SHARING Pengalaman pakai Karbu Mikuni Ori VS Mikuni KW

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan konten sharing pengalaman dalam penggunaan karburator merk Mikuni Original bawaan motor dan Mikuni yang Kw , akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys .

Banyak subcriber kami yang penasaran dan kadang banyak yg ngeyel bertanya: motor sy sudah saya set paling irit ,pj mj paling kecil kok masih boros , atau ada jg yg bertanya motor saya settingnya enak tapi kok bbm nya boros padahal karbu original mikuni ,, pas sy tanya posisi marking mikuni dan motornya apa ternyata ada indikasi dia pakai katbu mmg ada tulisan marking mikuni tapi terindikasi kw atau bukan ori , nah kalo pakai karbu yg bukan ori mmg penyakit legend nya kaya gitu guys. Karena di market place saat ini banyak karbu yang diiklankan ori tapi kenyataannya kw jadi kalian wajib paham ciri2 fisik nya guys, nah di konten kali ini spesial kami berikan perbandingan nyata perbedaan fisik karbu mikuni original dan kw serta pengalaman atau impresi pemakaian nya agar kalian bisa bijak dalam menentukan mana karbu yg sebaiknya kalian pilih guys, langsung saja kita mulai ya guys. 

1.Mikuni Ori bawaan motor. Kalo yang ori pasti sudah banyak yang merasakan nyamannya , namanya original pasti ya bawaan motor , yang namanya bawaan motor pasti yg terbaik utk spek tersebut karena riset dan engginer pabrikan mmg didesain secara komprehensif untuk 1 bagian integral motor sehingga fungsionalitas antar part pasti sdh dipikirkan agar performa maximal. Kalo dari segi pengalaman pemakaian dan sebagai mekanik maka yang kami rasakan dari penggunaan karburator original ini antara lain adalah:

1.bbm lebih irit daripada pakai karbu kw. Jadi sepengalaman kami menggunakan motor dgn karburator mikuni ori,  kasus khusus di yamaha v100 seris , maka jika dibandingkan dengan v100 yg lain yg sama2 spek standarnya sangat beda jauh guys, untuk stel nyaman di karbu ori ini dalam arti setelan tidak brebet , bisa atas nya lari , distater mudah kami bisa mendapatkan 40km/ liter rata2 dengan mudah dan untuk konsumsi bbm kw akan kami jelaskan setelah ini guys.

2.lebih mudah mendapatkan setelan. Nah karbu ori ini sangat mudah setelan nya ,misal kalian pengen lebih bertenaga karena piston sdh dibesarkan atau pengapian dinaikkan,  maka tinggal ganti pj mj lebih besar , skep dipindah  turunkan maka motor tetap nyaman diperformanya tanpa perlu diutak atik setelan yg njlimet,, misal mau dibikin irit maka tinggal setel angin kecil , pj mj diturunkan 1 setelan maka dapat diperoleh setelan yg irit tapi tdk brebet ,, dan hal ini sangat berbeda dengan karbu kw guys, beda nya apa akan dilanjutkan di bagian setelah ini guys. 

3.jika ada trobel mudah solusinya dan sparepart nya melimpah. Lanjut dan no 2 karburator ori ini sangat mudah diperbaiki jika bermasalah,  mudah karena lubang2 drat nya lebih presisi jadi tidak mudah dol saat kita sering2 buka tutup atau stel , atau jika sampai bagian2 kecil rusak atau sdh tdk presisi atau aus tersedia banyak spare part nya dimana kalian bisa beli dengan nama repair kit karburator,  dengan ganti repair kit ini kondisi kendaraan kalian jika pakai karbu ori bisa kembali 80% sehat dengan catatan karburator nya ori , dan tidak ada bagian yg pecah , coba saja kalian aplikasi. InsyaAllah hasilnya akan jauh lebih enak ganti repair kit daripada ganti karbu tapi kw guys,  jadi buat kalian yg karburator nya ori dan bermasalah jangan buru2 ganti , coba dl pakai repair kit  pakai yg ori lokal tdk masalah karena yg ori Jepang mmg mahal bgt guys.

Namun kelemahan dari penggunaan karburator ori mmg adalah harganya yang selangit ,, sebagai contoh karburator original yamaha alfa , yang harga motor bekas nya kondisi bahan bagus sekitaran 2jt , namun harga karburator original nya mencapai 1.8jt an, namun jangan lengah ya guys saat beli , maksudnya jangan sampai ketipu produk kw saat kalian beli ,karena di marketplace banyak bgt yg iklan karbu kw dikardus original,  dan sellernya pun bilang karburator tersebut adalah karburator original,  nah spt di slide ini bisa kalian cek ya guys,,, nah sebagai sampel produk sepengalaman kami di produk karburator yamaha alfa original,  ada tanda2 fisik khusus jika kalian membedakan karbu ori dan kw

1. Marking nya adalah mikuni Corp,  dan relatif kecil ada di bagian atas karbu atau bagian skep.

2.ada tulisan japan di bagian belakang karbu nya , dan logo ini timbul ya guys.

3. Sambungan antar bagian badan besinya rapi dan tidak ada bagian yg kasar atau tajam , sehingga terlihat mmg barang yg dibuat pabrikan berkualitas guys.

4.untuk harga pasti mahal , sebagai cara mudah pasti diatas 500rb , jika ada karbu mikuni yg dibawah itu 98% kw atau jika ada 2% kemungkinan penjual yang khilaf tdk paham harga pasar atau typo harga.

2.Mikuni Kw. Nah studi kasus di karburator mikuni alfa ,banyak bgt produk mikuni kw dipacking berbagai macam.  Ada yg bohong bgt dipacking pakai kardus yamaha meskipun karbu ini kelas kw, ada yg karburator nya dipacking kardus merk nagoya, ada yg pura  biar keliatan ori tapi tdk keliatan nipunya dijual losepack alias tanpa kardus,, nah kalian kalo beli di marketplace pokoknya wajib hati2 dan paham jangan sampai ketipu produk saja guys.

Jadi 3th lalu kami iseng2 beli karbu mikuni di marketplace,  dan sebenarnya juga paham kalo itu kw karena kebetulan seller nya jujur kalo ini kw dan dikardus dengan kardus merk nagoya.  Nah yg aneh meskipun merk nya nagoya bagaimana mungkin bisa ori kok karburator nya ada marking mikuni.  Nah singkat cerita dalam 3 th pemakaian ini yang kami rasakan dari penggunaan karburator kw ini adalah:

1.boros bbm , jadi pengalaman kami pakai karburator mikuni kw ini ,, dibandingkan dengan karbu ori mikuni sangat jauh , untuk mikuni ori di sama motor v100 dan sama2 spek standar maka bisa sampe 40 per 1 liter nya , tapi kalo pakai yg mikuni kw cuma bisa 25km/ liter nya itu saja sdh bagus.

2.setelannya njlimet . Nah ini sambungan dari no 1 , jadi guna mendapatkan stelan yang nyaman biasanya ada kaitannya dengan konsumsi bbm ,  jadi kebanyakan kalo pakai karbu kw ini sepengalaman kami , kalo disetel enak , dalam arti tidak brebet mudah distater pasti jadi boros konsumsi bbm nya , tapi kalo disetel irit pasti kendaraan jadi brebet dan susah di stater,  itupun setelahnya tergolong lama dan njlimet untuk mendapatkan setelan yang enak, alias susah bgt,  apalagi untuk pemula untuk dapat setelan enak dipastikan akan membutuhkan waktu yg lama guys.

3.susah distater utamanya kalo lama tidak dipakai. Nah karburator kw juga punya penyakit di kebanyakan yaitu kalo misal 1 minggu tdk dipakai maka harus di kop karbu atau di chooke berulang2 , hal ini terjadi karena tingkat presisi lubang2 karbu kw tdk terlalu presisi sehingga ada bagian bensin atau bbm yg berhasil lewat , atau bocor sehingga menyebabkan motor susah distater saat lama tdk dipakai guys.

4.brebet di bawah , kurang plong di rpm atas. Nah ini jg seringkali akibat dari poin 2 yg sudah dijelaskan yaitu susah disetel ,, rata2 penyakit motor alfa sigma cham yang memakai karbu kw adalah meskipun disetel sedemikian rupa tetap saja brebet di bawah Dan kurang bisa plong tenaga di rpm atas nya. Sepengalaman kami menggunakan karbu mikuni kw ini sangat susah bgt menemukan stelan enak,, kebanyakan hanya brebet di bawah Dan kurang plong tenaganya saat rpm atas nya .

5.badan karbu antar bagiannya kasar dan relatif runcing tidak rapi. Nah jika kalian beli karbu mikuni tapi kw jangan kaget jika antar bagiannya tergolong kasar, jika diraba sambungan nya runcing.

Nah dari testimoni impresi performa kita lanjut ke ciri2 fisik karburator kw ini , agar kalian bisa membedakan dan tidak tertipu beli harga ori dikasi barang kw guys.

1.marking mikuni nya besar, di bagian bawah atau di badan pelampung karbu. Tulisannya cuma mikuni saja dan tanpa embel2 Corp.   Jika yg asli ada tulisan mikuni Corp maka yg palsu cuma mikuni saja .

2. Dibadan belakang karburator nya polos tanpa ada tulisan apapun,, nah jika di karburator ori yamaha alfa sigma champ ada tulisan japan spt di video ini ,, maka yg palsu cuma polos spt slide ini guys.

3.beda di warna produk , jika yg asli mikuni warnanya biasanya lebih terang alumunium nya atau lebih putih , nah yg kw ini lebih gelap ,, nah kalian jika pernah lihat gotri peluru senapan angin warna nya , nah segelap itu besi alumuniumnya guys. Jadi dari fisik warna sebenarnya juga gampang buat bedain nya. Selain itu sambungan antar bagiannya kasar dan cenderung tajam , hal ini jauh beda dgn yg ori yg sambungan nya halus guys.

4.untuk harga relatif murah, ditargetkan place untuk karburator kw ini cuma dijual di kisaran 125rb sampai 350rb dan sebenarnya harga ini trik marketing saja karena kalo kalian  beli karbu kw yg di marking mikuni 125rb dan marking mikuni 350rb dijejer pasti akan sama, di pasang di motor juga sama saja ,, dibedakan harganya supaya alibi aja , permainan psikologi aja kalo ori itu yg mahal kalo murah kw padahal kalo ciri2 nya bukan ori ya sama2 saja judulnya kw guys ,jadi kalian wajib teliti dan waspada jangan sampai tertipu produk kw pokoknya guys. 

Oke guys   sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

Penyebab Karburator Motor Nembak & Cara Mengatasinya

AutomobileMotorcycleMarineDaftar HargaTest DriveTest Ride

---

---

---

Hubungi Kami

---

Suzuki ECSTAR Suzuki Autovalue Suzuki Insurance Suzuki Knalpot otor tiba-tiba muncul bunyi meledak ketika dikendarai? Anda yang pernah mengalami hal ini tentu akan kaget. Bunyi yang keluar pun cukup kencang dan sebenarnya berasal dari bagian karburatorPenyebab karburator motor nembak sendiri bisa karena beberapa hal. Mulai dari masalah pada choke, matinya busi atau karena masalah suplai udara di karburator. 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal knalpot motor tiba2 muncul bunyi ledakan? Nah meskipun ini sebenarnya suara keluar dari knalpot Kenyataan nya kebanyakan kasus terjadi akibat dari awalan karburator nya yg menghasilkan efek ledakan duluan guys,, akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pasti diantara kalian pernah Knalpot motornya tiba-tiba muncul bunyi meledak ketika dikendarai? Dan buat kalian yang pernah mengalami hal ini tentu akan kaget guys.Bunyi yang keluar pun cukup kencang dan sebenarnya hal ini berasal dari bagian karburator. 

Penyebab karburator motor nembak sendiri bisa karena beberapa hal. Mulai dari masalah pada choke, matinya busi atau karena masalah suplai udara di karburator.

Nah kalian sebagai pengendara sepeda motor harus tahu apa saja penyebab serta bagaimana cara mengatasi yang benar guys.

Nah berikut akan kami jelaskan 4 Macam Penyebab Karburator Motor Nembak guys.

Jadi Walaupun suara berasal dari knalpot, permasalahan bukan karena rusaknya knalpot motor melainkan bagian mesin. Jadi kalian tidak perlu mengecek kondisi knalpot ketika suara ini muncul. 

Supaya kalian tidak bingung mana saja yang harus dicek, bisa memperhatikan penyebab karburator motor nembak berikut ini. 

1. Choke Motor Mengalami Masalah 

Motor dengan sistem karburator biasanya membutuhkan bantuan choke pada saat menyalakan motor dari kondisi dingin. Tujuannya adalah suplai bahan bakar sesuai dengan udara dan pembakaran dapat terjadi dengan sempurna. 

Choke jadi komponen yang bisa dibuka dan ditutup, seringkali pengendara lupa untuk menutupnya kembali. Ketika choke lupa ditutup maka suplai bensin akan berlebihan dan bisa menimbulkan suara keras dari knalpot. 

Membuka dan menutup choke terlihat sepele namun ternyata bisa memberikan efek yang cukup besar. Jika Anda rutin menggunakan choke, pastikan bahwa untuk menutupnya kembali sehingga suplai bahan bakar kembali normal. 

    2. Busi Tiba-Tiba Mati 

Penyebab karburator motor nembak selanjutnya juga bisa berasal dari komponen busi. Sebuah motor membutuhkan busi agar ruang pembakaran dapat bekerja. Busi yang bekerja untuk menyulut api ini memegang peranan yang sangat penting. 

Ketika komponen yang satu ini mengalami masalah atau tiba-tiba mati maka campuran bensin tersisa dalam ruang bakar tidak terbakar sempurna. Akibatnya sisa bahan bakar ini membuat terjadinya pembakaran prematur. 

Suara nembak pun akan keluar dari knalpot dan cukup kencang. Anda tidak boleh membiarkan penyebab ini terlalu lama. Alasannya akan memberikan dampak buruk pada motor yang membuat mesin jadi ambrol lama2 jika tanpa penanganan guys.

    3. Saluran Udara ke Mesin Bermasalah

Masalah juga bisa berasal dari saluran udara yang jadi jalan lewatnya udara ke dalam ruang bakar. Bensin tidak akan terbakar tanpa bantuan udara oleh karena itu suplai udara pun sangat penting. 

Karburator adalah komponen yang biasanya mengatasi masalah udara namun bisa juga mengalami ketidakstabilan Air Fuel Ratio (AFR). Kerusakan karburator dalam menangani udara ini disebabkan oleh faktor eksternal. 

Faktor eksternal ini bisa berasal dari karet vakum atau manifold pada karburator. Ketika terjadi kerusakan pada karet vakum maka udara akan bocor keluar. Efek yang terjadi ditandai dengan stasioner RPM meraung tinggi. 

Kebocoran tersebut juga akan membuat AFR tidak seimbang sehingga suara nembak dari knalpot akan terdengar.

    4. Karet Skep yang Mengeras

Khusus motor skutik biasanya memanfaatkan karburator dengan jenis vakum sehingga aliran bahan bakar lebih bagus. Sayangnya karburator dengan vakum ini bekerja bergantung dengan kemampuan buka tutup skep yang terbuat dari karet.

Selama penggunaan, tutup skep ini bisa mengalami pengerasan atau sobek. Jika sudah keras dan robek maka pasokan bahan bakar ini tidak bisa sesuai dengan kompresi hisap mesin. 

Kerusakan pada skep ini menjadi penyebab karburator motor nembak yang tentu harus segera diatasi. Dampaknya juga bisa berpengaruh pada suplai bahan bakar yang berlebihan dan motor menjadi boros. 

Cara Mengatasi Karburator Motor Nembak 

Lalu apa yang sebaiknya dilakukan pengendara ketika karburator motor tiba-tiba nembak saat berada di perjalanan? Anda yang mungkin saja bingung karena masalah ini bisa mengatasinya dengan beberapa cara sebagai berikut ini. 

1.Mengecek Kondisi Karburator 

Hal pertama yang bisa Anda lakukan adalah dengan mengecek kondisi karburator khususnya bagan pilot screw atau setelan angin karburator. Apabila sebelumnya komponen ini disetel sendiri maka bisa jadi penyebab utama yang bisa di cek. 

Anda bisa mencoba menyetelnya kembali dari 2,5 sampai 3 putaran penuh untuk memperoleh setelan yang tepat. Namun jika belum, Anda bisa menyetelnya kembali sesuai dengan kondisi mesin. 

    2. Mengecek Filter Udara 

Pengecekan selanjutnya bisa dilakukan di bagian filter udara. Cek apakah kondisi filter udara masih bagus untuk menyaring udara atau sudah kotor. Pastikan bahwa filter udara ini rutin diganti sehingga udara yang masuk bersih dan cukup. 

Penggantian atau pembersihan ⁸filter udara ini biasanya dilakukan ketika mencapai 15.000 km. Bahkan beberapa jenis motor ada yang disarankan untuk rutin mengganti filter udara, bukan  sekedar membersihkannya saja. 

    3. Mengecek Kondisi Busi 

Penyebab karburator motor nembak yang berasal dari busi tentu harus di cek terlebih dahulu. Apabila kondisinya sudah tidak bagus sebaiknya Anda menggantinya. Penggantian busi juga sebaiknya dilakukan usai 6.000 km. 

    4. Mengecek Kondisi Selang BBM 

Suplai bahan bakar sesuai dengan volumenya sangat dibutuhkan agar pembakaran dan tenaga berhasil dengan baik. Anda bisa mengecek juga selang bensin dari bagian tangki ke mesin. Pastikan tidak ada kebocoran sedikitpun atau kerusakan. Jika iya, maka segera ganti dengan selang yang baru. 

    5. Mengecek Knalpot 

Anda yang sudah mengecek keempat hal di atas dan tidak terjadi masalah, maka coba untuk melihat ke bagian knalpot. Bisa jadi masalahnya justru berasal dari knalpot. Baik itu karena salah pemasangan atau kebocoran. 

Knalpot yang sudah tidak bisa dipakai juga akan mengalami masalah muncul suara kencang 

Oke , sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat. Terima kasih sudah menyimak video2 kami. Jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Dengan CC Yang Sama, Kenapa Motor 2-Tak Lebih Kencang Dibanding 4-Tak?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tema tentang 2T , yaitu sebab motor 2T yang lebih kencang dari motor 4T yang CC atau kubikasi nya sama besar , akan kami kupas tuntas , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jika ada dari kalian yy berusia 30th ke atas pasti Masih ingat jika dahulu banyak sepeda motor yang menggunakan mesin 2 langkah atau 2-tak dijalankan,  tidak seperti saat ini yang jumlah nya sangat jauh dengan motor 4T yang berseliweran di jalanan , nah Kalau diperhatikan, lari sepeda motor 2-tak lebih kencang dibanding 4-tak yang memiliki cc sama. Sehingga di dunia balap pun banyak digunakan sepeda motor dengan mesin 2-tak.

Trntu kalian Masih ingat jaman MotoGP kelas 500cc? Jaman Michael  doohan ,, luca cadalora , kenny roberts , bahkan masih sempat juga the legendary Valentino rossi di awal karir pake motor 2T. Kala itu mesin yang digunakan berkapasitas 500cc berjenis 2-tak untuk kelas primer nya atau kelas tertinggi nya , jadi bukan seperti saat ini kelas primer nya 1000cc 4T guys.Dan ketika berganti menjadi MotoGP 4-tak, mesin yang digunakan sebagai pengganti naik dari 500cc menjadi berkapasitas 1.000cc. Dengan kata lain untuk mencapai kecepatan yang sama, mesin 4-tak perlu kapasitas dua kali lebih besar dari 2-tak. Itu pola pikir sederhana yang faktanya berlaku bagi kebijakan moto GP bahkan guys.

Kenapa demikian? Untuk itu perlu dipahami dulu perbedaan cara kerja kedua jenis mesin ini. Untuk mesin 2-tak hanya diperlukan dua langkah kerja, atau dua putaran engkol untuk setiap proses pembakaran. Sedangkan mesin 4-tak membutuhkan empat langkah atau putaran setiap proses pembakaran.

Langkah pertama yaitu pemampatan bahan bakar untuk menghasilkan ledakan dengan percikan busi. Langka ini juga dibarengi proses menghisap bahan bakar dari karburator. Langkah kedua adalah prose membuang hasil pembakaran, yang juga diikuti proses penghisapan bahan bakar ke ruang bakar.

Sedangkangkan mesin 4-tak langkahnya lebih panjang, yang dimulai dengan penghisapan bahan bakar ke ruang bakar. Langkah kedua pemampatan bahan bakar untuk diledakan dengan percikan busi. Langkah ketiga adalah gerakan hasil ledakan ruangan bakan. Langkah keempat adalah pembuangan sisa pembakaran

Dari proses kerja diatas diketahui, kalau untuk satu ledakan ruang bakar yang menghasilkan tenaga pada mesin 2-tak hanya memerlukan dua gerakan piston. Sedangkan mesin 4-tak harus bergerak sampai empat kali untuk setiap tenaga yang dihasilkan. Sehingga untuk kapasitas dan jumlah silinder yang sama, motor 2-tak lebih kencang.

Belum lagi, minimalisnya mesin 2-tak juga membuat bobotnya menjadi lebih ringan. Sedangkan mesin 4-tak memiliki lebih banyak komponen di dalam mesin, membuatnya jadi lebih berat. Bobot total kendaraan ini juga akan berpengaruh pada seberapa kencang sepeda motor tersebut berlari.

Tapi saat ini di tahun 2024 teknologi 4T juga sudah berkembang jauh , namun 2T karena mmg sdh distop produksi dan produsen pun banyak yang meninggal riset and enginerring 2T maka pasti ada penyangkalan dari sebagian kalian ,, wah motor N max ku kemarin menang trak2an kok sama RX king ,, atau motor MX ku kemarin menang trax an kok buktinya sama satria 2T ,, maksud dari video konten ini adalah perbandingan Apple to apple , motor 2T vs 4T cc sama dan dalam 1 generasi,  sehingga teknologi dan riset nya masih sama2 berkembang kedua nya , dan kondisi kendaraan masih sama2 dalam yang prima guys. Karena faktanya mmg demikian bahwa motor 2T mmg lebih kencang dari motor 4T jika teknologi dan CC nya sama, tapi mmg ada fakta lain bahwa di medan tanjakan motor 4T lebih jago dan bertenaga dibanding motor 2T , dan ini adalah fakta yg tidak bisa ditawarkan juga guys.

Oke terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel, semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe, sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, wassalam. 

OLI SAMPING BOROS ASAP NGEBUL BANYAK KOK SERING NGEJIM

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kali menjawab pertanyaan subcriber yaitu , apakah jika konsumsi oli samping di motor 2tak boros maka otomatis aman dari ngejim? Akan kami jawab tuntas ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali pertanyaan di kolom komentar kami yang mengeluh motornya sdh diboroskan oli samping tapi kok masih ngejim, terus apa masalah nya? Nah daripada kami jawab lewat kata2 maka akan kami jawab saja lewat penjelasan di video ini guys.

Pada dasarnya jika kalian sudah konsumsi oli samping sesuai yang dibutuhkan mesin yaitu 25mili per 1 liter nya maka jika dalam kondisi normal tidak akan terjadi potensi ngejim, nah jikapun sampai terjadi ngejim maka yang terjadi adalah akibat dari hal2 berikut guys:

1.oli samping yang jelek. Seperti kita ketahui oli samping terdiri dari berbagai macam jenis ,harga dan kualitas. Nah oli samping yang berkualitas baik antara lain yg sudah jaso fc dan FD biasanya meskipun banyak konsumsi oli samping nya tapi asap yg dihasilkan sedikit dan bau nya wangi dan tdk sangit ,, tapi oli samping yg berkualitas jelek biasanya masih jaso fa dan fb asap yang dihasilkan nya banyak walaupun oli samping yang dikonsumsi sedikit. , nah hal ini yang kadang menipu , mengira kalian sudah memberi oli samping banyak , asap nya banyak mengira aman dari ngejim ,, karena kesalahan mendasar oli samping jelek kurang memberikan lubrikasi yang maximal dalam pembakaran sehingga mesin overheat dan akhirnya ya ngejim guys. Oleh karena itu hindari penggunaan oli samping murahan jelek jika kalian penggunaan aktif motor 2t karena nyawa mesin 2T ada di oli samping yang berkualitas guys.

2.oli samping tidak sampai ke karburator dan ruang bakar akibat bocor seal pompa oli samping. Jadi banyak kasus pengguna motor 2tak yang menuang oli samping di tampungan oli samping nya , sering berkurang dan ngejok2 terus tapi motor cepat panas dan ngejim, kan bingung guys. Ternyata hal ini terjadi akibat seal pompa oli motor tersebut yang bocor, sehingga oli samping menjadi bocor ke lantai , ke mesin dll tapi tidak ikut terbakar di ruang bakar ,, nah jika sudah begini dipastikan motor kalian pasti akan rawan ngejim guys,, oleh karenanya jika ada tumpahan oli samping di lantai segera cek seal pompa oli kalian ,, ganti jika ada indikasi aus ya guys biar motor kalian aman dari ngejim.

3.oli samping tidak sampai ke karburator dan ruang bakar akibat selang pompa olsam bocor. Nah ini juga yang kadang menipu pengguna motor 2tak , dimana oli samping habis boros tapi motor ngejim , ya kebanyakan kasus akibat selang bocor , bisa akibat terlipat terus bocor , pecah akibat tua atau sekedar terlepas dari dudukannya ,, jika sudah begini ya pasti oli samping jadi boros karena keluar terus tapi tidak ada yg sampai ke ruang bakar ,, akibatnya bisa dipastikan ya akan ngejim kendaraan kalian guys.

4.oli samping tidak mengalir ke pompa tapi masuk ke bak kopling akibat gear pompa oli sampingnya pecah. Jadi gear pompa oli berfungsi sebagai penghubung penggerak antara kruk as dan pompa oli samping , dimana saat rpm tinggi maka kruk as akan berputar lebih cepat pula nah dengan adanya gear pompa maka putaran kruk as akan di sinkronkan dengan kebutuhan oli samping oleh ruang bakar , sehingga semakin banyak kruk as berputar kencang maka pompa oli akan berputar banyak dan mengirimkan oli samping banyak pula ke karburator,, nah jika gear pompa olsam yg biasanya dari bahan plastik ini hancur maka pompa olsam tidak akan berputar dan pasti tidak akan mengirimkan oli samping ke karburator sehingga mesin dipastikan akan ngejim meskipun oli samping kalian keliatan nya sdh boros tapi tetap ngejim karena oli samping tidak sampai ke ruang bakar guys.

5.motor salah kolter atau kolter nya tidak presisi alias miring. Kalo yg ini kesalahan bukan pada kalian melainkan dari bengkel kolter, jadi seringkali terjadi kolter tidak presisi dari bengkel bubut tersebut yang mana biasanya akibat alat yg tua atau rusak atau bisa hujan error si operator mesin kolter sehingga terjadi kolter yg miring ,, nah kalo sdh terjadi kolter miring maka sebanyak apapun oli samping yg kalian kucurkan dipastikan akan ngejim dan remuk lagi motor kalian guys.  Oleh karenanya ada baiknya kalian minta jaminan ke bengkel jika terjadi kolter miring maka masih digaransi penanganan nya karena kalo kesalahan pihak bengkel spt ini dilimpahkan ke kalian sebagai konsumen ya rugi bgt pastinya. 

Oke itu tadi penyebab motor 2tak jika oli samping sudah dikasi banyak tapi tetap ngejim , semoga membantu,  terimakasih sdh menyimak video vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe.  Sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

Ini Efek Jika Motor 2 Tak Kehabisan Oli Samping

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan ulasan tentang efek serius jika oli samping kurang bahkan sampai kehabisan , akan kami kupas tuntas ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Walaupun era motor 2 tak sudah lama usai, tapi penggemarnya tidak berkurang. Malah semakin kesini, penggemarnya malah semakin banyak. Bisa kita liat di beberapa club motor yang banyak beredar di jalanan.Hal ini menunjukkan bahwa animo rakyat Indonesia akan motor 2 tak masih tetap besar dan tak kalah oleh negara – negara lain macam malaysia atau Thailand guys.

Tapi namanya juga motor tua, perawatannya juga tidak mudah. Ada banyak hal yang harus diperhatikan oleh penggunanya. Salah satunya yaitu penggunaan oli samping. Beberapa kali saya melihat pengendara motor 2 tak yang kehabisan oli samping. 

Kebanyakan yang saya ketahui mereka yang kelihatan ga begitu care sama motornya sih. Tapi sebenarnya orang – orang seperti ini yang menyepelekan keberadaan oli samping di motor mereka karena ketidak tahuan betapa pentingnya oli samping bagi motor 2tak. Padahal ya guys jika mereka tau, efek dari kehabisan oli samping ini horor banget sebenarnya. Mau tau apa aja efek jika motor 2 tak kehabisan oli samping? Langsung kita ulas saja guys.

1.Piston bisa macet

Yang pertama ditakutkan adalah piston mesin bisa macet guys, lebih parahnya lagi bisa ngunci piston  akibat terlampau keringnya oli samping di ruang bakar. Bisa jadi kalian akan rugi banyak jika hal ini terejadi, dan beberapa diantaranya yaitu kalian akan mengalami kerusakan yang berefek ke part lain jika sampe overhear ngejim dan jebol mesin.

2. Silinder juga bisa baret

Silindernya pun bisa baret, karena tidak ada pelumasan di dalamnya. Wah, bayangin aja kalau silindernya udah baret, bisa jadi part – part lainnya juga bisa kena imbasnya guys.

3. Laher bambu aus

Bisa kalian cek jika kekeringan oli samping ini benar – benar terjadi, laher bambu ini bisa ikutan aus juga, akhirnya malah nambah – nambahin biaya kerusakan. Tapi ini belum usai guys, masih ada satu part lagi yang kemungkinan bisa ikutan rusak.

4. Stang piston ikut bengkok

Stang piston, karena pistonnya ngancing dan stang piston terus bekerja naik turun tapi gak lancar atau tergencet, akhirnya dia bengkok juga.

Nah beberapa diatas ini adalah efek jika oli samping abis guys Tapi jika kalian sudah menemui gejala – gejalanya, ada baiknya kaliaj ambil beberapa langkah pencegahan biar gak tekor – tekor amat kerusakan dan kerugian  untuk benerin motor kalian guys.

1. Langkah pertama yaitu mencari Toko oli samping atau bengkel terdekat dengan lokasimu sekarang. 

Sebelum oli kendaraan kalian benar – benar kering, buruan matiin motor dan segera cari bengkel yang paling dekat denganmu. Kalau misalnya tidak ada bengkel sama sekali, kamu bisa ambil alternatif kedua. Sedikit beresiko sih, tapi gak ada salahnya untuk di coba. 

2. Gunakan minyak goreng untuk alternatif oli samping sementara.

Seperti yang saya katakan, ini hanya untuk sementara. Yang penting motormu gak rusak. Yang penting motormu gak macet di jalan. Buruan cari warung, beli minyak goreng, dan isikan ke tabung oli sampingmu. Atau lebih baik lagi  jika dicampur di tangki bbm aja guys,, dengan perbandinhan kira2 30ml per 1liter bbm jadi Jangan dituang semua gaes, karena malah jadi brebet motor kalian nantinya.

Setelah itu klian bisa cek, bagaimana perkembangannya di motor kalian . Karena hal ini bersifat sementara, kalian harus buru – buru cari toko oli samping atau bengkel. Yang penting kamu gak boleh panik, tetap tenang dan jangan kebut – kebutan. Jaga temperatur mesin supaya gak kelewat panas. Ketika kamu sampai di bengkel, buruan cek keadaan motormu. Semoga aja masih dalam kondisi yang prima. 

Oke sekian dulu konten kali ini semoga membantu, terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe, sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Cara Merawat Motor 2 Tak Agar Tetap Kencang Di Jalanan

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali lagi kami memenuhi request subcriber agar dibuatkan video tentang cara merawat motor 2tak agar tetap kencang di jalanan,  akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2  terbaru vintage sentinel ya guys. 

Walaupun sudah lewat era keemasannya, motor 2 tak selalu menjadi idaman bagi peminatnya. Terlebih lagi untuk motor 2 tak yang dipakai sejak jaman sekolah dulu.Karena biasanya mempunyai kenangan yang banyak, si motor tua ini anti banget buat dijual ke tangan lain.

Karenanya motor 2 tak masih sering kita temui di jalanan. Komunitas motor 2 tak pun masih sering geber motor bareng - bareng di jalanan. Yang jelas, ketika rombongan 2 tak itu datang, dijamin kuping kalian bakal rame karena motor 2 tak yang berisik.  perawatan motor 2 tak sendiri memang lebih mudah daripada motor 4 tak seperti bebek dan matic. Cara merawatnya juga lebih mudah daripada cara merawat motor injeksi. Cara merawat mesin motor 2 tak juga lebih simple daripada cara merawat motor matic dan bebek. Tapi jangan dianggap sepele, ada beberapa hal penting yang kalian harus tau tentang motor 2 tak. Dibawah ini adalah tips untuk merawat motor 2 tak supaya tetap kencang di jalanan guys.

Mau tau caranya? 

1. Selalu bersihkan knalpot dan saringannya.

Knalpot motor 2 tak terkenal dengan asap hitamnya yang biasanya menimbulkan protes pengendara di belakangnya. Sebenarnya kalau kalian cuek aja dengan hal itu ya gak masalah sih. Cuma kalau kalian  masih pengen udara di sekitar lebih sehat, ada baiknya kamu bersihkan knalpot motormu. Mulai dari bibir sampai dengan sarangan knalpot supaya bersih dari oli yang turun hingga knalpotmu. Selain itu jika knalpot sampai berkerak carbon banyak dan menutupi lubang buang knalpot maka hal ini dapat mengganggu penyaluran tenaga dan tendangan balik yang Muara nya adalah penurunan performa,  yang membuat motor 2tak kalian tdk lagi kencang dipake di jalanan pastinya guys.

2. Busi kotor bikin motor brebet 

Masalah yang sering terjadi di motor 2 tak dan juga sering banget terjadi di vespa. Yaitu busi yang cepat kotor dan mengerak. Mau gak mau kalian harus selalu menyediakan kertas amplas dan kunci busi di jok motor kalian guys Karena bisa saja di tengah jalan motor tiba – tiba mogok. Dan yang harus kamu cek pertama kali adalah busi motor jika pertama mogok , saat ini banyak sekali busi palsu dan busi murahan jadi kalian harus jeli dalam memilih busi yg sesuai ya guys karena ujung tombak pembakaran kendaraan kalian ada di busi guys. Untuk mencegah motor mogok ditengah jalan, kamu harus rutin membersihkan busi motor setiap minggu. Atau semales – malesnya kamu 2 minggu sekali lah. Jangan lebih dari itu ya, malu ama gebetan loh kalo motor kesayangan mogok di pinggir jalan. 

3. Karburator 2 tak juga sering kotor

Cara merawat motor 2 tak memang selalu berhubungan dengan kebersihan motor. Begitu juga dengan kualitas kebersihan karburator. Kalian harus pastikan seluruh part karburator bersih dari endapan kotoran yang ada di dalamnya guys.

Nah cara merawat kkarburator motor 2tak sendiri memang jauh berbeda dengan cara merawat motor matic injeksi. Di motor injeksi, bisa dipastikan injektor akan selalu bersih selama bensin tidak pernah kosong. Tapi untuk karburator motor 2 tak, keadaannya pasti akan berbeda. Endapan kotoran yang ada di dalamnya bisa mengganggu performa mesin jika dibiarkan. Tapi kalau kalian  gak tau bagaimana cara membersihkan karburator cara simple tapi efektif adalah dengan menyemprot karbu kalian dengan carburator cleaner guys , dengan alat ini maka kerak carbon akan mudah dihilangkan.

4. Pastikan oli samping selalu ada 

Hal terakhir yang harus kamu lakukan adalah memastikan oli samping selalu terisi secara cukup. Kalo mau jujur yang namanya 2tak kan kelebihan nya motornya sama2 kubikasi cc seharusnya lebih kencang dari motor 4T nah tapi motor 2 tak memang sedikit lebih boros bahan bakar. Selain bahan bakar, motornya sendiri juga butuh akan oli samping guna pelicin pembakarannya guys. Oleh karena itu, pastikan kalian punya persediaan oli samping yang cukup  dan berkualitas. Jangan sampai menggunakan oli samping jelek dan kurang,  penggunaan oli samping yg jelek efeknya motor brenet dan mudah kotor ruang bakar ,, oli samping yg kurang efek nya ngejim karena overheat guys.

5.Pastikan Selalu gunakan Karburator Original atau yg berkualitas bagus jika kalian pengen uppgrade Karburator. Jadi motor 2tak kan sdh pasti motor berumur tua, kondisi karburator sdh banyak yang tdk baik2 saja , nah saat kalian mengalami hal ini jangan pernah berpikir beli karbu kw ya guys,, misal karbu kalian masih lumayan kondisi luar nya coba dulu beli repair kit karburator ny dulu saja ,hal ini karena karbu kw banyak yg kurang presisi , sehingga penyakit khas karbu kw adalah , brebet , susah stasioner,  lebih boros daripada karbu oriny ,, namun jika kalian mmg pengen uppgrade belilah karbu yang bagus jangan cuma karbu sekadar gede2 an ,karena kalo sekadar karbu gede2an saja maka cuma dapat borosnya aja , kenceng lari nya biasa dompet kalian yg bocornya luar biasa hehehe.

6.pastikan gunakan Cdi Original . Nah ini faktor paling urgent dari kasus motor ga bisa lari ,, kebanyakan orang pengen irit saat cdi nya mati beli yg kw , sekali lagi guys , sy sangat2 tdk merekomendasikan cdi kw karena apa ? Karena cdi kw biasanya tdk awet, apinya kecil dan lebih mudah mati , bahkan ada kasus terkena cipratan air saat dicuci cdi nya lantas mati . Nah dengan cdi ori kalian bisa mendapatkan kelebihan api yg dibutuhkan sesuai dgn apa yg dimaui kendaraan,  usia pakai yg panjang  alias awet dan yg pasti motor kalian bisa lari kencang karena api yg dihasilkan pasti lebih besar daripada cdi kw guys. 

7.Pastikan Gunakan Spull Original atau yg berkualitas bagus jika kalian pengen uppgrade. Hampir sama dengan kasus cdi sebelumnya,  maka jika kalian pengen motor 2tak kalian bisa lari di jalan dengan maximal usahakan gunakan juga spull yg original,  dengan spull Original dipastikan kualitas menghasilkan daya apinya akan stabil sehingga selalu mampu mencukupi kebutuhan mesin,, berbeda jika kalian menggunakan spull kw ,, api yg dihasilkan seringkali tdk stabil dan kecil sehingga efeknya motor susah di slah , brebet , hilang tenaga dll guys. 

8.Gunakan kampas kopling Original .nah ini adalah masalah paling klasik dari motor yg ga bisa lari guys,,jadi sebesar apapun piston , segede apapun karbu kalian , sebesar apapun pengapian motor kalian kalo part perpindahan daya tdk maximal ya motor cuma akan mbeker2 aja suaranya dan tidak bakal bisa lari kendaraan kalian guys.  Seperti yang kita tau bahwa part kopling terdiri dari part fast moving yang akan habis terkikis akibat penggunaan kendaraan , nah saat habis utamanya kampas kopling usahakan selalu memakai kampas kopling Original atau yg bagus , jangan sekadar murah asal jalan karna kampas kopling murahan non ori biasanya suka selip saat perpindahan daya atau rpm tinggi akibatnya motor susah kencang jika kalian pakai kampas  kopling yg jelek kualitas  nya guys. 

9.Pastikan Kompresi kendaraan kalian dalam keadaan maximal , jadi kompresi dipengaruhi oleh banyak hal guys, antara lain dari piston dan ring piston , stang piston , kruk as , dan seperti sering kami ulas sebelum nya yaitu akibat seal kruk as yg bocor , nah jika kompresi tidak padat maka kemungkinan besar motor kalian tidak bisa jalan kencang di jalanan , solusinya ya pastikan piston dan ring piston dalam kondisi optimal ,, kruk as jangan sampai goyang, seal kruk as jangan sampai bocor pastinya guys.

10.Pastikan stelan kerenggangan rantai tepat kegunaan. Mungkin tidak banyak yg paham jika rantai misal kalian setel asal2an , misal asal kencang bisa jadi mengganggu performa kendaraan kalian guys,,  Rantai adalah part yg menyalurkan tenaga dari mesin ke roda belakang ,sehingga peran nya sangat krusial ,, jadi baiknya saat setel rantai motor 2tak kalian yg benar2 pas dalam arti jangan terlalu kencang dan jangan terlalu renggang ,, karena jika terlalu kencang maka rantai akan mudah putus saat jalan , dan jika terlalu renggang rantai akan berisik dan lama2 akan putus juga selain itu Rantai yg terlalu kencang dan renggang jika dipakai jalan akan terasa ndut2an yg pastinya mengganggu performa kendaraan utama Jika dipakai kencang guys 

11. Pastikan gigi rasio antara depan belakang sesuai dengan medan jalan. Kesesuaian medan seharusnya disesuaikan pula dengan gigi rasio yg tepat ,, misal medan jalan kalian banyak medan lurus kalian bisa menggunakan rasio depan besar dan yg kecil , begitu pula jika medan jalan kalian banyak tanjakan maka kalian bisa menggunakan rasio depan kecil dan yg belakang besar .ketepatan dalam menentukan gigi rasio akan bermuara pada kecepatan kendaraan kalian pastinya guys.

Oke itu tadi cara agar kendaraan 2tak kalian bisa kencang di jalanan , terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

PENYEBAB MOTOR 2TAK SERING JEBOL MESiN

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal, penyebab motor 2tak yang sering jebol mesin nya ,, apakah benar demikian? Akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Ada anggapan asal knalpot ngebul berarti mesin sudah dapat pasokan samping yang cukup bagi konsumsi ruang bakar.

Padahal sebenarnya anggapan ini adalah anggapan yang salah guys , karena sangat2 Bisa juga knalpot kendaraan kalian ngebul tapi oli samping tekor alias tidak mencukupi atau bisa dikatakan sedikit dan kurang  bagi mesin.

Karena indikator dalam melihat konsumsi olsam yang pas buat mesin tidak bisa sesederhana itu hanya dilihat dari asap yang keluar dari knalpot kendaraan guys sekali lagi guys indikator dalam melihat setelan oli samping  boros atau irlit di mesin 2-tak jangan hanya dilihat dari asap yang keluar dari knalpot ya guys karena itu kesalahan mendasar yang paling sering dilakukan pengguna pemula 2T dan ini berbahaya karena salah memahami kecukupan oli samping bisa berujung mesin ngejim guys.

Sebagai gambaran buat kalian guys Ada beberapa oli samping meski cuma sedikit yang masuk mesin, tapi asapnya banyak sebagai contoh adalah oli samping evalube hijau , yang kebanyakan dipakai di mesin potong rumput, chainsaw atau potong kayu , dan mesin kerja lain biasanya.

Penyebab knalpot kalian ngebul banyak juga bisa berasal dari sil kruk as sebelah kanan yang bocor. Nah efek dari seal kruk as kanan yang bocor adalah asap pembakaran yang banyak , kenapa bisa demikian? Karena jika seal kruk as kanan bocor maka oli mesin yang seharusnya hanya berputar di bagian bak kopling dan berfungsi sekedar pelumas mesin menjadi bocor dan melarikan diri sampai ke ruang bakar dan ikut terbakar , nah oleh karenanya ada banyak asap yg terjadi di knalpot guys,, nah ciri jika seal kruk as bocor adalah oli  mesin kalian yang sering berkurang sendiri saat dicek pasti berkurang dari sebelumnya guys, nah oleh karenanya, asap di knalpot jangan dijadikan patokan utama ya guys.

Nah bagaimana cara melihat kecukupan oli samping yang benar guys? Jika kondisi motor masih standar, bisa lihat dari slang oli samping yang mengarah ke karburator. Buka bagian penutup mesin atau legshield kanan dan kiri ny kemudian copot selamg oli samping yang ada di karburator yang mengarah ke pompa oli nya , nah kalian copot saja selang yang nempel di karburator  nya ya guys ,, jangan yg di pompa nya , kemudian Kalian Lihat saja dari oli yang menetes dari slang itu.  Coba lihat waktu keluar nya oli samping bisa dari jam tangan atau HP terserah nah posisi saat kalian   cek tersebut adalah saat kondisi mesin stasioner jangan digas2 , jadi posisi mesin dihidupkan stasioner tapi jangan di beleyer2 , dari posisi itu hitung , per 1 tetes oli samping nya turun ada pada posisi tiap berapa detik ya guys.nah di mesin standar idealnya oli samping bakal menetes setiap 10 detik ketika stasioner.

tapi kalo sy pribadi lebih senang di 12 detik per 1 tetes nya kemudian saya campur dengan 7mili atau setara 1/2 tutup oli samping tiap liter bbm nya hal ini agar jika sewaktu2 pompa oli samping tidak berjalan dengan sempurna maka motor tidak langsung  ngejim parah karena ada bantuan oli samping di tangki,  dengan dicampur oli Samping juga membantu tangki terhindar dari karat juga guys.

Atau sebenarny guys ,meskipun agak merepotkan,  mencampur oli samping secara tradisional lewat tangki dan oli samping langsung sebenarnya malah lebih bagus , hal ini karena ada kepastian oli samping yg tercampur sesuai dgn yg dibutuhkan dimana campuran nya adalah 25mili per 1 liter bbm atau setara dengan 2,5 tutup olsam per 1 liter ny atau dilebihkan jadi 3 tutup malah lebih baik dan adem mesinnya,  dengan dicampur langsung potensi darurat semacam pompa oli samping yang mati maka mesin tetap aman2 saja tanpa kerusakan pastinya karena supply oli samping nya tidak terganggu dan sesuai yang dibutuhkan guys.

Terakhir jangan sekedar jalan atau sekedar pakai oli samping jika kalian pakai motor 2tak ,, ingat motor 2Tak nyawa nya adalah di oli samping,  pantangan di motor 2tak adalah oli samping yang kurang dan jangan pernah pakai oli samping kualitas jelek pokok nya ,, jika 2hal itu kalian lakukan. InsyaAllah motor kalian berpuluh2 tahun akan aman dari ngejim guys.

Sekedar informasi motor 2tak pada dasarnya lebih kuat dari motor 2T asal oli samping nya selalu terjaga,  motor 4tak ngejim 1kali saja pasti akan jebol dan turun mesin total ganti piston dan kemungkinan stang , tapi di 2T mesin tahan berkali2 ngejim tanpa turun mesin , tapi ya sebaiknya jangan dibiasakan terjadi , caranya ya seperti telah dijelaskan sebelumnya yaitu oli samping yang selalu tersedia bagi kebutuhan mesin guys. Karena sekuat apapun 2T kalo berkali2 ngejim tanpa penanganan ya akhirnya ambrol juga , dan ini akan sangat berbiaya besar Pasti guys.

Oke sekian dulu konten kali ini terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel janga lupa untuk likesharedansubcribe,  Sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

11 Penyebab Motor Mati Mendadak Paling Umum dan Cara Mengatasinya

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan dari subcriber perihal , penyebab dari motor yang tiba2 mogok dijalan,  akan kami jawab tuntas. Tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Sepertinya dari kita semua pernah paling tidak sekali dalam hidup kita mengalami kendaraan kita mogok dijalan ,, pastinya sangat menyebalkan dan membuat pening, nah dalam konten ini akan kami jelaskan semua penyebab motor baik 2tak atau 4tak yang mengalami mogok penyebabnya apa saja :

1.Penyebab Motor Mati Mendadak dan Cara Mudah Mengatasinya

Penyebab motor mati mendadak dapat terjadi karena berbagai faktor. Manakala hal ini terjadi, kebanyakan dari kita akan dilanda rasa cemas, bingung, atau bahkan panik. Oleh karenanya, mengenali berbagai penyebab motor mati mendadak sangat penting untuk Anda ketahui sebagai langkah preventif.

1.1. Kehabisan Bahan Bakar

Penyebab motor mati mendadak yang pertama dan paling sering dialami oleh orang-orang adalah kehabisan bahan bakar. Seperti yang kita ketahui, bahan bakar adalah komponen penting pada motor. Tanpa adanya bahan bakar yang cukup tentu mesin yang ada tidak akan berjalan sebagaimana mestinya.

Solusinya, Anda perlu mencari pom bensin terdekat untuk mengisi bahan bakar sesuai dengan level tangki yang aman. Pastikan untuk tidak membiarkan hal ini terulang kembali demi menjaga performa mesin tetap baik.

1.2. Mesin Motor Terlalu Panas (Overheat)

Penyebab motor mati mendadak kedua yakni mesin motor terlalu panas atau overheat. Hal ini dapat terjadi ketika kipas pendingin mati, oli pada mesin mengalami kebocoran atau tersumbat, serta penggunaan mesin yang terlalu lama. Alhasil, mesin tidak dapat bekerja seperti biasanya.

Untuk mengatasi masalah ini, Anda bisa mengistirahatkan motor Anda untuk beberapa saat dan lakukan perawatan rutin pada sistem pendingin serta menjaga suhu mesin tetap stabil. Pastikan pula untuk rutin melakukan service motor secara berkala untuk menghindari adanya kebocoran pada radiator.

1.3. Penggunaan Bahan Bakar yang Tidak Sesuai Anjuran

Setiap jenis kendaraan memiliki spesifikasi khusus yang diperuntukan untuk menjaga kendaraan tetap dalam kondisi prima, termasuk diantaranya aturan pengisian bahan bakar.

Pengisian bahan bakar yang tidak semestinya dengan oktan yang terlalu rendah dapat mengakibatkan penyumbatan pada klep yang berujung terjadinya kerusakan mesin dan menjadi penyebab motor mati mendadak.

1.4. Filter Udara Kotor

Filter udara harus rutin dibersihkan untuk menghindari penyumbatan pada mesin. Pasalnya, filter udara memiliki fungsi yang cukup krusial, yakni sebagai penyaring debu dan kotoran agar tidak bercampur dengan bahan bakar.

Ketika debu yang menempel pada filter udara terlalu banyak dan bertumpuk, tarikan gas akan terasa lebih berat dan berpotensi menjadi penyebab mesin motor mati mendadak.

1.5. Pemasangan Klep yang Kurang Tepat

Selain kesesuaian dalam pemilihan bahan bakar, Anda juga perlu waspada terkait pemasangan klep yang kurang tepat. Misalnya klep yang ada dipasang terlalu rapat dan tidak ada celah sama sekali.

Hal tersebut sontak akan membuat mesin menjadi cepat panas dan akhirnya mati secara mendadak. Oleh karenanya, Anda harus memahami kerenggangan yang dibutuhkan untuk pemasangan klep agar mesin motor dapat bekerja dengan baik.

1.6. Busi Kotor

Busi motor yang kotor dapat menjadi penyebab motor mati mendadak yang ditandai dengan suara pada motor terdengar seperti ‘brebet’ lalu tak lama kemudian motor akan mati mendadak. Ciri lain dari busi yang kotor adalah kemunculan percikan api berwarna merah. Jika sudah begini, Anda harus segera menggantinya dengan busi yang baru.

1.7. Kabel Busi Bermasalah

Selain busi kotor, kabel busi yang bermasalah turut menjadi penyebab motor mati mendadak berikutnya. Sebab, kabel yang bermasalah akan mengeluarkan percikan listrik yang membuat arus listrik pada motor menghilang, sehingga busi tidak mau menyala dan pembakaran pun akan terhenti. Jika sudah begini, motor Anda harus segera diservis untuk dapat kembali berfungsi normal.

1.8. Main Jet Mampet

Main jet adalah komponen kecil pada motor yang berfungsi sebagai pintu keluar bensin dari mangkuk karburator atau bagian penampungan bensin. Ketika main jet mampet, otomatis bensin yang ada tidak dapat disalurkan dengan baik dan mengakibatkan motor Anda mati secara mendadak. 

1.9. Oli Mesin Habis

Jangan pernah menggap sepele betapa pentingnya mengganti oli mesin secara rutin. Oli berfungsi sebagai pelumas mesin dari gesekan antar komponen motor dan membuat mesin dapat bekerja sebagaimana mestinya.

Kehabisan oli dapat membuat gesekan antara mesin menjadi lebih besar, sehingga mesin motor Anda bekerja lebih keras dan mudah panas. Mesin yang terlalu panas menjadi penyebab motor mati mendadak.

Jika hal ini terjadi pada Anda karena lupa mengganti oli atau oli mesin sudah kering, segera bawa motor Anda ke bengkel terdekat untuk dilakukan penggantian oli serta pengecekan mesin lainnya.

1.10. Tidak Melakukan Service Rutin

 service rutin adalah salah satu kewajiban yang harus Anda lakukan untuk menjaga performa motor Anda tetap berfungsi dengan baik dan terjaga.

Service rutin sebaiknya dilakukan dua bulan sekali. Dengan melakukan service secara rutin, mesin motor Anda akan terkontrol dengan baik. Komponen motor Anda akan dibersihkan mulai dari ventilasi udara, busi, main jet, dan lain sebagainya

PENYEBAB MOTOR 2T Tidak Berasap

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten ini kembali kami memberikan video jawaban dari pertanyaan subcriber kami yaitu penyebab motor 2tak kok tdk ada asap sama sekali , apakah ini aman , normal atau ada yang salah ,, akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pada hakekatnya motor 2T harusnya berasap bahkan di motor 2T canggih sekalipun hal ini karena motor 2Tak memiliki sistem pembakaran yang tidak sempurna , sehingga membutuhkan tambahan oli untuk pembakaran nya agar tetap licin naik turunnya piston yaitu oli samping ,, yang mana oli samping ny tersebut ikut terbakar dalam proses pembakaran nya ,, hal ini jelas beda dgn motor 4T yang normal maka pembakaran tdk akan meninggalkan residu dalam bentuk asap karena oli tidak ikut terbakar,, nah jika di 4T justru motor jika ada asap maka itu adalah indikator jika motor ada masalah , seperti pistom aus , seal klep yg bocor intinya jika ada asap timbul di 4Tak maka ada masalah oli ikut terbakar dan kompresi yg bocor pula guys.

Pada motor 2tak justru sebaliknya,  proses pembakaran membutuhkan tambahan pelicin dalam bentuk oli samping dan ini ikut terbakar pastinya dalam prosesnya,  nah jika motor 2tak sampai tidak berasap  sama sekalo sebenarnya sangat2 tidak normal namun ada kalanya motor 2tak normal asapnya ada tapi tipis,,, nah berikut kita jelaskan penyebab motor 2tak yang asapnya tidak ada atau tipis guys.

1.oli samping habis.  Kadang buat kalian yang masih pakai pompa oli samping seringkali mengalami indikator tiba2 tidak berfungsi,  jadi saat oli samping di tampungan habis lampu indikator tidak menyala , sehingga kita tetap melajukan motor tanpa oli samping,  nah pembakaran tanpa oli samping jelas hanya akan terbakar bensin nya dan tanpa oli samping sehingga asap yg ditimbulkan sedikit .

2. selang pompa olsam tersumbat , masalah yg jarang disadari ada masalah selang yg tidak baik2 saja ,, bisa jadi selang tersumbat kotoran,  tertekuk , pecah , sobek sehingga asupan oli samping tidak sampai ke ruang bakar. Nah jika seharusnya oli samping dari pompa olsam bisa tersalurkan berturut2 adalah tampungan oli samping,  selang pertama, pompa olsam , selang kecil karburator,   nah jika ada masalah di selang sehingga oli samping tidak sampai ke pompa atau ke karburator, jelas tidak akan ada oli samping yang terbakar ,, nah hal inilah yang membuat tidak ada asap yg keluar dari knalpot saat terjadi pembakaran guys.

3.gigi pemutar pompa olsam pecah atau gundul. Masalah ini adalah masalah yang sangat2 jarang diprediksi kecuali kalian sering2 untuk buka2 bak kanan ,, itu juga akan kesulitan jika penyebabnya bukan faktor normal semacam gear yg terdesak atau krna hantaman part yg lepas contohnya. Jadi kebanyakan gear pompa oli bahan nya adalah dari plastik yang mana jelas rentan ,, adapula yt dimodif pakai after market dengan bahan yang besi tapi justru setelah diganti dengan yg bahan besi putaran nya jadi selip ,akibat dari kedua masalah ini adalah supply oli samping yg jelas tdk akan sampai ke karburator apalagi ke ruang bakar karena pompa oli akibat gear yg bermasalah ini menjadikannya tdk dapat mengalirkan oli samping dari pompa oli ke bagian setelah nya akibatnya ya asap yg dihasilkan menjadi tipis seakan2 tidak ada karena yg terbakar adalah bensin tanpa oli samping pastinya guys.

4.oli samping kurang takaran dari yg dibutuhkan. Pada saat keluar dari dealer dulu barunya , motor2 2tak ini disyaratkan minimal harus mengkonsumsi 20ml oli samping per 1 liter nya , dan tentu saja motor2 2tak saat ini yang mana usia pakainua minimal 20th kondisi kompresi dan partnya sdh pasti tdk akan sebagus saat barunya dulu.   Oleh karena itu dibutuhkan oli samping yang lebih banyak dari saat barunya , nah sebaiknya untuk motor 2tak saat ini konsumsi oli samping antara 25ml sampai 35ml setiap 1 liter nya tergantung atau sesuaikan dengan spek dan kesehatan motor nya guys ,,, nah jika syarat minimal oli samping adalah sdh dijelaskan,  maka jika kalian mencampur oli samping terhadap bbm kurang dari yg kami rekomendasi maka ada kemungkinan motor kalian akan kurang asupan oli samping nya resikonya adalah motor akan cepat panas kemudian akan ngejim ,, nah ciri awal motor kurang oli samping adalah asap yg tipis guys, jadi sebaiknya kalian untuk masalah takaran oli samping ini wajib pas ya guys.

5.pemakaian oli samping low smoke.  Untuk motor2 2tak yang terhitung mahal dan terawat biasanya para pemilik akan memilih oli samping jaso fd atau yg semi syntetic atau kalo yg bemar2 untuk kepentingan racing banyak yg pakai full syntetic oleh karenanya oli2 jenis ini akan minim residu dalam hal ini sebut saja minim asap dan itu sehat ,, dalam arti oli low smoke seperti nama nya mmg didesain untuk rendah emisi asap tapi ya harganya mmg sangat mahal guya, merk2 oli yg asap ny tipis ini macam merk ipone all series , castrol 737, atau motul 2T, atau yg merk menengah bisa pakai idemitsu atau ptt tapi asapnya masih agak terlihat .

Oke itu tadi penyebab motor 2tak tidak keluar asap ,, sebelumnya kami jelaskan lagu bahwa jika tidak keluar asap di 2t pada dasarnya adalah sesuatu yg patut kalian waspadai,  namun jika asap tipis akibat dari penggunaan oli samping low smoke macam merk ipone , motul castrol 737 maka itu adalah sesuatu yg normal guys karena motor yang menggunakan oli samping low smoke mmg asapnya tipis guys. 

Terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, Wassalammualaikum 

PENYEBAB MOTOR MATI MESIN SETIAP KALI MASUK GIGI 1

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan subcriber kami perihal penyebab motor macet setiap kali kalian masuk gigi 1 , akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Tidak perlu berlama2 langsung saja ke jawabannya ya guys:

1. Penyebab pertama adalah Kopling ganda yg  lengket di rumah kopling nya atau manggkok sprocket kopling ganda nya guys, nah hal ini menyebabkan  tak ada jarak bebas antara rumah kopling terhadap kampas nya saat kita masukkan gigi 1, nah guys kopling ganda yang telah di sebutkan tadi menjadi tidak berfungsi secara normal seakan-akan semisal sedang kita memakai motor yng memakai kopling tangan, motor akan mati karena tdk ada tarikan kopling yg terjadi akibat kampas kopling yg lengket tadi guys. Solusinya adalah  langsung buka bak kopling motor yang telah di sebutkan serta periksa kopling ganda motor yang telah di sebutkan lengket atau tidak, jika lengket, maka coba perbaiki Ya, jika tdk bisa diperbaiki ya ganti kampas kopling nya  usahakan gunakan kampas kopling yg ori atau berkualitas bagus jika terpaksa tdk pakai yg ori ya guys.

2.sebab selanjutnya kemungkinan adalah akibat dari per kampas kopling ada yng lepas ataupun patah guys. Seperti kita ketahui per kopling ada yg 4 biji sampai kalo yg after market ada yg 6 biji ,, nah kadang per kopling patah atau tidak pada posisinya ini menyebabkan buka tutup kampas kopling terhadap rumah kopling menjadi terganggu dalam arti menjadi tdk bisa mbalik sempurna,, nah salah satu kemungkinan yg terjadi ya itu tadi , masuk gigi motor langsung mati karena seperti motor laki yg tidak ditarik kopling manual jadinya . Solusinya ya buka bak kanan cek bagian kopling apakah per kopling dalam keadaan baik2 saja atau tidak , jika tdk langsung ganti saja , usahakan ganti dengan original bawaan merk nya masing 2 saja guys atau jika mau uppgrade pastikan dengan yg  benar2 bagus karena saat ini banyak bgt per kopling dgn embel2 racing yg malah tidak awet jika dipakai untuk harian dalam artian umur kerasnya bentar , gak lama menjadi lemah pernyataan sehingga malah jadi slip kopling yg terjadi.

3. Penyebab  selanjutnya adalah dari kopling gandanya guys,, seperti kalian ketahui jika motor bebek ada semacam kopling ganda sebagai pembantu transmisi nya , nah di kopling ganda ini terdapat juga mangkok ganda dan kampas ganda, penyakit motor masuk gigi1 dan kemudian mati bisa juga akibat dari kampas ganda yg macet pada mangkoknya bisa akibat per kampas ganda yg lepas , tidak pada tempatnya, patah atau karena dalam nya rumah ganda yg tergerus alias termakan kampas ganda nya sehinga keduanya tdk bisa main gigit dan lepas ,, sehingga solusinya ya buka saja bagian tersebut guys. Cek jika dibutuhkan penggantian part.

Jadi intinya, penyebab motor mati langsung era dimasukkan gigi 1 pada motor Honda terdapat atau terletak pada kopling gandanya serta jawabannya merupakan yang telah di sebutkan diatas. Jangan ragu lagi bagi atau bisa juga dikatakan untuk memperbaikinya lantaran itulah penyebabnya.

4. Kemungk permasalahan yang terkait dengan masuk gigi langsung mati kemungkinan masalah sepeti cage & pin pengait  & boss mangkok kopling ganda(otomatis kopling ganda), sesuai pengalaman saya permasalahannya ada pada cagenya atau bisa dari plastic dudukan peluru gotri kopling gandal yg hancur silakan kalian crk di bagian2 tersebut guys.

Oke itu tadi penyebab2 motor yg mati saat masuk gigi , semoga bermanfaat, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa dikonten vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

E TILANG : Yang taat Pajak Rawan kena Tilang Yang Bandel Pajak cuma lepas nopol aman2 saja

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tema tentang fenomena sistem e tilang yang membuat banyak sekali motor2 yg copot nopol nya , akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe.

Tema kali ini sy angkat karena sering tergelitik saja jika di lampu merah masih saja orang di jaman e tilang berbasis cctv malah sengaja nyarak ga pakai helm dititik pusat kota yang full cctv dengan santainya tanpa takut kena e tilang. Setelah sy pelajari dan berulang2 biasanya orang2 nekat tersebut sebenarnya ya tidak nekat juga karena bagaimana mungkin kena tilang lha nopol nya depan belakang dilepas, pihak kepolisian juga akan susah buat melakukan penilangan hehehe.biasaya motor mereka juga motor protolan , sudah protolan tanpa helm biasanya juga pajak mati suka lawan arah dijaman e tilang model manusia macam ini malah makin banyak saja bahkan berani lewat di jalur2 yang dulunya disebut jalur cegatan tilang ,, sy lihat sebenarnya e tilang ini bagus juga tapi sebenarnya dan harusnya pihak kepolisian tetap juga sering sering menerjunkan melakukan penindakan pada pelanggar2 yang justru pada nyarak2 ini agar orang2 yang tertib pajak dan tertib aturan tidak merasa seperti terasa tidak adil. Sudah Capek2 tertib aturan motor lengkap pajak on malah kena foto cctv kalo apes ngeblong apill padahal yg nyarak2 tanpa nopol motor mati pajak ,motor protolan susah kena foto cctv e tilang , lha gak ada nopol ny kok hehehe.

Loh apa hubungannya orang2 nyarak aturan,  penilangan , dan ketidak adilan pada orang2 yang tertib? Jadi begini guys,  anak sy sempat nanya saat ada orang yg nerobos lampu merah dia tanpa helm dan tanpa nopol,, pertanyaan nya begini : pak kok orang itu nerobos lampu merah, bapak nggak berani? Jawab sy : kalo bapak nerobos lampu merah mobil bapak bisa kena tilang noh dik,, dia nanya lagi: loh orang tadi kan nerobos juga kok ga ditilang,  jawab sy: kan motor tadi gak ada nopol nya jadi ga bisa ditilang , anak sy nanya lagi: kenapa mobil kita gak dicopot aja nopol nya pak? Jawab sy: kan kita bayar pajak tertib ya dipasang aja nopolnya aman kalo ada operasi dik , anak sy nanya lagi: kan orang tadi tanpa nopol tanpa bayar pajak susah kena tilang pak,, terus kenapa bapak bayar pajak kan kalo bapak lepas nopol kaya motor tadi kan aman jadinya.  Setelah itu susah sy Jawab nya ,, padahal anak sy baru kelas 6 SD sudah bisa bertanya panjang dan kritis seperti itu .

Nah tapi kalo dipikir2 lagi, bagi kita yang motornya sdh motor tua usia 20th mau repot pajak on tiap tahun nya , pasang alat motor dengan lengkap dan fungsi , helm standar pasang di pengendara dan penumpang saat apes juga malah rentan kena tilang ,, contoh , dahulu hampir semua lampu merah atau lampu apill ada angka nya saat dari hijau ke merah ,, sekarang di kota Magelang mungkin 90% lampu apill tanpa angka. Cuma kedipan berulang2 yang kedipan nya beda2 tiap apill nya ,, nah kadang pas apes karena kita bonceng orang tua kan gak bisa kenceng2 guys, nah lampu masih ijo tuh awalnya nah pas ngelewati apill kedip dan kena merah pas di tengah, nah kena foto cctv e tilang deh, atau pas tanpa sengaja kita pas sendiri kemudian di jalan ketemu tetangga yang jalan kan gak enak kalo gak disapa ,nah dia ijin bonceng sampai jalan depan,, nah bisa apes juga kita kena e tilang ,, justru karena kita lengkap pajak dan nopol nya.

Jadi intinya kita berharap pihak kepolisian tetap melakukan penindakan2 pada yg bandel2 tidak taat aturan gini , tapi jangan model operasi besar2an yang menangkap motor2 yg nopol dan pajak nya on tapi melakukan penindakan pada kendaraan2 yang nekat masuk wilayah e tilang bqndel tanpa helm,bandel tanpa nopol yang terpasang,  bahkan banyak juga anak2 kecil usia sd yang pakai motor protolan tanpa nopol santai2 saja di lampu merah , padahal jaman sebelum sistem e tilang ini ada , kalo ada yang beginian pak polisi langsung dateng ambil kunci motor nya hehehe. Paling tidak jangan ada terlalu banyak kesenjangan antara yang bayar pajak dan nopol lengkap yang mana yg pajak on kan otomatis nopol pasti dipasang dong nah ini justru lebih rentan kena jepretan cctv daripada yg bandel2 tidak pasang nopol nya, harapannya pihak kepolisian dapat lebih tegas lagi dalam melakukan juga penindakan pada mereka yang ngakali cctv dengan melepas nopol atau pakai nopol palsu kalo perlu hukum lebih berat kasi denda maximal , atau hukuman lain yg lebih bikin jera dan agar mereka yg bandel2 ini termasuk yg suka naik motor ugal2an agar tdk membahayakan pengendara lainnya,  karena banyak juga pengendara yg tdk lengkap ini mengendarai Kendaraan nya sambil zig zag dan membahayakan pengendara lainnya.  

Sekali lagi video ini kami buat berupa harapan agar jalanan lebih aman dan lebih tertib, berkurang orang2 yang nerobos lampu apill karena tidak pakai nopol , bocil2 boncengan4 yang berseliweran di jalan besar, semoga ada penindakan yang lebih tegas lagi dari pihak kepolisian dan berkurang orang2 bandel yang membahayakan pengguna lain sehingga kualitas jalan raya lebih aman lagi dan orang2 yang tertib pajak merasa dihargai juga ketaatannya ,, terimakasih sdh menyimak video2 kami jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Ciri2 Pengapian Motor mulai bermasalah

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan kembali menjawab pertanyaan subcriber perihal,  ciri2 dari pengapian motor jika bermasalah,  apa saja itu ? Nah akan kami kupas tuntas , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Motor kurang performa seringkali terjadi akibat pengapian yg kurang , dalam arti spek mesin tinggi ,, bbm kualitas tinggi tapi kurang bisa terbakar sempurna karena api yg dihasilkan tidak sesuai yang dibutuhkan,  nah masalah2 dalam pengapian ini sebenarnya perlu dilihat dengan seksama karena kadang2 ciri2 nya sama dengan kasus part lain yg bermasalah,, untuk lebih jelasnya langsung lanjut saja ke ciri2 nya guys.

1. Ciri pertama adalag Api kecil ,ciri ini adalah ciri  paling ketara , dimana api yg dihasilkan busi tampak kecil bahkan di ruang gelap sekalipun ,, bahkan jika pengapian ada part yg mati maka api yang dihasilkan bisa juga tdk ada sama sekali. Nah untuk cek api ini harus komprehensif untuk menentukan part pengapian mana nya yg sdh mati wajib dicek satu persatu berdasarkan urutan ,, karena bisa saja yg mati adakah bagian soull , cdi ,koil atau busi nya, untuk video menentukan kerusakan dari part mana nya sdh pernah kami buatkan videonya ,, Berikut link nya jika dibutuhkan atau bisa klik di kolom deskripsi ya guys.

https://youtu.be/7frxdRbZgq8

2.ciri yang ke 2 adalah Api tirak berwarna biru. , nah banyak yg motornya api keliatan besar tapi warnanya merah , sebenarnya hal tersebut juga kadang tdk berpengaruh pada pembakaran secara langsung , tapi pada umumnya ciri jika api p

3.Busi warna gelap/ tdk merah bata , dilihat dari warna busi yg dipakai juga akan terlihat jika pengapian dalam kondisi bagus atau tidak guys,, meskipun kadang2 ada faktor lain diluar pengapian yg menyebabkan warna dari busi seperti konsumsi oli samping , kebocoran oli mesin,  konsumsi bbm ,, namun banyak kasus yang terjadi jika pengapian bermasalah dalam hal ini kecil bisa terlihat dari warna busi yg gelap utamanya di motor 2t sangat ketara sekali,, hal ini terjadi karena api dalam hal ini pengapian kecil tdk dapat membakar bbm dan olsam dengan maximal sehingga ada banyak sisa residu yang tidak terbakar di busi sehingga busi nampak hitam dan basah ,, hal ini akan berbeda dengan jika pengapian bagus maka busi akan berwarna merah bata karena pengapian bisa membakar bbm dan oli samping dengan sempurna dengan api yg dibutuhkan nya guys.

4.Motor jalan brebet ,, ciri ini adalah ciri yang umum dari pengapian lemah , namun juga kadang hampir sama dengan jika bbm terlalu boros atau terlalu irit,, jika kasus bbm terlalu boros maka brenet nya ada di awal putaran ,, dan jika bbm terlalu irit brebet nya ada di akhir putaran ,,, nah maka jika motor brebet akibat pengapian ini terjadi di putaran bawah Dan putaran atasnya alias semua nya brebet guys,, hal ini terjadi karena api kurang mampu mengimbangi pasokan bbm dan kompresi yg dihasilkan jadi tdk beraturan akibatnya mesin menjadi brebet guys.

5.Bbm jadi boros. Nah hal terjadi karena jika motor tdk bertenaga akibat api kecil maka kita sebagai pemilik motor akan memutar throttle gas lebih dalam, dan hal ini terus dilakukan meskipun motor tdk bertenaga asal kotor bisa maju terus,, tapi secara tidak kita sadari konsumsi bbm yg dikeluarkan akan menjadi lebih boros ,,, maka ada semacam pemahaman dalam anak motor ,, jika motornya kenceng pasti bbm nya irit ,, dan jika motor nya tidak bisa diajak kenceng bbm nya boros ,, hal ini banyak benarnya karena motor kenceng cuma buruh buka gas tipis2 dan motor yg lemot harus buka gas dalam2 agar bisa melaju guys.

6.Motor sering mati tiba2. Jika pada kasus misal spull yg hampir mati  maka banyak kasus motor gampang dinyalakan meskipun di pagi hari dan dingin sekalipun,, namun saat jalan motor langsung mati tiba-tiba seperti kehilangan daya, nah jika motor kalian terlalu sering seperti itu atau mati klesek tiba2 dan daya hilang,  dan kadang susah lagi dinyalakan,  bisa juga mati selamanya atau kadang bisa tiba2 hidup , bisa jadi pengapian kendaraan kalian tidak sedang baik-baik saja guys.

7.Api tidak stabil kadang besar kadang kecil ,kadang merah kadang biru,, nah ini juga ciri yg harus kalian cek,, paling enak cek tanpa busi atau dengan busi juga bisa ,, tempel busi atau kabel koil ke ground mesin dan selah atau bisa juga distater elektronik,  nah lihat dengan seksama jika api yg dihasilkan biru dan stabil maka pengapian dalam kondisi yang baik namun jika pengapian kadang biru kadang merah kadang hilang apinya berarti pengapian kalian dalam keadaan kurang baik guys. 

8.motor susah dinyalakan ketika mesin panas ,, nah ciri jika motor susah dinyalakan ketika mesin panas adalah akibat dari salah satu part di bagian pengapian yaitu koil ,  jika koil lemah maka koil akan susah menghasilkan api disaat koil tersebut panas,, jadi sebenarnya bukan mesin panas yg membuat motor susah distater tapi koil yg panas lah yg membuat mesin susah dinyalakan,, jika sdh demikian solusinya adalah ganti koil kalian guys,, untuk rekomendasi bisa uppgrade denga koil.tk orange , dipasaran dijual kisaran 200rb an guys untuk koil ini pernah kami buatkan video nya juga.

https://youtu.be/xXtyvdcmqYw

9.Motor susah distater / dinyalakan. Nah ciri2 ini sebenarnya juga berkaitan dengan part lain semacam karbu, kompresi dll ,tapi pengapian kecil juga berpengaruh besar pada keadaan motor susah dinyalakan,, hal ini terjadi biasanya akibat spull kw ,spull yg mau mati, letak pulser yg pindah atau pulser yg lemah ,bisa juga akibat cdi lemah atau cdi kw biasanya motor jadi susah bgt distater , jika seperti ini terjadi pada motor kalian coba buka busi atau cabut kabel koil , cek ada api tidak ,api tersebut besar atau kecil , jika mmg api yg dihasilkan kurang dari yg dibutuhkan sebaiknya cek urutan pengapian dan ganti part yg rusak tersebut guys.

10.Motor kurang responsif. Api kecil berkorekasi langsung dengan dengan performa yang lemah ,, hal ini misal terjadi pada motor yg susah diajak jalan kencang meskipun part macam kampas kopling ok, piston buring dalam keadaan layak,tapi saat diajak jalan awalan berat, atau diajak berakselerasi sangat letoy,  nah bisa jadi hal ini terjadi akibat pengapian kecil yang tidak mampu mengimbangi spek kendaraan yang lain.  Hal ini tdk pasti akibat dari pengapian secara keseluruhan tapi mungkin dari salah satunya guys.  Dan biasanya hal ini terjadi akibat penggunaan CDI kw atau spull KW.

Oke itu tadi 10 ciri2 jika pengapian kendaraan kalian bermasalah,  semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum