Benarkah ada Masa kadaluarsa dari Cabut berkas Mutasi Kendaraan?

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami kembali menjawab pertanyaan subcriber perihal proses mutasi kendaraan bermotor yaitu, apakah ada masa kadaluarsa dari proses pencabutan berkas kendaraan jika tidak langsung dimasukkan ke samsat tujuan ? Dan jika ada berapalamakah waktunya agar tidak kadaluarsa,, dan misal sudah kadaluarsa apakah langsung dianggap barang bodong atau masih ada solusinya agar tidak dianggap barang bodong alias ilegal,, nah akan kami kupas tuntas,  tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi banyak sekali pertanyaan pada kami , seperti apakah ada kadaluarsa waktu jika kita mutasi masuk tidak segera kita masukkan padahal berkas mutasi keluar sdh kita dapat tapi tidak segera diurus mutasi masuknya,, nah dianggap kadaluarsa setelah berapa lama? Nah jujur guys jika kami membuat konten dan menjawab pertanyaan adalah sebisa mungkin bermanfaat dan bisa dipertanggungjawabkan,  saat itu kami jujur blm bisa menjawab tegas lugas karena mmg seingat kami mmg ada waktu kadaluarsa nya tapi lupa berapa lama nya , nah karena banyak yang nanya maka kami menyempatkan diri bertanya ke rekan kami di samsat Magelang perihal hal ini dan alhamdulillah ada jawaban dari keraguan kalian terhadap waktu kadaluarsa proses mutasi tersebut guys.

Jadi pada dasarnya saat kalian selesai proses mutasi sangat disarankan untuk tidak menunda proses mutasi masuk nya juga karena mmg ada masa kadaluarsa nya dari proses mutasi jika melewati waktu 1th. Maka daripada kendaraan tidak segera dilakukan mutasi masuk maka kalian akan berpotensi menjadi kendaraan ilegal di jalan karena tdk segera diurus , artinya selama itu motor kalian dianggap motor ilegal lho guys.

Nah kemudian bagaimana jika mmg kita lupa atau lalai tidak melakukan mutasi masuk padahal waktunya sdh 1th lebih misal ,, kata rekan kami tersebut mmg ada potensi kendaraan akan dibodongkan alias tidak bisa diurus lagi administrasi nya,  namun jika berkas berkas mutasi keluar kalian masih lengkap,  kemungkinan besar masih bisa dimaklumi alias bisa diurus mutasi masuknya namun kena denda guys,  berapa denda nya ,, sabar lanjut setelah ibu guys.

Nah berkas2 mutasi apa saja yang harus ada dan tdk boleh terlewatkan? 

1.bpkb asli

2.stnk asli

3.bukti cek fisik asli

4.risalah lelang asli jika kendaraan lelang

5.kuitasi jual beli

6.berkas rekomendasi mutasi dari samsat asal

7.ktp asli sesuai permohonan mutasi keluar 

8.faktur kendaraan.

Nah berkas2 tersebut harus ada , dalam arti dalam 1 buku bpkb harus lengkap halamannya tidak boleh hilang 1 lembar pun,, harus lengkap no seri bpkb nya , stnk juga harus ada jika misal dari samsat asal stnk nya hilang maka akan ada proses urus stnk hilang dulu di samsat asal sehingga saat masuk samsat baru terdapat stnk yg baru. Begitu pula bukti cek fisik yg dikeluarkan samsat resmi juga wajib ada alias tidak boleh fotokopi,, untuk risalah lelang wajib ada dan tidak boleh fotokopi. 

Nah kalo syarat2 tadi sudah ada apakah bisa diurus meskipun telat masuk ke samsat tujuan misal 1th lamanya ,, jawabannya bisa tapi kena denda perbulan 2% dari pajak tahunannya guys.

Jadi misal kendaraan kalian motor Tiger pajak tahunan 350rb tahun pembuatan 2000 nah hitungannya adalah:

350x 2% x jumlah bulan telat masuk: jumlah denda

Sebagai contoh jika kita telat 10bulan.  Maka hitungan denda yang harus dibayar adalah:

350 x 2% x 10 : 70rb 

Nah seperti itu kira2 jumlah denda tambahan yang harus dikeluarkan jika kalian lupa tidak segera melakukan proses mutasi masuk.

Tapi ingat ini adalah perhitungan jika kalian ngurus sendiri alias tidak lewat calo ,, karena jika lewat calo kalian pasti akan kena biaya yang berlipat2 dari yg kami jelaskan ini.

Oke akhir kata terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel,  semoga bermanfaat jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Sudah ganti ini itu kok motor 2tak gak biaa lari? Yg bener bagaimana?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas penyebab motor 2tak yg sdh termasuk kategori boros bbm, oli samping juga sdh cukup tapi kok motor tidak mau lari kencang,, akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Memang pada awal barunya motor 2tak pasti lebih kencang dari motor 4tak yang sama2 kubikasinya ,, bahkan seringkali motor 2tak lebih kencang dari motor 4tak yg lebih besar kubikasinya ,, tapi saat ini kita sering melihat atau barang kali ada pemilik motor 2tak yang motornya kalah kencang dengan motor2 4tak padahal cc nya sama, nah kalo sdh begini pasti ada yang salah pada motor kalian guys, oke langsung saja kita kupas penyebab nya guys.

1. Kompresi yang tidak baik. Hal paling pokok dalam motor 2tak adalah kompresi,  jika kompresi bocor bisa dipastikan performa nya menurun , kompresi bocor bisa akibat dari aus nya piston , ring piston , stang piston , kruk as , nah ciri2 sederhana jika part di dalam ruang bakar ini bermasalah biasanya cirinya adalah terjadi knocking,  bisa ngelitik bisa juga ngelotok , nah jika motor kalian ngelitik mungkin masih dalam tahap kompresi bocor kecil dan tenaga yg bocor jg kecil , tapi jika suara nya sdh ngelotok maka kemungkinan kompresi nya sdh bocor banyak dan tenaga juga pasti sdh bocor banyak , sehingga seringkali bbm menjadi boros namun tenaga yg dihasilkan minim guys. Kalo sdh demikian solusinya ya turun mesin ganti ring dan piston atau stang piston agar masalah knocking pada motor kalian terselesaikan guys.

2.Pengapian yang kurang layak. Nah masalah lain bisa timbul dari pengapian ,, dari pengapian ini terdapat banyak part dari awalnya adalah magnet , kemudian spull ,kemudian terhubung ke CdI , setelah nya daya diduplikasi oleh koil , baru setelah itu akhirnya ke busi yg merupakan ujung tombak pembakaran . Nah apabila salah satu dari part tadi tidak mampu menghasilkan daya sesuai standar nya maka api yg dihasilkan akan tidak mampu mengimbangi pasokan bbm dari karburator,  nah jadinya karburator mengirim bbm banyak tapi tdk terbakar maximal , akibatnya ya bbm boros tapi motor tdk lari guys. Solusinya ya ganti par2 yang rusak tadi , usahakan ganti dengan yg ori jika itu CDI nya atau spull nya jgn pernah ganti dgn yg kw , dan koil bisa kalian uppgrade dengan merk yg diatas standar macam tk orange guys.

3.bagian kopling sebagai penyalur tenaga tidak maximal. Nah poin 3 ini adalah masalah paling klasik dari motor baik 2t atau 4tak sebenarnya,  dimana sebesar apapun kubikasi motor kalian tapi jika penyaluran tenaga tidak baik , hasilnya akan sia2 saja ,, sebagai contoh motor kalian kampas kopling primer,  atau ganda nya habis maka motor kalian akan nggereng2 saja meskipun kalian putar gas kuat2 guys, kalian setting seboros apapun karbu kalian ya ga bakalan bisa lari motornya karena tenaga tidak bisa tersalurkan,  nah solusinya adalah dengan mengganti part2 terkait perpindahan tenaga atau kampas kopling dan rumah kopling juga dicek dan ganti jika terindikasi aus ya guys. 

4.knalpot tertutup kerak karbon. Nah hal ini adalah kasus paling sering terjadi di motor 2tak tapi jarang yg memahami utamanya pada pengguna motor milenial,  jadi motor 2tak membutuhkan yang namanya tendangan balik guys. Nah karena kotoran kerak karbon di lubang knalpot maka akan mengganggu sirkulasi gas buang kendaraan kalian guys, dimana gas buang yg harusnya besar dan banyak hanya terkeluatkan sedikit saja karena lubang knalpot mengecil akibat kerak karbon yg menutupi ,, nah hal ini jg akan mengganggu sirkulasi tendangan balik yg bermanfaat bagi tenaga mesin , akibat nya ya mesin akan loyo tenaganya guys.

5.bagian in dan ex mesin tertutup kerak karbon. Nah ini adalah faktor paling krusial penyebab motor 2 tak yang melempem tenaga. Jadi seberapa besar karburator kalian , seberapa besar piston atau kubikasi motor 2tak kalian , seberapa canggih dan besar pengapian tapi kalo lubang buang di liner tertutup kerak karbon maka seberapa boros bbm yg kalian set akan sia2 saja , motor jamin gak bisa lari kencang guys jika kerak karbon menutupi lubang buang nya, hal ini akan mempengaruhi pelepasan tenaga dan juga tendangan balik yg mana dibutuhkan mesin tapi menjadi tidak maximal jadinya guys,, jadi buat kalian pengguna 2tak Biasakan cek rutin kondisi lubang diliner dan pastikan bersih dari kerak untuk performa yg maximal ya guys.

6.karburator tidak mampu menghasilkan pengkabutan yang maximal. Kasus ini kebanyakan terjadi pada kendaraan yang memakai karbu non original,, sudah kami jelaskan pada konten sebelumnya bahwa yang namanya kw ya pasti kurang presisi lubang2 nya. Dimana karburator yang baik pada dasarnya harus mampu mengubah bbm yg cair menjadi bbm berkabut . Semakin halus kabut yg dihasilkan maka performa yg didapat akan semakin maximal ,, nah pada motor yg pakai karbu kw, biasanya yg tercipta adalah kabut kasar sehingga motor jadi brebet2, itulah sebabnya jika kalian settinh boros karbu tapi motor brebet karena pengkabutan nya besar2 guys.

7.membran karburator melongo. Nah ini juga faktor paling sering terjadi dan menjadi penyebab motor boros tapi tidak bisa lari tapi jarang yg memahaminya ,, jadi membran karbu berpengaruh besar pada pengkabutan dan asupan bbm yang masuk ke ruang bakar guys.  Banyak motor 2tak yg usianya sdh 20th keatas masih pakai membran original ny atau sdh gantian yg kw nah banyak di motor2 tsb yang membran nya sdh tidak rapat lagi , akibatnya ya pengkabutan dan penyaluran bbm jadi tdk benar akibatnya tenaga mesin hilang dan tdk bisa kencang saat kalian bawa,, solusinya adalah ratakan kembali membran biar rapat jika masih bisa diset tapi jika sdh tdk bisa diset ya mmg harus ganti membran baru solusi terakhir nya guys. 

8.putaran ban depan atau belakang seret. Coba kalian maju mundurkan motor kalian  dalam keadaan mesin mati ,, atau coba kalian jalankan motor dalam keadaan mesin mati di jalan turunan ,, lihat kendaraan kalian bisa lepas atau ada nahan ,,, nah jika nahan berarti putaran ban kalian seret , karena seret itulah pasti akan nahan tenaga jadi tidak maximal , putaran ban yg seret bisa akibat setelan rantai yg terlalu kencang , karet angkat yg remuk, bearing yg mulai aus, terlalu banyak ring di as roda nya. Jika dirasa ban kalian berat saat diputar segera saja perbaiki guys, karena akan mengganggu performa motor jadi tdk maximal pasti nya.

9. penggunaan knalpot racing abal2. Kalo yg poin 9 ini coba kalian ingat2 , utamanya buat kalian yg ganti knalpot 2tak original kalian dengan yang model racing , niat hati pengen ganti knalpot dengan embel2 racing ya jelas pengen jadi tambah kenceng ,,, ehh tapi kok yang didapat malah jadi ngempos tenaga nya setelah ganti knalpot racing ,, cuma suaranya aja yang kenceng tapi motornya lembek ,, nah perlu kalian ketahui tidak semua knalpot racing didesain sesuai struktur ruang bakar kendaraan 2tak yang bersangkutan,  karena jika beda dimensi sedikit saja sangat mengganggu tendangan baliknya , sehingga saat kalian pakai knalpot racing abal2 inilah tenaga motor kalian akan turun drastis,  bbm boros tapi kecepatan jadi drop guys.

Oke itu tadi penjelasan kenapa motor 2 tak tidak bisa lari ,  semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video dari vintage sentinel,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. Wasalam. 

KENAPA MOTOR 2Tak Tidak bisa lari Kencang ❓️ padahal bensin & Oli samping Diboroskan

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas permasalahan yang sering terjadi di motor 2tak yaitu ,, kenapa motor 2tak yang seharusnya motor kencang ,tapi tidak bisa  diajak lari , padahal sudah diseting bbm boros dan oli samping juga diboroskan,, jika sdh demikian apa saja yg perlu diperbaiki? Akan kami jawab tuntas , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

1.kompresi bocor 

2.pengapian kecil

3.Knalpot tidak mampu memberikan tendangan balik yg diperlukan. 

4.kampas kopling habis

5.rumah kampas kopling aus

6.

INI CIRI JIKA LONCENG KAMPAS GANDA MOTOR KALIAN AUS

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan subcriber perihal ciri2 jika kampas kopling ganda habis, akan kami jawab dan kami luaskan penjelasannya jg dengan efek jika rumah kampas kopling ganda yg aus termakan , karena dua hal ini serupa tapi tak sama ciri nya , nah akan kami kupas tuntas , tapi sebelum lanjut , silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Pasti bagi pengguna motor bebek yang menggunakan sistem kopling semi otomatis akan memerlukan yang namanya kampas ganda,  kampas ganda berfungsi hampir sama dengan kampas primer yaitu sebagai penyalur tenaga dari ruang bakar , nah jika kampas ganda habis , aus atau rumah ganda nya termakan , maka akan ada efek negatif pada motor , langsung saja kami jelaskan guys.

1.getar saat angkat gas.  Jadi pada dasarnya kampas kopling ganda ada toleransi ketebalan nya , jika sampai tipis bgt dan tdk terlalu nggigit besi lonceng ganda nya , maka yg terjadi seringkali motor saat di gas ndrodog atau bergetar, hal ini diperparah lagi jika rumah kopling nya termakan dalam , jika 2 kasus ini terjadi misal kampas ganda termakan dalam dan kampas kopling nya aus , seringkali jadi tdk nyaman , jadi saat kita angkat gas motor getar drodog sampai ke stang ,, solusinya jika sdh demikian ya wajib ganti kampas kopling dan rumah kopling ganda tentunya.

2.tidak langsung jalan saat angkat gas. Nah yang ini adalah kasus paling klasik yg terjadi jika kampas kopling dan rumah kopling aus,, yaitu masalah tenaga yg jadi hilang ,, jadi begini guys, kasus kampas ganda aus sering kali terjadi dengan ciri2 saat gas kalian buka ,, bahkan kalian buka besar , suara meraung tapi motor tidak bisa langsung jalan ,, jalanpun juga ada semacam jeda yang agak lama dari saat kalian puntir buka gas,, dan ini sangat tdk nyaman bukan saja bagi motor 2tak tapi 2tak jg gak nyaman bgt guys,, solusinya adalah dengan langsung ganti kampas ganda dan pasti kan ganti dengan yg original ya guys.

3.digas besar cuma teriak saja tanpa ada tambahan tenaga.nah ini mirip dengan kasus no 2 ,, jika di no motor teriak saat awalan dan lama maju jalan ,  maka di poin 3 ini saat kalian jalan pun di rpm berapapun maka mesin akan meraung dan teriak saja tanpa ada tenaga guys. Mau kalian gas saat jalan ya mesin cuma akan merespon dengan tambahan tenaga yg minim. 

4. Gas awalan buat naik tenaga  susah dan lama. Jadi salah satu ciri dari kampas ganda yg habis adalah saat dipakai maju awalan baik di medan datar apalagi di medan tanjakan maka mesin akan susah dapat tenaga, saat awalan selain tenaga terasa ndrodog ciri lain adalah ngeden dulu baru maju jika mmg kampas kopling ganda dan lonceng ganda kalian aus guys.

5.tidak bisa top speed . Motor yang kampas primer nya tebal tapi kampas ganda nya aus hampir memiliki ciri yang sama,  yaitu awalan sangat2 berat , dan susah lepas tenaga secara maximal , sehingga kalian yang mengalami kasus kampas kopling ganda aus juga pasti akan mengalami motor kalian akan sudah mendapatkan top speed yang maximal,, mentok di 70 kmpj motor sdh akan ngereng2 tanpa bisa lebih kencang lagi seberapapun kalian buka gas sedalam2 nya guys.

6.buat nyalip kendaraan kadang cuma bisa tambah suara tapi tidak maju melewati kendaraan didepan nya. Nah ini hampir sama dengan poin no 4, motor saat nyalip cuma suara nya aja yg keras tapi motor tdk akan bisa lari kencang ,, dan ini sebenarnya bahaya , karena jika saat kalian tertahan saat nyalip tapi tdk sampai bisa jadi motor di lawan arah akan mendekat dan berpotensi menabrak motor kalian jika tdk segera menepi ,, oleh karena itu segeralah ganti kampas kopling motor kalian jika aus demi keselamatan kalian berkendara guys.

7.jadi boros bbm. Sebenarnya efek boros bbm ini adalah efek samping dari perilaku pengendara yg akan buka gas dalam2 untuk mengejar tenaga,, sebenarnya jika kalian tidak buka gas dalam2 konsumsi bahan bakar jg akan biasa2 saja , tapi bagaimana mungkin juga kita tdk buka gas dalam kalo dibuka kecil motor tdk maju jalan akibat penyaluran tenaga yg tidak sampai . Jadi daripada motor kalian pertama tidak enak dipakai , kedua juga jadi boros bbm sebaiknya segera ganti kampas kopling ganda jika sdh aus dan lonceng nya dicek sekalian , ganti juga jika dirasa sdh tidak layak agar performa motor kembali nyaman dan bbm tdk boros lagi.

Oke sekian dulu konten kami kali ini , terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Rekomendasi Oli samping 2T terbaik beserta Harganya

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan rekomendasi oli samping berdasarkan kriteria: oli murah bagus, oli berperforma bagus dibawah 100rb dan oli wangi bagus diatas 100rb akan kamu kupas tuntas tapi sebelumnya lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi banyak sekali subcriber kami yang menanyakan oli samping merk Rc100 bagusnya apa ,, oli samping sigma bagusnya apa, oli samping satria 2T bagusnya apa, sebenarnya jawaban atas hal ini bersifat subyektif berdasarkan pengalaman masing2 pemakai nya.   Nah rekomendasi oli samping yg baik yang akan kami ulas selanjutnya adalah berdasar pengalaman kami atas kriteria masing2 , oke kita langsung saja ya guys. 

1. Oli murah terbaik menurut kami jatuh pada oli samping merk castrol low smoke. 

Kelemahan: kelemahan yg pertama adalah karena oli samping ini adalah oli samping sejuta umat maka banyak sekali produk palsunya yang beredar dipasaran, sehingga jika waspada dan tidak paham perbedaan antara yang asli dan yang palsu maka akan banyak sekali resiko mesin bermasalah utamanya ya akan beresiko ngejim lebih banyak jika sampai kena oli samping castrol ls palsu ini guys. Kelemahan yang kedua kerak yang dihasilkan relatif lebih banyak sehingga resikonya ya kalian harus lebih sering bersih2 ruang bakar agar lubang2 di ruang bakar tdk menutup dan mengganggu tendangan balik knalpot. Yang ketiga meskipun tidak parah , asap Knalpot yang dihasilkan masih terlihat sehingga kalo kalian menakar lebih banyak atau diboroskan maka asap yang keluar dari knalpot jadi lumayan banyak. Keempat adalah asapnya tidak terlalu wangi , hal ini sama dengan merk evalube kuning,  yang saat di botol sangat wangi tapi saat terbakar tdk wangi lagi.

Kelebihan: nah kelebihan dari oli samping castrol ls ini pertama tentusaja adalah oli samping bagus paling murah menurut kami , harganya dikisaran 35 -40rb saja tergantung toko nya jadi sangat terjangkau, yang kedua banyak tersedia di banyak toko2 sehingga kita tidak perlu gonta ganti merk gara2 kehabisan olsam di daerah pedalaman.  Karena distribusi oli samping castrol ls ini banyak bahkan sampai di pedalaman. Yang ketiga meskipun sebenarnya berkerak agak lumayan , tapi jika dibandingkan dengan oli samping sekelasnya oli samping castrol ls ini masih lebih sedikit dibandingkan dengan kerak yg dihasilkan kompetitor yg selese harga dibawah 100rb guys, kemudian yg kelima oli samping castrol ls ini termasuk oli yang berperforma bagus utamanya di motor2 cc 100 cc kebawah  macam sigma alfa suzuki rc v80 family sangat nyaman, adem dan tidak brebet serta selama takarannya sesuai tdk gampang ngejim ,oleh karena itu oli samping castrol ls sangat kami rekomendasi kan buat kalian yg ingin harga murah namun berkualitas.

2.Oli samping kelas menengah terbaik pilihan vintage sentinel jatuh pada idemitsu 

Kekurangan:  salah satu kelemahan dari oli samping idemitsu adalah berada di rentang harga yg tanggung terhadap pesaing potensial nya yaitu ptt challanger dan eneos city 2t, dimana dalam harga yg relatif sama ptt challanger memiliki kelebihan volume oli yg lebih banyak yaitu 1liter per botol nya dan sudah jaso fd , sedangkan eneos city memiliki kelebihan asap yg sedikit lebih wangi dari idemitsu.kelemahan yang kedua adalah mulai banyaknya produk idemitsu palsu dilapangan jadi kalian saat beli juga harus paham perbedaannya , maklum juga yg namanya barang laku pasti ada saja yg berusaha memalsukannya guys .

Kelebihan: Kelebihan pertama adalah asap yg dihasilkan relatif minim , jadi kalian tenang saja saat di lampu merah , tetangga antrean di lampu merah tdk akan terlalu terganggu oleh asap yg kalian hasilkan guys.  Yang kedua adalah kerak yg dihasilkan juga relatif tipis, meskipun demikian kalian juga tetap wajib melakukan pembersihan kerak  berkala agar performa motor tetap maximal guys, yang ketiga adalah motor relatif aman dari gejala nahan tenaga dan brebet, jadi sepengalaman kami selama kita menggunakan oli samping idemitsu ini sesuai takaran pokoknya jgn sampai kurang dari 2,5ttp per 1 liter,  insyaallah adem aman dari ngejim dan tenaga motor dapat tersalurkan sempurna guys. , dan kelebihan yg keempat adalah produk idemitsu ini relatif banyak yg menyediakan di hampir semua toko spare part atau bengkel pedalaman jadi buat motor nya yang kehabisan oli samping di pedalaman tidak perlu takut oplos2 merk beda yg dalam jangka panjang jika sering gonta ganti merk olsam juga akan menurunkan waktu pakai kendaraan kalian guys.

3.Oli samping kelas atas terbaik dan wanginya paling optimal jatuh pada oli samping merk ipone.

Kekurangan: nah kelemahan yang pertama tentu saja adalah harganya yang sangat mahal , untuk satu liternya seharga 300rban dan jika dipakai untuk motor 2tak harian akan terasa cepat bikin kantong bolong pastinya, tapi kalo yg namanya hobby ya mau gimana lagi , meskipun mahal tetap gas hehehe, kelemahan yang kedua tidak banyak tersedia di toko2 fisik apalagi pedalaman , jadi ketika kalian kehabisan oli samping di pedalaman akan rentan ganti ganti oli samping karena jarang tersedianya oli samping ini guys.yang ketiga,  oli samping ipone seris ini sebenarnya lebih direkomendasikan buat full mix alias campur penuh langsung di tangki bbm dan tdk ada rekomendasi buat dicampur di pompa oli, jadi meskipun boleh2 saja dicampur di pompa oli samping tapi hasil maximal nya lebih bagus saat kita campur full mix di tangki bbm nya langsung guys.

Kelebihan: Oke lanjut ke kelebihan yang pertama , yaitu yang paling kalian cari yaitu oli samping yang beneran wangi ,, ya pakai oli ipone samourai ini di motor kalian guys, jamin motor kalian akan bau wangi mirip parfum beneran yang tidak sangit , dan bau nya ini bau aroma strawberry ,  jadi beda nya jika oli macam evalube pro misal kan saat dibotol wangi nya ampun2an wangi bgt. Bahkan saat jatuh ke lantai juga wanginya bakal tahan berhari2 tapi saat dibakar akan hilang baunya dan jadi bau sangit ,, nah kalo ipone ini beda, saat di botol ya wangi guys tapi ya tdk menyengat bgt kaya ipone tapi begitu terbakar dan keluar dari knalpot sebagai asap maka baunya enak , wangi yg cakupan. Ya wangi mewah kalian paham kan maksud nya,  baunya strawberry yg enak dan tidak sangit , ya mau bagaimana lagi ada harga ada rupa kalo peribahasa  nya kan gitu guys. Kelebihan yang kedua adalah kerak yang dihasilkan sangat2 minim dan jika rutin 1 bulan sekali kalian buka silinder head , kalian cukup usap saja pakai kain kemungkinan kerak yg sebenarnya lebih cocok disebut langes daripada kerak karena tipis nya sisa akhir pembakaran dari oli samping castrol ls ini guys. Kemudian yang ketiga adalah performanya yang maximal bgt , jadi kalo dipakai di motor harian kami pastikan kalian akan langsung jatuh cinta dan tdk segan memilih oli ipone ini sebagai oli samping terbaik yang pernah kalian pakai, tenaga jadi bisa keluar maximal di rpm berapapun,  apalagi jika disandingkan dengan pertamax turbo , wah motor bisa serasa terbang2 guys,, kalo kalian mau coba utamanya buat yg motornya full mix di shopee banyak tersedia oli samping ipone ini eceran sdh botolan 100ml an nah kalo yg penasaran pengen coba kenyamanan performa yang dihasilkan oli ini coba beli saja pasti ketagihan , cuma buat kelanjutan buat harian  selanjutnya ya tergantung dompet masing2 hehehe minimal pernah coba oli mahal yang sangat wangi dan performa joss ini guys, paling tidak kalian tidak mati penasaran hahahah.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. Wasalam. 

PERAWATAN MOTOR MATIC & 4 Tak agar awet

SHARING Pengalaman pakai Karbu Mikuni Ori VS Mikuni KW

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan konten sharing pengalaman dalam penggunaan karburator merk Mikuni Original bawaan motor dan Mikuni yang Kw , akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys .

Banyak subcriber kami yang penasaran dan kadang banyak yg ngeyel bertanya: motor sy sudah saya set paling irit ,pj mj paling kecil kok masih boros , atau ada jg yg bertanya motor saya settingnya enak tapi kok bbm nya boros padahal karbu original mikuni ,, pas sy tanya posisi marking mikuni dan motornya apa ternyata ada indikasi dia pakai katbu mmg ada tulisan marking mikuni tapi terindikasi kw atau bukan ori , nah kalo pakai karbu yg bukan ori mmg penyakit legend nya kaya gitu guys. Karena di market place saat ini banyak karbu yang diiklankan ori tapi kenyataannya kw jadi kalian wajib paham ciri2 fisik nya guys, nah di konten kali ini spesial kami berikan perbandingan nyata perbedaan fisik karbu mikuni original dan kw serta pengalaman atau impresi pemakaian nya agar kalian bisa bijak dalam menentukan mana karbu yg sebaiknya kalian pilih guys, langsung saja kita mulai ya guys. 

1.Mikuni Ori bawaan motor. Kalo yang ori pasti sudah banyak yang merasakan nyamannya , namanya original pasti ya bawaan motor , yang namanya bawaan motor pasti yg terbaik utk spek tersebut karena riset dan engginer pabrikan mmg didesain secara komprehensif untuk 1 bagian integral motor sehingga fungsionalitas antar part pasti sdh dipikirkan agar performa maximal. Kalo dari segi pengalaman pemakaian dan sebagai mekanik maka yang kami rasakan dari penggunaan karburator original ini antara lain adalah:

1.bbm lebih irit daripada pakai karbu kw. Jadi sepengalaman kami menggunakan motor dgn karburator mikuni ori,  kasus khusus di yamaha v100 seris , maka jika dibandingkan dengan v100 yg lain yg sama2 spek standarnya sangat beda jauh guys, untuk stel nyaman di karbu ori ini dalam arti setelan tidak brebet , bisa atas nya lari , distater mudah kami bisa mendapatkan 40km/ liter rata2 dengan mudah dan untuk konsumsi bbm kw akan kami jelaskan setelah ini guys.

2.lebih mudah mendapatkan setelan. Nah karbu ori ini sangat mudah setelan nya ,misal kalian pengen lebih bertenaga karena piston sdh dibesarkan atau pengapian dinaikkan,  maka tinggal ganti pj mj lebih besar , skep dipindah  turunkan maka motor tetap nyaman diperformanya tanpa perlu diutak atik setelan yg njlimet,, misal mau dibikin irit maka tinggal setel angin kecil , pj mj diturunkan 1 setelan maka dapat diperoleh setelan yg irit tapi tdk brebet ,, dan hal ini sangat berbeda dengan karbu kw guys, beda nya apa akan dilanjutkan di bagian setelah ini guys. 

3.jika ada trobel mudah solusinya dan sparepart nya melimpah. Lanjut dan no 2 karburator ori ini sangat mudah diperbaiki jika bermasalah,  mudah karena lubang2 drat nya lebih presisi jadi tidak mudah dol saat kita sering2 buka tutup atau stel , atau jika sampai bagian2 kecil rusak atau sdh tdk presisi atau aus tersedia banyak spare part nya dimana kalian bisa beli dengan nama repair kit karburator,  dengan ganti repair kit ini kondisi kendaraan kalian jika pakai karbu ori bisa kembali 80% sehat dengan catatan karburator nya ori , dan tidak ada bagian yg pecah , coba saja kalian aplikasi. InsyaAllah hasilnya akan jauh lebih enak ganti repair kit daripada ganti karbu tapi kw guys,  jadi buat kalian yg karburator nya ori dan bermasalah jangan buru2 ganti , coba dl pakai repair kit  pakai yg ori lokal tdk masalah karena yg ori Jepang mmg mahal bgt guys.

Namun kelemahan dari penggunaan karburator ori mmg adalah harganya yang selangit ,, sebagai contoh karburator original yamaha alfa , yang harga motor bekas nya kondisi bahan bagus sekitaran 2jt , namun harga karburator original nya mencapai 1.8jt an, namun jangan lengah ya guys saat beli , maksudnya jangan sampai ketipu produk kw saat kalian beli ,karena di marketplace banyak bgt yg iklan karbu kw dikardus original,  dan sellernya pun bilang karburator tersebut adalah karburator original,  nah spt di slide ini bisa kalian cek ya guys,,, nah sebagai sampel produk sepengalaman kami di produk karburator yamaha alfa original,  ada tanda2 fisik khusus jika kalian membedakan karbu ori dan kw

1. Marking nya adalah mikuni Corp,  dan relatif kecil ada di bagian atas karbu atau bagian skep.

2.ada tulisan japan di bagian belakang karbu nya , dan logo ini timbul ya guys.

3. Sambungan antar bagian badan besinya rapi dan tidak ada bagian yg kasar atau tajam , sehingga terlihat mmg barang yg dibuat pabrikan berkualitas guys.

4.untuk harga pasti mahal , sebagai cara mudah pasti diatas 500rb , jika ada karbu mikuni yg dibawah itu 98% kw atau jika ada 2% kemungkinan penjual yang khilaf tdk paham harga pasar atau typo harga.

2.Mikuni Kw. Nah studi kasus di karburator mikuni alfa ,banyak bgt produk mikuni kw dipacking berbagai macam.  Ada yg bohong bgt dipacking pakai kardus yamaha meskipun karbu ini kelas kw, ada yg karburator nya dipacking kardus merk nagoya, ada yg pura  biar keliatan ori tapi tdk keliatan nipunya dijual losepack alias tanpa kardus,, nah kalian kalo beli di marketplace pokoknya wajib hati2 dan paham jangan sampai ketipu produk saja guys.

Jadi 3th lalu kami iseng2 beli karbu mikuni di marketplace,  dan sebenarnya juga paham kalo itu kw karena kebetulan seller nya jujur kalo ini kw dan dikardus dengan kardus merk nagoya.  Nah yg aneh meskipun merk nya nagoya bagaimana mungkin bisa ori kok karburator nya ada marking mikuni.  Nah singkat cerita dalam 3 th pemakaian ini yang kami rasakan dari penggunaan karburator kw ini adalah:

1.boros bbm , jadi pengalaman kami pakai karburator mikuni kw ini ,, dibandingkan dengan karbu ori mikuni sangat jauh , untuk mikuni ori di sama motor v100 dan sama2 spek standar maka bisa sampe 40 per 1 liter nya , tapi kalo pakai yg mikuni kw cuma bisa 25km/ liter nya itu saja sdh bagus.

2.setelannya njlimet . Nah ini sambungan dari no 1 , jadi guna mendapatkan stelan yang nyaman biasanya ada kaitannya dengan konsumsi bbm ,  jadi kebanyakan kalo pakai karbu kw ini sepengalaman kami , kalo disetel enak , dalam arti tidak brebet mudah distater pasti jadi boros konsumsi bbm nya , tapi kalo disetel irit pasti kendaraan jadi brebet dan susah di stater,  itupun setelahnya tergolong lama dan njlimet untuk mendapatkan setelan yang enak, alias susah bgt,  apalagi untuk pemula untuk dapat setelan enak dipastikan akan membutuhkan waktu yg lama guys.

3.susah distater utamanya kalo lama tidak dipakai. Nah karburator kw juga punya penyakit di kebanyakan yaitu kalo misal 1 minggu tdk dipakai maka harus di kop karbu atau di chooke berulang2 , hal ini terjadi karena tingkat presisi lubang2 karbu kw tdk terlalu presisi sehingga ada bagian bensin atau bbm yg berhasil lewat , atau bocor sehingga menyebabkan motor susah distater saat lama tdk dipakai guys.

4.brebet di bawah , kurang plong di rpm atas. Nah ini jg seringkali akibat dari poin 2 yg sudah dijelaskan yaitu susah disetel ,, rata2 penyakit motor alfa sigma cham yang memakai karbu kw adalah meskipun disetel sedemikian rupa tetap saja brebet di bawah Dan kurang bisa plong tenaga di rpm atas nya. Sepengalaman kami menggunakan karbu mikuni kw ini sangat susah bgt menemukan stelan enak,, kebanyakan hanya brebet di bawah Dan kurang plong tenaganya saat rpm atas nya .

5.badan karbu antar bagiannya kasar dan relatif runcing tidak rapi. Nah jika kalian beli karbu mikuni tapi kw jangan kaget jika antar bagiannya tergolong kasar, jika diraba sambungan nya runcing.

Nah dari testimoni impresi performa kita lanjut ke ciri2 fisik karburator kw ini , agar kalian bisa membedakan dan tidak tertipu beli harga ori dikasi barang kw guys.

1.marking mikuni nya besar, di bagian bawah atau di badan pelampung karbu. Tulisannya cuma mikuni saja dan tanpa embel2 Corp.   Jika yg asli ada tulisan mikuni Corp maka yg palsu cuma mikuni saja .

2. Dibadan belakang karburator nya polos tanpa ada tulisan apapun,, nah jika di karburator ori yamaha alfa sigma champ ada tulisan japan spt di video ini ,, maka yg palsu cuma polos spt slide ini guys.

3.beda di warna produk , jika yg asli mikuni warnanya biasanya lebih terang alumunium nya atau lebih putih , nah yg kw ini lebih gelap ,, nah kalian jika pernah lihat gotri peluru senapan angin warna nya , nah segelap itu besi alumuniumnya guys. Jadi dari fisik warna sebenarnya juga gampang buat bedain nya. Selain itu sambungan antar bagiannya kasar dan cenderung tajam , hal ini jauh beda dgn yg ori yg sambungan nya halus guys.

4.untuk harga relatif murah, ditargetkan place untuk karburator kw ini cuma dijual di kisaran 125rb sampai 350rb dan sebenarnya harga ini trik marketing saja karena kalo kalian  beli karbu kw yg di marking mikuni 125rb dan marking mikuni 350rb dijejer pasti akan sama, di pasang di motor juga sama saja ,, dibedakan harganya supaya alibi aja , permainan psikologi aja kalo ori itu yg mahal kalo murah kw padahal kalo ciri2 nya bukan ori ya sama2 saja judulnya kw guys ,jadi kalian wajib teliti dan waspada jangan sampai tertipu produk kw pokoknya guys. 

Oke guys   sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

Penyebab Karburator Motor Nembak & Cara Mengatasinya

AutomobileMotorcycleMarineDaftar HargaTest DriveTest Ride

---

---

---

Hubungi Kami

---

Suzuki ECSTAR Suzuki Autovalue Suzuki Insurance Suzuki Knalpot otor tiba-tiba muncul bunyi meledak ketika dikendarai? Anda yang pernah mengalami hal ini tentu akan kaget. Bunyi yang keluar pun cukup kencang dan sebenarnya berasal dari bagian karburatorPenyebab karburator motor nembak sendiri bisa karena beberapa hal. Mulai dari masalah pada choke, matinya busi atau karena masalah suplai udara di karburator. 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal knalpot motor tiba2 muncul bunyi ledakan? Nah meskipun ini sebenarnya suara keluar dari knalpot Kenyataan nya kebanyakan kasus terjadi akibat dari awalan karburator nya yg menghasilkan efek ledakan duluan guys,, akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pasti diantara kalian pernah Knalpot motornya tiba-tiba muncul bunyi meledak ketika dikendarai? Dan buat kalian yang pernah mengalami hal ini tentu akan kaget guys.Bunyi yang keluar pun cukup kencang dan sebenarnya hal ini berasal dari bagian karburator. 

Penyebab karburator motor nembak sendiri bisa karena beberapa hal. Mulai dari masalah pada choke, matinya busi atau karena masalah suplai udara di karburator.

Nah kalian sebagai pengendara sepeda motor harus tahu apa saja penyebab serta bagaimana cara mengatasi yang benar guys.

Nah berikut akan kami jelaskan 4 Macam Penyebab Karburator Motor Nembak guys.

Jadi Walaupun suara berasal dari knalpot, permasalahan bukan karena rusaknya knalpot motor melainkan bagian mesin. Jadi kalian tidak perlu mengecek kondisi knalpot ketika suara ini muncul. 

Supaya kalian tidak bingung mana saja yang harus dicek, bisa memperhatikan penyebab karburator motor nembak berikut ini. 

1. Choke Motor Mengalami Masalah 

Motor dengan sistem karburator biasanya membutuhkan bantuan choke pada saat menyalakan motor dari kondisi dingin. Tujuannya adalah suplai bahan bakar sesuai dengan udara dan pembakaran dapat terjadi dengan sempurna. 

Choke jadi komponen yang bisa dibuka dan ditutup, seringkali pengendara lupa untuk menutupnya kembali. Ketika choke lupa ditutup maka suplai bensin akan berlebihan dan bisa menimbulkan suara keras dari knalpot. 

Membuka dan menutup choke terlihat sepele namun ternyata bisa memberikan efek yang cukup besar. Jika Anda rutin menggunakan choke, pastikan bahwa untuk menutupnya kembali sehingga suplai bahan bakar kembali normal. 

    2. Busi Tiba-Tiba Mati 

Penyebab karburator motor nembak selanjutnya juga bisa berasal dari komponen busi. Sebuah motor membutuhkan busi agar ruang pembakaran dapat bekerja. Busi yang bekerja untuk menyulut api ini memegang peranan yang sangat penting. 

Ketika komponen yang satu ini mengalami masalah atau tiba-tiba mati maka campuran bensin tersisa dalam ruang bakar tidak terbakar sempurna. Akibatnya sisa bahan bakar ini membuat terjadinya pembakaran prematur. 

Suara nembak pun akan keluar dari knalpot dan cukup kencang. Anda tidak boleh membiarkan penyebab ini terlalu lama. Alasannya akan memberikan dampak buruk pada motor yang membuat mesin jadi ambrol lama2 jika tanpa penanganan guys.

    3. Saluran Udara ke Mesin Bermasalah

Masalah juga bisa berasal dari saluran udara yang jadi jalan lewatnya udara ke dalam ruang bakar. Bensin tidak akan terbakar tanpa bantuan udara oleh karena itu suplai udara pun sangat penting. 

Karburator adalah komponen yang biasanya mengatasi masalah udara namun bisa juga mengalami ketidakstabilan Air Fuel Ratio (AFR). Kerusakan karburator dalam menangani udara ini disebabkan oleh faktor eksternal. 

Faktor eksternal ini bisa berasal dari karet vakum atau manifold pada karburator. Ketika terjadi kerusakan pada karet vakum maka udara akan bocor keluar. Efek yang terjadi ditandai dengan stasioner RPM meraung tinggi. 

Kebocoran tersebut juga akan membuat AFR tidak seimbang sehingga suara nembak dari knalpot akan terdengar.

    4. Karet Skep yang Mengeras

Khusus motor skutik biasanya memanfaatkan karburator dengan jenis vakum sehingga aliran bahan bakar lebih bagus. Sayangnya karburator dengan vakum ini bekerja bergantung dengan kemampuan buka tutup skep yang terbuat dari karet.

Selama penggunaan, tutup skep ini bisa mengalami pengerasan atau sobek. Jika sudah keras dan robek maka pasokan bahan bakar ini tidak bisa sesuai dengan kompresi hisap mesin. 

Kerusakan pada skep ini menjadi penyebab karburator motor nembak yang tentu harus segera diatasi. Dampaknya juga bisa berpengaruh pada suplai bahan bakar yang berlebihan dan motor menjadi boros. 

Cara Mengatasi Karburator Motor Nembak 

Lalu apa yang sebaiknya dilakukan pengendara ketika karburator motor tiba-tiba nembak saat berada di perjalanan? Anda yang mungkin saja bingung karena masalah ini bisa mengatasinya dengan beberapa cara sebagai berikut ini. 

1.Mengecek Kondisi Karburator 

Hal pertama yang bisa Anda lakukan adalah dengan mengecek kondisi karburator khususnya bagan pilot screw atau setelan angin karburator. Apabila sebelumnya komponen ini disetel sendiri maka bisa jadi penyebab utama yang bisa di cek. 

Anda bisa mencoba menyetelnya kembali dari 2,5 sampai 3 putaran penuh untuk memperoleh setelan yang tepat. Namun jika belum, Anda bisa menyetelnya kembali sesuai dengan kondisi mesin. 

    2. Mengecek Filter Udara 

Pengecekan selanjutnya bisa dilakukan di bagian filter udara. Cek apakah kondisi filter udara masih bagus untuk menyaring udara atau sudah kotor. Pastikan bahwa filter udara ini rutin diganti sehingga udara yang masuk bersih dan cukup. 

Penggantian atau pembersihan ⁸filter udara ini biasanya dilakukan ketika mencapai 15.000 km. Bahkan beberapa jenis motor ada yang disarankan untuk rutin mengganti filter udara, bukan  sekedar membersihkannya saja. 

    3. Mengecek Kondisi Busi 

Penyebab karburator motor nembak yang berasal dari busi tentu harus di cek terlebih dahulu. Apabila kondisinya sudah tidak bagus sebaiknya Anda menggantinya. Penggantian busi juga sebaiknya dilakukan usai 6.000 km. 

    4. Mengecek Kondisi Selang BBM 

Suplai bahan bakar sesuai dengan volumenya sangat dibutuhkan agar pembakaran dan tenaga berhasil dengan baik. Anda bisa mengecek juga selang bensin dari bagian tangki ke mesin. Pastikan tidak ada kebocoran sedikitpun atau kerusakan. Jika iya, maka segera ganti dengan selang yang baru. 

    5. Mengecek Knalpot 

Anda yang sudah mengecek keempat hal di atas dan tidak terjadi masalah, maka coba untuk melihat ke bagian knalpot. Bisa jadi masalahnya justru berasal dari knalpot. Baik itu karena salah pemasangan atau kebocoran. 

Knalpot yang sudah tidak bisa dipakai juga akan mengalami masalah muncul suara kencang 

Oke , sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat. Terima kasih sudah menyimak video2 kami. Jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Dengan CC Yang Sama, Kenapa Motor 2-Tak Lebih Kencang Dibanding 4-Tak?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tema tentang 2T , yaitu sebab motor 2T yang lebih kencang dari motor 4T yang CC atau kubikasi nya sama besar , akan kami kupas tuntas , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jika ada dari kalian yy berusia 30th ke atas pasti Masih ingat jika dahulu banyak sepeda motor yang menggunakan mesin 2 langkah atau 2-tak dijalankan,  tidak seperti saat ini yang jumlah nya sangat jauh dengan motor 4T yang berseliweran di jalanan , nah Kalau diperhatikan, lari sepeda motor 2-tak lebih kencang dibanding 4-tak yang memiliki cc sama. Sehingga di dunia balap pun banyak digunakan sepeda motor dengan mesin 2-tak.

Trntu kalian Masih ingat jaman MotoGP kelas 500cc? Jaman Michael  doohan ,, luca cadalora , kenny roberts , bahkan masih sempat juga the legendary Valentino rossi di awal karir pake motor 2T. Kala itu mesin yang digunakan berkapasitas 500cc berjenis 2-tak untuk kelas primer nya atau kelas tertinggi nya , jadi bukan seperti saat ini kelas primer nya 1000cc 4T guys.Dan ketika berganti menjadi MotoGP 4-tak, mesin yang digunakan sebagai pengganti naik dari 500cc menjadi berkapasitas 1.000cc. Dengan kata lain untuk mencapai kecepatan yang sama, mesin 4-tak perlu kapasitas dua kali lebih besar dari 2-tak. Itu pola pikir sederhana yang faktanya berlaku bagi kebijakan moto GP bahkan guys.

Kenapa demikian? Untuk itu perlu dipahami dulu perbedaan cara kerja kedua jenis mesin ini. Untuk mesin 2-tak hanya diperlukan dua langkah kerja, atau dua putaran engkol untuk setiap proses pembakaran. Sedangkan mesin 4-tak membutuhkan empat langkah atau putaran setiap proses pembakaran.

Langkah pertama yaitu pemampatan bahan bakar untuk menghasilkan ledakan dengan percikan busi. Langka ini juga dibarengi proses menghisap bahan bakar dari karburator. Langkah kedua adalah prose membuang hasil pembakaran, yang juga diikuti proses penghisapan bahan bakar ke ruang bakar.

Sedangkangkan mesin 4-tak langkahnya lebih panjang, yang dimulai dengan penghisapan bahan bakar ke ruang bakar. Langkah kedua pemampatan bahan bakar untuk diledakan dengan percikan busi. Langkah ketiga adalah gerakan hasil ledakan ruangan bakan. Langkah keempat adalah pembuangan sisa pembakaran

Dari proses kerja diatas diketahui, kalau untuk satu ledakan ruang bakar yang menghasilkan tenaga pada mesin 2-tak hanya memerlukan dua gerakan piston. Sedangkan mesin 4-tak harus bergerak sampai empat kali untuk setiap tenaga yang dihasilkan. Sehingga untuk kapasitas dan jumlah silinder yang sama, motor 2-tak lebih kencang.

Belum lagi, minimalisnya mesin 2-tak juga membuat bobotnya menjadi lebih ringan. Sedangkan mesin 4-tak memiliki lebih banyak komponen di dalam mesin, membuatnya jadi lebih berat. Bobot total kendaraan ini juga akan berpengaruh pada seberapa kencang sepeda motor tersebut berlari.

Tapi saat ini di tahun 2024 teknologi 4T juga sudah berkembang jauh , namun 2T karena mmg sdh distop produksi dan produsen pun banyak yang meninggal riset and enginerring 2T maka pasti ada penyangkalan dari sebagian kalian ,, wah motor N max ku kemarin menang trak2an kok sama RX king ,, atau motor MX ku kemarin menang trax an kok buktinya sama satria 2T ,, maksud dari video konten ini adalah perbandingan Apple to apple , motor 2T vs 4T cc sama dan dalam 1 generasi,  sehingga teknologi dan riset nya masih sama2 berkembang kedua nya , dan kondisi kendaraan masih sama2 dalam yang prima guys. Karena faktanya mmg demikian bahwa motor 2T mmg lebih kencang dari motor 4T jika teknologi dan CC nya sama, tapi mmg ada fakta lain bahwa di medan tanjakan motor 4T lebih jago dan bertenaga dibanding motor 2T , dan ini adalah fakta yg tidak bisa ditawarkan juga guys.

Oke terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel, semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe, sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, wassalam. 

OLI SAMPING BOROS ASAP NGEBUL BANYAK KOK SERING NGEJIM

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kali menjawab pertanyaan subcriber yaitu , apakah jika konsumsi oli samping di motor 2tak boros maka otomatis aman dari ngejim? Akan kami jawab tuntas ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali pertanyaan di kolom komentar kami yang mengeluh motornya sdh diboroskan oli samping tapi kok masih ngejim, terus apa masalah nya? Nah daripada kami jawab lewat kata2 maka akan kami jawab saja lewat penjelasan di video ini guys.

Pada dasarnya jika kalian sudah konsumsi oli samping sesuai yang dibutuhkan mesin yaitu 25mili per 1 liter nya maka jika dalam kondisi normal tidak akan terjadi potensi ngejim, nah jikapun sampai terjadi ngejim maka yang terjadi adalah akibat dari hal2 berikut guys:

1.oli samping yang jelek. Seperti kita ketahui oli samping terdiri dari berbagai macam jenis ,harga dan kualitas. Nah oli samping yang berkualitas baik antara lain yg sudah jaso fc dan FD biasanya meskipun banyak konsumsi oli samping nya tapi asap yg dihasilkan sedikit dan bau nya wangi dan tdk sangit ,, tapi oli samping yg berkualitas jelek biasanya masih jaso fa dan fb asap yang dihasilkan nya banyak walaupun oli samping yang dikonsumsi sedikit. , nah hal ini yang kadang menipu , mengira kalian sudah memberi oli samping banyak , asap nya banyak mengira aman dari ngejim ,, karena kesalahan mendasar oli samping jelek kurang memberikan lubrikasi yang maximal dalam pembakaran sehingga mesin overheat dan akhirnya ya ngejim guys. Oleh karena itu hindari penggunaan oli samping murahan jelek jika kalian penggunaan aktif motor 2t karena nyawa mesin 2T ada di oli samping yang berkualitas guys.

2.oli samping tidak sampai ke karburator dan ruang bakar akibat bocor seal pompa oli samping. Jadi banyak kasus pengguna motor 2tak yang menuang oli samping di tampungan oli samping nya , sering berkurang dan ngejok2 terus tapi motor cepat panas dan ngejim, kan bingung guys. Ternyata hal ini terjadi akibat seal pompa oli motor tersebut yang bocor, sehingga oli samping menjadi bocor ke lantai , ke mesin dll tapi tidak ikut terbakar di ruang bakar ,, nah jika sudah begini dipastikan motor kalian pasti akan rawan ngejim guys,, oleh karenanya jika ada tumpahan oli samping di lantai segera cek seal pompa oli kalian ,, ganti jika ada indikasi aus ya guys biar motor kalian aman dari ngejim.

3.oli samping tidak sampai ke karburator dan ruang bakar akibat selang pompa olsam bocor. Nah ini juga yang kadang menipu pengguna motor 2tak , dimana oli samping habis boros tapi motor ngejim , ya kebanyakan kasus akibat selang bocor , bisa akibat terlipat terus bocor , pecah akibat tua atau sekedar terlepas dari dudukannya ,, jika sudah begini ya pasti oli samping jadi boros karena keluar terus tapi tidak ada yg sampai ke ruang bakar ,, akibatnya bisa dipastikan ya akan ngejim kendaraan kalian guys.

4.oli samping tidak mengalir ke pompa tapi masuk ke bak kopling akibat gear pompa oli sampingnya pecah. Jadi gear pompa oli berfungsi sebagai penghubung penggerak antara kruk as dan pompa oli samping , dimana saat rpm tinggi maka kruk as akan berputar lebih cepat pula nah dengan adanya gear pompa maka putaran kruk as akan di sinkronkan dengan kebutuhan oli samping oleh ruang bakar , sehingga semakin banyak kruk as berputar kencang maka pompa oli akan berputar banyak dan mengirimkan oli samping banyak pula ke karburator,, nah jika gear pompa olsam yg biasanya dari bahan plastik ini hancur maka pompa olsam tidak akan berputar dan pasti tidak akan mengirimkan oli samping ke karburator sehingga mesin dipastikan akan ngejim meskipun oli samping kalian keliatan nya sdh boros tapi tetap ngejim karena oli samping tidak sampai ke ruang bakar guys.

5.motor salah kolter atau kolter nya tidak presisi alias miring. Kalo yg ini kesalahan bukan pada kalian melainkan dari bengkel kolter, jadi seringkali terjadi kolter tidak presisi dari bengkel bubut tersebut yang mana biasanya akibat alat yg tua atau rusak atau bisa hujan error si operator mesin kolter sehingga terjadi kolter yg miring ,, nah kalo sdh terjadi kolter miring maka sebanyak apapun oli samping yg kalian kucurkan dipastikan akan ngejim dan remuk lagi motor kalian guys.  Oleh karenanya ada baiknya kalian minta jaminan ke bengkel jika terjadi kolter miring maka masih digaransi penanganan nya karena kalo kesalahan pihak bengkel spt ini dilimpahkan ke kalian sebagai konsumen ya rugi bgt pastinya. 

Oke itu tadi penyebab motor 2tak jika oli samping sudah dikasi banyak tapi tetap ngejim , semoga membantu,  terimakasih sdh menyimak video vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe.  Sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

Ini Efek Jika Motor 2 Tak Kehabisan Oli Samping

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan ulasan tentang efek serius jika oli samping kurang bahkan sampai kehabisan , akan kami kupas tuntas ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Walaupun era motor 2 tak sudah lama usai, tapi penggemarnya tidak berkurang. Malah semakin kesini, penggemarnya malah semakin banyak. Bisa kita liat di beberapa club motor yang banyak beredar di jalanan.Hal ini menunjukkan bahwa animo rakyat Indonesia akan motor 2 tak masih tetap besar dan tak kalah oleh negara – negara lain macam malaysia atau Thailand guys.

Tapi namanya juga motor tua, perawatannya juga tidak mudah. Ada banyak hal yang harus diperhatikan oleh penggunanya. Salah satunya yaitu penggunaan oli samping. Beberapa kali saya melihat pengendara motor 2 tak yang kehabisan oli samping. 

Kebanyakan yang saya ketahui mereka yang kelihatan ga begitu care sama motornya sih. Tapi sebenarnya orang – orang seperti ini yang menyepelekan keberadaan oli samping di motor mereka karena ketidak tahuan betapa pentingnya oli samping bagi motor 2tak. Padahal ya guys jika mereka tau, efek dari kehabisan oli samping ini horor banget sebenarnya. Mau tau apa aja efek jika motor 2 tak kehabisan oli samping? Langsung kita ulas saja guys.

1.Piston bisa macet

Yang pertama ditakutkan adalah piston mesin bisa macet guys, lebih parahnya lagi bisa ngunci piston  akibat terlampau keringnya oli samping di ruang bakar. Bisa jadi kalian akan rugi banyak jika hal ini terejadi, dan beberapa diantaranya yaitu kalian akan mengalami kerusakan yang berefek ke part lain jika sampe overhear ngejim dan jebol mesin.

2. Silinder juga bisa baret

Silindernya pun bisa baret, karena tidak ada pelumasan di dalamnya. Wah, bayangin aja kalau silindernya udah baret, bisa jadi part – part lainnya juga bisa kena imbasnya guys.

3. Laher bambu aus

Bisa kalian cek jika kekeringan oli samping ini benar – benar terjadi, laher bambu ini bisa ikutan aus juga, akhirnya malah nambah – nambahin biaya kerusakan. Tapi ini belum usai guys, masih ada satu part lagi yang kemungkinan bisa ikutan rusak.

4. Stang piston ikut bengkok

Stang piston, karena pistonnya ngancing dan stang piston terus bekerja naik turun tapi gak lancar atau tergencet, akhirnya dia bengkok juga.

Nah beberapa diatas ini adalah efek jika oli samping abis guys Tapi jika kalian sudah menemui gejala – gejalanya, ada baiknya kaliaj ambil beberapa langkah pencegahan biar gak tekor – tekor amat kerusakan dan kerugian  untuk benerin motor kalian guys.

1. Langkah pertama yaitu mencari Toko oli samping atau bengkel terdekat dengan lokasimu sekarang. 

Sebelum oli kendaraan kalian benar – benar kering, buruan matiin motor dan segera cari bengkel yang paling dekat denganmu. Kalau misalnya tidak ada bengkel sama sekali, kamu bisa ambil alternatif kedua. Sedikit beresiko sih, tapi gak ada salahnya untuk di coba. 

2. Gunakan minyak goreng untuk alternatif oli samping sementara.

Seperti yang saya katakan, ini hanya untuk sementara. Yang penting motormu gak rusak. Yang penting motormu gak macet di jalan. Buruan cari warung, beli minyak goreng, dan isikan ke tabung oli sampingmu. Atau lebih baik lagi  jika dicampur di tangki bbm aja guys,, dengan perbandinhan kira2 30ml per 1liter bbm jadi Jangan dituang semua gaes, karena malah jadi brebet motor kalian nantinya.

Setelah itu klian bisa cek, bagaimana perkembangannya di motor kalian . Karena hal ini bersifat sementara, kalian harus buru – buru cari toko oli samping atau bengkel. Yang penting kamu gak boleh panik, tetap tenang dan jangan kebut – kebutan. Jaga temperatur mesin supaya gak kelewat panas. Ketika kamu sampai di bengkel, buruan cek keadaan motormu. Semoga aja masih dalam kondisi yang prima. 

Oke sekian dulu konten kali ini semoga membantu, terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe, sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Cara Merawat Motor 2 Tak Agar Tetap Kencang Di Jalanan

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali lagi kami memenuhi request subcriber agar dibuatkan video tentang cara merawat motor 2tak agar tetap kencang di jalanan,  akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2  terbaru vintage sentinel ya guys. 

Walaupun sudah lewat era keemasannya, motor 2 tak selalu menjadi idaman bagi peminatnya. Terlebih lagi untuk motor 2 tak yang dipakai sejak jaman sekolah dulu.Karena biasanya mempunyai kenangan yang banyak, si motor tua ini anti banget buat dijual ke tangan lain.

Karenanya motor 2 tak masih sering kita temui di jalanan. Komunitas motor 2 tak pun masih sering geber motor bareng - bareng di jalanan. Yang jelas, ketika rombongan 2 tak itu datang, dijamin kuping kalian bakal rame karena motor 2 tak yang berisik.  perawatan motor 2 tak sendiri memang lebih mudah daripada motor 4 tak seperti bebek dan matic. Cara merawatnya juga lebih mudah daripada cara merawat motor injeksi. Cara merawat mesin motor 2 tak juga lebih simple daripada cara merawat motor matic dan bebek. Tapi jangan dianggap sepele, ada beberapa hal penting yang kalian harus tau tentang motor 2 tak. Dibawah ini adalah tips untuk merawat motor 2 tak supaya tetap kencang di jalanan guys.

Mau tau caranya? 

1. Selalu bersihkan knalpot dan saringannya.

Knalpot motor 2 tak terkenal dengan asap hitamnya yang biasanya menimbulkan protes pengendara di belakangnya. Sebenarnya kalau kalian cuek aja dengan hal itu ya gak masalah sih. Cuma kalau kalian  masih pengen udara di sekitar lebih sehat, ada baiknya kamu bersihkan knalpot motormu. Mulai dari bibir sampai dengan sarangan knalpot supaya bersih dari oli yang turun hingga knalpotmu. Selain itu jika knalpot sampai berkerak carbon banyak dan menutupi lubang buang knalpot maka hal ini dapat mengganggu penyaluran tenaga dan tendangan balik yang Muara nya adalah penurunan performa,  yang membuat motor 2tak kalian tdk lagi kencang dipake di jalanan pastinya guys.

2. Busi kotor bikin motor brebet 

Masalah yang sering terjadi di motor 2 tak dan juga sering banget terjadi di vespa. Yaitu busi yang cepat kotor dan mengerak. Mau gak mau kalian harus selalu menyediakan kertas amplas dan kunci busi di jok motor kalian guys Karena bisa saja di tengah jalan motor tiba – tiba mogok. Dan yang harus kamu cek pertama kali adalah busi motor jika pertama mogok , saat ini banyak sekali busi palsu dan busi murahan jadi kalian harus jeli dalam memilih busi yg sesuai ya guys karena ujung tombak pembakaran kendaraan kalian ada di busi guys. Untuk mencegah motor mogok ditengah jalan, kamu harus rutin membersihkan busi motor setiap minggu. Atau semales – malesnya kamu 2 minggu sekali lah. Jangan lebih dari itu ya, malu ama gebetan loh kalo motor kesayangan mogok di pinggir jalan. 

3. Karburator 2 tak juga sering kotor

Cara merawat motor 2 tak memang selalu berhubungan dengan kebersihan motor. Begitu juga dengan kualitas kebersihan karburator. Kalian harus pastikan seluruh part karburator bersih dari endapan kotoran yang ada di dalamnya guys.

Nah cara merawat kkarburator motor 2tak sendiri memang jauh berbeda dengan cara merawat motor matic injeksi. Di motor injeksi, bisa dipastikan injektor akan selalu bersih selama bensin tidak pernah kosong. Tapi untuk karburator motor 2 tak, keadaannya pasti akan berbeda. Endapan kotoran yang ada di dalamnya bisa mengganggu performa mesin jika dibiarkan. Tapi kalau kalian  gak tau bagaimana cara membersihkan karburator cara simple tapi efektif adalah dengan menyemprot karbu kalian dengan carburator cleaner guys , dengan alat ini maka kerak carbon akan mudah dihilangkan.

4. Pastikan oli samping selalu ada 

Hal terakhir yang harus kamu lakukan adalah memastikan oli samping selalu terisi secara cukup. Kalo mau jujur yang namanya 2tak kan kelebihan nya motornya sama2 kubikasi cc seharusnya lebih kencang dari motor 4T nah tapi motor 2 tak memang sedikit lebih boros bahan bakar. Selain bahan bakar, motornya sendiri juga butuh akan oli samping guna pelicin pembakarannya guys. Oleh karena itu, pastikan kalian punya persediaan oli samping yang cukup  dan berkualitas. Jangan sampai menggunakan oli samping jelek dan kurang,  penggunaan oli samping yg jelek efeknya motor brenet dan mudah kotor ruang bakar ,, oli samping yg kurang efek nya ngejim karena overheat guys.

5.Pastikan Selalu gunakan Karburator Original atau yg berkualitas bagus jika kalian pengen uppgrade Karburator. Jadi motor 2tak kan sdh pasti motor berumur tua, kondisi karburator sdh banyak yang tdk baik2 saja , nah saat kalian mengalami hal ini jangan pernah berpikir beli karbu kw ya guys,, misal karbu kalian masih lumayan kondisi luar nya coba dulu beli repair kit karburator ny dulu saja ,hal ini karena karbu kw banyak yg kurang presisi , sehingga penyakit khas karbu kw adalah , brebet , susah stasioner,  lebih boros daripada karbu oriny ,, namun jika kalian mmg pengen uppgrade belilah karbu yang bagus jangan cuma karbu sekadar gede2 an ,karena kalo sekadar karbu gede2an saja maka cuma dapat borosnya aja , kenceng lari nya biasa dompet kalian yg bocornya luar biasa hehehe.

6.pastikan gunakan Cdi Original . Nah ini faktor paling urgent dari kasus motor ga bisa lari ,, kebanyakan orang pengen irit saat cdi nya mati beli yg kw , sekali lagi guys , sy sangat2 tdk merekomendasikan cdi kw karena apa ? Karena cdi kw biasanya tdk awet, apinya kecil dan lebih mudah mati , bahkan ada kasus terkena cipratan air saat dicuci cdi nya lantas mati . Nah dengan cdi ori kalian bisa mendapatkan kelebihan api yg dibutuhkan sesuai dgn apa yg dimaui kendaraan,  usia pakai yg panjang  alias awet dan yg pasti motor kalian bisa lari kencang karena api yg dihasilkan pasti lebih besar daripada cdi kw guys. 

7.Pastikan Gunakan Spull Original atau yg berkualitas bagus jika kalian pengen uppgrade. Hampir sama dengan kasus cdi sebelumnya,  maka jika kalian pengen motor 2tak kalian bisa lari di jalan dengan maximal usahakan gunakan juga spull yg original,  dengan spull Original dipastikan kualitas menghasilkan daya apinya akan stabil sehingga selalu mampu mencukupi kebutuhan mesin,, berbeda jika kalian menggunakan spull kw ,, api yg dihasilkan seringkali tdk stabil dan kecil sehingga efeknya motor susah di slah , brebet , hilang tenaga dll guys. 

8.Gunakan kampas kopling Original .nah ini adalah masalah paling klasik dari motor yg ga bisa lari guys,,jadi sebesar apapun piston , segede apapun karbu kalian , sebesar apapun pengapian motor kalian kalo part perpindahan daya tdk maximal ya motor cuma akan mbeker2 aja suaranya dan tidak bakal bisa lari kendaraan kalian guys.  Seperti yang kita tau bahwa part kopling terdiri dari part fast moving yang akan habis terkikis akibat penggunaan kendaraan , nah saat habis utamanya kampas kopling usahakan selalu memakai kampas kopling Original atau yg bagus , jangan sekadar murah asal jalan karna kampas kopling murahan non ori biasanya suka selip saat perpindahan daya atau rpm tinggi akibatnya motor susah kencang jika kalian pakai kampas  kopling yg jelek kualitas  nya guys. 

9.Pastikan Kompresi kendaraan kalian dalam keadaan maximal , jadi kompresi dipengaruhi oleh banyak hal guys, antara lain dari piston dan ring piston , stang piston , kruk as , dan seperti sering kami ulas sebelum nya yaitu akibat seal kruk as yg bocor , nah jika kompresi tidak padat maka kemungkinan besar motor kalian tidak bisa jalan kencang di jalanan , solusinya ya pastikan piston dan ring piston dalam kondisi optimal ,, kruk as jangan sampai goyang, seal kruk as jangan sampai bocor pastinya guys.

10.Pastikan stelan kerenggangan rantai tepat kegunaan. Mungkin tidak banyak yg paham jika rantai misal kalian setel asal2an , misal asal kencang bisa jadi mengganggu performa kendaraan kalian guys,,  Rantai adalah part yg menyalurkan tenaga dari mesin ke roda belakang ,sehingga peran nya sangat krusial ,, jadi baiknya saat setel rantai motor 2tak kalian yg benar2 pas dalam arti jangan terlalu kencang dan jangan terlalu renggang ,, karena jika terlalu kencang maka rantai akan mudah putus saat jalan , dan jika terlalu renggang rantai akan berisik dan lama2 akan putus juga selain itu Rantai yg terlalu kencang dan renggang jika dipakai jalan akan terasa ndut2an yg pastinya mengganggu performa kendaraan utama Jika dipakai kencang guys 

11. Pastikan gigi rasio antara depan belakang sesuai dengan medan jalan. Kesesuaian medan seharusnya disesuaikan pula dengan gigi rasio yg tepat ,, misal medan jalan kalian banyak medan lurus kalian bisa menggunakan rasio depan besar dan yg kecil , begitu pula jika medan jalan kalian banyak tanjakan maka kalian bisa menggunakan rasio depan kecil dan yg belakang besar .ketepatan dalam menentukan gigi rasio akan bermuara pada kecepatan kendaraan kalian pastinya guys.

Oke itu tadi cara agar kendaraan 2tak kalian bisa kencang di jalanan , terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

PENYEBAB MOTOR 2TAK SERING JEBOL MESiN

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal, penyebab motor 2tak yang sering jebol mesin nya ,, apakah benar demikian? Akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Ada anggapan asal knalpot ngebul berarti mesin sudah dapat pasokan samping yang cukup bagi konsumsi ruang bakar.

Padahal sebenarnya anggapan ini adalah anggapan yang salah guys , karena sangat2 Bisa juga knalpot kendaraan kalian ngebul tapi oli samping tekor alias tidak mencukupi atau bisa dikatakan sedikit dan kurang  bagi mesin.

Karena indikator dalam melihat konsumsi olsam yang pas buat mesin tidak bisa sesederhana itu hanya dilihat dari asap yang keluar dari knalpot kendaraan guys sekali lagi guys indikator dalam melihat setelan oli samping  boros atau irlit di mesin 2-tak jangan hanya dilihat dari asap yang keluar dari knalpot ya guys karena itu kesalahan mendasar yang paling sering dilakukan pengguna pemula 2T dan ini berbahaya karena salah memahami kecukupan oli samping bisa berujung mesin ngejim guys.

Sebagai gambaran buat kalian guys Ada beberapa oli samping meski cuma sedikit yang masuk mesin, tapi asapnya banyak sebagai contoh adalah oli samping evalube hijau , yang kebanyakan dipakai di mesin potong rumput, chainsaw atau potong kayu , dan mesin kerja lain biasanya.

Penyebab knalpot kalian ngebul banyak juga bisa berasal dari sil kruk as sebelah kanan yang bocor. Nah efek dari seal kruk as kanan yang bocor adalah asap pembakaran yang banyak , kenapa bisa demikian? Karena jika seal kruk as kanan bocor maka oli mesin yang seharusnya hanya berputar di bagian bak kopling dan berfungsi sekedar pelumas mesin menjadi bocor dan melarikan diri sampai ke ruang bakar dan ikut terbakar , nah oleh karenanya ada banyak asap yg terjadi di knalpot guys,, nah ciri jika seal kruk as bocor adalah oli  mesin kalian yang sering berkurang sendiri saat dicek pasti berkurang dari sebelumnya guys, nah oleh karenanya, asap di knalpot jangan dijadikan patokan utama ya guys.

Nah bagaimana cara melihat kecukupan oli samping yang benar guys? Jika kondisi motor masih standar, bisa lihat dari slang oli samping yang mengarah ke karburator. Buka bagian penutup mesin atau legshield kanan dan kiri ny kemudian copot selamg oli samping yang ada di karburator yang mengarah ke pompa oli nya , nah kalian copot saja selang yang nempel di karburator  nya ya guys ,, jangan yg di pompa nya , kemudian Kalian Lihat saja dari oli yang menetes dari slang itu.  Coba lihat waktu keluar nya oli samping bisa dari jam tangan atau HP terserah nah posisi saat kalian   cek tersebut adalah saat kondisi mesin stasioner jangan digas2 , jadi posisi mesin dihidupkan stasioner tapi jangan di beleyer2 , dari posisi itu hitung , per 1 tetes oli samping nya turun ada pada posisi tiap berapa detik ya guys.nah di mesin standar idealnya oli samping bakal menetes setiap 10 detik ketika stasioner.

tapi kalo sy pribadi lebih senang di 12 detik per 1 tetes nya kemudian saya campur dengan 7mili atau setara 1/2 tutup oli samping tiap liter bbm nya hal ini agar jika sewaktu2 pompa oli samping tidak berjalan dengan sempurna maka motor tidak langsung  ngejim parah karena ada bantuan oli samping di tangki,  dengan dicampur oli Samping juga membantu tangki terhindar dari karat juga guys.

Atau sebenarny guys ,meskipun agak merepotkan,  mencampur oli samping secara tradisional lewat tangki dan oli samping langsung sebenarnya malah lebih bagus , hal ini karena ada kepastian oli samping yg tercampur sesuai dgn yg dibutuhkan dimana campuran nya adalah 25mili per 1 liter bbm atau setara dengan 2,5 tutup olsam per 1 liter ny atau dilebihkan jadi 3 tutup malah lebih baik dan adem mesinnya,  dengan dicampur langsung potensi darurat semacam pompa oli samping yang mati maka mesin tetap aman2 saja tanpa kerusakan pastinya karena supply oli samping nya tidak terganggu dan sesuai yang dibutuhkan guys.

Terakhir jangan sekedar jalan atau sekedar pakai oli samping jika kalian pakai motor 2tak ,, ingat motor 2Tak nyawa nya adalah di oli samping,  pantangan di motor 2tak adalah oli samping yang kurang dan jangan pernah pakai oli samping kualitas jelek pokok nya ,, jika 2hal itu kalian lakukan. InsyaAllah motor kalian berpuluh2 tahun akan aman dari ngejim guys.

Sekedar informasi motor 2tak pada dasarnya lebih kuat dari motor 2T asal oli samping nya selalu terjaga,  motor 4tak ngejim 1kali saja pasti akan jebol dan turun mesin total ganti piston dan kemungkinan stang , tapi di 2T mesin tahan berkali2 ngejim tanpa turun mesin , tapi ya sebaiknya jangan dibiasakan terjadi , caranya ya seperti telah dijelaskan sebelumnya yaitu oli samping yang selalu tersedia bagi kebutuhan mesin guys. Karena sekuat apapun 2T kalo berkali2 ngejim tanpa penanganan ya akhirnya ambrol juga , dan ini akan sangat berbiaya besar Pasti guys.

Oke sekian dulu konten kali ini terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel janga lupa untuk likesharedansubcribe,  Sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam.