Racikan Kopling Maut Buat dongkrak Tenaga Afla Sigma F1zr Super Njengat

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memenuhi lagi request subcriber yang ingin dibuatkan video lengkap tentang Racikan yang Joss pada bagian kopling agar Alfa sigma champ f1zr bisa njengat2 , akan kami kupas tuntas seperti biasanya tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak yang mendambakan motor sigma alfa fizr nya agresif. Tenaga badak speed ala komeng,  nah hal ini bisa saja diakali dengan uppgrade bagian2 mesin dan pengapian,  namun dalam konten kali ini kami akan khusus membahas modifikasi bagian kopling agar hasil maximal ,, oke langsung saja kita bahas guys.

1. Aplikasi rumah kopling per 6. Hal pertama yang bisa kalian lakukan adalah dengan belanja rumah kopling per 6 atau sering disebut ronsel per 6 , kenapa harus per 6 tidak per 4 atau per 5?  Nah hal ini karena beralasan semakin banyak per berarti semakin banyak titik tarikan atau gigitan pada plat kopling nya , dengan 6 titik yang ditekan maka gaya gesek nya akan terserap sehingga meminimalisir potensi kopling selip guys, nah dipasaran rumah kopling buat yamaha alfa sigma atau champ f1zr ini sdh banyak dijual,  rata2 seharga 250rb dengan berbagai macam merk kalian tinggal pilih saja guys. Namun ditengah kelebihan yang lebih anti selip ada sesuatu yg gak enak juga jika kalian aplikasi rumah kopling per 6 ini yaitu keras,  keras dalam arti tangan kalian harus menekan keras2 tuas kopling agar dapat free, sehingga sebenarnya hasilnya akan lebih enak dan nyaman jika diterapkan pada motor yg sdh dimodif kopling manual ,, kalo dipasang di motor yg masih kopling semi otomatis resikonya kaki kalian saat memindahkan gigi akan berat bgt guys.

2.aplikasi kampas kopling suzuki FR. Langkah kedua yang wajib kalian lakukan adalah dengan belanja kampas kopling suzuki FR , nah untuk hasil maximal usahakan beli kampas kopling Suzuki FR yang ori,  tapi harganya mmg sangat mahal , satu paket isi 5 bisa nyampe 300rb an , sekali lagi karena konten ini adalah tema nya tentang hasil terbaik ya kami rekomennya kampas kopling yg ori FR.  Tapi jika dana kalian terbatas bisa pakai kampas yg KW tapi ingat hasilnya tdk akan sebagus atau semaksimal jika pakai yg asli ,  oke lanjut guys, kenapa menggunakan kampas kopling suzuki FR.  Hal ini beralasan karena diameter luar kampas suzuki FR sama dengan rumah kopling yamaha f1zr , dan dalam nya lebih kecil,  dan hal ini berarti medan gesek kampas kopling suzuki FR lebih lebar daripada bawaan yamaha alfa sigma atau f1zr bahkan yg ori sekalipun,, hal ini berguna dalam memaximalkan cengkeraman kampas terhadap rumah kopling , sehingga memaximal penyaluran tenaga nya menjadi lebih responsif guys . 

3.Aplikasi plat kopling Bintik suzuki FR. Senada dengan poin2 guys , yaitu masih dalam tema kanibal part suzuki FR ,  ,,,, jika sudah aplikasi kampas kopling FR maka plat kopling f1zr kalian juga sdh tidak bisa dipakai lagi guys alias harus diganti pakai punya suzuki FR juga,, nah jika kalian sudah uppgrade plat kopling pakai punya suzuki FR pilih saja yg model bintik2 atau plat kopling yang bintil2 hal ini bermanfaat pada gigitan kopling terhadap plat nya menjadi lebih maximal daripada yang plat kopling polos , dipasaran saat ini sdh banyak banget beredar kampas kopling model bintil,  salah satunya merk qtt yang pengalaman kami harga nya murah namun hasilnya bisa memaximalkan potensi kampas kopling asli dari suzuki FR ,, untuk harga plat kopling ini mulai dari 60rb sampai 200rb guys , tergantung dari merk dan kualitas produk nya juga.

4.aplikasi per kopling smash . Langkah selanjutnya jika kalian sudah beli kampas kopling,  plat kopling , rumah kopling ,, untuk hasil paling maximal adalah dengan mengganti per kopling nya dengan per kopling suzuki smash , per kopling suzuki smash ini memiliki diameter yang lebih besar daripada per kopling f1zr alfa sigma sehingga lebih cepat dalam melepaskan gigitan kampas nya , hal ini tentu saja kecepatan respon mesin terhadap performa akan lebih cepat ,, nah jika kalian pakai kampas kopling per 6 maka ya kalian wajib beli per smash nya juga 5 biji guys. Tapi jangan khawatir meskipun namanya original,  per kopling smash ini murah meriah,  di online cukup 40rb sudah dapat 6 biji guys.

5.proses bubut rumah kopling menyesuaikan sparepart uppgrade baru tersebut.  Langkah terakhir jika semua part yang kami sebut sudah lengkap, maka kalian wajib mengunjungi bengkel bubut guna menyesuaikan posisi dari plat2 baru tersebut guys, misal pada rumah kopling maka kalian wajib melakukan pembesaran diameter bagian dalam rumah kopling agar kampas kopling suzuki FR bisa masuk , begitu juga pembesaran pada rumah kaki  nya disesuaikan dengan kampas kopling suzuki FR tersebut,  selain itu kalian juga wajib memotong sisa kaki rumah kopling nya. Hal ini karena kaki rumah kopling FR lebih panjang dari rumah kopling f1zr ,, langkah terakhir adalah memperbesar diameter lubang dudukan per kopling smash , hal ini karena per smash tidak Akan bisa masuk tanpa kalian bubut lebar kan guys,, untuk biaya bubut total proses ini kalo di Magelang sini kisaran 150rb sdh lengkap,, lengkap dalam arti jasa ya guys, blm sparepart tentu saja.

Namun perlu kami berikan pemahaman juga guys , jadi sesuai tema ini adalah racikan kopling dengan hasil paling maximal. Ya hasilnya mmg jadi maximal guys , tapi usia pakai bagian kopling kalian akan berpotensi berkurang drastis ,, sama halnya dengan jika motor kalian skrg OS 25 pengen tambah cc maka lanjut kokter di OS 200, performa pasti naik tapi kan dinding liner jadi tipis , nah sama saja dengan bagian kopling ini dimana jika kalian pakai rumah kopling suzuki FR maka dinding rumah kopling juga akan tipis , begitu pula dengan aplikasi per kopling suzuki smash maka dinding kaki 6 nya akan tipis dan rentan retak atau pecah juga , hal ini tidak lain dan tidak bukan karena prose bubut membesarkan diameter lubang per tadi guys.

Oleh karena itu buat kalian yang mau modifikasi,  pesan kami jangan asal ikut an , pilih yang paling sesuai untuk kebutuhan,, jika kebutuhan kalian mmg untuk trek2an silakan modif bagian kopling kalian secara maximal sesuai tema ini ,tapi jika cuma kebutuhan harian jangan dipaksakan modif ini karena takutnya pas dipakai perjalanan penting ada kendala seperti yg kami sebutkan tadi malah menghambat perjalanan kalian,  jika sebatas performa harian asal part pakai yg ori insyaallah aman tenteram perjalanan kalian guys.

Oke itu tadi obat kuat jengat2 buat motor yamaha alfa sigma champ f1zr kalian guys, semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

Stang Piston Rusak? Begini Ciri2 ny

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini merupakan konten sambungan kerusakan berdasarkan sumber nya , nah dalam konten kali ini kami akan mengulas tuntas kerusakan dari bagian tengah yang bisa jadi merupakan kerusakan yang disebabkan oleh stang piston yang rusak,  kruk as dll ,, akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi guys ciri utama dari kerusakan bagian tengah pasti suara yang ditimbulkan adalah suara knocing yang ngelotok , tapi meskipun sama2 ngelotok ada berbagai perbedaan dalam menentukan suara tersebut rusak nya pada bagian apa? Namun sekali lagi proses paling valid dalam menentukan kerusakan adalah dengan membongkarnya , nah tapi dalam konten ini paling tidak kalian bisa memprediksi kerusakan tanpa bongkar dulu sehingga bisa mengestimasi biaya yang timbul karenanya guys.

1. stang piston yang rusak

Stang seher motor yang rusak dapat ditandai dengan beberapa ciri-ciri, di antaranya:

Bunyi knocking atau suara ngelotok dan kadang bunyi  bluk-bluk yang tidak wajar saat mesin dihidupkan selain itu stang piston yg rusak bisa mengakibatkan Getaran mesin yang tidak normal saat beroperasi atau engine on. Ciri lainnya adalah Performa motor menurun, seperti tidak responsif atau tidak bertenaga. Pada motor 4tak stang piston akan mengakibatkan adanya bocor kompresi dan ini ditandai dengan asap putih yang keluar dari motor , sehingga sangat ketara jika stang piston kena maka  akan terjadi Konsumsi oli mesin yang berlebihan atau bahasa sederhana nya kalian akan sering ngejok atau isi ulang oli mesin kalian guys. Nah pada motor 4tak umumnya Kerusakan pada stang seher motor biasanya disebabkan oleh oli mesin yang sering telat diganti. Mengisi motor dengan bahan bakar beroktan rendah juga dapat menyebabkan seher motor rusak lebih cepat

2.ciri kruk as rusak 

Kruk as, juga dikenal sebagai poros engkol, adalah salah satu komponen penting dalam mesin motor. Bagaimana kruk as bekerja dan menggerakkan komponen lainnya? Ketika mesin berputar, piston bergerak naik-turun di dalam blok silinder. Kruk as, yang terhubung dengan piston melalui batang piston, menangkap energi dari gerakan piston dan mengubahnya menjadi gerakan putar. Gerakan putar dari kruk as kemudian ditransmisikan melalui sistem penggerak untuk memutar roda kendaraan. Nah ini adalah ciri dari krus as yang rusak guys

1.pasti ada Penurunan performa dari mesin motor, hal ini terjadi karena jika kruk as tdk center maka lintasan dari piston juga akan oral.  Dan jika oval maka piston akan menghantam dinding liner buring dan lama2 akan overheat dan jika overheat didiamkan ya akan ngejim pasti nya mesin motor kalian guys .

2.Getaran yang tidak biasa saat motor berjalan juga dapat menjadi indikasi bahwa kruk as motor Anda perlu diganti atau diperbaiki ,, nah getaran ini masih sama dengan poin 1 tadi penyebabnya yaitu karena lintasan menjadi oral sehingga as kiri dan as kanan akan goyang2 sehingga terjadilah getaran pada kendaraan. Bahkan terasa pada kaki pembonceng jika kerusakan kruk as nya sdh parah.

Pada motor 4T ciri lainnya dapat kalian rasakan saat Meningkatnya konsumsi oli mesin motor kalian guys. Jika kalian memperhatikan bahwa motor kalian lebih banyak menggunakan pelumas atau oli mesin,  atau oli mesin sering berkurang padahal tidak ada kebocoran   hal ini bisa jadi tanda adanya kerusakan pada kruk as hampir sama jg dengam kerusakan piston , karena apa ya karena oli mesin akan meloloskan diri dari lubang2 kruk as tadi dan masuk ke ruang bakar utk terbakar bersama pembakaran piston nya guys.

3.ciri bearing kruk as rusak 

Nah Bearing kruk as yang rusak dapat menimbulkan beberapa ciri-ciri, yaitu suara kasar yang timbul dari sebelah kiri dan kanan motor , suara pada motor 2T akan terdengar kemlotok dan lebih keras lagi saat digas2. kemudian Suara kasar dari mesin juga akan terasa pada motor 4T dimana akan sering terjadi Konsumsi oli mesin yang meningkat dari normalnya juga guys

 Suara kasar yang ditimbulkan oleh bearing kruk as yang sudah aus bersifat konstan dan bisa terdengar dari kondisi mesin yang dingin hingga panas atau bisa diartikan suara akan terus menerus dan tidak hilang pada stasioner kecil bahkan tinggi sekalipun. 

 Bearing kruk as yang berfungsi untuk menjaga agar poros lengan piston tidak langsung bergesekan dengan block mesin pada putaran penuh. Dengan begitu, putaran lengan piston dapat terjaga dengan stabil jika kondisinya normal , tapi jika kondisinya sdh aus ya pasti akan membuat piston goyang kanan kiri alias oleng juga dan ini yang mengakibatkan getar parah di motor kalian guys. 

Oke guys itu tadi ciri2 masing2 part yang rusak jika suara yg timbul dari bagian tengah mesin semoga bermanfaat jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai ketemu di konten kami selanjutnya  , Wassalammualaikum. 

Penyebab Bunyi kasar sebelah depan mesin

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini merupakan lanjutan dari konten sebelumnya, yaitu penyebab dan solusi jika mesin kasar dari arah depan mesin,  akan kami bahas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel. 

Jadi guys motor yang mesinnya kasar bisa dicek dari sumber suara nya , nah jika mesin kasar timbul dari arah depan maka coba cek2 bagian2 berikut ini guys.

1.piston yang aus. Sebenarnya untuk motor 2tak perawatan nya sangatlah mudah guys, selama oli samping jangan sampai telat , jangan sampai kurang dan jangan pakai oli samping jelek , motor kalian akan baik2 saja dalam jangka panjang ,, nah namun jika pas apes misal pompa oli samping kalian mati bagi motor2 2tak pasti akan mengalami ngejim atau gencet piston, nah jika 1x ngejim di 2tak Biasakan blm ber efek berat tapi jika sampai ngejim berulang2 dipastikan piston akan menjadi korban yang pertama, hal ini karena naik turunnya tenaga atau perputaran tenaga di ruang bakar ujung tombak nya adalah piston, nah jika timbul suara knocking yang cenderung ngebas , atau tok3 bisa jadi suara tersebut mencirikan kerusakan dari piston ,, untuk mendengarkan suara ini  bisa kalian dengar dari arah depan atau belakang busi , perhatikan dengan detil jika suara seperti ini kemungkinan motor kalian kena piston nya guys.

2.ring piston yg aus. Sejalur dengan piston , maka jika motor kalian ngejim berulang2 tanpa kalian temukan solusinya,  maksudnya tanpa kalian perbaiki ,, maka ring piston juga akan rusak guys, ciri dari ring piston rusak ini adalah:

1.saat stasioner kecil bunyi ngelitik tapi saat dibleyer hilang.

2.bunyi suara nya reletif treble seperti klik3.

Oke , bagi yg penasaran suara kerusakan ring piston seperti apa , bisa dengarkan suara di video berikut,  usahakan dengarkan dengan headset agar jelas guys.

3. Buring atau liner yang ngantong. Kasus motor bunyi kasar dari bagian depan bisa timbul akibat dari buring atau liner yang ngantong,, nah ngantong ini biasa timbul akibat piston dan ring piston yang sudah goyang dalam arti aus tapi tidak segera ganti ,, nah jika piston goyang maka dipastikan akan memakan dinding liner dan lama2 ya akan termakan banyak,, dari yg sebelumnya oversize 0 tapi piston sdh kena dan tidak diganti2 bisa jadi ukurannya keblongan ke OS 100 atau lebih , nah ciri2 dari buring ngantong ini sama persis dengan bunyi piston yg aus , yaitu dengan suara knocking yang berat ,, 

Bisa didengatkan suara nya dari video berikut untuk lebih jelasnya guys.

