PENYEBAB MOTOR 2TAK MUDAH OVERHEAT

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas perihal penyebab motor 2tak yang mudah sekali overheat atau panas berlebihan , padahal blm mencapai jarak yg jauh ,,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Overheat merupakan gejala ketika suhu mesin motor terlampau tinggi sampai melewati batas normalnya.

Bukan hanya pada mesin 4-tak, kondisi mesin overheat juga sering menimpa motor-motor jenis 2-tak.

Lantas apa penyebabnya mesin 2-tak mengalami overheat ?

1. biasanya penyebabnya itu dari kebocoran di mesin, misal dari reed valve atau membran karburator nya guys. 

Karena pentingnya membran ini, posisinya haruslah rapat terhadap rumahannya. Karena Jika sampai renggang atau paling fatal patah, efeknnya mesin jadi susah langsam dan konsumsi bensin jadi boros. Ciri "Kalau membran rapat, biasanya saat motor diengkol terdengar suara seperti terompet. Kondisi membran renggang inilah yang menyebabkan kompresi pada kruk as bocor. Karena kompresi yang bocor inilah yang menyebabkan terjadinya overheat pada motor kalian guys. Hal ini karena mesin bekerja keras namun tdk tersalurkan sempurna sehingga panas mesinpun tidak tersalurkan sebagai tenaga namun hanya diam di mesin hal inilah yg menyebabkan overheat pada mesin.

2.paking knalpot ,, packing knalpot Berfungsi sebagai perekat antara leher knalpot dan blok mesin,nah akan tercipta celah dileher knalpot kalau paking atau gasket ini sudah rusak guys. Karena masa pakainya tidak bisa diprediksi, ada baiknya paking diganti dengan yang baru saat melepas atau ganti knalpot.

Gejala paking knalpot rusak ditandai dengan suara nembak, motor terasa kurang bertenaga dan Boros bensin guys. 

Gejala lain yang bisa kalian cermati adalah seperti terasa ada udara di sekitar sambungan leher knalpot dan blok mesin. Pada saat ada kebocoran, knalpot motor pun biasanya seperti mengeluarkan suara aneh atau berdesis saat mesin hidup.

Namun jika ciri2 tersebut sudah kalian ketahui, segeralah ganti packing knalpot kalian guys , karena packing knalpot  bocor Selain motor jadi terasa jadi cepat panas hal lebih buruk bakal  berpeluang terjadi karena jika mengalami overheat yang tentu saja bisa membuat mesin kalian jebol guys.

3.Penyebab lain bisa dari kualitas oli samping yang buruk atau kurangnya asupan oli samping ke mesin, otomatis mesin kering dan panas

Masalah paling sering terjadi dari motor 2 tak adalah pada oli samping yg kurang asupan ,, hal ini bisa terjadi akibat pompa oli yang mati tiba2 karena gigi pompa rontok, seal pompa aus, bohlam indikator yang putus tapi tidak terdeteksi atau karena pelampung oli samping yang rusak tapi abai , namun ada juga yg menon aktifkan pompa oli samping tpi masih saja mengalami overheat,  hal ini Karena campuran oli samping yg miskin ,jika kalian mencampur dibawah 25cc per 1 liter nya , atau dibawah 2 tutup olsam per liternya kami pastikan motor kalian akan mengalami overheat,,,lebih parah lagi kalian mengkonsumsi olsam kualitas jelek  ,,,maka jelas akan membuat motor 2tak kalian overheat.

4. LANGSUNG GEnjot gas meskipun masih dalam masa inreyen 

Perlu diingat bahwa masa inreyen adalah masa adaptasi yang mana antara liner dan piston posisinya masih sangat rapat sehingga dalam masa inreyen ini liner dan piston akan mencari posisi kerapatan idealnya ,, dan jika dalam masa inreyen sudah kalian jalankan pada kilometer tinggi dan medan jalan yang menimbulkan beban ,,apalagi dengan boncengan ,, bisa dipastikan mesin akan mengalami overheat dan bisa berpotensi ngejim parah,, ditambah lagi ada kasus gagal kolter,, nah apalagi itu gagal kolter? Jadi ada bengkel kolter yg bekerja salah dalam melakukan kolter dan dikerjakan miring ,, ciri2 nya antara dinding liner kanan kiri nya akan beda ketebalan ,, nah jika sudah demikian kami pastikan motor kalian akan hancur jika tdk segera kalian sadari , karena dengan liner yg miring maka kerja piston tdk akan lancar pada rotasinya ,piston akan bekerja oleng , sehingga akan menghajar dinding liner kanan dan kiri berulang,,kalo sdh demikian maka dipastikan akan terjadi overheat dan jika dibiarkan mesin berpotensi hancur guys.

Oke guys ,,itu tadi beberapa hal penyebab motor mengalami overheat,,semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe  ,,wassalam 7cc

Mesin Motor Sudah Panas, Tapi Kok Susah Hidup?

 

PENGAPIAN MOTOR KECIL ? INI PENYEBAB DAN SOLUSINYA

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan menjawab pertanyaan subcriber, perihal pengapian yg kecil pada motor,  namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Terdapat beberapa permasalahan pada sistem pengapian motor, salah satunya yaitu pengapian kecil. Pengapian kecil pada motor disebabkan oleh beberapa hal. Lalu apa saja penyebab pengapian kecil pada motor?

Pengapian kecil pada motor bisa mengakibatkan bermacam permasalahan seperti motor susah hidup. Ini karena proses pengapian tidak mampu munculkan ledakan yang optimal dalam ruang bakar. Sementara proses pembakaran pada ruangan bakar dibantu oleh proses pengapian. Pengapian yang baik tentu membuat proses pembakaran jadi optimal.

Setiap menit busi harus meletikan bunga api untuk penuhi kepentingan pada proses pembakaran. Oleh karena itu kualitas komponen ini sangaat mempengaruhi pada performa mesin. Percikan api yang besar akan membuat bahan bakar terbakar dengan baik sampai mesin bisa bekerja maksimal. Tapi kebalikannya jika api yang di dibuat kurang kuat dan kecil sudah pasti tidak dapat membakar denga sepenuhnya.

Sebelum kita membahas lebih jauh terkait penyebab pengapian kecil pada motor karena itu perlu mengenal lebih dulu proses pengapian. Beberapa komponen proses pengapian salah satunya adalah Spul, Pulser, CDI, Koil, Busi, Kabel. Jika satu diantara komponen proses pengapian alami persoalan sudah tentu pengapian pada motor kesemuaannya akan mempunyai permasalahan.

Ada banyak penyebab pengapian kecil pada motor. Karena itu perlu pengujian satu-satu yang mengakibatkan pengapian pada motor jadi kecil guys.

Penyebab Pengapian Kecil Pada Motor

1. Spul Terbakar / Putus

Penyebab nyala api busi kecil pada motor ialah persoalan pada sepul. Spul adalah komponen yang perlu karena fungsinya sebagai sumber arus untuk pengisian, pengapian, dan penerangan. Lilitan tembaga dalam komponen ini berdampak pada kecil besarnya tegangan yang dihasilkan. Jika kerusakan karena masalah lilitan ini maka bisa berpengaruh pada kelistrikan dan pengapian karena tegangan yang di suplay akan terhenti dan menyebabkan semua komponen terkait tidak bisa bekerja dengan baik bahkan juga mesin jadi susah hidup karena pengapian yang tidak normal tadi guys.

Dalam spul ada 3 gulungan untuk type motor yang menggunakan pengapian AC yakni spul pengapian, spul lampu dan spul pengisian. Sementara pada motor yang menggunakan pengapian DC hanya ada dua gulungan pada spul yakni spul pengisian dan spul lampu. Saat pengapian motor kecil, kerusakan biasanya berjalan pada segi gulungan dari spul. Gulungan pada spul biasanya bisa alami konsleting sampai munculkan warna hitam atau terlihat menetes pada kawat spul yang menyaratkan bila spul terbakar.

Nah apabila ini yg terjadi atau karena penyebab pengapian kecil pada motor anda adalah karena spul pengapian (pengapian AC) atau spul pengisian (pengapian DC) terbakar atau bisa juga terputus  biasanya ciri-ciri spul rusak atau bermasalah di tandai semua komponen kelistrikan tidak bisa bekerja dengan baik seperti lampu yang redup bunyi klakson yang tidak biasanya dan aki yang cepat turun. Sementara untuk fisik sepul yang kurang kuat betul-betul mudah di ketahui yaitu terlihat gosong pada belitan tembaga sepul ,, solusi dari hal ini adalah bisa kalian lakukan lilin ulang spull atau ganti spull yg baru guys.

2. Pulser Kurang kuat

Peranan pulser untuk menentukan waktu pada cdi dalam salurkan arus yang akan di teruskan ke proses pengapian oleh busi. Elemen ini mempunyai wujud kecil tapi peranannya cukup penting karena apbila hancur dapat menyebabkan motor mati mendadak. pulser yang kurang kuat biasanya di tandai performa motor yang turun saat melaju kuat,,   motor seperti tersendat-sendat karena pengapian kecil guys.

Untuk memeriksa dan pastikan pulser masih berperan secara baik atau mungkin tidak,, yaitu dengan menggunakan alat avometer dengan cara  tempelkan jarum merah dan hitam pada terminal pulser. Jika angka pada avometer memberi tahanan sejumlah 400 ohm bermakna kondisi pulser masih baik tapi jika kurang dari 400 ohm bisa di yakinkan keadaannya sudah bermasalah ,, utk pulser tidak tepat posisi solusinya bisa kalian setting ulang.   Namun jika kondisinya sdh mati maka sebaiknya kalian ganti dan usahakan ganti dengan yang bagus ,  karena pulser murahan sangat cepat mati karena kawatnya sangat kecil. 

3. CDI Bermasalah 

Penyebab seterusnya berkaitan pengapian kecil pada motor ialah proses kelistrikan yang di alirkan oleh cdi setelah memperoleh sinyal berdasarkan saat yang telah di tentukan oleh pulser tidak tepat. Peran dari cdi itu untuk putuskan dan salurkan arus listrik dan mengatur timing untuk salurkan tegangan listrik pada busi yang sudah dibesarkan oleh koil untuk membakar bahan bakar di ruang bakar.

jika kondisi cdi bermasalah otomatis akan mempengaruhi nyala api yang dikeluarkan oleh busi. Jika CDI bermasalah, maka api yang dikirimkan ke koil pengapian juga jadi tidak kuat sehingga hal ini menjadi  penyebab pengapian menjadi kecil , nah solusi nya adalah ganti cdi usahakan yg berkualitas atau original  ,jangan gampang percaya tulisan racing pada cdi.  Lebih banyak cdi abal menyertakan embel2 racing soalnya guys.

4.KOIL PENGAPIAN LEMAH

Pada proses pengapian, peran koil adalah untuk menghasilkan tegangan yg tinggi. Maksudnya yakni mengganti tegangan dari aki yang hanya 12 volt akan di naikan jadi beberapa ribu volt selanjutnya di teruskan ke busi untuk hasilkan loncatan bunga api. Hal ini karena busi membutuhkan tegangan yang tinggi dalam melakukan proses kerja tersebut guys.

Karena itu jika kondisi koil bermasalah maka akan berpengaruh pada tegangan yang dihasilkan dimana koil lemah ber Efek nyala api pada busi menjadi turun. Dalam kata lain koil pengapian yang tidak normal membuat api yang di kirimkan ke busi tidak maksimal sampai mengakibatkan pengapian kecil. Solusinya ya ganti koil guys ,, rekomendasi kami uppgrade aja pake tk Orange mahal sedikit tapi benar2 besar apinya.

5. Busi yang tidak layak pakai  

Peran busi ini ialah sebagai komponen yang menghasilkan loncatan bunga api yang akan membakar kombinasi bahan bakar dan udara di ruang bakar. Pada proses kerjanya saat mesin hidup komponen ini akan slalu memercikan api sampai dalam periode waktu lama elektroda busi akan alami keausan atau sela busi semakin melonggar. Mengakibatkan nyala api yang terbentuk tidak bisa memenuhi asupan pembakaran akibat pengapian yang kecil. Selain itu busi yang yang kotor juga bisa menghambat percikan api yang keluar,, akibatnya nyala busi jadi kecil.

Hal penting yg harus kalian lakukan ialah menjaga busi dengan melepaskan busi dan bersihkan elektroda yang kotor tadi guys. Pembersihan bisa dilaksanakan dengan memakai amplas. Selanjutnya kalian bisa atur  kerenggangan sesuaikan dengan karakter mesin kalian guys.

Oke itu tadi sekilas tentang penyebab pengapian yang lemah pada motor semoga bermanfaat,,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

MANFAAT TABUNG YEIS UNTUK MOTOR 2TAK

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan mengulas teknologi lama yg ternyata masih relevan diaplikasikan di tahun 2023 ,, ya itu adalah tabung YEIS , akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

YEIS atau Yamaha Energy Induction System adalah suatu alat tambahan dalam sistem pemasukan yang didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin2 2 tak. Teknologi ini bukan hal baru dan merupakan trend pada tahun 80an. Hampir semua produsen motor 2 tak seperti Yamaha, Suzuki menjadikan sistem ini sebagai standar mereka. Namanya pun beragam tergantung produsen yang menggunakannya. Diluar negeri teknologi ini lebih dikenal dengan nama  “Boost Bottle”, intake chamber, atau “Hemholtz Chamber”. Secara umum dikalangan tuner internasional teknologi ini umum disebut dengan nama intake chamber (IC). Nah YEIS terkenal karena kebetulan produsen pertama yang mempublikasikan secara mendetil tentang penelitian mereka tentang Intake Chamber ini adalah YAMAHA.

Salah satu kekurangan dari mesin 2 langkah adalah tidak terpisahnya proses pembakaran dan pemasukan. Gas buang sisa pembakaran didorong keluar oleh desakan dari gas baru masuk dari crankcase (karter). Semaik efektif sistem pembilasan gas buang ini maka mutu pembakaran berikutnya akan semakin baik karena kemungkinan gas buang tercampur dengan gas baru akan berkurang. 

Namun jika gas datang dibilaskan “sebanyak-banyaknya” maka mereka semua akan terbuang percuma menuju ke knalpot tanpa berguna menghasilkan tenaga. 

Seperti sebagian sudah mengetahui, knalpot pada motor 2 langkah memegang peranan penting sekali

dalam menghasilkan tenaga,  Knalpot2 modern mesin 2 langkah dirancang tidak saja mampu “menyedot” gas buang dan gas baru untuk proses pembilasan yang sempurna, namun juga mampu “mendorong balik” gas baru yang sebelumnya telah tersedot keluar kembali menuju mesin. Inilah yang menyebabkan mesin 2 langkah mempu mencapai efisiensi volumetrik mendekayi 100% nah karena mampu mendorong gas lebih besar maka YEIS dapat disebut mampu menurunkan  konsumsi BBM , jika mau uji kasus coba saja jika ada rekan yg punya RX king copot yeis nya selama  hari dan banding kan dengan yeis yg terpasang maka akan ada perbedaan yg signifikan terhadap performa dan konsumsi bbm guys.

Oleh karena itu para pembuat motor 2 langkah banyak yang berusaha meningkatkan desain knalpot untuk mendapatkan tenaga yang semakin baik dan efisien. Tapi sayangnya kondisi ini tidak selalu sukses . Knalpot yang dirancang untuk bekerja efisien di putaran tertentu cenderung membuat pengoperasian diputaran lainnya menjadi tidak efisien.

demi mendapatkan mesin yang mampu beroperasi dengan efisien di putaran tertentu, produsen selama ini terpaksa berkompromi pada putaran mesin lainya. Dalam istilah Yamaha kondisi ini disebut dengan “through of torque” (TOT). Pada kondisi ini tenaga mesin menurun, konsumsi bahan bakar dan tingkat rideability motor pun menurun. Penggunaan Intake Chamber atau YEIS ternyata mampu mengurangi kerugian dari desain knalpot yang kurang sempurna tadi guys. 

Dengan cara ini maka range pengoperasian RPM dari suatu mesin  jadi lebih luas guys. Misal sebelumnya motor mulai bertenaga mulai dari putaran 5000rpm – 8000rpm, kini dapat menjadi 3000rpm – 8000rpm. Cara paling mudah untuk mengetahui pada putaran mesn berapa mesin mengalami TOT adalah dengan membuka saringan udara dan melihat kapan karburator memuntahkan kabut tipis kearah luar. 

Kabut tipis ini akan mengacaukan pembakaran karena mesin akan mendapatkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya (kebanyakan bensin). Kabut bensin tipis ini terjadi karena pulsa gelombang knalpot yang kembali ke mesin sebelum waktunya, mambuat bahan bakar yang masuk termuntahkan keluar lagi melalui karburator. Pada saat pulsa ini melewati venturi karburator dia selalu mengangkat bensin dari dalam mangkuk karburator karena sifat venturi karburator itu sendiri. Jika kita mengurangi pasokan bensin pada putaran tersebut maka solusi masih belum terjawab arena pada kondisi beban penuh mesin malah akan kekurangan bensin.

Motor yang diset enak untuk pemakaian ringan tidak memiliki settingan sama dengan mesin yang enak dipakai berakselerasi.

Nah yamaha menemukan bahwa kondisi TOT tadi terjadi pada kondisi:

1.Beban ringan

2.Pembukaan gas kecil <1/4 throttle gas.

Dari penelitian yg dilakukan Yamaha YEIS ini mampu mengembalikan torsi yg hilang karena faktor design mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar sampai 14% pada kondisi pengoperasian 

Berdasarkan percobaan yang dilakukan oleh Yamaha akhirnya didapat kesimpulan sebagai berikut.

YEIS berfungsi optimal pada kondisi-kondisi:

1. Frekuensi maksimum dari YEIS harus dibuat sama dengan frekuensi (rpm) pada saat mesin mengalami TOT

2.Volume dari tabung utama YEIS harus dibuat minimal sama dengan volume silinder mesin.

3.luas penampang dari batang YEIS yang berada pada intake manifold harus minimal sama dengan ukuran luas penampang karburator.

Jadi kesimpulan nya YEIS memberikan selalu akan memberikan keuntungan antara lain:

1pemakaian intake chamber atau YEIS ini memberikan keuntungan dengan mengurangi blowback atau hempasan keluar di karburator. 

2.Hasilnya tentu tenaga konsumsi bahan bakar yang lebih baik pada putaran rendah. 

Oke itu tadi sekilas tentang yeis ,, akan kami lanjutkan di video esok hari tentang bagaimana cara membuat yeis bilamana kalian tertarik mempraktekanya guys,,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Kenapa tidak Ada Klep pada Motor 2tak?

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan subcriber,  kenapa pada motor 2tak tidak ditemukan klep padahal pada motor 4tak dipastikan adanya klep tersebut,, namun sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

 "Bukan Klep, Ini Yang Mengatur Masuknya Bensin ke Mesin di Motor 2Tak"

Seperti kita ketahui, klep pada mesin motor 4-tak berfungsi mengatur gas bakar (campuran udara dan bahan bakar) yang akan masuk ke ruang bakar.

"Pada motor 2-tak fungsi klep intake atau in digantikan oleh membran, guys"

Membran pada motor 2-tak mengatur bahan bakar yang masuk ke ruang bakar

Pada head silinder mesin motor 2-tak tidak terdapat klep isap seperti hal nya pada motor 4-tak guys.

Kalau dilihat membran atau bahasa teknis nya reed valve, cuma berbentuk lempengan besi biasa.

Jadi saat piston bergerak ke atas, ruangan di crankcase itu jadi vakum , otomatis membuka membran untuk mengalirkan bahan bakar guys, kemudian udara dan oli samping menuju crankcase motor baru kemudian ke ruang bakar guys.

Nah Begitu juga saat proses pembakaran sudah terjadi dan sisa pembakaran dibuang melalui exhaust port atau lubang knalpot

Sebaliknya saat piston turun dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB), membran akan tertutup untuk mencegah gas bakar kembali keluar melalui lubang inlet.

Nah Disaat yang bersamaan dengan piston turun, campuran bahan bakar, udara dan oli samping akan kembali terpompa ke atas piston untuk dibakar di ruang bakar guys.

Karean itu membran atau reed valve yang hanya selempeng besi itu enggak boleh pecah ataupun patah sedikitpun guys .

"Kalau sampai pecah atau patah, efeknya motor jadi susah hidup, brebet atau pun motor akan kehilangan performa terbaiknya guys.

Jadi, meskipun cara kerjanya sangat sederhana, reed valve atau membran ini punya peran sangat penting di mesin motor 2-tak , dan jangan pernah kalian sepelekan sparepart yg satu ini ya guys. 

Nah karena itulah tidak heran kalau banyak mekanik yang memodifikasi reed valve agar campuran bensin, udara dan oli samping yang masuk ke mesin 2-tak sesuai seperti yang diinginkan  atau agar rapat agar sedotan terhadap  asupan bbm bisa maximal seperti halnya banyak yg diganti dengan membran karbon agar sedotan maximal dan enteng ,, tapi saran kami kalo beli membran karbon jangan yg abal2 , banyak membran karbon yg harganya dibawah 100rb dan jika dipasang malah bisa jadi menurunkan performa,, karena itu jika mau pasang membran karbon atau membran yg bagus belilah membran yg kualitas nya bagus dan jangan yg abal2 agar kualitas motor kalian bisa maximal performa nya guys.

Oke itu tadi sekilas tentang kenapa tidak ada klep pada motor 2tak dan ternyata fungsinya digantikan oleh membran , semoga bermanfaat,, terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

MENDING LEWAT CALO VS URUS SENDIRI PERPANJANGAN MUTASI STNK BPKB

 MENDING LEWAT CALO VS URUS SENDIRI PERPANJANGAN MUTASI STNK BPKB

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,, dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal pengurusan administrasi kendaraan,, mending urus sendiri Perpanjangan Mutasi balik nama kendaraan kita atau lewat calo aja ,, banyak pertimbangan diantara keduanya dan banyak plus minus antara keduanya tapi sebelum kita lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Banyak sekali permasalahan administrasi yang harus kita urus setiap tahun dan setiap 5 tahunan dari kendaraan bermotor kita guys ,, mulai dari pajak tahunan hingga mutasi antar provinsi,, mungkin secara ekonomis banyak yg memilih mengurus sendiri proses administrasi di samsat namun banyak juga yg dengan pertimbangan waktu kerja lebih memilih menyerahkan masalah administrasi pajak kendaraan tersebut ke biro jasa atau calo ,, meskipun kedua jalur tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya tersendiri ,, nah langsung kita mulai ya guys.

1.Ngurus sendiri 

Kelebihan dari ngurus sendiri administrasi ke samsat ini utamanya adalah biaya nya yg akan lebih ekonomis atau lebih ringan daripada kita ngurus sendiri. 

Semisal kita akan balik nama kendaraan masih dalam 1 samsat atau jika akan mutasi kendaraan antar kota yg lokasinya masih terjangkau sangat disarankan untuk mengurus sendiri karena biaya nya yg terjangkau dan prosesnya sebenarnya sangat mudah guys.

Seperti halnya jika STNK BPKB motor kalian sdh atas nama kalian sendiri atau milik orang lain namun bisa dipinjam ,, ya usahakan berangkat sendiri saja , karena akan terhindar dari biaya siluman akibat timbulnya biaya tdk terlihat jika kita titipkan pada jasa calo ,, namun mungkin akan sedikit berbeda kasusnya jika motor yg kalian miliki tersebut tidak kalian niati untuk dipakai jangka panjang atau misalnya cuma buat motor jual beli dan saat di pegang kalian motor tersebut pas habis pajaknya ,, nah disaat samsat saat ini jika kita urus sendiri banyak yg mewajibkan KTP asli dan balik nama jika tdk pakai ktp asli ,  maka langkah gerilya lewat jasa calo atau biro jasa mungkin adalah langkah paling masuk akal, mungkin tambah biaya 50 sampai 100rb buat nembak lebih ringan daripada balik nama yg ada di kisaran 700rb an ,, tapi ya jika di wilayah kalian masih bisa nembak lo guys.

Namun seperti yang kita ketahui , jika mengurus sendiri administrasi pajak tahunan ataupun 5 tahunan ini kadang2 menuntut uji kesabaran kita utamanya dalam menunggu proses dan waktu pembayaran pajak yg pastinya di hari kerja , meskipun saat ini juga sdh ada samsat keliling di waktu luar hari dan jam kerja tapi mungkin bagi warga kota besar macam Jakarta yg kerja nya shift2 an dan jalan yg padat akan membutuhkan usaha yg lebih dari pemilik di kota kecil macam kota Magelang yg pembayaran nya jarang ada antrean hehehehe.

Dan kalo mmg urusan waktu kerja yg tidak bisa ketemu dengan waktu proses samsat lewat biro jasa mungkin pilihan paling realistis.

Nah sudah menjadi rahasia umum jika urus sendiri stnk bpkb entah itu Perpanjangan tahunan , 5 tahunan mutasi atau balik nama kita pasti dituntut untuk lengkap data administrasi,,nah siapkan berkas2 berikut jika kalian datang ke samsat untuk mengurus sendiri daripada nanti kesulitan atau merasa dipersulit guys:

1. Pastikan siapkan KTP asli 

2.Siapkan BPKB asli atau Surat keterangan bahwa BPKB ada pada pihak leasing atau bank akibat masih dalam masa pinjaman.

3.STNK asli atau Surat keterangan kehilangan jika STNK kalian hilang

4.siapkan kuitansi kosong dan materai

5. FOTOKOPI DATA2 ASLI TERSEBUT 2 ATAU 3 rangkap masing2nya

6. Tentusaja uang,, jangan sampai di depan loket pembayaran uang kalian kurang ,, akan kerja 2x nantinya guys,, nah untuk memperkirakan biaya yg harus dikeluarkan sekarang di tiap provinsi sdh ada aplikasi samsat daerah online yg bisa dipakai ngecek biaya pajak kendaraan, di jateng namanya New sakpole. Kalo di wilayah lain namanya beda2 guys.

OKE SEKARANG KITA LANJUTKAN KE PENGURUSAN STNK BPKB LEWAT JALUR JASA BIRO STNK ATAU CALO

sudah pasti jika kita mengurus nya lewat calo kelebihannya pasti akan lebih simpel dalam hal waktu dan kita tidak capek dalam mengurus sendiri kesana kesini ,, dan kekurangan nya tentu saja dari biaya yg kadang jadi siluman,, jadi begini guys,, kami pernah satu kasus membeli mobil bekas lelangan seharga 25jt mobil itu tdk ada STNK dan cuma ada BPKB nya posisi mobil plat B Jakarta atas nama PT ,,itu di tahun 2015 guys,, pajak mobil itu sendiri per tahun nya 800rb dan jikalau telat lebih dari 5 tahun sebenarnya kita cuma perlu bayar 5 tahun dan bulan berjalan taruhlah bayar 6 kali maka seharusnya  cuma 800rb x 6 yaitu 4juta 800 dan  biaya mutasi 600rb lain2 di polda taruhlah 400 jadi 5.800 taruhlah dibulatkan jadi 6jt dan biaya cabut berkas taruhkah 1jt jadi 7jt tapi saat itu kami kena 9jt. Selisih 2jt ini yg kadang2 menjadi biaya siluman yg bisa saja terjadi jika kalian tdk menanyakan biaya pasti nya ,,dan meskipun sdh menanyakan pihak biro jasa juga biasanya jarang ada yg bersedia memastikan total biaya di depan,, mereka biasanya hanya akan memberikan biaya kira2 dan bisa berubah naik turun,  nah inilah yg sering jadi pembengkakan biaya jika kita lewat biro jasa yg tdk amanah. 

Meskipun demikian proses lewat biro jasa juga tdk bisa disebut selalu negatif,, misal posisi mengurus administrasi kendaraan kita terlalu jauh misal kalian di jakarta dan mau urus mutasi di makassar misalnya ,, maka proses lewat biro jasa akan jadi solusi paling bijaksana dibanding datang sendiri,, tapi saran kami 

1.pastikan biaya sebisa mungkin ditentukan di awal transaksi dan kepastian biaya nya, jgn sampai dibelakang ada rame2 Mark up biaya siluman aja pokoknya.

2.masih banya biro jasa yg baik dan amanah maka dari itu pilihlah biro jasa yg amanah dan terpercaya , agar proses administrasi samsat bisa lancar dan tdk timbul biaya siluman guys.

 Oke itu tadi pembahasan tentang pengurusan pajak administrasi pajak stnk bpkb, semoga membantu,,jangan lupa untuk like share dan subscribe,  sampai jumpa di konten2 kami selanjutnya  ,wassalam

Bahaya Mencampur 2 Jenis BBM pada Motor

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas tema tentang BBM yaitu ,, efek jika mencampur beberapa jenis bbm beroktan yg berbeda pada mesin motor 2 tak dan motor 4 tak ,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 vintage sentinel ya guys.

Pertalite dan pertamax saat ini jadi bahan bakar minyak atau BBM yg paling banyak digunakan pengguna kendaraan baik sepeda motor maupun mobil di Indonesia, apalagi setelah bensin premium dibatasi atau bahkan menghilang di SPBU-SPBU di informasi. apakah kalian pernah kehabisan bensin yang biasa dipakai,kemudian kalian mendadak menggantinya karena di SPBU tersebut kebetulan kehabisan guys?

Dan seringkali mmg hal ini tanpa kita rencanakan sehingga tanpa disadari pemilik kendaraan kadang akhirnya mencampur kedua jenis BBM beroktan berbeda2 dalam 1 tangki bbm dan akhir terkonsumsi oleh mesin motor kalian guys. Jadi begini Misalnya kali ini kalian pakai pertalite, kemudian di lain waktu karena berbagai alasan kalian mengisi pertamax ke tangki motor kalian guys. Nah sebebarnya hal ini kurang baik untuk mesin guys.

Oke kita lanjutkan tentang bahaya mencampur 2 jenis BBM ber oktan bera pada kendaraan guys:

1. Mesin menjadi ngelitik

Bahaya pertama yang dapat kalian rasakan ketika mencampur 2 jenis BBM adalah mesin kendaraan menjadi knocking alias ngelitik. Kondisi seperti ini terjadi pada mesin mobil maupun mesin motor 4tak biasanya guys.

Hal ini disebabkan bahwa mencampur kedua bahan bakar akan membuat kinerja pembakaran menjadi tidak sempurna. Itulah yang menyebabkan mesin kendaraan kalian menjadi ngelitik, hal ini karena kualitas bbm menjadi menurun dari yg biasa diasup oleh mesin sehingga mesin akan dipaksa beradaptasi beda dgn stelan biasanya sehingga saat oktan yg diterima berbeda maka pembakaran akan tdk sempurna seperti biasa sehingga tarikan dari klep menjadi berbeda dan membutuhkan adaptasi yg beda pula ,  nah hal inilah yg menyebabkan motor kemudian menjadi ngelitik guys.

2. Tarikan berat

Efek negatif kedua yang dapat kalian rasakan yaitu akselerasi motor kalian menjadi berat. Itu bisa terjadi karena senyawa kedua bahan bakar tidak bisa melebur dengan sempurna guys ,

Hal ini terjadi akibat Terjadi perbedaan oktan yang menjadi sumber utama penyebab tarikan menjadi berat selama berjalannya waktu.

3. Sensor check engine menyala

Bahaya yang paling ditakuti oleh pengguna maupun memilik motor apabila sensor check engine menyala ,, ini utamanya dan pastinya di motor2 keluaran terbaru yg sdh memakai sistem komputer pada motor nya.   Nah Kondisi itu merupakan tanda bahwa terdapat hal yang tidak beres pada mesin kendaraan Anda.

Umumnya sering terjadi akibat pengisian bahan bakar  dengan mencampur 2 jenis oktan yg berbeda misal pertalite dicampur pertamax turbi ,, nah Akibatnya sensor dalam bahan bakar akan menyala dan mendeteksi secara otomatis bahwa terjadi pasokan bahan bakar yang bukan peruntukannya.

4. performa menurun

Nah sebenarnya tanpa kalian sadari bahwa selama Anda menerapkan pola buruk mencampur kedua jenis BBM yg beroktan beda ini tanpa terasa lama2 maka kualitas motor kalian mengalami penurunan kondisi guys ,,yang terjadi performa kendaran akan menjadi menurun tanpa kalian sadari.

Mungkin banyak yg beranggapan bagi yg motor tua akan tdk berefek ,,misal motor alfa sigma champ f1zr grand rc mengkonsumsi bbm pertamax dicampur pertalite akan aman2 saja ,,,

Secara jangka pendek mungkin tdk terlihat guys,  tapi jangka panjang tetap akan kalian rasakan ,  jadi pesan kami untuk pengguna motor2 tua macam yamaha alfa sigma f1zr grand rc shogun dll ,, jika kalian biasa pakai pertalite ya usahakan tertib saja pakai pertalite dan tdk perlu gonta ganti ,  jika terbiasa pakai pertamax ya setia saja dengan pertamax sebagai bbm wajib motor kalian agar jangka panjang motor kalian tetap prima kondisinya guys.

Hal ini dapat terjadi karena bahan bakar yang tidak melebur dengan baik akan meninggalkan residu yang dapat memunculkan kerak. Kondisi itu yang dapat menyebabkan performa mesin menjadi menurun guys.

Sekarang, sudah kami jelaskan bahaya dari mencampur BBM?! Nah, Jangan lupa untuk selalu hati-hati saat berkedara di jalan. Dan  lebih penting lagi, selalu rawat dan pemeriksaan motor berkala secara rutin  agar seluruh  fitur dan komponen sepeda motor kalian tetap bekerja secara optimal.

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video dari vintage sentinel,  jgn lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam

Penyebab Gas Motor Naik Sendiri saat Mesin Panas, Jangan Bingung Ini Jawabannya

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas masalah tentang gas yg sering nyantol atau naik sendiri , akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya,  silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Penyebab gas motor naik sendiri saat mesin panas perlu kalian ketahui agar tidak  panik saat berkendara dan kejadian tiba2 karena reflek yg salah jelas berbahaya guys. 

 Penyebab gas motor naik sendiri saat mesin panas dapat disebabkan beberapa hal guus. Namun kalian tidak perlu panik yang terpenting adalah  kenali penyebabnya untuk mengatasi masalah tersebut. Hanya saja memang tidak bisa dipungkiri sebagian besar pengendara motor secara natural memang akan panik ketika tiba-tiba saja gas motor naik sendiri saat mesin panas. Apalagi jika pengendara motor tengah asyik-asyiknya berada di jalan. Jadi sebelum kalian memahami penyebabnya, yang perlu kalian lakukan segera adalah menghentikan motor yang dikendarai. Taruh motor di posisi aman agar tidak merugikan kalian dan pengguna jalan lainnya guys.

Usia pemakaian pada kendaraan tebtu saja berpengaruh pada kabel gas apalagi motor tua bekas yg masa pakainya sdh seakan tidak terbatas. Nah coba cek  dan Perhatikan jika kabel gas memang harus segera diganti. 

Kabel yang seharusnya sudah diganti biasanya berkarat pada bagian selongsong gas atau karet penutupnya robek dan retak. 

nah Lalu bagaimana dengan kondisi gas motor naik sendiri saat mesin panas? Berikut ini beberapa penyebabnya guys:

Penyebab utama biasanya adalah masalah kabel gas. 

Hal ini mudah terjadi tidak hanya saat mesin motor tengah dalam kondisi panas tapi juga dingin. Setelan kabel gas itu harus benar sehingga tidak tertekuk yang membuat gerakan kawat dalam selongsong gas tidak lancar. Selain itu setelan yang terlalu rapat akan membuat tarikan terlalu kencang bahkan ketika grip sedikit saja digerakkan. Perhatikan jika kabel gas memang harus segera diganti. Kabel yang seharusnya sudah diganti biasanya berkarat pada bagian selongsong gas atau karet penutupnya robek dan retak. 

Lalu bagaimana dengan kondisi gas motor naik sendiri saat mesin panas? Berikut ini beberapa penyebabnya:

1. Kerusakan pada Choke Otomatis 

Setiap motor selalu dilengkapi dengan choke otomatis yang akan membantu menambah debit bensin ketika motor masih dingin. Choke otomatis ini akan bekerja pada saat Anda pertama kali menyalakan kendaraan. Choke otomatis juga bisa menjadi penyebab gas motor naik sendiri ketika mengalami kerusakan. Penyebab ini membuat suplai bensin ke ruang bakar jadi berlebihan ketika motor posisi idle atau tidak.

Cara untuk mengetahui bahwa kerusakan berasal dari choke otomatis sangatlah mudah. Kalian bisa menyalakan kendaraan dari kondisi dingin pada posisi idle.

 Jika gas tetap naik turun meskipun mesin sudah panas maka choke otomatis sudah pasti Bermasalah. Bahkan kadang muncul suara berdengung. 

2. Filter Udara yang Belum Dibersihkan Penyebab gas motor naik sendiri saat mesin panas yang selanjutnya juga bisa berasal dari filter udara. Supaya tenaga dihasilkan perlu bantuan udara dan BBM dan pembakaran berjalan dengan lancar maka filter udara wajib dibersihkan , nah Filter udara sendiri bertugas untuk menyaring kotoran yang berada di udara sehingga pembakaran terjadi dengan sempurna dimana Kotoran yang menumpuk pada saringan udara akan menyebabkan pasokan udara dalam ruang bakar berkurang. Akibatnya tenaga yang dihasilkan menjadi tidak stabil dan inilah yg  membuat gas motor menjadi naik turun sendiri  meskipun kalian sudah menarik gas tinggi, namun pembakaran yang tidak sempurna akan membuat masalah ini tidak teratasi jadinya guys. Nah cara mengatasinya kalian hanya perlu membersihkan filter udara tersebut. Apabila saringan udara sudah tidak mampu menarik kotoran, maka kalian bisa menggantinya dengan yang baru guys.

3. Jarak Busi Tidak Sesuai Standar 

Pada bagian busi terdapat celah supaya besar kecilnya percikan api yang dihasilkan menjadi sesuai dengan kebutuhan mesin guys, Semua pabrikan motor selalu memiliki pengaturan standar pada jarak busi ini. Hanya saja pada motor modifikasi, biasanya jarak busi ini akan diperbesar sehingga percikan api yang dihasilkan besar. Harapannya agar pembakaran lebih efisien dan tenaga yang dihasilkan besar. Nah namun celah busi yang tidak standar akan menjadi penyebab gas motor naik sendiri guys, Selain itu celah busi yg tdk sesuai akan membuat busi lebih cepat kotor dan rusak karena api yang dihasilkan terlalu besar. 

karena itu Apabila kalian memodifikasi motor lebih baik cek busi setiap 4.000 km untuk dibersihkan guys.

 4. Kesalahan dalam Menyetel Klep 

pada kasus motor 4tak ,Supaya tekanan kompresi dalam ruang bakar tetap stabil, dibutuhkan klep yang juga harus disetel dengan benar guys. Klep berfungsi untuk mengendalikan sirkulasi supaya zat yang bisa menimbulkan anomali pada motor tidak bercampur. Klep akan memisahkan pintu ruang bakar dengan udara keluar.

 Apabila penyetelan klep ini terlalu rapat maka gas jadi lebih banyak masuk karena pembukaan terlalu lambat.

 Sedangkan klep yang disetel renggang membuat pencampuran BBM dengan udara terlalu cepat. 

Penyetelan yang salah berujung pada gas naik turun pada motor membuat ketidaknyamanan saat berkendara. Nah Jika hal ini menjadi penyebabnya, kalian harus memperbaiki stelan klep tersebut atau jika tdk besa memperbaiki  sendiri segera saja  ke bengkel langganan agar setelan klep dikembalikan sesuai standar yg butuhkan oleh mesin guys.

5. Putaran Stasioner Bermasalah 

pada motor 4tak Stasioner pada motor berfungsi untuk menjaga dan mempertahankan rantai keteng jadi lebih stabil. Jika stasioner  bermasalah akan membuat suara berisik terdengar. Bukan hanya itu saja, putaran stasioner yang rendah menjadi penyebab gas motor naik sendiri . Maka kalian harus melakukan penyetelan ulang dari putaran stasioner tersebut guys.

6. Tekanan Bahan Bakar Kurang 

Sama seperti udara, ruang bakar membutuhkan jumlah bahan bakar yang sesuai. Masing-masing sepeda motor memiliki jenis motor yang berbeda, oleh karena itu tekanan bahan bakar pun tidak sama. Motor injeksi sendiri sudah menggunakan fuel pump yang bekerja menentukan seberapa banyak tekanan BBM yang diperlukan. Sayangnya fuel pump bisa saja rusak yang mengakibatkan tekanan bahan bakar menjadi berkurang. Kerusakan fuel pump ini harus segera diperbaiki atau justru diganti baru. Jika tidak, tekanan gas motor tidak akan pernah stabil kembali. 

7. Kemacetan pada Skep Karburator 

Khusus motor karburator, dibutuhkan skep yang berfungsi untuk menutup dan membuka aliran bahan bakar. Posisi skep yang macet karena rumah skep menjadi tidak normal akan membuat gas naik dan gas pun jadi tidak normal. Rumah skep bisa mengalami kerusakan karena karburator dikencangkan membuat intake manifold juga terlalu kencang. Perubahan rumah skep juga bisa terjadi karena usia kendaraan. Kebocoran bahan bakar pun bisa terjadi saat badan skep mulai aus atau terluka dan menjadi penyebab gas motor naik sendiri. Solusi nya adalah mengganti baru atau coba di amplas agar licin dan oleskan oli pada skep tersebut guys.

Oke itu tadi sekilas tentang gas nyantol semoga bermanfaat, terimakasih sdh menyimak video kami ,jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

PLUS Minus Penggunaan Olsam Campur Tangki & Pisah lewat Pompa Oli

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan memenuhi permintaan subcriber agar mengulas perihal oli samping , ,yaitu tentang kelebihan dan kekurangan jika kita mencampur oli samping lewat tangki bbm langsung dan lewat pompa oli samping. Akan kami bahas tuntas ,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali pertanyaan apakah aman jika kita menuang oli samping langsung ditangki tanpa pompa oli ,kemudian lebih bagus mana jika kita menggunakan pompa oli untuk distribusi oli samping dibanding dengan mencampur nya di tangki langsung? Daripada penasaran langsung kita ulas guys.

1.Distribusi lewat pompa oli , sistem ini juga dikenal dengan nama sistem inject atau injeksi karena mmg diinjeksi oleh pompa oli dalam penyaluran nya untuk sampai ke ruang bakar nya guys., nah kelebihan dari sistem injeksi ini adalah karena ringkas , artinya ringkas dalam penyimpanan cadangan oli samping , dimana pemilik tdk perlu ruang khusus untuk membawa oli samping cadangan saat bepergian,  karena oli samping akan dituang du tampungan oli samping dan hal ini membuat ringkas tempat penyimpanan ,

Nah namun dengan fleksibilitas ruang penyimpanan ini sistem inject atau distribusi lewat pompa oli menyimpan lebih banyak kekurangan yaitu:

1.pencampuran yg kurang sempurna,  hal ini karena waktu yg dibutuhkan untuk bbm tercampur dengan oli samping sangat cepat , begitu oli masuk ke karbu dan bercampur dengan bensin maka otomatis akan segera dikabutkan oleh karbu dan langsung di bawa ke ruang bakar untuk dibawa , sehingga kadang2 terjadi pencampuran yg kurang sempurna,  nah karena itu kadang2 terjadi kasus brebet motor padahal api bagus , karbu bagus kompresi bagus ,,nah terjadinya justru akibat sepele karena pencampuran yg tdk sempurna. 

2.Mesin langsung ngejim jika terjadi malfungsi sparepart,, nah hal ini bisa terjadi karena sparepart dari pompa oli yg rusak tdk terlihat dan posisinya tertutup oleh mesin ,, sebagai contoh ,jika gear pompa oli ompong maka oli tdk akan bisa naik karburator untuk dibakar dan juga tdk terlihat aliran oli di selang nya apakah naik atau tdk ,padahal posisi gear pompa oli ada di kalter kanan yg jelas tdk akan terlihat jika gear tersebut ompong atau rompal ,, nah akibat dari hal ini maka ,, sebagus apapun oli yg kalian konsumsi ,, seboros apapun campuran olsam kalian pasti akan ngejim juga pada saat itu guys karena pompa oli tdk bisa menaikkan oli samping ker karburator,, selain itu jika hal sepele terjadi semisal lampu bohlam indikator mati maka kita akan tdk tau kalo level oli samping sdh habis ,,nah karena oli samping di tampungan habis tanpa kita ketahui maka karbu ya hanya akan mendistribusikan bensin aja tanpa oli samping yg membuat mesin pasti panas ,kemudian akan overheat dan ngejim guys. Oleh karenanya ,, jika kalian menggunakan oli samping dengan sistem inject, kami selalu rekomendasikan campur juga di tangki bbm sebagian sebagai cadangan agar motor tdk langsung ngejim parah saat terjadi malfungsi peralatan pompa oli ini guys, rekomendasi kami setting dulu pompa oli samping kalian di setingan setiap 1 tetes oli turun dari selang ke karburator,  adalah tiap 12 detik ,  nah kemudian campur saja 1/4 tutup oli samping apa saja , atau sekitar 7cc dalam tangkinya guys ,, hal ini akan membuat mesin tdk langsung overheat saat malfungsi peralatan pompa oli samping guys. Dan selalu gunakan oli mesin yg berkualitas,, jgn pernah gunakan oli murahan yg bau sangat yg harganya 25rb an dan yg wangi anehhehehe karena yg wangi aneh itu keraknya banyak,, kalian pasti paham 2 merk yg kami maksud tadi heheheh ,, kalo rekomendasi kami meskipun ini bukan endorse lho guys.  Pakai saja oli idemitsu harga terjangkau tapi kualitas bagus untuk motor 2tak kompresi tinggi maupun sedang.

2.Distribusi pencampuran oli samping dengan cara mencampur langsung di tangki bbm , utk teknik pencampuran lewat tangki langsung sebenarnya adalah teknik yg dijumpai di motor2 2tak lama dan bahkan di motor moto GP th 90an kebawah atau motor2 Trail 2tak terbaru yg digunakan untuk kompetisi justru lebih banyak menggunakan teknik mix dibanding mengandalkan inject. ,, nah kita lanjut ke kelemahan sistem mix atau campur langsung pompa oli samping di tangki bbm langsung

Yang paling utama adalah dengan sistem campur ini kita harus membawa kesana kemari cadangan atau botol oli samping cadangan sehingga bisa disebut ketidak efisien an dalam membawa cadangan oli samping saja menurut kami , dan lainnya adalah tentang kelebihan ny ,, oke langsung lanjut ke kelebihan nya:

1.pencampuran lebih sempurna,  hal ini karena oli samping langsung tercampur di tangki dengan bbm dalam waktu yg lama sehingga antara bbm dan bensin saat masuk ke adalah bahan bakar yg berkualitas,, nah untuk teknik pencampuran yg benar sebaiknya tuangkan dulu oli samping terlebih dahulu sebelum bensin sehingga hasil pencampuran akan bagus , karena jika bensin dulu baru kemudian oli samping,  akan ada bensin tanpa campuran oli samping yg lolos ke ruang bakar dan hal ini membuat mesin panas guys.

2. Lebih aman dari potensi ngejim ,, hal ini karena tidak adanya potensi mal fungsi dari part2 pendukung karena dari tangki bbm yg sdh tercampur oli samping tersebut akan langsung digunakan oleh ruang bakar ,, nah mungkin resiko paling mendekati adalah jika takaran pencampuran oli samping nya kurang,, nah meskipun campur oli samping langsung di tangki namun jika kurang ya potensi ngejim tetap besar ,,, oleh karenanya takaran pencampuran yg baik harus kalian taati guys,,  sebenarnya takaran standar dari pabrik untuk 1 liter cukup 25cc atau sekitar 2 tutup oli samping ,, tapi rekomendasi kami lebihkan saja jadi 35cc atau 2,5 tutup oli samping per Liternya agar mesin adem ,, nah kemudian kalian pasti akan bertanya ,, kalo dibikin boros kelebihan dan kekurangan nya apa? Nah kelebihan jika oli samping dibikin boros adalah motor akan aman dari ngejim dab overheat karena mesin jadi adem ,, dan kekurangan nya adalah kalian mmg harus lebih sering bersih2 ruang bakar dan knalpot serta mmg busi jadi lebih boros dibanding dibikin irit tapi hal ini jelas sepadan karena mesin jadi lebih berumur panjang guys.

Oke guys itu tadi kelebihan dan kekurangan dari cara pencampuran oli samping sistem mix dan sistem inject,  semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

MODIFIKASI YAMAHA SIGMA JADI BELLE SL BUTUH DANA BERAPA?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas sesuatu hal yg sangat menarik yaitu tentang yamaha sigma jika diubah jadi yamaha ayam jago Thailand yang namanya belle SL butuh dana berapa ? Dan apa saja yang perlu diganti? Namun sebelum kita lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Seperti kita tau bahwa jika yamaha alfa yg notabene ber gender bebek punya kembaran yang juga di edarkan di Indonesia yaitu yamaha champ yang memiliki kelebihan tampilan ayam jago ,, nah sayangnya penerus yamaha alfa yaitu yamaha sigma tidak memiliki kembaran ayam jago nya karena tidak diedarkan di Indonesia,, namun ternyat di Thailand sana ayam jago yamaha sigma ini diedarkan dengan nama belle SL yang tentu saja bentuknya sangat memikat ,, nah dalam konten kali ini kebetulan kami sedang merencanakan project uppgrade atau modifikasi yamaha sigma kami untuk dibuat yamaha belle SL ,, nah sekalian saja kami buat video ini agar kita bisa sama2 belajar tentang belle SL yang cantik ini ,, apa saja yg perlu kita siapkan dan biaya nya guys.

1. Shock Depan yamaha Champ , tentu saja jika ingin buat 100% mirip kita pasti membutuhkan shock depan dari champ ,, kebetulan kami baru saja membeli bekas ori seharga 500rb meliputi segitiga atas bawah , as shock , bottom shock ,,paling penting kalian siapkan shock champ ini dulu guys ,  meskipun tdk terlalu langka tapi barang nya susah didapat ,jadi jika kalian kepikiran project bikin champ atau belle SL amankan shock ini dulu sebelum part lain guys.

2.Stang set yamaha champ ,, nah stang champ ini sekarang termasuk part yg tergoreng harganya karena banyak dikanibal anak2 CB oleh karenanya jangan heran jika stang champ harganya malah lebih mahal dari shock set nya guys.   Untuk stang champ ini dipasaran untuk belasan dijual seharga 500 sampai 750rb tergantung kondisi guys.

3.Holder set champ , untuk holder ini beli saja yg KW karena jika ori harganya kisaran 750rb sepasang nya dan barangnya sangat2 susah dicari guys.   Nah jika untuk KW nya harganya hanya kisaran 220rb saja untuk sepasang nya guys,, sebenarnya kalian tdk ganti holder juga gpp tapi akan kurang detail saja nanti hasilnya ,  tapi jika kalian mau berhemat dan mengurangi sedikit detail ya skip saja untuk holder ini guys.

4.breket speedo champ , nah ini yg agak susah,, dan mengandalkan keberuntungan,  jika kalian kesusahan nyari nya bikin saja di tukang las guys mungkin biaya bikinnya sekitar 50rb 

5.Breket Lampu depan ,, jika kalian sekadar modifikasi bukan restorasi yg harus barang ori ,,untuk breket ini bisa kalian pakai saja yg KW sudah mulai banyak yg bikin harga kw nya kisaran 120rb dan untuk yg ori kisaran 350rb ,, breket lampu depan ini penting karena dipakai untuk dudukan sein depan dan dudukan lampu guys ,, dan jika kalian bikin di tukang las malah lebih besar biaya nya ,, sebaiknya beli saja yg kw nan guys.

6.Speedometer Champ atau belle SL, jadi beda jika kita pakai speedometer champ , mika spedo nya warna hitam dan jika pakai punya belle sl speedonya warna biru.   Itu saja sebenarnya guys ,, namun selisih keduanya sangat banyak ,, jika speedo ori champ  bekas hanya sekitar 250 sampai 450rb maka untuk speedometer belle sl bisa mencapai 1,5jt, tergantung kalian saja pilih yg mana ,, kalo sy mending pake champ aja toh gak beda2 bgt ,, ya ibarat speedo alfa dan sigma ,, persis plek cuma beda warna aja guys.

7.breket plat nomer champ ,, nah ini sebenarnya ya gak wajib2 amat ,, cuma jika pengen tampilan detail dudukan plat nomer ini hal yg wajib ada,, saat ini replikanya sudah ada guys ,kisaran 150rb saja dan kalo yg ori sangat mahal kisaran 400rb sampai 700rb guys,, tapi saran kami jika cuka modifikasi atau uppgrade pake saja yg kw kalo dicat dan di pasang gak bakal keliatan beda nya kok 

8.sein depan yamaha tiara ,, nah untuk sein belle sl memang memakai punya sein punya tiara jadi harganya lebih terjangkau karena hanya mika nya aja , berbeda jika kita bangun champ yg barga sein nya ori mencapai 500rb sepasang ,, maka sein tiara ini lebih terjangkau yaitu sekitar 150rb an saja sepasangnya guys.

9. STIKER body belle SL ,, saat ini banyak sekali kw an stiker belle SL mulai dari harga 40rb an sampai 150rb an ,, sebenarnya ya gak wajib2 juga pasang stiker tapi ya masa bangun motor keren gak di detail ,, nah oleh karena itu kami sarankan beli kw yg bagus saja guys yg 100 rb an keatas biasanya kualitas nya mendekati ori nya ,, karena jika yg 40rb an sablon nya kurang bagus dan kurang detail.

10. Body set. Nah ini adalah bagian yg dulu menjadi bagian paling menguras kantong karena dulu selain termasuk barang ghoib alias langka dimana harga ori nya mencapai 3jt untuk satu set nya guys, nah sekarang sdh ada pilihan yg paket hemat alias fiber dimana untuk body set fiber meliputi slebor depan , batok lampu dan legshield dijual kisaran 750rb saja untuk posisi non cat blm epoxy ,, dan kalian jika bisa ngecat ya tinggal cat saja guys,, dan yg tdk bisa ngecat ya tinggal bawa ke tukang cat untuk dibikin sesuai selera kalian guys.

11. APLIKASI Knalpot racing atau bisa pakai punya ori f1zr hal ini dikarenakan ori dari yamaha sigma adalah knalpot bambu sedangkan yamaha belle SL menggunakan knalpot model  racing , nah untuk ori yamaha f1zr bekas kondisi bagus dijual di kisaran 400rb an aja dan kalian bisa pake leher asli sigma dan membuang leher dari f1zr karena beda , sedangkan jika kalian pakai yg racing harga nya dari 200rb sampai tak terbatas dan langsung aja cari model racing khusus sigma agar pas tanpa ubahan guys.

12. Membuat dudukan baut untuk legshield nya di tukang las ,, dibutuhkan 4 titik dudukan baut di leher untuk pasang legshield nya guys,, nah untuk ini siapin aja 100rb untuk biaya las ini guys.

Nah untuk part yg selain kami sebutkan tadi kalian bisa pakai part sigma kalian yg lama untuk menghemat biaya karena ya memang untuk bagian belakang yamaha sigma dan belle SL adalah sama dan hanya beda bagian belakangnya saja guys.

Untuk biaya jika kalian ingin konversi yamaha sigma untuk dibikin belle SL siapkan saja budget minimal 3,5jt jika kalian bisa pasang2 sendiri dan cat2 sendiri dan siapkan dana 4,5jt an jika kalian tdk bisa pasang2 dan cat sendiri guys , yg mahal mungkin lebih kw biaya cat yg akan berbeda2 tarif tergantung kualitas bahan cat dan bengkel cat nya masing2.

Oke itu tadi part2 yg harus dibelanjakan dan biaya yg harus dikeluarkan jika kalian mengkonversi yamaha sigma menjadi yamaha belle sl ,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai ketemu di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

PROSEDUR MUTASI CABUT BERKAS STNK ANTAR KOTA ANTAR PROVINSI

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan menjawab pertanyaan dari subcriber mengenai proses dan prosedur mutasi atau cabut berkas stnk bpkb antar kota dan antar provinsi , akan kami jawab tuntas,  tapi sebelumnya bagi yg blm subcribe silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pada dasarnya untuk melakukan proses cabut berkas diperlukan syarat2 atau dokumen asli,, nah siapkan syarat2 berikut jika kalian akan melakukan proses cabut berkas atau mutasi kendaraan

1. Siapkan BPKB asli ,, hal ini wajib ada , dan jika motor kalian masih dalam posisi pinjam di leasing atau bank ,, jika melakukan proses mutasi atau cabut berkas ,, tetap diwajibkan adanya BPKB motor yang akan di urus administrasi nya ini guys,,, nah pasti timbul pertanyaan,,bagaimana jika masih dalam masa pinjaman dan BPKB tidak bisa diambil sementara buat ngurus mutasi ,,, jawabannya bisa guys ,, caranya adalah dengan memberikan ganti jaminan sementara ke leasing atas BPKB yg akan dimulai tersebut dengan BPKB yg lain yg nilainya setara atau lebih guys. Nah kenapa BPKB asli diwajibkan ada saat cabut berkas,, hal ini karena Buku Bpkb lama akan diganti dengan bpkb baru seiring dengan diganti nya kepemilikan motor tsb guys.

2.Siapkan STNK asli atau Surat kehilangan STNK dari kepolisian jikalau STNK asli mmg benar benar hilang. Dalam hal ini STNK dan notice pajak akan menjadi dasar pembayaran total administrasi dari cabut berkas tesebut,, dimana jika ada keterlambatan pajak , atau tunggakan pajak wajib dibayar dulu di lokasi samsat asal baru proses mutasi atau cabut berkas dilakukan guys. Oiya jika stnk kalian hilang maka kalian wajib minta surat keterangan kehilangan stnk dari kantor polisi terdekat bisa di polsek atau polres dengan membawa serta dokumen2 dan motor kalian,, untuk lebih jelasnya video tentang mengurus stnk hilang ini pernah kami buatkan videonya guys,  klik saja bagian  vido beranda ,scroll kebawan pasti ada disitu guys.

3.Siapkan KTP calon pemilik baru ,,, nah banyak yg bertanya ,, apakah KTP pemilik lama diperlukan jika akan melakukan proses mutasi atau cabut berkas ataupun balik nama , jawabnya adalah tidak diperlukan guys,, yg diperlukan saat mutasi atau cabut berkas hanyalah KTP asli kalian saja sebagai calon pemilik atas nama motor nantinya guys.

4. Siapkan surat cek fisik perbantuan dari samsat terdekat ,, nah jika misal posisi kalian saat ini ada di Aceh,, dan motor plat Papua,, kalian tidak perlu membawa motor kalian ke Papua,, cukup bawa motor kalian ke aceh atau samsat terdekat kalian ,minta tolong petugas samsat terdekat tersebut untuk cek fisik perbantuan,,dengan membawa motor kalian tentunya ,, beserta syarat2 bpkb asli ,stnk asli , ktp kalian dan fotokopi 2 lembar syarat tadi ,, nah dengan adanya surat cek fisik perbantuan tadi maka kalian tidak perlu lagi membawa  motor tersebut ke samsat asal yg biasanya jauh guys.

5.siapkan kuitansi kosong bermaterai,, nah ini adalah pengganti kuitansi jual beli motor yg biasanya sdh hilang atau mmg tanpa kuitansi jual beli ,  sudah jadi kebiasaan jual beli motor bekas jika lupa minta kuitansi kan kalian guys heheheh.   Tapi tenang aja. Jika mmg lupa minta kuitansi saat jual beli kalian tinggal bikin sendiri aja , siapkan kuitansi kosong. Dan tempel aja meterai di kuitansi tersebut dan hal ini legal kok guys.

6.Siapkan fotokopi dari 5 data yg kami sebutkan tadi rangkap 2 guys ,, daripada kalian antri fotokopi di samsat.   Sebaiknya fotokopi saja di tukang fotokopi luapan biar cepat proses antri di samsatnya nanti guys.

 Jika syarat2 tersebut sdh kalian siapkan maka kita lanjut ke proses dan alur mutasi guys.

1.yang pertama kalian wajib mendatangi atau bisa juga diwakilkan oleh orang lain dengan menyertakan surat kuasa bermaterai ke lokasi samsat asal STNK BPKB diterbitkan untuk meminta diproses kan cabut berkas tersebut guys ,, datang saja ke loket pendataan awal nanti akan diarahkan oleh petugas ke loket cabut berkas atau mutasi kendaraan ,,nah jika sdh sampai ke loket cabut berkas.  Serahkan surat 2 atau dokumen kalian tersebut untuk diverifikasi sdh lengkap atau blm ,  jika ada yg kurang ya kalian akan diminta untuk melengkapi dan jika sdh lengkap maka kalian akan diminta ke loket pembayaran untuk membayar biaya cabut berkas atau mutasi tersebut guys,, untuk biaya jika kendaraan roda 2 kisaran 350rb dan untuk roda 4 dikisaran 700rb an guys ,, dengan catatan itu proses tanpa calo dan dengan asumsi pajak kendaraan tidak ada keterlambatan pajak ataupun denda ya guys. Untuk proses cabut berkas atau mutasi ini biasanya membutuhkan waktu kisaran 1 bulan dari saat kita masukkan berkas tersebut,, nah setelah 1 bulan selesai nya proses kita wajib mengambil berkas tersebut tentu saja ya di lokasi samsat sesuai stnk , artinya kalian wajib datang 2 kali untuk daftar cabut berkas mutasi dan yg kedua untuk mengambil berkas nya tersebut guys.

2.yang kedua setelah proses cabut berkas selesai,,maka proses selanjutnya adalah memasukkan berkas2 tadi samsat tujuan. Pada tahap ini kalian tinggal datangi saja lokasi samsat yg sesuai dengan ktp yg Akan dijadikan alamat , datang saja ke loket pendaftaran mutasi masuk ,, setelahnya berkas kalian akan diverifikasi ulang,, jika dinilai sudah lengkap maka kalian akan diarahkan ke loket pembayaran,, biaya untuk proses mutasi masuk ini untuk motor yg meliputi biaya bpkb ,biaya stnk , biaya tnkb jasa raharja dll kisaran 750rb dengan asumsi tidak ada kewajiban pajak ataupun denda ,, dan untuk kendaraan roda 4 kisaran 1jt dengan asumsi tdk ada kewajiban pajak dan denda. Nah setelah data mutasi masuk diterima dan dibayar maka akan diproses ,, dan akan bisa diambil lagi 1 bulan setelahnya guys.

Jadi untuk proses cabut berkas dan mutasi kendaraan bermotor dari luar provinsi ataupun dalam provinsi proses nya sangat panjang minimal adalah 2 bulan dan biasanya lebih guys,,, 

Oke guys , itu tadi sekilas penjelasan tentang proses mutasi dan cabut berkas antar provinsi ataupun dalam provinsi  beserta proses nya semoga bermanfaat,, bagi yg blm subcribe silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  wassalam 

Yg harus diperhatikan sebelum dan sesudah ganti piston agar inreyen maximal

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas perihal penanganan sebelum dan sesudah ganti piston agar hasilnya maximal,  apa saja yg harus diperhatikan,  akan kami kupas lebih dalam , tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Motor yang kompresi drop dan bersuara kasar biasanya disebabkan oleh masalah pada mekanika ruang bakar dan biasanya hanya seputar pada masalah piston ring piston stang piston bearing kruk as atau karet2 bantalan rumah kopling , namun demikian kita harus jeli dalam menentukan sumber masalahnya sebelum kita melakukan pergantian agar tdk sisa2 pekerjaan kita guys.

Yang pertama adalah pastikan sumber suara dan arah kerusakan ,,jika suara tdk terlalu keras dan terdengar seperti ketukan seng atau bersuara Tweeter ringan,, dan berasal dari silinder kop biasanya masalah tdk terlalu berat , kalian tidak perlu melakukan pergantian piston  cukup lakukan pergantian ring piston nya saja , tapi pastikan  cek di piston dan liner nya apakah goresan luka nya dalam atau tidak,, jika tdk ya  cukup lakukan pergantian ring saja ,, tapi jika luka nya dalam coba dulu di amplas hapuskan luka nya jika tdk dalam ya aman tapi jika dalam mungkin kalian harus melakukan pergantian piston juga ,, nah jika kerusakan akibat pergantian piston maka tindakan pasca pergantian piston tetap wajib lakukan inreyen ya guys agar posisi ring piston dapat mapan pada posisinya dengan bagus ,, untuk tindakan inreyen lakukan inreyen duduk cukup 7jam bisa kalian lakukan dalam 1 hari penuh atau bisa di cicil dalam 1 minggu sebelum selesai 7jam inreyen duduk sebaiknya jangan lakukan inreyen jalan dulu ya guys ,, nah setelah selesai inreyen duduk lakukanlah inreyen jalan selama 100km dulu  sabar saja selama inreyen jalan ini lakukan pada kecepatan 40 -50 sepanjang 50km awal dan maximal 70kmpj sebelum 100km awal ,, dan setelah 100km bisa kalian pakai dengan normal  ,, nah jika motor kalian adalah 4 tak pastikan pompa oli berfubgsi normal agar oli mesin dapat melumasi sempurna dan tdk bermasalah karena jika sampai pompa oli mesin bermasalah maka motor akan ambrol guys.

Dan untuk motor 2tak sebaiknya selama inreyen campurkan full lewat tangki dulu saja untuk oli sampingnya agar kualitas pencampuran sempurna dan bisa dikendalikan maximal ,, campur kan 3 tutup oli samping atau 40cc oli samping per 1 liter selama inreyen agar mesin tetap dingin dan tidak ngejim pastikan gunakan oli samping berkualitas selama masa inreyen ,, rekomendasi kami bisa kalian pakai merk idemitsu atau jika ada dana pakai ipone lebih bagus guys , dan setelah proses inreyen untuk ganti ring piston  selesai,  untuk takaran oli bisa kembali ke 2 sampai 2,5 tutup olsam per liter nya lagi guys.

Pasti diantara kalian ada yg berpendapat terlalu lama proses inreyen dari rekomendasi kami ini ,, atau bahkan ada bengkel yg menyarankan tidak perlu inreyen langsung bisa dipakai normal ,, jadi begini guys saat inipun sudah ada sistem kolter licin yg membuat piston dan liner bisa dalam posisi tdk terlalu rapat ,, nah hal ini juga yg sering diremehkan oleh beberapa bengkel dan pemilik motor yg menganggap dengan kolter licin tdk diperlukan lagi inreyen ,,, hal ini seharusnya tetap perlu inreyen guys dan waktu inreyen nya saja yg tdk sepanjang sistem kolter  rapat dimana sistem kolter licin bisa kalian lakukan setengah dari inreyen kolter rapat ,, dimana dengan sistem kolter licin kalian bisa pakai inreyen duduk 3 hari x7 jam dan inreyen duduk 200 sampai 250km sdh cukup . Nah saran kami , lebih bijaksana tetap kalian lakukan inreyen saat kalian ganti piston , ring  atau stang agar tercipta hasil yg sempurna dam motor dapat memperoleh tenaga dan speed yang maximal ,, Karena jika inreyen tdk disiplin dan motor mesin drop atau bahkan hancur ,, akan keluar uang dan waktu yg tdk sedikit guys.

Nah selama masa inreyen jalan lakukan kenaikan speed secara bertahap ,, saat blm mencapai 100km maka kecepatan maximal di 50kmpj aja ,, setelah lebih dari 100 sampai 250kmpj jalankan dengan kecepatan 60kmpj dan setelah menempuh 250km sampai 500 jalankan dengan kecepatan maximal 70kmpj ,, dan setelah proses inreyen selesai  silakan kalian pakai dengan sesuai karakter dan keseharian kalian guys.

Oiya untuk motor 4 tak saat mencapai 250km awal sebaiknya oli mesin ditap dan ganti yg baru ya guys karena biasanya di oli mesin 4tak terdapat besi gram yg jika tdk dibuang akan melukai liner dan piston nya ,, tapi jika motor kalian 2tak tidak perlu ganti oli mesin selama masa inreyen ini guys,, cukup dengan Melebihkan takaran olsam dan pakai olsam yg bagus ya guys.

Nah kemudian untuk ciri2 inreyen yg gagal antara lain:

1.timbul suara kasar lagi

2.untuk 4tak timbul asap putih lagi dari knalpot. 

3.tenaga menjadi drop lagi , torsi dan speed tidak maximal.

4. Ada beberapa kasus motor menjadi ndut2 an hal ini akibat naik turun piston menjadi tdk rata guys.

Nah jika inreyen kalian bagus maka ciri2 dari inreyen yg sukses antara lain adalah:

1.suara motor menjadi lebih halus dari sebelumnya. 

2.untuk motor 4 tak tidak timbul warna asap sama sekali. 

3.tenaga menjadi lebih maximal daripada sebelumnya,, power dan speed motor menjadi meningkat daripada sebelumnya. 

4.motor menjadi jauh lebih nyaman dari handling dan respon mesin daripada sebelumnya guys.

Oke itu tadi sekilas masalah inreyen , hal yg harus diperhatikan sebelum, sesudah dan ciri2 inreyen sukses dan gagal ,, semoga bermanfaat,,jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,,wassalam 

MOTOR 2TAK ASAP NYA BANYAK❓ Aman atau Normal❓️

Hai ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan dari subcriber yang menanyakan perihal motor 2tak yaitu ,, apakah normal motor 2tak berasap banyak ? Nah dalam konten kali ini akan kami ulas tuntas ,tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Pada motor 2tak rata2 memang pasti akan mengeluarkan asap yg jauh lebih banyak daripada motor 4tak , hal ini karena sistem pada motor 2tak yang lebih cepat naik turun piston akan membutuhkan asupan oli dalam hal ini oli samping agar mesin tetap dingin dan tidak overheat,, hal ini berbeda dengan sistem 4tak yang karena gerakan pistonya tdk secepat 4langkah maka sistem pelumasan hanya membutuhkan oli mesin saja sebagai sirkulasi dan oli mesin tersebut tidak terbakar dalam proses pembakaran nya melainkan hanya sebagai media pelumasan saja ,, sehingga emisi yg dikeluarkan pada motor 4tak akan sedikit atau seharusnya akan 0% asap putih jika tdk ada kebocoran,, bahkan pada motor 4tak bisa diartikan jika ada asap putih atau hitam dipastikan ada masalah pada mesin yg harus diperbaiki ,, bisa karena klep yg bocor , stelan karbu yg boros atau bisa karena piston dan ring sdh aus,, jadi pada motor 4tak asap knalpot adalah pertanda bahwa mesin motor bermasalah guys.

 Nah hal ini jauh berbeda jika dikaitkan dengan motor sistem 2tak dimana motor 2tak membutuhkan oli samping sebagai asupan pelumas yg ikut terbakar juga dalam proses pembakarannya guys selain bensin tentu saja ,, nah hal inilah yang membuat motor2 2tak akan lebih berasap daripada motor 4tak,

Nah kemudian jika motor 2tak normal jika ada asap nya ,,, apakah normal jika motor 2tak asap nya banyak ? Pertanyaan ini seringkali timbul di penggemar pemula 2tak.

Jawabnya adalah bisa normal bisa tidak guys.

Kami jelaskan jika jawabannya adalah normal;

1. Bagi penggemar motor 2tak yg sudah pengalaman pasti motor ngejim adalah sesuatu yg akan jauh2 disingkirkan dari potensi 2 kerusakan yg mungkin terjadi ,, kebanyakan penggemar termasuk saya ,, lebih memilih sering2 membersihkan knalpot , silinder kop , piston ,, dan boros busi daripada mesin ngejim hehehe.

Jadi asap yg banyak namun sehat bisa diakibatkan oleh penggemar yg mengisi oli samping lebih banyak dari takaran standarnya ,, jika takaran standar adalah 25cc per 1 liter  maka akan lebih aman jika kita mengisi 35cc per 1 liter nya nah konsekuensi nya ya jika kita memakai oli samping yg bukan low smoke atau rendah asap ,, karena kita mengisi oli samping lebih banyak daripada seharusnya ya jelas asap akan banyak ,, tapi dalam konteks ini mesin pasti akan aman guys karena dinding liner dan piston akan lebih licin dan adem ,, resikonya ya cuma busi mmg lebih cepat mati dan harus rajin bersih2 ruang bakar dan knalpot nya.

Yang ke 2 asap banyak pada motor 2 tak menjadi tdk normal karena beberapa faktor antara lain

1. Mengkonsumsi oli samping yg berkualitas jelek ,, tanpa kami sebutkan merk pasti kalian paham oli samping mana saja yg berasap banyak ,, jadi  merk oli yg wangi bgt dan murah tersebut menghasilkan kerak asap yg sangit serta asap yang banyak ,, dalam konteks ini akan menjadi sesuatu yg tdk wajar jika asap banyak diakibatkan oleh konsumsi merk oli samping murahan karena akan berpotensi banyak kerak dan tidak efisien dalam meredam panas ,, jadi jika kasus spt ini pada motor kalian sebaiknya ganti dengan merk yg pasti2 aja guys ,, rekomendasi kami minimal ya pakai castrol , atau menengah bisa pakai idemitsu atau kalo dompet tebal pakai ipone  , asal jgn sering2 gonta ganti merk aja guys.

Yang kedua. Asap banyak disebabkan oleh seal kruk as bocor ,, hal ini adalah kasus paling sering terjadi dan tentu saja jika kasus ini terjadi adalah sesuatu yg tdk wajar dan harus segera diperbaiki,  pertama karena oli mesin akan cepat habis , berkurang karena lolos ke ruang bakar dan ikut terbakar di ruang bakar ,, kedua kopling akan selip jika oli mesin habis akibat lolos ke ruang bakar tersebut guys. Yang ketiga adalah mesin jelas akan belepotan karena banyak oli akan terbuang sia2 melalui lubang buang , yang keempat kompresi pasti akan jatuh drop bgt ,, tenaga akan loyo,  motor akan susah mendaki tanjakan apalagi sambil kecepatan penuh ,pasti akan loyo ,,oleh karena itu jika asap tebal diakibatkan oleh seal kruk as yg bocor saran kami segera diganti saja agar tdk merembet ke bagian yg lain guys.

 Jadi kesimpulan nya adalah ,, asap banyak bisa disebut wajar jika mmg disengaja akibat adanya campuran oli samping yg dilebihkan dan menjadi tdk wajar jika terjadi akibat adanya part yg aus semisal seal kruk as dan konsumsi oli samping jelek.

 Oke itu jadi konten kali ini semoga bisa bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya.  Wassalam