APA YANG TERJADI JIKA MOTOR 4TAK KONSUMSI OLI SAMPING

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan subcriber perihal apa yang terjadi jika motor 4tak dipakai oli samping juga ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pasti banyak yg masih bertanya2 jika motor 4tak di kasi oli samping apa yang terjadi? Dan kenapa motor 4tak pada umumnya tdk menggunakan oli samping pada motor nya?

Jadi begini guys pada dasarnya motor 4tak sdh menggunakan teknologi sistem kompresi yang lebih maju dan kompleks daripada motor 2tak dimana sistem pelumasanya tdk memerlukan oli samping sebagaimana motor 2tak . Motor2 4 tak cukup menggunakan sirkulasi oli mesin nya untuk pelumasannya jadi disini peran oli mesin pada motor 4tak lebih vital dibandingkan dengan peran oli mesin pada 2tak dimana oli mesin pada motor 2tak hanya berperan sebagai pelumas sistem kopling ,, jadi pada konten oli mesin terdahulu banyak yg menanyakan oli mesin apa yang baik untuk motor 2tak ,, jawabanya sebenarnya simpel ,  pilih oli mesin apa saja yang penting motor kalian tidak selip kopling ,, karena sistem pelumasan ruang bakar ada pada peran oli samping,  sehingga pakai oli mesin apa saja yg tdk selip kopling pokoknya ,, dan wajib pakai oli samping yg berkualitas terbaik jika pada motor 2tak guys.

Nah kemudian apa tidak boleh sama sekali pada motor 4tak dicampur oli samping,, jawabannya boleh guys tapi ada sesuatu yang wajib diketahui jika mencampur oli samping pada motor 4tak guys.

1.Pakai oli samping pada motor 4tak akan membuat mesin lebih enteng dan licin,, hal ini bisa kalian lakukan asal takaran oli samping yg dicampur seperlunya saja sekitar 7cc per 1 liter nya dan gunakan oli samping minim asap dan minim kerak seperti idemitsu,  ptt , ipone ,motul ,nah jika kalian menggunakan oli samping pada motor 4tak kalian maka motor kalian akan jadi lebih awet piston dan linernya sebetulnya karena putaran mesin akan lebih licin sehingga jika tdk kebanyakan dan pakai oli bagus banyak efek yg didapatkan guys.

2.Penggunaan oli samping pada motor 2tak akan membuat busi berumur lebih pendek dari yang tidak dicampur oli samping,, hal ini wajar karena oli samping pada motor 4tak akan membuat mesin menjadi basah ,, dimana jika busi katoda dan anoda nya basah ya akan rentan mati guys.

3.penggunaan oli samping pada motor 4tak akan meningkatkan kerak karbon ,, nah ini yg sebenarnya sering dihindari dari penggunaan oli samping pada motor 4tak padahal sebenarnya manfaat oli samping akan membuat lebih adem mesin adalah karena kerak carbon nya guys. Seperti kita ketahui jika bersih2 kerak carbon pada motor 2tak sangatlah mudah ,, tinggal buka 4 baut slinder head dan bisa langsung  bersihkan dan kemudian pasang lagi, hal ini akan sulit dilakukan di motor 4tak , jika menggunakan oli samping di 4tak maka kerak karbon akan lebih banyak dan frekuensi pembersihan nya juga jadi lebih sering ,, padahal buka2 silinder kop pada 4t sangat susah ,, harus ngepas TMA , setel kamprat,  setel klep ,, belum lagi jika kerak menumpuk banyak akibat carbon oli samping maka kerak tersebut harus dibersihkan dan harus skur klep ,, maka efisiensi dan efektivitas penggunaan oli samping pada motor 4tak menjadi kurang menguntungkan dibandingkan manfaatnya guys. Oleh karena itu jarang banget anak 4tak yg isi oli samping di motornya ,,ya karena ribet pembersihan kerak karbonnya ini guys.

4. Sebenarnya penggunaan oli samping pada kalian yg motor 4 tak nya pistonnya sdh baret, stang piston bunyi, dicampur oli samping akan banyak manfaatnya lho guys,, antara lain motor akan berkurang potensi ngejim nya , karena seperti kalian paham motor 2tak boleh ngejim berulang2 dan banyak kasus yg tdk ada efek apa2 , meskipun ada juga ngejim dan bengkok stang misal ,, tapi di motor 4tak jika ngejim pasti akan parah efeknya guys,, nah dengan mencampur oli samping maka akan terkurangi kemungkinan mesin motor kalian ngejim karena mesin lebih licin ,, tapi ingat ini cuma agar mesin menjadi lebih aman dari ngejim bukan membuat motor halus mesinnya lagi lho ya guys,, karena kalo mesin sdh knocking ya harus ganti piston , ring , atau stang , dan jika ada dana segera ganti piston ring atau stang nya jika motor kalian sdh knocking dan jangan berlama2 mengandalkan pakai oli samping .

5. Pemakaian oli samping pada motor 4tak akan membuat filter bensin lebih cepat kotor, knalpot 4tak yang didesain kering juga akan cepat basah yang mana hal ini akan mengganggu performanya pada jangka panjangnya jika kalian tdk rajin2 bersih2 knalpot,, selain itu performa kendaraan juga akan tdk seresponsif jika tanpa oli samping,, dengan penggunaan oli samping pada motor 4tak berarti bensin akan terkurang kadar bakarnya karena ada campuran oli samping makanya pembakaran akan terganggu dan mesin akan lebih rentan brebet dan susah top speed secara spontan guys.

Jadi kesimpulan nya adalah ,, penggunaan oli samping pada motor 4tak akan membuat mesin lebih licin piston dan liner lebih awet namun akan berakibat banyak kerak yang akan susah dibersihkan jika berkaca pada sistem mesin 4tak yang lebih susah bongkar pasang nya,, sehingga efisiensi dan manfaat penggunaan oli samping pada motor 4tak yang mesinnya sehat kurang direkomendasikan,, namun pada motor 4tak yg sdh knocking parah penggunaan oli samping akan membantu mengurangi kemungkinan ngejim yang parah guys.

Oke itu tadi konten special kami yg 400 , terimakasih sdh menjadi subcriber setia kami ,, semoga kami bisa lebih bisa berkembang dan memberikan konten2 edukasi yg lebih baik kedepannya ,, akhir kata jangan lupa like share dan subcribe sampai jumpa di konten kami selanjutnya.  Wassalammualaikum. 

TAHAPAN CAT Bakar pake Kompresor Standar Pabrikan

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan tutorial proses pengecatan yang baik dan benar agar proses pengecatan menjadi maximal hasilnya, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Mungkin dari kalian lebih banyak yang melakukan pengecatan dengan bahan cat instant macam pilox atau pakai samurai,  proses semacam itu mmg mudah dan murah namun kilau dan daya tahan nya akan kalah dengan pengecatan sistem bakar yang hasilnya akan awet , nah dalam konten ini akan kami jelaskan detail urusannya.

1. Bersihkan objek pengecatan tersebut dengan sabun dan amplas halus agar luka cat dan kotoran oli atau minyak yang menempel bisa hilang ,, hal ini harus dilakukan karena jika sampai ada kotoran minyak maka bidang objek cat tidak akan bisa menempel dan akan terkelupas lagi saat dilakukan pengampelasan atau saat di kompon ,, selain itu juga pastikan jika ada bidang2 yg luka ampelas yg halus agar tidak terlihat saat kalian cat nantinya guys.

2.lakukan proses epoxy , epoxy ini adalah tahapan menutup luka2 baret tipis pada objek yang akan di cat ,, pastikan saat proses epoxy ini benda yang akan dicat bebas dari minyak ,, lakukan 2 atau 3 lapisan ,, atau yg tebal saja tdk masalah , hal ini agar luka2 yg ada pada benda yang Akan dicatat dapat tertutup sempurna dan hasil akhirnya mulus guys. Untuk takaran epoxy:hardener : thiner adalah  : 40% epoxy : 5% hardener dan 50% thinner guys. Setelah kalian selesai proses epoxy ini sebaiknya jamur dulu selama 24 jam agar epoxy bisa keras dan hasilnya maximal sehingga saat kalian melakukan proses amplas akan didapat hasil yg halus dan meminimalisir penggunaan dempul guys.

3.lakukan proses pengecatan dasar dan akhir dengan cat warna yg dipilih. Setelah proses epoxy selesai langkah selanjutnya adalah proses pengecatan ,, dimulai dengan cat dasar dulu jika mmg warna yg kalian pilih adalah warna candy tone atau jika warna solid bisa langsung kalian tembak 2 atau 3 lapis sekali jalan yg pasti jangan sampai ndelewer saja cat nya ,, sabar dan jarak tembak kalian sesuaikan jangan terlalu dekat ya guys,, untuk campuran cat : thinner adalah 50%:50% guys.

4 lakukan Proses finishing pernish , langkah terakhir dari proses pengecatan adalah prose pernis atau clear ,, dalam proses ini pastikan tdk ada air di tabung kompresor karena jika ada air maka akan berpotensi ada semacam bintik2 di cat nya dan kalian harus melakukan kompon untuk menghilangkan nya ,, jadi setelah proses pernish atau clear ini selesai ,, sdh tdk bisa lagi perbaikan2 cat jadi pastikan media cat kalian sudah tertutup sempurna dan terbebas dari minyak,, untuk hasil jangka panjang kami rekomendasi merk clear blinken ,, pernis ini tahan lama dan keras ,, tapi mmg glossy nya tdk langsung keliatan saat ditembak,, akan kelihatan jadi saat selesai penjemuran,, atau jika mau versi murah bisa pakai merk lux cuma merk ini data lindung nya kurang dan gampang buram. Untuk proses clear ini takaran nya : clear : hardener : thiner adalah 40:10:50 guys.

5.jemur di tempat yang bersih minimal 1 jam agar cat luar kering , sehingga jika ada lalat atau hewan yg mendekat tidak bisa menempel pada bidang objek. Karena jika kalian jamur di tempat panas atau terbuka bau thiner ini akan menarik serangga untuk menempel ,,nah ini harus kita hindari ,, sebaiknya agar keras minimal luar dulu benda yg kita cat sebaiknya jamur di dalam ruangan saja sampai terlihat bagian luar sdh kering baru dijemur di luar agar cepat kering dan aman dari serangga yg menempel guys.

6.jemur  minimal 1 x 24 jam atau kalo blm tergesa2 dipakai nisa 2x 24 jam agar pernish benar2 keras dl. Sebaiknya benda yg kita cat jangan buru dipasang karena kadang benda tersebut baru kering luar blm kering sampai kedalam2 sehingga saat dipegang dan ditekan akan nge cap jari ,,sebaiknya setelah proses pernish ini kalian diamkan dulu 2 hari agar benar2 keras baru barang tersebut siap pasang guys.

7. Material objek pengecatan bisa dipakai,, selesai proses tadi maka material bisa dipakai ,, yang penting adalah kesabaran dan campuran yang tepat ,, campuran yg terlalu kental akan membuat hasil seperti kulit jeruk , dan campuran yang terlalu encer berpotensi cat nya ndlewer, selain itu cat pada saat kondisi panas ,,karena jika saat mendung kalian paksa cat maka tidak akan glowing hasil cat kalian guys,,utama nya pastikan saat clear atau pernish lakukan saat cuaca benar2 panas ya guys. 

Oke sekian dl konten pengecatan kalo ini semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten kami selanjutnya  ,Wassalammualaikum 

ADA PEMUTIHAN PAJAK LAGI

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten ini kami akan menginformasikan bahwa di Jateng Sedang ada pemutihan pajak lagi , Jadi siap2 saja guys ,, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel. 

Ada kabar bahagia guys bahwa di jateng sedang ada Pemutihan pajak namun waktunya tidak panjang , nah jika kalian berminat mengurus pajak kalian ada baiknya segera siapkan syarat2 berikut agar siap saat dibutuhkan nantinya guys

1. Siapkan STNK asli dan Notice pajak beserta fotokopi 2x nya guys,, meskipun ada yg tdk mensyaratkan bawa fotokopi tapi ada beberapa yg mensyaratkan nya sehingga ada baiknya kalian bawa saja agar tdk keluar antrean samsat dan harus mulai lagi antrean gara2 ke kios fotokopi. 

2.siapkan bpkb asli dan fotokopi 2x nya juga ya guys ,, ingat bpkb asli wajib dibawa karena nantinya akan ada penggantian buku bpkb yg baru guys.

3.siapkan ktp pemilik baru asli ,, nah dalam hal ini kami tekankan tidak diperlukan lagu ktp pemilik lama, hanya dibutuhkan ktp pemilik baru, bawa asli ktp pemilik baru dan fotokopi juga 2 lembar guys.

4.pastikan nomer rangka dan nomer mesin sdh jelas ,,ingat saat kerok no rangka jangan menggunakan ampelas atau pisau karena akan menipiskan kode angka dalam jangka pendek dan jangka panjang ,, gunakan saja paint remover jika no rangka kalian tertimbun cat yg tebal guys. 

5.jika kalian malas bawa motor ke samsat asli ,, bawa saja motor kalian ke samsat terdekat untuk dibuatkan cek fisik perbantuan sehingga motor kalian tdk perlu dibawa lagi ke samsat asli , cukup bawa hasil cek fisik tersebut ke samsat asli.

6. Tentu saja siapkan uang,, kemungkinan tarif di beberapa wilayah samsat akan berbeda2 guys karena ada pengaruh tarif pendapatan daerah masing2 tapi siapkan saja dana sekitar 350rb untuk aman nya ,,

Setelah semua syarat tersebut kalian lengkapi maka kalian tinggal membawa nya ke samsat asli , langsung saja ke loket mutasi kendaraan di samsat asal dan kemudian alur nya akan di jelaskan oleh petugas samsat tersebut,, namun jika kalian ingin lebih jelas ,,kami sdh pernah buat video proses detil di samsat klik saja tab beranda video scroll kebawah guys,

Nah saat ini di Jawa tengah sedang ada Pemutihan yang dilaksanakan dari tanggal 15 november sampai 22 desember 2023 ,maka manfaatkan selagi ada guys,,

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat jangan lupa untuk like share dan subcribe  ,wassalam 

Penyebab Karburator Motor Nembak & Cara Mengatasinya

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan mengulas tentang penyebab motor yg nembak jika dikendarai,  tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidam tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jika motor tiba-tiba muncul bunyi meledak ketika dikendarai? Kalian yang pernah mengalami hal ini tentu akan kaget. Bunyi yang keluar pun cukup kencang dan sebenarnya berasal dari bagian karburator. 

Penyebab karburator motor nembak sendiri bisa karena beberapa hal. Mulai dari masalah pada choke, matinya busi atau karena masalah suplai udara di karburator. 

Kalian sebagai pengendara sepeda motor harus tahu apa saja penyebab dan solusi agar tdk kebingungan jika suatu saat mengalaminya guys.ek

Walaupun suara berasal dari knalpot, permasalahan bukan karena rusaknya knalpot motor melainkan bagian mesin. Jadi kalian tidak perlu mengecek kondisi knalpot ketika suara ini muncul. 

Supaya kalian tidak bingung mana saja yang harus dicek, bisa memperhatikan penyebab karburator motor nembak berikut ini. 

1. Choke Motor Mengalami Masalah 

Motor dengan sistem karburator biasanya membutuhkan bantuan choke pada saat menyalakan motor dari kondisi dingin. Tujuannya adalah suplai bahan bakar sesuai dengan udara dan pembakaran dapat terjadi dengan sempurna. 

Choke jadi komponen yang bisa dibuka dan ditutup, seringkali pengendara lupa untuk menutupnya kembali. Ketika choke lupa ditutup maka suplai bensin akan berlebihan dan bisa menimbulkan suara keras dari knalpot. 

Membuka dan menutup choke terlihat sepele namun ternyata bisa memberikan efek yang cukup besar. Jika kalian rutin menggunakan choke, pastikan bahwa untuk menutupnya kembali sehingga suplai bahan bakar kembali normal. 

    2. Busi Tiba-Tiba Mati 

Penyebab karburator motor nembak selanjutnya juga bisa berasal dari komponen busi. Sebuah motor membutuhkan busi agar ruang pembakaran dapat bekerja. Busi yang bekerja untuk menyulut api ini memegang peranan yang sangat penting. 

Ketika komponen yang satu ini mengalami masalah atau tiba tiba  maka campuran bensin tersisa dalam ruang bakar tidak terbakar sempurna. Akibatnya sisa bahan bakar ini membuat terjadinya pembakaran prematur. 

Suara nembak pun akan keluar dari knalpot dan cukup kencang. Kalian tidak boleh membiarkan penyebab ini terlalu lama. Alasannya akan memberikan dampak buruk pada motor yang membuat mesin jadi rontok guys.

    3. Saluran Udara ke Mesin Bermasalah

Masalah juga bisa berasal dari saluran udara yang jadi jalan lewatnya udara ke dalam ruang bakar. Bensin tidak akan terbakar tanpa bantuan udara oleh karena itu suplai udara pun sangat penting. 

Karburator adalah komponen yang biasanya mengatasi masalah udara namun bisa juga mengalami ketidakstabilan Air Fuel Ratio (AFR). Kerusakan karburator dalam menangani udara ini disebabkan oleh faktor eksternal. 

Faktor eksternal ini bisa berasal dari karet vakum atau manifold pada karburator. Ketika terjadi kerusakan pada karet vakum maka udara akan bocor keluar. Efek yang terjadi ditandai dengan stasioner RPM meraung tinggi. 

Kebocoran tersebut juga akan membuat AFR tidak seimbang sehingga suara nembak dari knalpot akan terdengar.

    4. Karet Skep yang Mengeras

Khusus motor skutik biasanya memanfaatkan karburator dengan jenis vakum sehingga aliran bahan bakar lebih bagus. Sayangnya karburator dengan vakum ini bekerja bergantung dengan kemampuan buka tutup skep yang terbuat dari karet.

Selama penggunaan, tutup skep ini bisa mengalami pengerasan atau sobek. Jika sudah keras dan robek maka pasokan bahan bakar ini tidak bisa sesuai dengan kompresi hisap mesin. Kerusakan pada skep ini menjadi penyebab karburator motor nembak yang tentu harus segera diatasi. Dampaknya juga bisa berpengaruh pada suplai bahan bakar yang berlebihan dan motor menjadi boros. 

Oke kita lanjut cara agar knalpot tidak nembak lagi guys.Prinsipnya sendiri adalah semakin cepat udara bergerak maka tekanan statis semakin kecil sehingga tekanan dinamis semakin tinggi. Untuk menerapkan prinsip ini ada tiga hal mengenai aliran karburator yang haru diperhatikan seCara Mengatasi Karburator Motor Nembak 

Lalu apa yang sebaiknya dilakukan pengendara ketika karburator motor tiba-tiba nembak saat berada di perjalanan? Kalian yang mungkin saja bingung karena masalah ini bisa mengatasinya dengan beberapa cara sebagai berikut ini. 

1. Mengecek Kondisi Karburator 

Hal pertama yang bisa Anda lakukan adalah dengan mengecek kondisi karburator khususnya bagan pilot screw atau setelan angin karburator. Apabila sebelumnya komponen ini disetel sendiri maka bisa jadi penyebab utama yang bisa di cek. 

Anda bisa mencoba menyetelnya kembali dari 2,5 sampai 3 putaran penuh untuk memperoleh setelan yang tepat. Namun jika belum, Anda bisa menyetelnya kembali sesuai dengan kondisi mesin. 

    2. Mengecek Filter Udara 

Pengecekan selanjutnya bisa dilakukan di bagian filter udara. Cek apakah kondisi filter udara masih bagus untuk menyaring udara atau sudah kotor. Pastikan bahwa filter udara ini rutin diganti sehingga udara yang masuk bersih dan cukup. 

Penggantian filter udara ini biasanya dilakukan ketika mencapai 15.000 km. Bahkan beberapa jenis motor ada yang disarankan untuk rutin mengganti filter udara, bukan 

sekedar membersihkannya saja. 

    3. Mengecek Kondisi Busi 

Penyebab karburator motor nembak yang berasal dari busi tentu harus di cek terlebih dahulu. Apabila kondisinya sudah tidak bagus sebaiknya kalian segera menggantinya. Penggantian busi juga sebaiknya dilakukan usai 6.000 km. 

    4. Mengecek Kondisi Selang BBM 

Suplai bahan bakar sesuai dengan volumenya sangat dibutuhkan agar pembakaran dan tenaga berhasil dengan baik. Anda bisa mengecek juga selang bensin dari bagian tangki ke mesin. 

Pastikan tidak ada kebocoran sedikitpun atau kerusakan. Jika ada, maka segera ganti dengan selang yang baru. 

    5. Mengecek Knalpot 

Anda yang sudah mengecek keempat hal di atas dan tidak terjadi masalah, maka coba untuk melihat ke bagian knalpot. Bisa jadi masalahnya justru berasal dari knalpot. Baik itu karena salah pemasangan atau kebocoran atau knalpot terjadi penyumbatan akibat kerak karbon.

Knalpot yang sudah tidak bisa dipakai juga akan mengalami masalah muncul suara kencang ketika digunakan. 

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya, wassalam 

CIRI MESIN MOTOR RUSAK PISTON

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tema lanjutan kerusakan mesin,, jika sebelumnya sdh kami buatkan video tentang kerusakan ring piston ,, maka kali ini kami akan membahas tentang piston yang rusak dan cara mengenalnya,, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Masih banyak yg bingung membedakan kerusakan mesin dari sumber suara dan ciri2 fisik kendaraan utama nya jika suara sdh agak keras ,, kemiripan suara antar beberapa kasus kerusakan menjadi penyebabnya,, untuk mempermudah membedakan langsung saja kita jelaskan   ciri2 nya guys.

1. Terdapat suara knocking dengan suara berat ,tok tok tok dari arah depan. Nah untuk membedakan antara ring dan piston sebenarnya cukup mudah apalagi di motor 2tak ,, ciri pada motor 2 tak jika piston yg rusak adalah suara knocing berat tek tek atau tok tok ,,, beda dgn gejala jika ring piston yang rusak suaranya akan ngelitik tik2 dan pastikan suara knocking tersebut dari arah depan ,, intinya menentukan arah suara akan menentukan akurasi analisis kerusakan yg kalian lakukan guys. 

2. Pada motor 4T terdapat asap yang pekat. Jika motor masih ring saja yg rusak biasanya asap yg keluar dari knalpot apalagi motor 2 tak masih tipis ,, tapi jika asap yg keluar banyak dan kadang malah sdh kaya asap motor 2tak maka bisa dipastikan piston motor kalian dalam kondisi tidak baik guys.

3. pada motor 4T dan oli mesin gampang habis tanpa ada kebocoran. Kelanjutan dari poin 2 ,,jika asap banyak maka dipastikan ada oli yang terbakar ,, nah pada motor 4tak pun demikian pompa oli mesin mengalirkan oli sebagai sirkulasi pelumasan yang seharusnya turun lagi ke kalter kanan untuk kembali diputar oleh pompa oli ,, tapi karena piston yg aus maka akan ada oli mesin yang melarikan diri ke ruang bakar dan ikut terbakar ,, akibat oli akan habis sendiri padahal tdk ada part yang bocor guys. 

4. Tenaga drop kompresi lemah sehingga akan kesusahan saat medan tanjakan ,membawa beban berat atau boncengan. Kunci utama motor bisa kencang atau bisa performa maximal adalah kompresi yang maximal ,, tapi kalo ada kebocoran misal akibat piston yg aus maka tenaga yg dihasilkan pasti tidak akan maximal guys.  Motor drop kompresi dari piston bisa dilihat dari motor yang akan sangat kepayahan jika diajak berakselerasi atau sangat lemah dibawa di tanjakan panjang , pasti akan sangat kepayahan guys. 

5.Mesih akan cepat panas baik di 2Tak atau 4Tak. Dengan adanya piston yg baik maka rotasi piston tdk akan oleng ke kanan dan Kekiri Bisa dipastikan piston akan normal naik dan turun saja sehingga potensi gesekan antar dinding menjadi berkurang,, namun sebaliknya jika piston sampai aus maka putaran atau gerakan piston akan ada yg oleng ke kanan dan Kekiri,  nah dipastikan piston akan sering2 menghantam dinding liner berulang2 dan tidak sekedar naik turun, nah akibatnya mesin akan lebih mudah overheat daripada sebelumnya guys.

6.Busi lebih cepat hitam  dan mati.,nah ini kelanjutan dari oli yg berkurang sendiri.  Lari dari oli tersebut adalah keruang bakar dan tentu saja akan sampai ke bagian busi guys.  Jika cuma ring nya saja yg kena , waktu mati nya busi atau menghitam nya busi tdk akan separah jika piston nya yg kena ,  karena jika piston nya yg kena maka busi selain hitam akan basah oli juga guys.  Dan karena basah inilah usia pakai busi jadi lebih pendek guys.

7. Jika dibuka ciri fisik piston banyak baret dan jika digerakkan diantara buring ada jeda ruang.  Ini adalah ciri fisik tapi akan terlihat jika kalian membuka buring ,, meskipun harus buka2 tapi ini adalah cara paling ampuh dalam melihat kerusakan piston ,, dimana jika piston yg rusak maka terdapat ciri piston akan banyak baret atau bahkan akan termakan sebagian dinding piston ,, atau jika parah misal kalian gerak2kan pada posisi masih ada buring ,,maka piston akan bergerak kanan kiri meskipun sedikit ,, jika demikian bisa dipastikan piston bermasalah dan harus kalian ganti jika tdk ingin kerusakan merembet ke part yg lain guys.

Oke guys sekian dulu penjelasan kali ini ,barangkali jika ada yg ingin menambahkan bisa langsung komen di kolom komentar agar bisa menjadi pembelajaran bersama dengan rekan2 yang lain.

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

CIRI CIRI RING PISTON LEMAH

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan secara khusus mengulas tema tentang ring piston yang lemah pada motor 2tak dan pada motor 4tak ,akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Masih banyak rekan2 penggemar motor yang bingung membedakan kerusakan motor terutama akibat dari piston yang rusak dan ring nya saja , oleh karena itu dalam 3 sesi konten akan kami tayangkan berurutan ,dimulai dari konten kali ini yang khusus mengulas tentang ciri2 motor yang rusak ring nya ,, langsung saja kita mulai guys:

1.bunyi klitik / ngelitik dari arah depan. Jika suara timbul utamanya dari arah depan dan bunyinya klik2 klik klik seperti ketukan 2 kunci obeng , maksudnya suaranya tweeter bukan ketukan knocking yg ngebass,  dipastikan suara tersebut adalah indikasi dari ring piston yang rusak guys. Suara ini juga sering kali timbul saat mesin transisi antara on ke off dan mesin kita off kan mesin akan berhenti dengan suara normal kemudian akan diakhiri dengan klik klik klik ,, ini juga ciri ring piston yg rusak guys.

2.keluar asap putih untuk motor 4t, di motor 4tak ciri ring piston rusak lebih ketara lagi yaitu suara mesin masih lumayan alus tdk bunyi knocking saat di gas dan saat dibleyer ,, tapi akan keluar asap putih tipis sepanjang pemakaian,  nah hal yg sama pun bisa terjadi jika klep atau seal klep yg bocor namun beda nya jika asap putih yg keluar akibat ring piston rusak ini adalah asap nya lebih banyak, dan ada sedikit getar di motor jika kalian gas, terutama akan terasa ada sedikit getar di kaku guys.

3.tenaga motor berkurang ,, baik pada motor 2tak dan motor 4tak jika kompresi bocor semisal pada kasus ring piston yg aus ,,bisa dipastikan tenaga motor akan berkurang,  jadi selain motor ada suara knocking tweeter atau suara range tinggi akan ada ciri motor jadi kurang bertenaga, akan terasa saat kita boncengan , tanjakan atau saat mau menyalip motor akan sedikit ngeden dulu baru bisa lari normal ,, hampir sama2 dengan kasus kopling ganda yg aus guys. 

4.bbm menjadi lebih boros dari biasanya, karena kompresi bocor maka kita biasanya akan memutar handle gas dengan lebih banyak ,  dengan throttle diputar lebih banyak maka skep akan lebih membuka bensin lebih banyak padahal motor juga akan tertahan tdk langsung lari akibat menunggu kompresi padat baru motor jalan ,, nah jeda waktu ini akan membuat bbm lebih banyak dikonsumsi motor yg ring piston nya lemah ,,, sama dengan analogi motor kencang biasanya bbm malah irit ,, dan motor ngeden gak bisa lari pasti bbm ny lebih boros ,, karena asumsi yg sama dengan yg kami jelaskan  ini guys.

5.endapan sisa pembakaran di knalpot menjadi lebih banyak dari biasanya ,  dengan adanya ring piston yg aus maka akan lebih banyak potensi oli samping dan sisa residu yg lolos lari ke lubang exhaust akibatnya akan terjadi penumpukan oli samping di knalpot dan jika tdk segera dibersihkan akan mengerak dan menjadi masalah serius karena jika kerak terus menerus bisa jadi lubang buang akan mengecil dan menutupi nya sehingga motor akan hilang tenaga karen tdk bisa membuang sisa pembakaran dan susah mendapat tendangan balik tenaga dari knalpot guys.

6.busi lebih cepat mati. , kasus ini terjadi akibat oli samping atau oli mesin yang lari dan tdk dapat disebut oleh ring piston ,, sehingga busi yg seharusnya bebas dari oli dan hanya berfungsi sebagai media pembakaran diguyur terus menerus dengan oli mesin dan oli samping ,dan hal ini akan menurunkan usia pakai busi guys,, 

Oke guys ,,inti permasalahan dari dari ring piston yg rusak sebenarnya ada pada potensi lolosnya oli dan sisa pembakaran menjadi lebih banyak,  dan oli yg seharusnya dibutuhkan oleh pembakaran malah lari terbuang sia2 ke knalpot tanpa menghasilkan tenaga yg maximal.   Oleh karena itu pesan kami ,jika masih ring piston kalian yg rusak,, segera saja diganti , daripada merembet ke part lain ,, karena jika masih ring yg rusak maka perbaikan ya cuma ganti ring itu saja ,, berbeda dgn jika sdh merembet ke piston , stang , kruk as ,, biaya nya meledak lebih hebat lagi guys.

Oke akhir kata terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

Beberapa alasan Urus Mutasi Kendaraan harus ke Polda

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage Sentinel,, beberapa waktu yg lalu kami membuat konten tentang mutasi kendaraan antar provinsi,  nah ternyata dibeberapa wilayah ada yang mensyaratkan beda2 sehingga ada yang bisa proses mutasi antar samsat asal ke samsat tujuan dan ada pula proses mutasi yang mengharuskan kita menempuh jalan lebih panjang lagi yaitu harus proses ke Polda setempat , nah dalam konten kali ini akan kami kupas beberapa masalah yang mengharuskan proses mutasi harus ke Polda terlebih dahulu guys., tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

1. Ada nomer rangka yang hilang ,dalam kasus ini terjadi akibat nomer rangka yang kena gesekan sehingga ada angka yang hilang , beberapa angka atau semua ,, atau karena karat ,, nah jika nomer rangka kalian mmg hilang sebagian atau semua ,maka otomatis kalian harus mengurus sampai ke Polda guna penerbitan no rangka yang baru,  dan setelahkan kalian akan diarahkan ke dealer sesuai dengan merk kendaraan kalian untuk dibuatkan no rangka yang baru guys.

2.ada nomer mesin yang hilang , senada dengan nomer rangka yg hilang,, jika nomer mesin kalian hilang misal gara2 ngejim atau pecah kalter dan ada beberapa nomer angka yg tdk terlihat ,dipastikan kalian harus mengurus juga sampai ke Polda jika kalian melakukan proses mutasi juga guys. Jadi nanti saat mutasi kalian akan diarahkan ke Polda guna mendapatkan surat keterangan dan pengantar ke dealer guna mendapatkan nomer mesin yg baru guys.

3. Ada pergantian mesin kendaraan , untuk pergantian mesin sebenarnya proses nya sulit ,, dan untuk kendaraan dengan bahan bakar bensin termasuk motor dan mobil , engine replacement secara legal akan sangat sulit dilakukan ,, namun untuk kendaraan diesel proses pergantian mesin ini relatif lebih mudah ,,tapi jangan tanyakan kenapa disel lebih mudah proses nya daripada bensin ,,karena kami jujur juga blm menemukan referensi alasan yg logis ,, mungkin jika kalian ada kenalan polisi ,,bisa ditanyakan sebabnya . Nah jika saat mutasi kendaraan yg mau kalian urus ini ada ubah mesin maka kalian wajib urus juga di polda untuk pencatatan ulang registrasi nya guys .

4. berkas yang lama di samsat asal tidak ditemukan nah , pasti kalian penasaran,, bukankah bpkb dan stnk motor nya kalian bawa dan serahkan ke samsat ,, kok ada alasan data tidak ditemukan? Dan jadi guys di samsat juga ada data kendaraan kalian juga sebagai copy data nya , ini juga yg membuat samsat paham jika kalian melakukan ketok ulang noka nosin sendiri Pasti ketahuan karena jarak antar angka akan mereka cek dari perbandingan copy data mereka guys,, nah kasus jika kalian diharuskan ke Polda dengan alasan berkas lama tdk ditemukan di samsat asal bisa terjadi akibat penyimpanan yg terlalu lama dari samsat , data kertas data rapuh, atau terbakar ,, oleh karena itu kalian akan diarahkan ke Polda guna mendapatkan copy data untuk samsat sebagai copy data yg baru tersebut  guys.

5. Diarahkan untuk registrasi data atau crosscek data ,, nah masalah mutasi ini timbul biasanya akibat motor yang terlalu lama mati pajak dan mutasi dilakukan antar provinsi,  dimana banyak data yg tdk terheregistrasi polres setempat ,,ciri nya adalah data tdk tampak di aplikasi resmi kepolisian atau bapeda macam New sakpole di jateng ,, nah jika kalian akan melakukan mutasi antar provinsi dan terkendala oleh pemutakhiran data,, ada beberapa wilayah Polda yg mengharuskan kalian untuk mengurus nya ke Polda juga guys.

Mungkin itu tadi beberapa alasan urus mutasi harus ke Polda,,jika kalian ada pengalaman dan mengharuskan ke Polda juga dan berbeda dgn yg kami uraian ini silakan berbagi di komentar agar menjadi pembelajaran juga buat penggemar motor klasik yg lain juga guy.

Akhir kata terimakasih sdh menyimak konten dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

CARA CABUT BERKAS MUTASI KENDARAAN BEDA PULAU

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas konten yang sebenarnya merupakan kelanjutan dari konten terdahulu yang kami perdalam lagi berdasar request dari subcriber kami yaitu tentang bagaimana cara cabut berkas atau mutasi kendaraan bermotor jika alamat kita beda pulau atau beda wilayah yang sangat jauh dari wilayah samsat yang akan kita urus ,, akan kita kupas tuntas ,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Lakukan ini dan motor 2tak kalian tidak akan mudah ngejim lagi

 Hai guys , masalah motor ngejim pada 2tak adalah masalah klasik yg sering menghantui penggemarnya ,, dimana sering terjadi motor 2tak yang awalnya normal tiba2 ngejim dan ambrol mesin ,, nah pada konten kali ini akan kami kupas permasalahan dan solusi penting agar kalian terhindar dari potensi ngejim , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pada dasarnya ngejim adalah proses yg terjadi akibat piston dan liner saling bergencetan,  rata2 kejadian bisa diakibatkan oleh overheat mesin , ataupun ketidak presisian letak piston dan ring , nah kuncinya agar tdk ngejim sebenarnya adalah faktor kelicinan dan presisi naik turun nya piston , oleh karena itu lakukan hal2 berikut agar motor kalian tidak mudah ngejim guys.

1.pastikan takaran oli samping sesuai dan tdk kurang. Konsumsi oli samping saat motor baru keluar dari dealer dulu sebenarnya cuma disyaratkan standar dari pabrikan 20cc per 1 liter nya ,tapi ingat guys, motor saat itu masih baru dan kolteran juga masih rapat bahkan semua part dan kompresi masih 100% jadi wajar jika cuma dibutuhkan 20cc per 1liternya ,, tapi kini 35tahun setelah nya tentu motor yg dulu bayi sdh berubah jadi om om ,, kondisi fisik sdh banyak yg aus dimakan usia , kompresi juga sdh tdk serapat dulu oleh karena itu penggunaan oli samping juga butuh tambahan ,, rekomendasi kami sebaiknya oli samping minimal ada di 25cc dan maximal di 35cc per 1liter nya ,, karena ingat jika kurang olsam  bahaya ngejim menanti ,tapi jika berlebih busi akan cepat menghitam motor brebet tdk bisa lari ,oleh karena itu konsumsi oli samping sebaiknya kita sesuaikan dengan usia juga.

2.gunakan oli samping berkualitas sesuai spek. Poin selanjutnya adalah penggunaan oli samping yg berkualitas,, banyak penggemar milenial dari motor 2tak yang basic awalnya adalah motor 2tak dengan pengertian motor 4tak yang penting adalah jangan sampai oli mesin kehabisan dan penggunaan oli mesin yang bagus agar motor adem ,, nah di motor 2tak hal ini sangat berbeda jauh guys dimana motor 2tak lebih mementingkan oli samping dibanding oli mesin ,, dimana oli mesin pada motor 2tak hanya berperan dalam siklus perpindahan presneling dan plat kopling saja dan tdk ditarik ke ruang bakar ,, dimana pembakaran di ruang bakar  dilakukan oleh oli samping , nah karena pembakaran di ruang bakar dilakukan oleh oleh samping maka sebagai nyawa nya haruslah kalian gunakan oli samping yg berkualitas guys, jika motor kalian spek standar dan cc dibawah 125cc bolehlah pakai oli jaso fc tapi kalo motor sdh oprek2 dan 125cc keatas kami sarankan gunakan oli samping yg sdh jaso fd agar mesin adem guys.

3.pastikan teknik pencampuran oli samping yang kalian lakukan benar. Nah poin ketiga ini adalah hal yg sederhana ,prinsip tapi sering dilanggar karena banyak yg tidak paham ,, jadi pencampuran oli samping secara manual jika tdk dilakukan benar maka akan besar efek nya ,, jadi teknik campur yang benar adalah ,, taruh dan masukkan oli samping dulu di dalam tangki bbm sebanyak takaran bensin yang akan di masukkan baru setelah itu bensin masuk ,,jangan terbalik bensin baru oli ,,, karena jika bensin dulu baru oli samping maka yg tersedot pertama ke karburator adalah bbm yg cuma bensin saja blm termasuk oli samping sehingga jika ini tercampur lama maka motor berpotensi ngejim guys,, maka yg terbaik adalah oli samping dulu Masuk baru bensin hal ini agar saat bbm langsung tersedot membran karbu maka yg masuk ke pembakaran sdh ada bbm yg ada oli samping nya sehingga pembakaran langsung sempurna dan adem serta bebas ngejim guys.

4.pastikan pompa oli samping dan peralatan yang terkait dengan alat tersebut tdk bermasalah. Dalam pompa oli samping  terdapat banyak sekali part yg terkait dengan sirkulasi oli dari tampungan menuju karburator sebagai media eksekusi,, nah jika salah satu part ada yg bermasalah maka potensi mesin mengalami ngejim akan selalu ada, sebagai contoh gear pompa oli yg bertugas menggerakkan putaran distribusi pompa oli ,,jika gear tersebut pecah, maka dipastikan tidak akan ada oli samping yang akan terdistribusi sehingga mesin pasti akan ngejim guys,, dan contoh kedua jika seal pompa oli sampai sobek maka oli samping akan bocor di jalur pompa oli itu saja dan hanya sedikit saja oli samping yang sampai ke karburator hasilnya adalah karena oli samping cuma sedikit yang sampai keruang bakar ,maka mesin akan mengalami overheat dan akhirnya akan ngejim guys ,,, nah oleh karena itu jika motor kalian tdk mau ngejim ,pastikan part yang terkait dengan pompa oli samping dalam kondisi prima ya guys.

5.pastikan seal2 pengunci yang terkait dengan oli entah oli samping atau oli mesin dalam kondisi prima dan tdk aus. Nah ini adalah kaitannya dari oli yang lolos ke ruang yang tidak semestinya guys,  pada dasarnya fungsi seal adalah sebagai penyekat oli agar tidak memasuki area yang tidak semestinya,, oli mesin tidak boleh sampai terhisap ke ruang bakar karena itu pada batang kruk as ada seal yang berfungsi mencegah oli mesin lolos ke ruang bakar ,, jika seal tersebut robek atau aus maka oli mesin akan lolos dan terbakar ke ruang bakar , akibatnya oli mesin akan habis dan mesin panas karena bagian kopling tdk ada oli sebagai pelumas,, atau jika seal pompa oli bocor maka tdk ada lagi penyekat yg akibatnya oli samping akan bocor keluar dan hanya sedikit yang masuk ke ruang bakar akibatnya ya mesin ngejim ,  oleh karena itu jangan sepelekan masalah seal ya guys jika ada indikasi seal rusak segera diganti saja.

6.pastikan piston dan ring piston normal , pada kasus piston sdh banyak baret atau ring piston aus dipastikan kinerja mesin tdk akan jadi maximal ,, dimana ada potensi piston naik turun tdk sesuai rotasinya dan ada juga potensi jika piston aus maka membutuhkan oli samping yang lebih banyak daripada saat piston masih normal ,, nah banyak kejadian ngejim saat pemilik tdk menambah jumlah oli samping ,,, oli karena itu buat kalian yg motornya posisi piston sdh baret atau aus guna mengantisipasi ngejim yg parah sebaiknya lebihkan saja volume campuran oli samping nya ya guys.

7.pastikan stang piston normal , sama kasus dengan piston dan ring piston, jika stang piston sdh tdk berfungsi normal ditandai dengan suara mesin yang kemlotok dari bagian tengah ,, hal ini bisa terjadi akibat bearing stang piston yg sdh aus , bisa juga akibat pen piston yg tdk normal.,, jika ada gejala stang piston tdk normal sebaiknya segera kalian ganti saja guys agar tdk merembet ke bagian yg lain yg mana biaya perbaikan nya pasti akan jadi lebih melambung.

8.pastikan tdk ada kesalahan dimensi saat proses kolter. Nah ini adalah kasus yg sebenarnya bukan kesalahan kalian sebagai pemilik kendaraan tapi dari pihak bengkel kolter yang melakukan kolter tdk sesuai dimensinya.   Bisa terjadi akibat kolter yg miring ,, atau bisa juga akibat kolter yg terlalu rapat , oleh karenanya sebaiknya saat melakukan kolter mintalah garansi pada bengkel kolter nya jika terjadi kolter miring maka ada pertanggungjawaban dari mereka , karena jika sdh terjadi kolter miring , dipastikan 100% mesin pasti akan ngejim , sebaik apapun oli samping  sedisiplin apapun sistem inreyen kalian ,dipastikan akan ngejim ,,oleh karena itu sebaiknya pastikan sebelum ambil kolteran cek dulu bibir buring agar terbebas dari resiko kolter miring guys.

9. Pastikan kalian punya feeling berkendara yang baik , saat mesin panas sebaiknya menepi dan dinginkan mesin. Ini hal yg banyak dilupakan pemilik kendaraan, biasanya saat asik riding lupa bahwa jarak tempuh nya sdh jauh dan mesin panas tanpa disadari ,, nah ada baiknya sering2 tempel kaki pada bagian mesin guna cek temperatur mesin dan jika dirasa panas sebaiknya menepi dan dinginkan mesin agar motor kalian terhindar dari potensi ngejim.

10.Hindari full topspeed atau full throttle saat berkendara. Motor2 2tak mmg kencang ,, dan jangankan kalian saya pribadi juga sering terprovokasi suara mesin kering yang gatel ngajak balap dan coba top speed ,, jika sesekali topspeed bolehlah ,,tapi sebaiknya hindari memaksa motor untuk full topspeed dalam perjalanan kalian ,, karena dengan full topspeed maka akan memaksa mesin bekerja lebih berat dan hal ini tentu saja berpotensi besar untuk kejadian ngejim yang tentu saja tidak inginkan .

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam. 

STATER TANGAN TIDAK BISA TAPI KALO GENJOT KAKI JRENGG

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tentang stater tangan atau stater elektronik yang tidak bisa menyalakan mesin motor padahal kalo menggunakan stater kaki motor bisa langsung nyala ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali kejadian motor yang sehat dalam arti mesin kompresi bagus ,, karbu original tapi tidak hanya bisa dinyalakan menggunakan stater kaki dan tidak bisa nyala jika kita menggunakan stater tangan atau elektronik stater,  banyak yg bingung mencari solusi nya padahal aki juga baru dan ok tapi tetap saja motor tdk bisa nyala ,, apa sebabnya,, langsung kita ulas guys.

1. Kiprok yang lemah. Pada kasus kiprok lemah bisa terjadi akibat asupan daya listrik yg seharusnya deras dan besar tdk bisa tersimpan di  acc motor akibat kiprok sebagai alat penangkap daya listrik dari spull ke aki yang lemah ,, jika di analogikan maka hal ini seperti jika kita menangkap ikan untuk dimasukkan ke ember tapi jaring penangkapan nya bolong.    Maka sebanyak apapun ikan jelas tdk akan tertangkap,, nah hal ini sama saja ,, sebesar apapun daya listrik yang dihasilkan spull ,tdk akan sampai ke accu jika kiprok nya bermasalah ,, oleh karena itu Pastikan bahwa kiprok yang kalian pakai normal ya guys. 

2.bendik stater yang lemah. Fungsi bendik stater pada dasarnya adalah seperti stop kontak pada listrik pln ,, pada badan bendik stater ini terdapat spull dengan kawat tembaga yg tipis serta plat Kuningan yang akan saling terkoneksi jika listrik dari tombol start engine  di nyalakan ,, pada beberapa kasus bendik lemah terjadi akibat spull di dalam badan alat ini yg putus ,, jika kalian telaten sebenarnya bisa saja melakukan solder ulang spull bendik stater ini ,, tapi karena kecilnya part didalam alat ini maka membutuhkan ketelitian yg ekstra ya guys.

3.spull pengapian lemah. Sebenarnya hal ini adalah masalah klasik yang mmg wajar , dimana spull sdh dipakai selama 25th pada motor2 2tak tapi karena tdk terlihat maka banyak yg mengabaikan kondisinya.

4.cdi lemah. Cdi adalah kelanjutan dari spull , dimana pada CDI ini pengapian dalam bentuk elektronik akan dihasilkan dan diserahkan ke koil sebagai kelanjutan nya ,  dimana jika CDI yang lemah maka seberapa besar api yg dihasilkan spull tdk akan mampu diteruskan oleh CDI dan ini akan berlanjut ke busi ,, pertanyaan nya kenapa cdi dengan api lemah tdk bisa membuka stater elektronik tapi cdi lemah bisa di genjot stater kaki ? Jawabannya adalah genjotan kaki lebih keras dan cepat memutar engkol ,, sehingga lebih mudah pula menghasilkan api yg besar saat diputar oleh slah kaki ,, hal ini berbeda jika dilakukan oleh elektronik stater yang putarannya lebih ringan , jadi jika cuma muter ringan dan api kecil ya jelas , mesin tdk akan merespon dengan engine on atau susah menyala guys.

5.koil lemah , koil adalah piranti untuk melipat gandakan tegangan 12 volt dari spull menjadi ribuan volt sehingga terjadi pembakaran yang besar pada busi, banyak kasus koil bawaan yg usianya sdh tahunan ,tdk mampu lagi memberikan asupan api yg besar ke busi dalam kontek putaran engkol rendah dalam hal ini kaitannya dengan elektronik stater yg cuma diengkol oleh dinamo stater yg minim putaran,,cuma menghasilkan voltase yg kecil,, sehingga busi kurang bisa memberikan api yg dibutuhkan oleh pengapian di ruang bakar sehingga timbul kasus saat slah kaki jreng,  karena intensitas putaran nya yg lebih besar,, namun saat di stater elektronik gak mampu ngangkat karena api yg dihasilkan kecil akibat putaran magnet tdk secepat dan sebanyak slah kaki.

6.busi lemah. Nah ini kasus klasik ,, busi sebagai ujung tombak pembakaran haruslah dalam kondisi prima ,, jika busi tdk maximal atau jarak anoda kotoda nya terlalu jauh misal , maka elektronik stater juga kurang maximal , penggunaan busi palsu atau KW juga sering menjadi pemicu elektronik stater susah on namun jika diengkol kaki jreeng,, solusi dari hal ini bisa dengan mengganti busi yg sdh bermasalah tadi dengan busi baru yg asli atau berkualitas bagus pastinya. 

7.karburator kurang supply bbm. Kasus ini adalah kasus yg paling sering terjadi saat accu dalam posisi keras atau baru distater juga tenaga dahsyat tapi motor cuma cengengesan aja gak bisa nyala ,Dalam hal ini bisa terjadi karena debit dan pengkabutan bbm oleh karburator tdk bisa tercampur baik dan tdk mampu menghasilkan volume bbm yang dibutuhkan oleh mesin dalam arti api yg terbentuk akibat sulutan dari busi kurang mampu menghentak kompresi piston sebagai pembakaran sehingga tdk bisa nyala mesin motor kalian saat distater elektronik,, solusinya utamanya usahakan karbu original,, banyak kasus karbu kw yg bernasib seperti ini guys, disetel sampai pusing tetep bernasib sama,, ada baiknya jika kalian ingin elektronik stater kalian berfungsi normal utamakan karburator original nya dan jika karbu kalian tua,, cukup ganti dengan repair kit nya saja daripada ganti karbu yg 200rb an kebawah guys. 

8. Kompresi bocor. Pada motor 4tak ataupun 2tak jika kompresi sdh bocor maka daya yg terbentuk tdk akan bisa maximal dalam arti akan ngobos atau bocor,  kompresi bocor bisa diakibatkan oleh ring piston aus,, piston yg baret, liner yg baret atau karena seal kruk as yg bocor pada 2tak ,, atau seal klep yg aus pada motor 4tak , nah jika kompresi bocor maka daya yang terbentuk akibat percikan api dari busi dan pengkabutan dari karburator akan sia2 saja karena tenaga akan bocor sehingga hentakan daya stater elektronik akan kecil aja sehingga cuma cengengesan saat di stater tangan atau elektronik,, solusinya ya sebaiknya perbaiki , cari penyebab bocornya kompresi dari bagian mana nya ,, bisa akibat ring, piston , stang piston , seal ,, karena jika kompresi bocor tdk kalian perbaiki selain stater elektronik jadi gak bisa maximal efek lain adalah tenaga motor kalian yg drop pastinya guys.

9. Pelor one Way macet atau aus. Di bagian kiri tepatnya di belakang magnet stater ada satu alat yg namanya pelor one Way stater yg berfungsi sebagai pengubah arah putar magnet dari on saat distater tangan kemudian jadi off atau lepas dari gigitan gear one way saat stater sdh jalan , nah banyak kasus pada pelor one Way tersebut per nya putus atau pelor one Way nya protol ,, sehingga timbul gejala kretak2 saat distater elektronik,  atau saat distater tangan meskipun aki baru , bendik baru tapi tetap tdk bisa nyala ,, nah jika kondisinya demikian kalian bisa cek bagian pelor one Way stater ini dan ganti jika mmg patah atau hilang pelor nya guys.

10.gigi dinamo stater aus. Harus kalian pahami bahwa 25tahun kinerja motor , dimana saat dinamo saling berputar dengan gigi one Way stater akan mengakibatkan antar gigi dinamo staternya jadi ompong ,, nah banyak kasus saat distater tangan cuma terdengar suara sriing aja tanpa ada tanda2 motor bisa nyala ,, nah dalam kondisi ini solusinya kalian bisa cek gigi pada dinamo stater pastikan giginya utuh semua sehingga konektifitas dengan gigi one Way stater dapat maximal kembali guys. 

11.dinamo stater lemah. Pada kasus dinamo stater lemah  ,biasanya akibat cool booster yg lemah atau bisa juga akibat Kuningan dari dinamo stater habis termakan oleh putaran ,, bisa juga akibat spull yg terbakar ,, oleh karena itu jika ada indikasi dinamo memutar cuma lemah , bisa kalian cek dinamo stater motor kalian dan ganti dengan yang baru ,, dalam hal ini harga dinamo original mahal bgt ,, bisa kalian pakai saja dengan dinamo stater yg kw daripada beli yg ori bekas karena kondisi part elektronik bekas kalian tdk tau spt apa , khusus utk dinamo mending beli yg kw baru daripada ori bekas menurut kami dengan pertimbangan kondisi part yg blm jelas kualitas ny akibat pemakaian yg kita tdk tau bagaimana oleh pemilik sebelum nya.

12. sambungan soket2 ada yg kendor atau ngupil. Jika hal ini sampai terjadi maka antara  kabel plus dan minus tdk akan saling bersinggungan dengan sempurna , sehingga daya dari accu tdk akan bisa tersalurkan juga guys,, sehingga sebaik apapun kondisi accu jika soket2 ngupil atau kotor maka daya tdk akan sampai ke dinamo stater,, jika hal seperti ini terjadi ada baiknya jika kalian segera membersihkan nya bisa dengan cairan perontok karat yang banyak tersedia di toko2 sparepart guys.

13.Kuningan Holder bagian stater ada yang kotor atau kuningannya lepas. Serupa tapi tak sama,, kasus pada motor yg susah distater bisa akibat Kuningan saklar stater elektronik yg kotor , patah atau lepas ,, sehingga meskipun kalian pencet2 juga akan sia2 saja karena antara plus dan minus tdk bisa saling bersinggungan guys,, jika sdg demikian solusinya ya ganti holder atau jika yg rusak cuma bagian staternya ,, bisa kalian beli aja tombol pas stater elektronik itu saja bisa dan holder tetap pakai yg aslinya guys.

14.Ada jalur kabel yang terputus. Kasus kabel putus entah dimana ini jika sampai terjadi akan menjadi sesuatu yg menjengkelkan guys,, untuk ngecek nya bisa kalian pakai alat yang namanya avo meter ,, nah jika terindikasi ada yg putus antara satu ujung dengan ujung satunya ,, kalo rekomendasi kami mending di jumper kabel baru saja dan kabel lama tdk usah dipotong ,, biar tetap rapi ,, dengan catatan kabel jumper nya yg serabut nya besar sehingga tdk mudah putus guys. 

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Cara lengkap mengurus STNK hilang

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini sebenarnya merupakan perluasan informasi cara mengurus stnk pada konten yang telah kami buat sebelumnya,,tapi ternyata di beberapa daerah banyak yg mensyaratkan tambahan dokumen,  oleh karena itu agar bisa juga menjadi pembelajaran bersama akan kami kupas tuntas di video kali ini ,, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Disaat razia kepolisian pasti STNK akan ditanyakan , dan jika kita mengalami keterlambatan pajak atau tidak membawa STNK dipastikan kita akan terkena tilang ,, nah masalahnya bagaimana jika STNK kita pajak on tapi hilang ,,ya tetap saja kita kena tilang guys,, oleh karena itu jika STNK kalian hilang ,, segera saja urus di Samsat agar tidak mengalami kendala masalah di perjalanan,, oke langsung saja kita lanjut ke syarat2 yang harus kalian bawa saat mengurus STNK yang hilang Guys.

1.BPKB asli ,, saat mengurus kehilangan pastikan kalian bawa BPKB asli ya guys ,karena jika stnk hilang maka dokumen kepemilikan yang tersedia datanya ya tinggal BPKB aslinya ,,karena pihak samsat tdk akan memproses permohonan kalian jika hanya membawa fotokopi nya saja guys.

2.Surat Keterangan Dari Leasing bahwa motor masih dalam masa Pinjaman ,nah surat ini akan berfungsi Sebagai pengganti BPKB yang ditahan pihak leasing atau bank sebagai jaminan pinjaman , untuk biaya pembuatan surat keterangan dari leasing ini berbeda2 guys ada yang gratis ada yang bayar tergantung pihak leasing nya juga guys. 

3.KTP asli sesuai di STNK , nah saat kalian mengurus surat keterangan kehilangan di polsek atau polres mungkin tdk disyaratkan untuk ada KTP atas nama sesuai di STNK tapi saat di samsat pasti akan ditanyakan KTP atas namanya ini karena jika tdk ada maka permohonan kalian akan ditolak dan diarahkan untuk sekalian balik nama kendaraan guys, dan jelas biaya nya pasti akan membengkak karena akan ada biaya penerbitan BPKB baru , biaya kaleng nomor polisi ,,namun jika kalian mmg berencana sekalian mau balik nama ya mmg lebih baik ,, karena kalian tinggal bawa saja KTP kalian sendiri sebagai calon pemilik baru dan tdk lagi diperlukan KTP atas nama yang lama guys. 

4. Surat Keterangan kehilangan dari Polsek ,, nah langkah pertama jika kalian akan memulai proses mengurus STNK hilang ini bisa dilakukan langkah membawa syarat2 yang sdh disebut kan tadi ke polsek , bisa ke polsek terdekat atau bisa juga ke polses tempat stnk nya hilang,, di polsek biasanya tdk ada biaya hanya suruh mengisi kotak seiklasnya saja.

Sebenarnya di beberapa wilayah 4 syarat tersebut sdh cukup dalam mengurus STNK hilang tapi di beberapa wilayah lain ada syarat tambahan ,,maka tdk ada salahnya jika syarat2 berikut dipersiapkan saja agar tdk kerja 2x saat mengurus STNK hilang ya guys. Oke kita lanjut ke poin berikut nya yaitu:

5.Surat rekomendasi dari unit lalu lintas polres setempat ,, pada beberapa wilayah ada yg mensyaratkan meminta surat rekomendasi dari unit lantas polres , proses ini kalian lakukan setelah terlebih dahulu datang ke polsek untuk meminta surat keterangan kehilangan,, nah untuk biaya surat rekomendasi dari unit lantas ini seharusnya gratis tapi jika tdk jika paling disuruh ngisi kotak juga spt di polsek guys.

6.Surat rekomendasi dari unit intel polres setempat ,,, setelah kalian dapat surat kehilangan dari polsek dan surat rekomendasi dari unit lantas polres maka kalian bisa datang ke kantor unit Intel polres untuk mengurus surat rekomendasi pengantar pengurusan STNK hilang ini guys,, untuk biaya ada yg bayar ada yg gratis untuk nominal nya beda2 jadi kami tdk bisa memastikan untuk berapa pasti rupiahnya guys.

7. Kuitansi bukti telah mengiklankan berita kehilangan STNK di surat kabar berbentuk media cetak ,, meskipun saat ini sdh banyak media online dimana berita apapun pasti kita lebih memilih yang gratisan daripada yang bayar,, namun ada beberapa wilayah yang tetap mensyaratkan iklan di media koran ,yang mana menjadi syarat wajib , oleh karena itu daripada kalian bolak balik dalam pengurusannya lebih baik urus saja iklan di media cetak ini biaya nya sekitaran 50 sampai 75rb per 1 iklan nya guys.

Untuk biaya pengurusan stnk hilang ini seharusnya sama di semua wilayah Indonesia namun mungkin karena kebijakan pemerintah daerah dalam kaitannya dengan PAD atau pendapatan asli daerah menjadikannya sering berbeda di beberapa wilayah do Indonesia,, namun secara garis besar bisa kalian siapkan saja dana untuk mengurus STNK motor yang hilang antara 150rb sampai 350rb , dan STNK mobil antara 500 sampai 750rb. Dengan asumsi semua proses kalian jalani sendiri tanpa bantuan calo ya guys ,, 

sekedar informasi tambahan ,untuk pengurusan STNK maka kalian wajib mendatangi atau mengurusnya di samsat asal STNK dan tdk bisa di samsat terdekat misal itu beda wilayah ,,, sebagai contoh motor kalian plat AB jogja ,dan domisili kalian di Jakarta  entah karena kalian mmg asli warga jakarta atau masih KTP jogja sama aja ,, karena kalian akan diwajibkan untuk mengurus penerbitan  STNK tersebut di Jogja sebagai asal STNK diterbitkan dan tdk bisa diurus atau minta di terbitkan di Samsat Jakarta ya guys,, dan satu lagi jika STNK kalian bukan atas nama kalian maka nanti kalian akan diarahkan untuk sekalian melakukan balik nama kendaraan saat mengurus STNK hilang ini guys,, jadi jika sekalian balik nama ya tdk diperlukan KTP atas nama cukup KTP kalian saja sebagai calon pemilik baru nya guys. 

Kemudian berapa lama proses STNK ini terbit saat semua persyaratan sudah terpenuhi,, maka proses nya sebenarnya hanya 1 hari saja selesai guys ,,kecuali pas blanko STNK nya habis mungkin kalian akan disuruh menunggu sampai blanko STNK tersedia kembali guys.

Satu lagi ,,bagaimana jika kalian ada kesibukan dan tdk bisa mengurusnya sendiri,  tenang kalian bisa menyuruh orang yang kalian percayai , dalam hal ini bukan artinya calo ya guys,, bisa kalian suruh adek ,kakak atau saudara yang kalian delegasikan untuk mengurus Surat kehilangan STNK tersebut,, nah jika demikian kalian wajib membuat surat keterangan kuasa, atau surat kuasa , yang isinya memberikan hak kepada pemegang surat ini untuk diberikan hak mewakilkan dalam mengurus STNK yang hilang ini ,, nanti di surat tersebut kalian kasih materai 10rb ,, untuk redaksinya bisa kalian googling di internet banyak guys.

Karena panjang dan banyaknya syarat mmg akan menguras emosi dan mental kalian jadi ada baiknya siapkan diri dan kesehatan agar saat mengurus proses kehilangan STNK ini bisa aman terkendali

Oke sekian dulu konten kali ini , terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Kelebihan Knalpot F1ZR original Bobokan dibanding Knalpot Racing

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan kembali mengulas tema yang di request subcriber kami yaitu , kelebihan dari knalpot original f1zr original yang di bedel atau dibobok dibandingkan dengan knalpot racing after market jika dipasang pada motor alfa ,sigma dan yamaha champ.   Akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Dalam pencarian performa kendaraan yang maximal, pada motor 2tak kesesuaian knalpot terhadap spek mesin adalah hal yang utama dan harus diperhatikan,, karena jika asal2 an dalam pemasangan knalpot yang tidak sesuai dengan spek kendaraan maka kendaraan 2tak dipastikan akan gembos tenaga , hal ono karena mesin 2tak membutuhkan tendangan balik pada proses pembakaran nya , dan hal ini didapatkan dari konstruksi knalpot yang sesuai dengan spek mesin guys. Dalam proses modifikasi ataupun restomood banyak pemilik kendaraan yamaha alfa sigma maupun champ yang ingin mengganti knalpot original nya dengan harapan dapat meningkatkan performa kendaraan,, nah di lapangan banyak tersedia berbagai macam knalpot racing after market dengan berbagai merk atau bisa dengan membeli knalpot original f1zr dan dibobok atau di bedel agar sekat2 menjadi lebih lancar ,, nah akan kami jelaskan kelebihan penggunaan dari knalpot original f1zr ini jika dipasang di yamaha alfa sigma champ dibandingkan jika kita memasang knalpot racing after market ya guys.

1.Bahan lebih tebal tentu saja lebih aman jika ada benturan. Rata2 bahan dari knalpot racing after market adalah bahan stailess stell tipis atau kalo tdk bahan galvalum hal ini bertujuan mengejar bobot ringan dan pelepasan panas yg cepat ,, benar bahwa hal ini akan berdampak banyak di dunia balap misal road race tapi jika dipakai di dunia nyata dalam arti dipakai untuk keseharian dimana banyak emak2 suka asal belok anak bocil boncengan 4 resiko jika suatu saat knalpot terbentur sesuatu pasti akan lebih besar , dimana jika kita menggunakan knalpot ori f1zr bahan yg dipakai lebih tebal sehingga jika terjadi benturan resiko nya paling baret atau Dekok sedikit berbeda jika kalian pakai knalpot racing  bahan galvanis , sekali terbentur pasti akan dekok berat dan biasanya berubah bentuk ,, oleh karena itu dari sisi keawetan maka penggunaan knalpot f1zr bedelan ini memiliki nilai tambah jika dibandingkan dengan penggunaan knalpot racing berbahan galvalum atau stainless Steel guys.

2. Suara tidak seberisik knalpot racing sehingga lebih aman jika ada razia knalpot berisik oleh polisi lalu lintas. Hubungan antara material bahan knalpot yang dipakai dan ketebalan bahan terkait dengan suara yang dihasilkan ,, seberapa sedikit lubang di silincer akan tetap keras jika bahan yg dipakai tipis apalagi bahan galvalum atau stainless dibawah 1 mili jika dipasang dijadikan knalpot suara yg dihasilkan akan lebih keras dan berisik jika dibandingkan dengan bahan besi asli seperti knalpot ori f1zr ,, oleh karena itu jika kalian ingin performa tanpa resiko dimasalahkan petugas polisi lalu lintas cobalah aplikasi knalpot ori f1zr bisa dibedel dibobok atau biarkan ori,, namun jika kalian sengaja pilih suara yg keras galak kalian bisa aplikasi knalpot racing after market yg suaranya biasanya lebih keras dari original nya guys.

3. Biaya pembuatan lebih murah . Jika bicara performa, maka ada pepatah uang tidak bisa ditipu,, knalpot racing berperforma istimewa biasanya ada di kisaran harga 800 an sampai jutaan,, dan biasanya knalpot di harga 200 sampai 500rb an meskipun bentuknya keren akan membuat suara terlihat keren dan seakan2 motor kencang tapi biasanya tenaga nya akan jadi lebih loyo dibandingkan dengan jika kalian memakai aslinya,,, nah jika dibandingkan dengan jika kita menggunakan knalpot original f1zr yg dibedel atau di bobok maka kita hanya perlu dana kisaran 300 sampai 400rb bisa custom suara ,, dimana harga knalpot f1zr bekas ada di kisaran 150rb sampai 200rb ga perlu beli yang mulus karena cuma akan di bedah dan dilas , dan biaya bobok dan las nya sekitar 150 sampai 200rb nah dengan biaya 400rb kalian bisa jauh lebih hemat , bisa dapat knalpot berperforma maximal sesuai karakter mesin tapi dengan harga murah meriah berkualitas tentunya. 

4. Tenaga bisa ngisi terus di RPM atas dan Bawah. Knalpot racing biasanya diciptakan berdasarkan spek mesin tertentu dan hanya cocok dengan spek mesin tertentu pula, sebagai contoh jika pabrik melakukan riset pada motor yg sdh dioprek squish dan polish serta spek piston OS 100 maka knalpot racing after market tersebut biasanya hanya akan efektif maksimal di spek tersebut dan jika diterapkan di spek berbeda yang paling terasa adalah tendangan balik tenaga yang tidak sesuai dengan yang dibutuhkan mesin sehingga mesin biasanya akan gembos di RPM tertentu ,, hal ini biasanya akan berbeda dengan knalpot F1ZR original yang dibedel ,, dipasang di spek berbeda2 jenis knalpot original f1zr bedel ini biasanya akan nyaman2 saja entah di RPM atas bawah tanpa kehilangan tenaga dan ngisi terus hal ini karena tendangan balik tenaga yang sesuai dengan yang dibutuhkan mesin guys.

5.Bisa Request suara tanpa mengorbankan performa, jika kalian melakukan proses bobok maka akan dilakukan pembelahan badan knalpot,  nah jika kalian request suara tinggal kalian minta tipiskan plat dalam dan bersihkan semua sekat didalam knalpot ,, semakin tipis suara yang dihasilkan akan semakin trinting kering,  dan jika kurang puas bisa main di lubang silincerny jika ingin suara empuk lubang di silender nya diperbanyak dan jika ingin suara pedes lubangnya sedikit saja ,, hal ini berbeda jika kalian beli knalpot racing baru,, kalian hanya akan menerima kondisi seperti itu apa adanya tanpa bisa custom sesuai selera kalian guys.

6.tidak perlu riset karena bisa langsung cocok dipasang pada spek mesin alfa sigma champ standar dan semi racing. Sebagai pandangan ,motor2 drag atau motor road race ,mereka menggunakan knalpot racing tidak sekadar comot langsung pasang tapi biasanya mereka melakukan kerjasama dengan pabrikan knalpot untuk meriset sesuai kebutuhan motor balap mereka , beda spek akan membutuhkan riset yang berbeda pula dan ini jelas membutuhkan biaya yang tidak sedikit tentunya guys karena akan membutuhkan waktu yang panjang dan tidak langsung ketemu setelannya,, nah hal ini jauh berbeda jika kalian mengaplikasikan knalpot f1zr bedelan,  maka kalian tinggal beli knalpot bekas , bawa ke tukang knalpot minta di belah , bersihkan semua sekat ,kemudian pasang di yamaha alfa sigma champ kalian ,,maka hasilnya akan langsung enak2 saja di hampir semua spek, dan tentu saja biaya riset tidak diperlukan karena hitungan2 dimensi , tendangan balik ,, kualitas sirkulasi sdh dihitung oleh mekanis Jepang sana ,,sehingga  dengan budget minim bisa memperoleh kualitas setara knalpot hasil riset an guys.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  terimakasih sdh menyimak video kami,  wassalam 

Ciri ciri indikator tampungan oli samping bermasalah

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tentang ciri2 dari indikator tampungan oli samping yang bermasalah ,, akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Salah satu hal penting yang terkait dengan ketersediaan oli samping di ruang bakar namun sering dilupakan karena berpikiran " tidak mungkin rusak" adalah indikator pompa oli samping. Pada motor 2tak yang masih menggunakan pompa oli samping pastilah kita akan menggunakan alat ini untuk memantau ketersediaan oli samping di tampungan,, saat oli samping ada maka lampu akan tidak bereaksi tapi begitu oli samping mati maka lampu merag akan menyala, yang menandakan oli samping dalam kondisi kritis dan harus segera diisi ,,,nah bagaimana jika indikator oli samping ini tidak berfungsi dan mengirim sinyal yang salah?? Kelihatannya sepele tapi masalah yang sangat besar akan segera terjadi yaitu mesin akan mengalami ngejim karena tidak adanya oli samping di tampungan akibat oli samping yang habis tapi tidak terdeteksi guys. 

Sebelumnya akan kami informasi kan bahwa ada 2 type indikator oli samping yaitu:

1.type indikator luar , pada motor semisal suzuki rc type model ini adalah bawaan original pabrikan  dimana posisi Kuningan atau saklar on of nya ada di posisi luar sehingga kita mudah memahami karena terlihat jika ada masalah semisal Kuningan remuk atau per remuk atau misal ada kotoran endapan oli.

2.type indikator dalam ,type indikator dalam ini salah satunya adalah sistem bawaan pada motor f1zr , alfa sigma champ yang mana type ini letak saklar Kuningan on off nya terletak didalam tabung indikator nya sehingga kita akan kesusahan dalam perawatan nya ,, misal per remuk ,Kuningan ambrol atau ada kotoran kita tdk bisa melihat karena tertutup oleh plastik tabung penutupnya.

Dari 2 jenis ini kami lebih nyaman dengan type indikator yg berada diluar dengan alasan mudah dipantau kondisinya,  tinggal indikator oli samping ini ditarik ,kemudian dilihat mata bisa langsung terlihat adanya masalah ,, serta lebih awet karena Kuningan nya yg lebih tebal ,, dibandingkan dengan sistem indikator dalam macam f1zr original yang jika bermasalah misal per dalam nya protol atau Kuningan nya protol atau ada kotoran endapan oli di dalam indikator tersebut kita harus buka indikator ini dan baru paham setelah membuka nya ,, dan yg jadi berat adalah saat setelah dibuka biasanya akan sulit kembali seperti semula karena sdh ada luka congkelan guys. 

Sekarang kita lanjut ke ciri2 jika ada permasalahan pada indikator pelampung yang bermasalah:

1.Lampu indikator nyala terus padahal oli samping penuh. Sering terjadi kasus di bagian dashboard speedometer ,lampu indikator merah dari oli samping terus menyala sepanjang jalan, pasti feeling kita adalah oli samping yang habis ,,maka kita akan segera mengisi oli samping lagi di tampungan, tapi meskipun penuh tetap saja indikator tersebut nyala,, nah ini disebabkan karena terjadi masalah pada stik indikator pada tampungan pompa oli , hal ini seringkali disebabkan oleh per di dalam stik yang lemah ,, Kuningan saklar di stik yang miring atau lepas, atau bisa juga akibat kotoran endapan oli , oleh karena itu jika kalian mengalami hal semacam ini jangan sekali2 diremehkan,, segera bersihkan stik tampungan oli samping daripada tertipu sinyal yang bisa jadi berujung pada ngejim nya motor kalian guys.

2.Lampu indikator yang tdk nyala padahal oli samping habis. Nah ini kebalikannya dari kasus sebelumnya ,, dan ini lebih bahaya , karena bisa saja oli samping di tampungan habis tapi indikator merah tdk menyala ,, nah hal inilah yang menjadi alasan kenapa kami selalu menyarankan pencampuran oli samping di tangki bbm sebagai cadangan ,, salah satunya ya karena hal ini yaitu lampu indikator yang tidak menyala ketika olsam habis, , Penyebab nya juga sama seperti poin pertama tadi yaitu,  per yang lemah atau patah, Kuningan yang miring atau lepas, atau kotoran di selubung stik indikator tampungan oli samping nya guys,, atau bisa juga akibat bohlam indikator yang putus,, nah kami beri resep agar bohlam indikator ini awet ,, ganti saja dengan yang model bohlam tancep led guys satunya 10rb aja , kelebihan nya lebih terang dan lebih awet tentu saja.

3.Jika dari fisik dilihat bahwa Kuningan tidak bisa naik turun dengan sempurna. Nah trik yang ketiga ini harus diketahui dengan cara mencabut stik indikator oli samping ini dari tampungan nya guys,, setelah tercabut perhatikan,  apakah saklar atau kuningannya bisa naik turun dengan baik dan cek juga disitu ada 2 buat Kuningan,  satu dibagian bawah Dan satunya Kuningan yg ikut naik turun oli samping,, jika salah satunya protol ya dipastikan stik indikator kalian rusak dan harus beli lagi karena jika disambung tingkat keawetannya juga tdk panjang ,, apalagi jika sampai bermasalah lagi tapi kita tidak tau ,efeknya malah jadi ngejim dan mesin ambrol guys.

4.per pegas ada indikasi lemah atau patah. Pada poin 4 ini sering terjadi akibat korosi ,, meskipun besi per selalu tercelup oli tapi ingat ada juga kotoran endapan yang menyebabkan per yg tipis ini korosi dan patah ,, nah jika per di dalam stik indikator ini tdk berfungsi maka antara Kuningan on dan off tdk bisa bekerja akibatnya akan terkirim sinyal yang salah ,, bisa jadi lampu manjer on terus atau kadang kasus lampu manjer off terus sehingga pemilik motor salah menganalisis masalah oli akibatnya ya bisa ngejim jika telat isi oli samping di tampungan tersebut guys.

5.kuningan indikator lepas , hal ini hampir sama dengan poin 4 , hal ini juga sering terjadi akibat korosi dan masa pakai yang lama , dimana Kuningan tersebut sebenarnya sangat tipis dan sering bertabrakan antara Kuningan plus dan minus disaat oli samping di tampungan habis,  bayangkan 2 plat ini betapa seringny bertabrakan dalam 25tahun pemakaian maka jangan heran jika Kuningan ini akan patah ,, ciri yang bisa terlihat adalah pengiriman sinyal yang salah pada indikator oli samping di dashboard speedometer,, kasus yang sering terjadi adalah motor yang tidak nyala indikator on off nya sehingga bahaya akan mengintai jika oli samping habis tapi indikator merah tidak menyala guys. 

6.jika dicek menggunakan avo meter plus dan min disambung tdk ada tanda2 on. Nah salah satu cara sederhana tapi jika kalian punya alat cek yang namanya avo meter. ,,bisa kalian cek dengan alat ini ,, di soket ini ada 3 kabel atau 3 batang soket,  cek antara 2 diantara 3 tersebut jika ada salah satunya menyala berarti stik indikator tampungan oli samping ini normal,, tapi jika kalian cek tdk ada tanda2 jarum avo bergerak ,berarti stik tampungan ini dalam kondisi bermasalah guys.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih telah menyimak video vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video kami selanjutnya,  Wassalammualaikum.