4. motor kegedean kompresi. Nah bunyi kasar berikutnya yaitu motor yang kegedean kompresi biasanya timbul pada motor yang melakukan ganti piston dengan ukuran extreme tanpa melakukan squish dan porting,, sebagai contoh motor alfa , sigma , f1zr yg naik ke piston RXS pasti akan mengalami kasar di bagian depan bahkan setelah baru ganti piston sekalipun.   Hal ini terjadi akibat kelebihan kompresi pada ruang bakar guys, ,, dan apa solusinya,  solusinya ya wajib turunkan kompresi , yaitu bisa dengan cara squish head dan porting ,, ciri dari motor yang kegedean kompresi kalo kita lihat dari bunyi adalah tik2 ,, jika penasaran suaranya , silakan dengarkan video berikut dengan detil guys .

5. Khusus pada motor 2tak seringkali terjadi akibat tendangan balik yg tdk pas dari penggunaan knalpot 2tak non original. Jadi pada motor 2 tak sistem kompresi sangat2 berbeda dengan motor 4tak ,, nah bagi kalian yang seneng modifikasi motor di 4tak pasti pernah yang namanya modifikasi knalpot nya.nah saat kalian modif knalpot di 2tak bahkan serewo2 knalpot itu , pasti tenaga yg dihasilkan minimal sama atau tidak drop ,, nah hal ini akan berbeda jauh jika diterapkan di motor 2tak guys.

6. Bearing Bambu  dan pen stang piston aus,, nah suara kasar yang timbul dari depan.  Seringkali timbul akibat bearing bambu stang piston yang aus guys, bunyi kasar yg ditimbulkan oleh bearing bambu aus ini ngelitik ,, tik2 hampir sama dengan suara ring piston yang aus, nah ada baiknya jika suara motor kalian kasar dari depan coba cek bearing bambu stang sekalian pen piston nya guna memastikan kerusakan yang timbul guys.

Oke sekian dulu konten kali ini , semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

PENYEBAB BUNYI KASAS SEBELAH KIRI MESIN

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas pertanyaan dari subcriber kami perihal suara kasar yang timbul dari sebelah kiri mesin tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi guys suara knocking atau ngelitik ngelotok berasal dari sumber suara nya dan khusus di konten ini akan mengulas sebab khusus kenapa terdapat bunyi kasar yang timbul di sebelah kiri mesin, oke langsung saja kita kupas guys.

1. Magnet oleng. Jadi faktor pertama yang wajib kalian cek jika terdapat bunyi kasar di kiri adalah magnet nya , dikarenakan bagian terbesar yang berputar di sebelah kiri paling utama ada magnet, dimana magnet berfungsi sebagai induksi penghasil api untuk diteruskan ke spull ,, nah banyak kasus magnet ini oleng, cara nya bisa kalian putar2 magnet tersebut serta kocak2 ke kanan kiri,  atas bawah bila ada indikasi ada bunyi saat kalian kocak2 kemungkinan penyakit knocking motor kalian mmg benar ada di sebelah kiri dan magnet bisa dijadikan fokus perbaikan.   Namun jangan buru2 karena Magnet kocak bisa terjadi akibat banyak hal , dan poin setelah ini bisa jadi selah satu penyebab ny juga guys. 

2.magnet pecah , nah faktor yang kedua adalah dari magnet yang pecah , nah ini jarang sekali terlihat dan jarang sekali terdeteksi karena ya wajar saja karena posisinya tertutup cover magnet,, padahal magnet pecah ini sering bgt terjadi utamanya akibat putaran magnet sepanjang hidupnya. Nah knocking akibat magnet pecah ini sering kali terjadi karena magnet yg pecah tersebut jadi geser kanan kiri saat berputar. Sehingga timbul suara knocking dari sebelah kirinya guys.

3.seng magnet lepas atau sobek. Faktor ketiga jika ada suara knocking timbul dari magnet bisa kalian cek seng cover magnet dari motor kalian guys,, seringkali magnet tersebut sdh tidak kuat menutup magnet nya sehingga kontal2 dan menimbulkan suara aneh di sebelah kiri kalian guys,, nah kasus ini sering banget dan jadi penyakit legend yamaha alfa yang magnet nya mmg lemah bgt , seng sering lepas magnet jg sering pecah oleh karena itu banyak motor alfa yg uppgrade pake f1zr yng relatif lebih Kuat guys.

4. Per one Way patah. Nah per one Way ini adalah bagian dari  sistem elektronik stater motor , utk motor2 lama sistem stater akan nempel di bagian kiri atau dekat magnet, nah sistem one Way sendiri akan berputar mengikuti putaran dari dinamo stater dan jadi bebas saat dinamo stater tidak berputar,  dan juga saat mesin on maka one Way sdh tdk lagi bekerja,, permasalahan jadi timbul jika per one Way patah maka akan mengganggu putaran mesin dan akan menimbulkan bunyi ngelitik akibat nya.

5.pelor one Way lepas atau aus atau tidak bisa berputar karena kering. Nah sesuai namanya pelor ya bentuk nya seperti bola besi , dimana jika bola besi atau bearing ini aus dalam arti seret maka tidak akan bisa memutar secara normal maka akan menimbulkan efek narik dari gear stater atau bisa disebut perputatan gear yg seharusnya bebas menjadi terhambat ,nah dari proses ini sering kali menimbulkan suara ngelitik atau kadang juga mendecit seperti suara besi ditarik di aspal guys.

6.rantai dinamo stater kaku mulai aus. Sebenarnya rantai dinamo stater ini sistem nya mirip2 rantai pada umumnya dan sebesar rantai kamprat pada motor 4tak , jika rantai roda mati ,kaku atau aus kan bisa terlihat , maka rantai dinamo stater ini karena posisinya yg tdk terlihat maka jika kaku atau aus pasti jadi terabaikan guys,  nah rantai dinamo juga ada masa pakainya jika sdh melewati masa pakai ya akan kaku. Nah jika sdh demikian maka tdk akan mampu berputar normal , cenderung jadi nahan dan seret ,, hal ini seringkali menjadi sumber suara aneh dari sebelah kiri mesin guys.

7. Bearing , spull dinamo stater tidak berputar normal. Sebenarnya kasus bearing atau laker mati dan jadi sumber suara terjadi tidak hanya di dinamo stater, laker kruk as mati juga akan menimbulkan bunyi, bahkan laker roda aus juga akan menimbulkan suara dek3 saat jalan ,, nah coba saat kalian ada masalah yang timbul dari bagian kiri , cek bagian laker dinamo stater ini,  cek , dan ganti jika tidak bisa berputar baik guys.

8.bearing kruk as kiri aus nah seperti sdh kami jelaskan di no 7 , dimana ada kasus bearing aus pasti akan menimbulkan suara,  nah kruk as ada bantalan bearing juga yang jika bearing ini aus akan menimbulkan suara knocking dari sebelah kiri jika bearing kruk as yg rusak tersebut adalah bearing sebelah kiri ,, nah suara yang ditimbulkan tersebut mirip2 seperti suara kipas yang berdengung guys.

9.kruk as tidak center Nah sangat2 banyak kasus bahkan mungkin kasus terbesar dari keluar nya sumber suara dari sebelah kiri adalah akibat dari krus as yg tidak center. Jika kruk as sudah goyang dan tidak diganti maka selain menimbulkan suara dengung juga akan menimbulkan suara knocing yang identik seperti suara  ngelotok,  tok tok tok begitu kira2 , dan jika tdk segera diganti akan semakin memperbesar diameter aus nya liner buring. Rumah bearing kruk as ,hal ini karena part2 tersebut jadi goyang2 tidak beraturan.  Oleh karenanya jika ada indikasi kruk as oleng segera ganti saja siapkan dana 1 sampai 2jt jika mmg krus as kalian oleng guys.

10. Posisi spul2 goyang akibat baut kendor. Kasus ini pernah kami rasakan dimana ada suara aneh pada mesin kiri seperti bunyi ketukan , setelah kami cek ternyata baut2 pada dudukan spull kendor sehingga spull menjadi kenanan dan kekiri dan inilah yg menimbulkan bunyi , namun resiko besarnya bukan pada suara nya guys,  melainkan pada termakannya spull oleh magnet yg berputar, nah jika tdk segera kalian perbaiki dimana jika skrg masih aman namun kalian biarkan , bukan tidak mungkin akan mati spull kalian karena putus termakan magnet .

Oke sekian dulu konten kali kali ini , semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel , jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Benarkah ada Masa kadaluarsa dari Cabut berkas Mutasi Kendaraan?

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami kembali menjawab pertanyaan subcriber perihal proses mutasi kendaraan bermotor yaitu, apakah ada masa kadaluarsa dari proses pencabutan berkas kendaraan jika tidak langsung dimasukkan ke samsat tujuan ? Dan jika ada berapalamakah waktunya agar tidak kadaluarsa,, dan misal sudah kadaluarsa apakah langsung dianggap barang bodong atau masih ada solusinya agar tidak dianggap barang bodong alias ilegal,, nah akan kami kupas tuntas,  tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi banyak sekali pertanyaan pada kami , seperti apakah ada kadaluarsa waktu jika kita mutasi masuk tidak segera kita masukkan padahal berkas mutasi keluar sdh kita dapat tapi tidak segera diurus mutasi masuknya,, nah dianggap kadaluarsa setelah berapa lama? Nah jujur guys jika kami membuat konten dan menjawab pertanyaan adalah sebisa mungkin bermanfaat dan bisa dipertanggungjawabkan,  saat itu kami jujur blm bisa menjawab tegas lugas karena mmg seingat kami mmg ada waktu kadaluarsa nya tapi lupa berapa lama nya , nah karena banyak yang nanya maka kami menyempatkan diri bertanya ke rekan kami di samsat Magelang perihal hal ini dan alhamdulillah ada jawaban dari keraguan kalian terhadap waktu kadaluarsa proses mutasi tersebut guys.

Jadi pada dasarnya saat kalian selesai proses mutasi sangat disarankan untuk tidak menunda proses mutasi masuk nya juga karena mmg ada masa kadaluarsa nya dari proses mutasi jika melewati waktu 1th. Maka daripada kendaraan tidak segera dilakukan mutasi masuk maka kalian akan berpotensi menjadi kendaraan ilegal di jalan karena tdk segera diurus , artinya selama itu motor kalian dianggap motor ilegal lho guys.

Nah kemudian bagaimana jika mmg kita lupa atau lalai tidak melakukan mutasi masuk padahal waktunya sdh 1th lebih misal ,, kata rekan kami tersebut mmg ada potensi kendaraan akan dibodongkan alias tidak bisa diurus lagi administrasi nya,  namun jika berkas berkas mutasi keluar kalian masih lengkap,  kemungkinan besar masih bisa dimaklumi alias bisa diurus mutasi masuknya namun kena denda guys,  berapa denda nya ,, sabar lanjut setelah ibu guys.

Nah berkas2 mutasi apa saja yang harus ada dan tdk boleh terlewatkan? 

1.bpkb asli

2.stnk asli

3.bukti cek fisik asli

4.risalah lelang asli jika kendaraan lelang

5.kuitasi jual beli

6.berkas rekomendasi mutasi dari samsat asal

7.ktp asli sesuai permohonan mutasi keluar 

8.faktur kendaraan.

Nah berkas2 tersebut harus ada , dalam arti dalam 1 buku bpkb harus lengkap halamannya tidak boleh hilang 1 lembar pun,, harus lengkap no seri bpkb nya , stnk juga harus ada jika misal dari samsat asal stnk nya hilang maka akan ada proses urus stnk hilang dulu di samsat asal sehingga saat masuk samsat baru terdapat stnk yg baru. Begitu pula bukti cek fisik yg dikeluarkan samsat resmi juga wajib ada alias tidak boleh fotokopi,, untuk risalah lelang wajib ada dan tidak boleh fotokopi. 

Nah kalo syarat2 tadi sudah ada apakah bisa diurus meskipun telat masuk ke samsat tujuan misal 1th lamanya ,, jawabannya bisa tapi kena denda perbulan 2% dari pajak tahunannya guys.

Jadi misal kendaraan kalian motor Tiger pajak tahunan 350rb tahun pembuatan 2000 nah hitungannya adalah:

350x 2% x jumlah bulan telat masuk: jumlah denda

Sebagai contoh jika kita telat 10bulan.  Maka hitungan denda yang harus dibayar adalah:

350 x 2% x 10 : 70rb 

Nah seperti itu kira2 jumlah denda tambahan yang harus dikeluarkan jika kalian lupa tidak segera melakukan proses mutasi masuk.

Tapi ingat ini adalah perhitungan jika kalian ngurus sendiri alias tidak lewat calo ,, karena jika lewat calo kalian pasti akan kena biaya yang berlipat2 dari yg kami jelaskan ini.

Oke akhir kata terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel,  semoga bermanfaat jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Sudah ganti ini itu kok motor 2tak gak biaa lari? Yg bener bagaimana?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas penyebab motor 2tak yg sdh termasuk kategori boros bbm, oli samping juga sdh cukup tapi kok motor tidak mau lari kencang,, akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Memang pada awal barunya motor 2tak pasti lebih kencang dari motor 4tak yang sama2 kubikasinya ,, bahkan seringkali motor 2tak lebih kencang dari motor 4tak yg lebih besar kubikasinya ,, tapi saat ini kita sering melihat atau barang kali ada pemilik motor 2tak yang motornya kalah kencang dengan motor2 4tak padahal cc nya sama, nah kalo sdh begini pasti ada yang salah pada motor kalian guys, oke langsung saja kita kupas penyebab nya guys.

1. Kompresi yang tidak baik. Hal paling pokok dalam motor 2tak adalah kompresi,  jika kompresi bocor bisa dipastikan performa nya menurun , kompresi bocor bisa akibat dari aus nya piston , ring piston , stang piston , kruk as , nah ciri2 sederhana jika part di dalam ruang bakar ini bermasalah biasanya cirinya adalah terjadi knocking,  bisa ngelitik bisa juga ngelotok , nah jika motor kalian ngelitik mungkin masih dalam tahap kompresi bocor kecil dan tenaga yg bocor jg kecil , tapi jika suara nya sdh ngelotok maka kemungkinan kompresi nya sdh bocor banyak dan tenaga juga pasti sdh bocor banyak , sehingga seringkali bbm menjadi boros namun tenaga yg dihasilkan minim guys. Kalo sdh demikian solusinya ya turun mesin ganti ring dan piston atau stang piston agar masalah knocking pada motor kalian terselesaikan guys.

2.Pengapian yang kurang layak. Nah masalah lain bisa timbul dari pengapian ,, dari pengapian ini terdapat banyak part dari awalnya adalah magnet , kemudian spull ,kemudian terhubung ke CdI , setelah nya daya diduplikasi oleh koil , baru setelah itu akhirnya ke busi yg merupakan ujung tombak pembakaran . Nah apabila salah satu dari part tadi tidak mampu menghasilkan daya sesuai standar nya maka api yg dihasilkan akan tidak mampu mengimbangi pasokan bbm dari karburator,  nah jadinya karburator mengirim bbm banyak tapi tdk terbakar maximal , akibatnya ya bbm boros tapi motor tdk lari guys. Solusinya ya ganti par2 yang rusak tadi , usahakan ganti dengan yg ori jika itu CDI nya atau spull nya jgn pernah ganti dgn yg kw , dan koil bisa kalian uppgrade dengan merk yg diatas standar macam tk orange guys.

3.bagian kopling sebagai penyalur tenaga tidak maximal. Nah poin 3 ini adalah masalah paling klasik dari motor baik 2t atau 4tak sebenarnya,  dimana sebesar apapun kubikasi motor kalian tapi jika penyaluran tenaga tidak baik , hasilnya akan sia2 saja ,, sebagai contoh motor kalian kampas kopling primer,  atau ganda nya habis maka motor kalian akan nggereng2 saja meskipun kalian putar gas kuat2 guys, kalian setting seboros apapun karbu kalian ya ga bakalan bisa lari motornya karena tenaga tidak bisa tersalurkan,  nah solusinya adalah dengan mengganti part2 terkait perpindahan tenaga atau kampas kopling dan rumah kopling juga dicek dan ganti jika terindikasi aus ya guys. 

4.knalpot tertutup kerak karbon. Nah hal ini adalah kasus paling sering terjadi di motor 2tak tapi jarang yg memahami utamanya pada pengguna motor milenial,  jadi motor 2tak membutuhkan yang namanya tendangan balik guys. Nah karena kotoran kerak karbon di lubang knalpot maka akan mengganggu sirkulasi gas buang kendaraan kalian guys, dimana gas buang yg harusnya besar dan banyak hanya terkeluatkan sedikit saja karena lubang knalpot mengecil akibat kerak karbon yg menutupi ,, nah hal ini jg akan mengganggu sirkulasi tendangan balik yg bermanfaat bagi tenaga mesin , akibat nya ya mesin akan loyo tenaganya guys.

5.bagian in dan ex mesin tertutup kerak karbon. Nah ini adalah faktor paling krusial penyebab motor 2 tak yang melempem tenaga. Jadi seberapa besar karburator kalian , seberapa besar piston atau kubikasi motor 2tak kalian , seberapa canggih dan besar pengapian tapi kalo lubang buang di liner tertutup kerak karbon maka seberapa boros bbm yg kalian set akan sia2 saja , motor jamin gak bisa lari kencang guys jika kerak karbon menutupi lubang buang nya, hal ini akan mempengaruhi pelepasan tenaga dan juga tendangan balik yg mana dibutuhkan mesin tapi menjadi tidak maximal jadinya guys,, jadi buat kalian pengguna 2tak Biasakan cek rutin kondisi lubang diliner dan pastikan bersih dari kerak untuk performa yg maximal ya guys.

6.karburator tidak mampu menghasilkan pengkabutan yang maximal. Kasus ini kebanyakan terjadi pada kendaraan yang memakai karbu non original,, sudah kami jelaskan pada konten sebelumnya bahwa yang namanya kw ya pasti kurang presisi lubang2 nya. Dimana karburator yang baik pada dasarnya harus mampu mengubah bbm yg cair menjadi bbm berkabut . Semakin halus kabut yg dihasilkan maka performa yg didapat akan semakin maximal ,, nah pada motor yg pakai karbu kw, biasanya yg tercipta adalah kabut kasar sehingga motor jadi brebet2, itulah sebabnya jika kalian settinh boros karbu tapi motor brebet karena pengkabutan nya besar2 guys.

7.membran karburator melongo. Nah ini juga faktor paling sering terjadi dan menjadi penyebab motor boros tapi tidak bisa lari tapi jarang yg memahaminya ,, jadi membran karbu berpengaruh besar pada pengkabutan dan asupan bbm yang masuk ke ruang bakar guys.  Banyak motor 2tak yg usianya sdh 20th keatas masih pakai membran original ny atau sdh gantian yg kw nah banyak di motor2 tsb yang membran nya sdh tidak rapat lagi , akibatnya ya pengkabutan dan penyaluran bbm jadi tdk benar akibatnya tenaga mesin hilang dan tdk bisa kencang saat kalian bawa,, solusinya adalah ratakan kembali membran biar rapat jika masih bisa diset tapi jika sdh tdk bisa diset ya mmg harus ganti membran baru solusi terakhir nya guys. 

8.putaran ban depan atau belakang seret. Coba kalian maju mundurkan motor kalian  dalam keadaan mesin mati ,, atau coba kalian jalankan motor dalam keadaan mesin mati di jalan turunan ,, lihat kendaraan kalian bisa lepas atau ada nahan ,,, nah jika nahan berarti putaran ban kalian seret , karena seret itulah pasti akan nahan tenaga jadi tidak maximal , putaran ban yg seret bisa akibat setelan rantai yg terlalu kencang , karet angkat yg remuk, bearing yg mulai aus, terlalu banyak ring di as roda nya. Jika dirasa ban kalian berat saat diputar segera saja perbaiki guys, karena akan mengganggu performa motor jadi tdk maximal pasti nya.

9. penggunaan knalpot racing abal2. Kalo yg poin 9 ini coba kalian ingat2 , utamanya buat kalian yg ganti knalpot 2tak original kalian dengan yang model racing , niat hati pengen ganti knalpot dengan embel2 racing ya jelas pengen jadi tambah kenceng ,,, ehh tapi kok yang didapat malah jadi ngempos tenaga nya setelah ganti knalpot racing ,, cuma suaranya aja yang kenceng tapi motornya lembek ,, nah perlu kalian ketahui tidak semua knalpot racing didesain sesuai struktur ruang bakar kendaraan 2tak yang bersangkutan,  karena jika beda dimensi sedikit saja sangat mengganggu tendangan baliknya , sehingga saat kalian pakai knalpot racing abal2 inilah tenaga motor kalian akan turun drastis,  bbm boros tapi kecepatan jadi drop guys.

Oke itu tadi penjelasan kenapa motor 2 tak tidak bisa lari ,  semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video dari vintage sentinel,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. Wasalam. 

KENAPA MOTOR 2Tak Tidak bisa lari Kencang ❓️ padahal bensin & Oli samping Diboroskan

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas permasalahan yang sering terjadi di motor 2tak yaitu ,, kenapa motor 2tak yang seharusnya motor kencang ,tapi tidak bisa  diajak lari , padahal sudah diseting bbm boros dan oli samping juga diboroskan,, jika sdh demikian apa saja yg perlu diperbaiki? Akan kami jawab tuntas , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

1.kompresi bocor 

2.pengapian kecil

3.Knalpot tidak mampu memberikan tendangan balik yg diperlukan. 

4.kampas kopling habis

5.rumah kampas kopling aus

6.

INI CIRI JIKA LONCENG KAMPAS GANDA MOTOR KALIAN AUS

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan subcriber perihal ciri2 jika kampas kopling ganda habis, akan kami jawab dan kami luaskan penjelasannya jg dengan efek jika rumah kampas kopling ganda yg aus termakan , karena dua hal ini serupa tapi tak sama ciri nya , nah akan kami kupas tuntas , tapi sebelum lanjut , silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Pasti bagi pengguna motor bebek yang menggunakan sistem kopling semi otomatis akan memerlukan yang namanya kampas ganda,  kampas ganda berfungsi hampir sama dengan kampas primer yaitu sebagai penyalur tenaga dari ruang bakar , nah jika kampas ganda habis , aus atau rumah ganda nya termakan , maka akan ada efek negatif pada motor , langsung saja kami jelaskan guys.

1.getar saat angkat gas.  Jadi pada dasarnya kampas kopling ganda ada toleransi ketebalan nya , jika sampai tipis bgt dan tdk terlalu nggigit besi lonceng ganda nya , maka yg terjadi seringkali motor saat di gas ndrodog atau bergetar, hal ini diperparah lagi jika rumah kopling nya termakan dalam , jika 2 kasus ini terjadi misal kampas ganda termakan dalam dan kampas kopling nya aus , seringkali jadi tdk nyaman , jadi saat kita angkat gas motor getar drodog sampai ke stang ,, solusinya jika sdh demikian ya wajib ganti kampas kopling dan rumah kopling ganda tentunya.

2.tidak langsung jalan saat angkat gas. Nah yang ini adalah kasus paling klasik yg terjadi jika kampas kopling dan rumah kopling aus,, yaitu masalah tenaga yg jadi hilang ,, jadi begini guys, kasus kampas ganda aus sering kali terjadi dengan ciri2 saat gas kalian buka ,, bahkan kalian buka besar , suara meraung tapi motor tidak bisa langsung jalan ,, jalanpun juga ada semacam jeda yang agak lama dari saat kalian puntir buka gas,, dan ini sangat tdk nyaman bukan saja bagi motor 2tak tapi 2tak jg gak nyaman bgt guys,, solusinya adalah dengan langsung ganti kampas ganda dan pasti kan ganti dengan yg original ya guys.

3.digas besar cuma teriak saja tanpa ada tambahan tenaga.nah ini mirip dengan kasus no 2 ,, jika di no motor teriak saat awalan dan lama maju jalan ,  maka di poin 3 ini saat kalian jalan pun di rpm berapapun maka mesin akan meraung dan teriak saja tanpa ada tenaga guys. Mau kalian gas saat jalan ya mesin cuma akan merespon dengan tambahan tenaga yg minim. 

4. Gas awalan buat naik tenaga  susah dan lama. Jadi salah satu ciri dari kampas ganda yg habis adalah saat dipakai maju awalan baik di medan datar apalagi di medan tanjakan maka mesin akan susah dapat tenaga, saat awalan selain tenaga terasa ndrodog ciri lain adalah ngeden dulu baru maju jika mmg kampas kopling ganda dan lonceng ganda kalian aus guys.

5.tidak bisa top speed . Motor yang kampas primer nya tebal tapi kampas ganda nya aus hampir memiliki ciri yang sama,  yaitu awalan sangat2 berat , dan susah lepas tenaga secara maximal , sehingga kalian yang mengalami kasus kampas kopling ganda aus juga pasti akan mengalami motor kalian akan sudah mendapatkan top speed yang maximal,, mentok di 70 kmpj motor sdh akan ngereng2 tanpa bisa lebih kencang lagi seberapapun kalian buka gas sedalam2 nya guys.

6.buat nyalip kendaraan kadang cuma bisa tambah suara tapi tidak maju melewati kendaraan didepan nya. Nah ini hampir sama dengan poin no 4, motor saat nyalip cuma suara nya aja yg keras tapi motor tdk akan bisa lari kencang ,, dan ini sebenarnya bahaya , karena jika saat kalian tertahan saat nyalip tapi tdk sampai bisa jadi motor di lawan arah akan mendekat dan berpotensi menabrak motor kalian jika tdk segera menepi ,, oleh karena itu segeralah ganti kampas kopling motor kalian jika aus demi keselamatan kalian berkendara guys.

7.jadi boros bbm. Sebenarnya efek boros bbm ini adalah efek samping dari perilaku pengendara yg akan buka gas dalam2 untuk mengejar tenaga,, sebenarnya jika kalian tidak buka gas dalam2 konsumsi bahan bakar jg akan biasa2 saja , tapi bagaimana mungkin juga kita tdk buka gas dalam kalo dibuka kecil motor tdk maju jalan akibat penyaluran tenaga yg tidak sampai . Jadi daripada motor kalian pertama tidak enak dipakai , kedua juga jadi boros bbm sebaiknya segera ganti kampas kopling ganda jika sdh aus dan lonceng nya dicek sekalian , ganti juga jika dirasa sdh tidak layak agar performa motor kembali nyaman dan bbm tdk boros lagi.

Oke sekian dulu konten kami kali ini , terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Rekomendasi Oli samping 2T terbaik beserta Harganya

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan rekomendasi oli samping berdasarkan kriteria: oli murah bagus, oli berperforma bagus dibawah 100rb dan oli wangi bagus diatas 100rb akan kamu kupas tuntas tapi sebelumnya lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi banyak sekali subcriber kami yang menanyakan oli samping merk Rc100 bagusnya apa ,, oli samping sigma bagusnya apa, oli samping satria 2T bagusnya apa, sebenarnya jawaban atas hal ini bersifat subyektif berdasarkan pengalaman masing2 pemakai nya.   Nah rekomendasi oli samping yg baik yang akan kami ulas selanjutnya adalah berdasar pengalaman kami atas kriteria masing2 , oke kita langsung saja ya guys. 

1. Oli murah terbaik menurut kami jatuh pada oli samping merk castrol low smoke. 

Kelemahan: kelemahan yg pertama adalah karena oli samping ini adalah oli samping sejuta umat maka banyak sekali produk palsunya yang beredar dipasaran, sehingga jika waspada dan tidak paham perbedaan antara yang asli dan yang palsu maka akan banyak sekali resiko mesin bermasalah utamanya ya akan beresiko ngejim lebih banyak jika sampai kena oli samping castrol ls palsu ini guys. Kelemahan yang kedua kerak yang dihasilkan relatif lebih banyak sehingga resikonya ya kalian harus lebih sering bersih2 ruang bakar agar lubang2 di ruang bakar tdk menutup dan mengganggu tendangan balik knalpot. Yang ketiga meskipun tidak parah , asap Knalpot yang dihasilkan masih terlihat sehingga kalo kalian menakar lebih banyak atau diboroskan maka asap yang keluar dari knalpot jadi lumayan banyak. Keempat adalah asapnya tidak terlalu wangi , hal ini sama dengan merk evalube kuning,  yang saat di botol sangat wangi tapi saat terbakar tdk wangi lagi.

Kelebihan: nah kelebihan dari oli samping castrol ls ini pertama tentusaja adalah oli samping bagus paling murah menurut kami , harganya dikisaran 35 -40rb saja tergantung toko nya jadi sangat terjangkau, yang kedua banyak tersedia di banyak toko2 sehingga kita tidak perlu gonta ganti merk gara2 kehabisan olsam di daerah pedalaman.  Karena distribusi oli samping castrol ls ini banyak bahkan sampai di pedalaman. Yang ketiga meskipun sebenarnya berkerak agak lumayan , tapi jika dibandingkan dengan oli samping sekelasnya oli samping castrol ls ini masih lebih sedikit dibandingkan dengan kerak yg dihasilkan kompetitor yg selese harga dibawah 100rb guys, kemudian yg kelima oli samping castrol ls ini termasuk oli yang berperforma bagus utamanya di motor2 cc 100 cc kebawah  macam sigma alfa suzuki rc v80 family sangat nyaman, adem dan tidak brebet serta selama takarannya sesuai tdk gampang ngejim ,oleh karena itu oli samping castrol ls sangat kami rekomendasi kan buat kalian yg ingin harga murah namun berkualitas.

2.Oli samping kelas menengah terbaik pilihan vintage sentinel jatuh pada idemitsu 

Kekurangan:  salah satu kelemahan dari oli samping idemitsu adalah berada di rentang harga yg tanggung terhadap pesaing potensial nya yaitu ptt challanger dan eneos city 2t, dimana dalam harga yg relatif sama ptt challanger memiliki kelebihan volume oli yg lebih banyak yaitu 1liter per botol nya dan sudah jaso fd , sedangkan eneos city memiliki kelebihan asap yg sedikit lebih wangi dari idemitsu.kelemahan yang kedua adalah mulai banyaknya produk idemitsu palsu dilapangan jadi kalian saat beli juga harus paham perbedaannya , maklum juga yg namanya barang laku pasti ada saja yg berusaha memalsukannya guys .

Kelebihan: Kelebihan pertama adalah asap yg dihasilkan relatif minim , jadi kalian tenang saja saat di lampu merah , tetangga antrean di lampu merah tdk akan terlalu terganggu oleh asap yg kalian hasilkan guys.  Yang kedua adalah kerak yg dihasilkan juga relatif tipis, meskipun demikian kalian juga tetap wajib melakukan pembersihan kerak  berkala agar performa motor tetap maximal guys, yang ketiga adalah motor relatif aman dari gejala nahan tenaga dan brebet, jadi sepengalaman kami selama kita menggunakan oli samping idemitsu ini sesuai takaran pokoknya jgn sampai kurang dari 2,5ttp per 1 liter,  insyaallah adem aman dari ngejim dan tenaga motor dapat tersalurkan sempurna guys. , dan kelebihan yg keempat adalah produk idemitsu ini relatif banyak yg menyediakan di hampir semua toko spare part atau bengkel pedalaman jadi buat motor nya yang kehabisan oli samping di pedalaman tidak perlu takut oplos2 merk beda yg dalam jangka panjang jika sering gonta ganti merk olsam juga akan menurunkan waktu pakai kendaraan kalian guys.

3.Oli samping kelas atas terbaik dan wanginya paling optimal jatuh pada oli samping merk ipone.

Kekurangan: nah kelemahan yang pertama tentu saja adalah harganya yang sangat mahal , untuk satu liternya seharga 300rban dan jika dipakai untuk motor 2tak harian akan terasa cepat bikin kantong bolong pastinya, tapi kalo yg namanya hobby ya mau gimana lagi , meskipun mahal tetap gas hehehe, kelemahan yang kedua tidak banyak tersedia di toko2 fisik apalagi pedalaman , jadi ketika kalian kehabisan oli samping di pedalaman akan rentan ganti ganti oli samping karena jarang tersedianya oli samping ini guys.yang ketiga,  oli samping ipone seris ini sebenarnya lebih direkomendasikan buat full mix alias campur penuh langsung di tangki bbm dan tdk ada rekomendasi buat dicampur di pompa oli, jadi meskipun boleh2 saja dicampur di pompa oli samping tapi hasil maximal nya lebih bagus saat kita campur full mix di tangki bbm nya langsung guys.

Kelebihan: Oke lanjut ke kelebihan yang pertama , yaitu yang paling kalian cari yaitu oli samping yang beneran wangi ,, ya pakai oli ipone samourai ini di motor kalian guys, jamin motor kalian akan bau wangi mirip parfum beneran yang tidak sangit , dan bau nya ini bau aroma strawberry ,  jadi beda nya jika oli macam evalube pro misal kan saat dibotol wangi nya ampun2an wangi bgt. Bahkan saat jatuh ke lantai juga wanginya bakal tahan berhari2 tapi saat dibakar akan hilang baunya dan jadi bau sangit ,, nah kalo ipone ini beda, saat di botol ya wangi guys tapi ya tdk menyengat bgt kaya ipone tapi begitu terbakar dan keluar dari knalpot sebagai asap maka baunya enak , wangi yg cakupan. Ya wangi mewah kalian paham kan maksud nya,  baunya strawberry yg enak dan tidak sangit , ya mau bagaimana lagi ada harga ada rupa kalo peribahasa  nya kan gitu guys. Kelebihan yang kedua adalah kerak yang dihasilkan sangat2 minim dan jika rutin 1 bulan sekali kalian buka silinder head , kalian cukup usap saja pakai kain kemungkinan kerak yg sebenarnya lebih cocok disebut langes daripada kerak karena tipis nya sisa akhir pembakaran dari oli samping castrol ls ini guys. Kemudian yang ketiga adalah performanya yang maximal bgt , jadi kalo dipakai di motor harian kami pastikan kalian akan langsung jatuh cinta dan tdk segan memilih oli ipone ini sebagai oli samping terbaik yang pernah kalian pakai, tenaga jadi bisa keluar maximal di rpm berapapun,  apalagi jika disandingkan dengan pertamax turbo , wah motor bisa serasa terbang2 guys,, kalo kalian mau coba utamanya buat yg motornya full mix di shopee banyak tersedia oli samping ipone ini eceran sdh botolan 100ml an nah kalo yg penasaran pengen coba kenyamanan performa yang dihasilkan oli ini coba beli saja pasti ketagihan , cuma buat kelanjutan buat harian  selanjutnya ya tergantung dompet masing2 hehehe minimal pernah coba oli mahal yang sangat wangi dan performa joss ini guys, paling tidak kalian tidak mati penasaran hahahah.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. Wasalam. 

PERAWATAN MOTOR MATIC & 4 Tak agar awet

SHARING Pengalaman pakai Karbu Mikuni Ori VS Mikuni KW

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan konten sharing pengalaman dalam penggunaan karburator merk Mikuni Original bawaan motor dan Mikuni yang Kw , akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys .

Banyak subcriber kami yang penasaran dan kadang banyak yg ngeyel bertanya: motor sy sudah saya set paling irit ,pj mj paling kecil kok masih boros , atau ada jg yg bertanya motor saya settingnya enak tapi kok bbm nya boros padahal karbu original mikuni ,, pas sy tanya posisi marking mikuni dan motornya apa ternyata ada indikasi dia pakai katbu mmg ada tulisan marking mikuni tapi terindikasi kw atau bukan ori , nah kalo pakai karbu yg bukan ori mmg penyakit legend nya kaya gitu guys. Karena di market place saat ini banyak karbu yang diiklankan ori tapi kenyataannya kw jadi kalian wajib paham ciri2 fisik nya guys, nah di konten kali ini spesial kami berikan perbandingan nyata perbedaan fisik karbu mikuni original dan kw serta pengalaman atau impresi pemakaian nya agar kalian bisa bijak dalam menentukan mana karbu yg sebaiknya kalian pilih guys, langsung saja kita mulai ya guys. 

1.Mikuni Ori bawaan motor. Kalo yang ori pasti sudah banyak yang merasakan nyamannya , namanya original pasti ya bawaan motor , yang namanya bawaan motor pasti yg terbaik utk spek tersebut karena riset dan engginer pabrikan mmg didesain secara komprehensif untuk 1 bagian integral motor sehingga fungsionalitas antar part pasti sdh dipikirkan agar performa maximal. Kalo dari segi pengalaman pemakaian dan sebagai mekanik maka yang kami rasakan dari penggunaan karburator original ini antara lain adalah:

1.bbm lebih irit daripada pakai karbu kw. Jadi sepengalaman kami menggunakan motor dgn karburator mikuni ori,  kasus khusus di yamaha v100 seris , maka jika dibandingkan dengan v100 yg lain yg sama2 spek standarnya sangat beda jauh guys, untuk stel nyaman di karbu ori ini dalam arti setelan tidak brebet , bisa atas nya lari , distater mudah kami bisa mendapatkan 40km/ liter rata2 dengan mudah dan untuk konsumsi bbm kw akan kami jelaskan setelah ini guys.

2.lebih mudah mendapatkan setelan. Nah karbu ori ini sangat mudah setelan nya ,misal kalian pengen lebih bertenaga karena piston sdh dibesarkan atau pengapian dinaikkan,  maka tinggal ganti pj mj lebih besar , skep dipindah  turunkan maka motor tetap nyaman diperformanya tanpa perlu diutak atik setelan yg njlimet,, misal mau dibikin irit maka tinggal setel angin kecil , pj mj diturunkan 1 setelan maka dapat diperoleh setelan yg irit tapi tdk brebet ,, dan hal ini sangat berbeda dengan karbu kw guys, beda nya apa akan dilanjutkan di bagian setelah ini guys. 

3.jika ada trobel mudah solusinya dan sparepart nya melimpah. Lanjut dan no 2 karburator ori ini sangat mudah diperbaiki jika bermasalah,  mudah karena lubang2 drat nya lebih presisi jadi tidak mudah dol saat kita sering2 buka tutup atau stel , atau jika sampai bagian2 kecil rusak atau sdh tdk presisi atau aus tersedia banyak spare part nya dimana kalian bisa beli dengan nama repair kit karburator,  dengan ganti repair kit ini kondisi kendaraan kalian jika pakai karbu ori bisa kembali 80% sehat dengan catatan karburator nya ori , dan tidak ada bagian yg pecah , coba saja kalian aplikasi. InsyaAllah hasilnya akan jauh lebih enak ganti repair kit daripada ganti karbu tapi kw guys,  jadi buat kalian yg karburator nya ori dan bermasalah jangan buru2 ganti , coba dl pakai repair kit  pakai yg ori lokal tdk masalah karena yg ori Jepang mmg mahal bgt guys.

Namun kelemahan dari penggunaan karburator ori mmg adalah harganya yang selangit ,, sebagai contoh karburator original yamaha alfa , yang harga motor bekas nya kondisi bahan bagus sekitaran 2jt , namun harga karburator original nya mencapai 1.8jt an, namun jangan lengah ya guys saat beli , maksudnya jangan sampai ketipu produk kw saat kalian beli ,karena di marketplace banyak bgt yg iklan karbu kw dikardus original,  dan sellernya pun bilang karburator tersebut adalah karburator original,  nah spt di slide ini bisa kalian cek ya guys,,, nah sebagai sampel produk sepengalaman kami di produk karburator yamaha alfa original,  ada tanda2 fisik khusus jika kalian membedakan karbu ori dan kw

1. Marking nya adalah mikuni Corp,  dan relatif kecil ada di bagian atas karbu atau bagian skep.

2.ada tulisan japan di bagian belakang karbu nya , dan logo ini timbul ya guys.

3. Sambungan antar bagian badan besinya rapi dan tidak ada bagian yg kasar atau tajam , sehingga terlihat mmg barang yg dibuat pabrikan berkualitas guys.

4.untuk harga pasti mahal , sebagai cara mudah pasti diatas 500rb , jika ada karbu mikuni yg dibawah itu 98% kw atau jika ada 2% kemungkinan penjual yang khilaf tdk paham harga pasar atau typo harga.

2.Mikuni Kw. Nah studi kasus di karburator mikuni alfa ,banyak bgt produk mikuni kw dipacking berbagai macam.  Ada yg bohong bgt dipacking pakai kardus yamaha meskipun karbu ini kelas kw, ada yg karburator nya dipacking kardus merk nagoya, ada yg pura  biar keliatan ori tapi tdk keliatan nipunya dijual losepack alias tanpa kardus,, nah kalian kalo beli di marketplace pokoknya wajib hati2 dan paham jangan sampai ketipu produk saja guys.

Jadi 3th lalu kami iseng2 beli karbu mikuni di marketplace,  dan sebenarnya juga paham kalo itu kw karena kebetulan seller nya jujur kalo ini kw dan dikardus dengan kardus merk nagoya.  Nah yg aneh meskipun merk nya nagoya bagaimana mungkin bisa ori kok karburator nya ada marking mikuni.  Nah singkat cerita dalam 3 th pemakaian ini yang kami rasakan dari penggunaan karburator kw ini adalah:

1.boros bbm , jadi pengalaman kami pakai karburator mikuni kw ini ,, dibandingkan dengan karbu ori mikuni sangat jauh , untuk mikuni ori di sama motor v100 dan sama2 spek standar maka bisa sampe 40 per 1 liter nya , tapi kalo pakai yg mikuni kw cuma bisa 25km/ liter nya itu saja sdh bagus.

2.setelannya njlimet . Nah ini sambungan dari no 1 , jadi guna mendapatkan stelan yang nyaman biasanya ada kaitannya dengan konsumsi bbm ,  jadi kebanyakan kalo pakai karbu kw ini sepengalaman kami , kalo disetel enak , dalam arti tidak brebet mudah distater pasti jadi boros konsumsi bbm nya , tapi kalo disetel irit pasti kendaraan jadi brebet dan susah di stater,  itupun setelahnya tergolong lama dan njlimet untuk mendapatkan setelan yang enak, alias susah bgt,  apalagi untuk pemula untuk dapat setelan enak dipastikan akan membutuhkan waktu yg lama guys.

3.susah distater utamanya kalo lama tidak dipakai. Nah karburator kw juga punya penyakit di kebanyakan yaitu kalo misal 1 minggu tdk dipakai maka harus di kop karbu atau di chooke berulang2 , hal ini terjadi karena tingkat presisi lubang2 karbu kw tdk terlalu presisi sehingga ada bagian bensin atau bbm yg berhasil lewat , atau bocor sehingga menyebabkan motor susah distater saat lama tdk dipakai guys.

4.brebet di bawah , kurang plong di rpm atas. Nah ini jg seringkali akibat dari poin 2 yg sudah dijelaskan yaitu susah disetel ,, rata2 penyakit motor alfa sigma cham yang memakai karbu kw adalah meskipun disetel sedemikian rupa tetap saja brebet di bawah Dan kurang bisa plong tenaga di rpm atas nya. Sepengalaman kami menggunakan karbu mikuni kw ini sangat susah bgt menemukan stelan enak,, kebanyakan hanya brebet di bawah Dan kurang plong tenaganya saat rpm atas nya .

5.badan karbu antar bagiannya kasar dan relatif runcing tidak rapi. Nah jika kalian beli karbu mikuni tapi kw jangan kaget jika antar bagiannya tergolong kasar, jika diraba sambungan nya runcing.

Nah dari testimoni impresi performa kita lanjut ke ciri2 fisik karburator kw ini , agar kalian bisa membedakan dan tidak tertipu beli harga ori dikasi barang kw guys.

1.marking mikuni nya besar, di bagian bawah atau di badan pelampung karbu. Tulisannya cuma mikuni saja dan tanpa embel2 Corp.   Jika yg asli ada tulisan mikuni Corp maka yg palsu cuma mikuni saja .

2. Dibadan belakang karburator nya polos tanpa ada tulisan apapun,, nah jika di karburator ori yamaha alfa sigma champ ada tulisan japan spt di video ini ,, maka yg palsu cuma polos spt slide ini guys.

3.beda di warna produk , jika yg asli mikuni warnanya biasanya lebih terang alumunium nya atau lebih putih , nah yg kw ini lebih gelap ,, nah kalian jika pernah lihat gotri peluru senapan angin warna nya , nah segelap itu besi alumuniumnya guys. Jadi dari fisik warna sebenarnya juga gampang buat bedain nya. Selain itu sambungan antar bagiannya kasar dan cenderung tajam , hal ini jauh beda dgn yg ori yg sambungan nya halus guys.

4.untuk harga relatif murah, ditargetkan place untuk karburator kw ini cuma dijual di kisaran 125rb sampai 350rb dan sebenarnya harga ini trik marketing saja karena kalo kalian  beli karbu kw yg di marking mikuni 125rb dan marking mikuni 350rb dijejer pasti akan sama, di pasang di motor juga sama saja ,, dibedakan harganya supaya alibi aja , permainan psikologi aja kalo ori itu yg mahal kalo murah kw padahal kalo ciri2 nya bukan ori ya sama2 saja judulnya kw guys ,jadi kalian wajib teliti dan waspada jangan sampai tertipu produk kw pokoknya guys. 

Oke guys   sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam.