencang dapat berpengaruh pada penggunaan bahan bakar.  Hal ini dapat membuat motor 2 tak kalian tidak hemat, jika dibandingkan dengan menarik gas secara normal dan perlahan. Jika kalian berkendara sewajarnya, dapat membantu untuk menjaga kondisi motor agar tetap lebih irit dan juga mesin motor menjadi lebih terjaga serta awet.

9.Bersihkan Bagian Knalpot dan Saringannya

Knalpot adalah salah satu bagian pada motor 2 tak yang dikenal mengeluarkan kepulan asap berwarna hitam, yang tentu saja dapat mengganggu para pengendara lain ataupun orang yang berada di sekitar. Jika kalian tidak ingin hal tersebut terjadi, maka cara yang dapat dilakukan yaitu dengan membersihkan bagian knalpot motor. Kalian dapat memulainya dari bagian bibir hingga sarang knalpot agar bersih dari oli yang turun ke bagian knalpot.

10.Gunakan piranti Pengapian Yang Ori atau yang kualitasnya lebih bagus dari yang ori ,  pada banyak kasus dan paling sering adalah kasus motor jadi lemot dan bbm jadi boros akibat penggantian piranti CDI dengan yg non ori namun yang murahan,,  secara langsung cdi kw murahan pastilah api yg dihasilkan kualitasnya juga rendah dan tdk mampu membakar bbm dengan sempurna sehingga motor saat digas gede dengan tujuan agar motor kencang dan melaju yang terjadi justru motor brenet dan ngok,, nah kasus yg sama pun juga seperti itu misal penggantian spull dgn yang kw atau koil dengan yg kw ,, nah jika kalian pengen motor kalian tetep irit namun tetap kencang,, pastikan bagian2 pengapian tadi adalah part yang orisinil ya guys ,, hindari penggunaan part pengapian kw yg dibawah kualitas standar, tapi kalo mau uppgrade dengan yang kualitasnya diatas standar sebenarnya ya malah lebih baik karena pengapian justru akan besar dan jika pembakaran sempurna maka efisien bahan bakar akan mengikuti. 

Sekian konten kali ini guys, terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Setelan Pompa Oli ikut Gas VS Manjer ❗️ini kelebihan dan kekurangannya nya

 

Hai guys ketemu lagu di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas konten yang direquest subcriber kami yaitu ,,kelebihan dan kekurangan sistem setelan pompa oli  samping yang ikut putaran gas dibandingkan dengan sistem yang manjer atau disetel statis atau mati ,, akan kami bahas tuntas,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Supply oli samping pada motor 2tak sangat krusial bahkan bisa disebut nyawa dari motor 2tak adalah pada oli samping. Pengunaan oli samping yang takarannya tidak sesuai jelas tidak baik ,, jika terlalu banyak mesin jadi blebek2 brenet dan tidak bertenaga, dan jika terlalu sedikit  mesin pasti ngejim karena kepanasan ,, Pengunaan oli samping yg kurang baik pun bisa berakibat fatal pada motor , banyak pengguna 2tak yang memilih oli samping jelek yg biasanya dipakai 2tak tapi mesin potong rumput dan gergaji mesin , malah dipakai dimotor nya ,, utk merk ga usah saya sebut ya guys,, kalian pasti paham yang sy maksud,,, karena menggunakan oli samping yg bukan peruntukannya akan membuat kinerja piston juga berat guys.

Terus apa hubungannya dengan sistem gas ,, kenapa sistem pompa oli atau bahasa teknisnya sistem injeksi oli samping diperlukan tarikan gas , tapi masih banyak yang mematikan settingan pompa lewat gas dan mengganjal pompa oli nya agar tarikannya statis alias mati.

Kita mulai dari sistem pompa yg diset mati atau statis guys.

Kelebihan dari sistem ini adalah : tarikan gas akan jadi enteng karena kabel gas hanya akan menarik 1 kabel saja yaitu kabel karburator,  dan kabel yg dipompa oli samping jelas akan dilepas ,, dengan pasang cuma 1 kabel tangan tentu akan tidak berat lagi ,, yang kedua adalah biaya pembelian kabel tarikan pompa oli samping yang tidak perlu dibeli , yang ketiga setiting karburator yang lebih enak karena dengan 1 kabel hanya suku fokus memikirkan tarikan skep dan tidak perlu memikirkan settingan campuran bensin dan olsam pada karburator sehingga waktu setting karbu lebih singkat.

Nah kekurangan dari sistem seting pompa oli mati atau statis ini adalah tidak adanya kesetaraan volume oli samping yang dibutuhkan mesin guys,, hal ini karena dengan disetting mati maka mesin bukaan RPM tinggi ya cuma akan disupply olsam segitu dan RPM rendah juga akan disupply segitu juga, sama.

Nah yang jadi masalah saat RPM tinggi mesin membutuhkan asupan oli samping yang lebih besar daripada saat RPM rendah yang justru membutuhkan oli samping sedikit , padahal dengan sistem setting mati atau manjer atau statis tersebut supply oli samping nya sama saja berapapun mesin meminta hanya akan dikasi segitu saja ,, sehingga berpotensi kurang oli samping saat RPM tinggi dan kelebihan oli samping saat RPM rendah , resikonya ya jelas rawan ngejim saat kalian lari kencang dan jelas akan banyak kerak di knalpot dan ruang bakar jika kalian sering nya jalan pelan2 guys.

Dan jika mesin diset boros terus misalnya ,,kan aman om ,,, ya memang aman ,  tapi ya kelemahannya adalah oli samping yang terbuang dari pembakaran kan jadi sia2 karena mesin tidak meminta banyak tapi kalian kasih banyak ,, ya akibat nya knalpot akan kaya jenang dodol , banyak oli mengendap disitu dan ruang bakar akan lebih cepat berkerak akibatnya ya mesin akan lebih cepat membutuhkan servis berkala dan lebih sering minta ganti busi tentu saja karena busi cepat hitam dan kemudian mati.

Oke sekarang kita lanjut ke kelemahan sistem gas yang ikut menarik pompa oli

Yang pertama adalah tarikan gas lebih berat karena harus menarik 2 kabel ,yaitu kabel skep karburator dan kabel pompa oli , yang kedua harus ada biaya tambahan untuk beli kabel pompa oli , yang ketiga waktu setting karburator lebih lama karena harus melakukan setingan yang pas antara skep karbu ,tarikan pompa ,, jumlah tetes oli samping yang masuk ke karburator dan settingan bensin untuk mesinnya guys.

Nah kemudian apa saja kelebihan settingan pompa oli samping lewat kabel gas ini guys?

Yang pertama adalah supply oli samping lebih efektif dan tepat sasaran ,, dalam arti saat RPM tinggi mesin membutuhkan oli samping banyak maka pompa oli juga akan merespon dengan memberikan oli samping yang banyak dan saat mesin stasioner maka oli samping yang diberikan pada mesin juga sedikit sehingga mesin tidak kelebihan dan juga tidak kebanyakan selama settingannya pas , dimana sebenarnya jika permintaan pabrikan takaran oli samping yang direkomendasikan oleh pabrikan untuk mesin hanya sekitar 25cc atau sekitar 2 tutup oli samping saja,,  tapi kalo menurut pengalaman kami hal ini masih kurang,, mungkin dulu saat motor baru efektif takaran sebanyak itu dikarenakan mesin juga masih baru , dan masih span semua.   Lha sekarang kan mesin sudah 25th minimal sehingga asupan oli samping sebaiknya dilebihkan saja jadi 35cc atau sekitar 2,5 sampai 3 tutup biar aman guys ,  atau untuk takaran setting jika full pompa olsam untuk 25cc itu sekitar setingan 1 tetes per 12 detik,, nah akan lebih bagus lagi untuk takaran oli samping bagi yang pompa oli nya masih jalan untuk kalian setting 12 detik per 1 tetes olsam kemudian di tangki bbm kalian campur oli samping lagi 7cc atau 1/2 tutup olsam agar mesin aman dari ngejim jika suatu waktu pompa oli bermasalah guys.

Intinya kami lebih merekomendasikan sistem pompa oli yang tetap ditarik oleh gas ,demi keamanan motor dari potensi ngejim dan keamanan kalian sebagai pengguna jika ngejim kan motor bisa ngunci , salah2 bisa jatu kalo blm pengalaman,,,

Terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

LUBANGI Piston Agar Mesin adem & Aman ngejim

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas teknik aman dari ngejim yaitu teknik melubangi piston ,,akan kami kupas tuntas , tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Seher atau piston  adalah salah satu komponen paling penting pada motor yang memerlukan pendinginan karena kinerjanya yang bersifat endurance. Hal ini diperlukan agar kerja komponen tersebut bermasalah dan kemudian juga terhindar dari ngejim.dalam proses pembakaran seher atau piston memang jadi salah satu sparepart terpenting karena tugasnya mengubah energi ledakan pembakaran jadi energi gerak putar mesin. Untuk itu seher atau piston yang  bekerja naik-turun perlu pendinginan dan pelumasan supaya tidak macet di dalam boring.

Nah Apalagi di motor 2tak yang pendinginan dan pelumasannya hanya mengandalkan dari oli samping guys. Untuk itu salah satu trik agar seher awet dan mesin tetap adem sekaligus tidak macet berikut sebaiknya kalian perhatikan guys 

Salah satu trik yg sering dipakai penggemar 2 tak adalah dengan membuat lubang di seher atau piston untuk lewatnya oli samping dari karter. Lubang di buat atas dan bawah kemudian dibikinkan alur atau got antar lubang tersebut.untuk prosesnya sebaiknya jangan kalian bor sendiri ya guys , sebaiknya bawa saja ke tukang bubut agar hasilnya bisa sempurna ,,, tapi ingat teknik ini tidak sepenuhnya terus membuat motor 2tak kalian aman 100% dari ngejim tapi sekedar meminimalisir potensi terjadinya ngejim ,, karena jika motor kalian misal mati pompa oli samping , takaran oli samping kurang ,kolter yg miring,  atau mengkonsumsi oli samping murahan jelek ,,ya potensi ngejim jelas tetap besar guys ,,, jadi dengan dimodif lubangi piston ini kalian tetap harus mengimbanginya dengan mengkonsumsi bbm bagus,, mengkonsumsi olsam bagus,, pompa oli selalu dirawat agar tidak macet,, takaran oli samping yang sesuai atau dilebihkan saja sekitar 35cc per 1 liter nya agar posisi mesin tetap adem jadinya guys.

Tujuan memberi lubang pada dasarnya adalah agar sirkulasi oli samping jadi lebih meluas dan maximal , dengan adanya lubang2 tadi diharapkan oli samping sebagai pelumas bisa melewati lubang tersebut dan tidak langsung hilang terbakar atau turun sehingga potensi gesekan antara liner dan piston menjadi lebih halus ,dan ada lagi teknik bolong piston dan dibikin got ,,nah tujuan dibikin got pada piston ini agar terjadi proses pelumas atau oli samping bisa tersimpan di alur tersebut , dimana oli diharapkan keluar dari lubang atas dan ada oli yg turun digot nya dan sampai di lubang bawah ,, sehingga sirkulasi oli samping dapat lebih terjaga alias tidak langsung turun dan hilang guys. 

Untuk Alur dan lubang yang dibuat pastikqn ada di 4 sisi seher terutama pada bagian yang rawan macet ,bisa kalian pakaikan teknik lubang saja atau bisa juga pakai teknik dengan got,, itu masalah selera modifikasi saja guys,, intinya dari teknik lubang piston ini tujuan yang diharapkan adalah sirkulasi oli samping sebagai pembakaran dan pelumas pada ruang bakar bisa lebih diefektifkan fungsi dan tugasnya , dari yg sekadar terbakar dan turun dalam sekali proses ,, dengan dibolong piston ,pelumasan dapat dilakukan lebih dari 1x sebelum turun ke bawah guys ,,kira2 konsepnya seperti itu. 

Oke guys, semoga konten ini bermanfaat ,terimakasih sdh menyimak video dari kami ,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya.  Wasalam