SISTEM Balancer Kopling MANUAL F1ZR PALING Powerfull

SISTEM Balancer Kopling MANUAL F1ZR PALING Powerfull

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kembali kami membuat video untuk menjawab pertanyaan subcriber yang menanyakan , jika balancer untuk kopling manual pakai gear yg dilas dan kampas kopling yg las dengan lonceng ganda bagusan mana ,,,, ada lebih dan kurang nya dari 2 sistem ini , maka dari itu akan kami kupas tuntas sekalian akan kami infokan juga penggunaan alumunium after market sebagai pembanding dari keduanya ,, tapi sebelumnya bagi yg blm silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten terbaru vintage sentinel.

[5/4 18.53] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.Yang pertama akan kami review adalah penggunaan balancer dengan cara mencopot kampas kopling ganda asli dan menggantinya dengan gear rantai depan dengan cara dilas di lonceng ganda ,,, sistem yang pertama ini selama dipasang secara presisi  memiliki keunggulan dalam hal kecepatan akselerasi ,,, dengan entengnya balancer maka akselerasi menjadi cepat , motor akan cepat mencapai topspeed ,, dengan catatan kondisi mesin kalian normal atau bagus lho ya guys,,,jika kalian suka jengat2 , suka kebut an di medan rata ,, silakan gunakan metode ini ,, tapi metode ini juga memiliki kelemahan yaitu torsi yg melemah ,,, jadi saat dipakai jalan jalan di medan tanjakan akan terasa ngos2 an atau nggempos kehilangan daya,, hal ini disebabkan putaran yg enteng dari balancer mengakibatkan torsi menjadi melemah ,,, nah sistem ini sebaiknya kalian hindari jika medan yg kalian lalui banyak medan tanjakan dan lebih banyak boncengan atau bawa beban karena pasti akan jadi ngos2 an kalian guys.

[5/4 19.12] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.Yang kedua adalah sistem balancer kopling manual dengan cara paling sederhana namun paling aman dalam arti tidak mempengaruhi konfigurasi mesin itu sendiri yaitu cukup dengan me ngelas kampas kopling ganda langsung dengan lonceng ganda nya ,, kelebihan sistem ini adalah mudah, kemudian jika kalian pengen mengembalikan ke sistem semula tinggal gerinda saja las2 an tadi tanpa merusak apapun ,, nah kelebihan teknis nya adalah torsi yg terjaga dalam arti lebih kuat jika kalian ajak jalan2 di tanjakan dan boncengan atau bawa muatan ,, berkebalikan dengan sistem gear ,, sistem kedua ini sebenarnya menjaga kondisi motor pada spek aslinya ,, jadi apa yg kalian rasakan adalah tdk ada tambahan dan kelebihan dari kondisi sebelum nya kecuali motor lebih responsif akibat aplikasi kopling manual tadi,, nah jika kelebihan sistem kedua ini di torsi maka kelemahan nya adalah akan kalah responsifnya jika dibanding sistem pertama ,, motor akan lebih lama berakselerasi,, top speed jg akan kalah dari sistem pertama,,, karena sistem kedua ini lebih enak secara all around dalam arti jika kalian butuh spek untuk spek segala kondisi medan maka kalian bisa pilih sistem las kampas kopling ini saja ,namun jika pengen jumping2 lebih baik pakai sistem pertama.

[5/4 20.00] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3 yang terakhir adalah balancer aftermarket yang banyak beredar saat ini dengan bahasa marketing balancer road race f1zr ,,harga di marketplace untuk produk balancer ini di kisaran 100rb an,,, untuk pemasangan balancer ini berbeda dgn sistem kedua sebelumnya ,, jika di kedua sistem sebelumnya lonceng ganda masih digunakan dan cuma dilas saja ,, maka jika kalian menggunakan sistem balancer aftermarket f1zr  ini maka kalian tdk perlu lagi menggunakan lonceng ganda lagi dan langsung dipasang saja balancer ini di tukang bubut atau las,,, kelebihan dari sistem ini tentu saja mesin menjadi sangat2 lebih responsif dan buat kalian yg suka jengat2 pasti akan kegirangan jika pakai balancer ini ,, dan untuk mencapai top speed akan lebih singkat dari kedua sistem balancer sebelumnya ,,, namun perlu diingat balancer ini hanya cocok buat kalian yg medan jalan nya banyakan rata bukan pegunungan ,,, karena sistem balancer ini akan sangat2 drop torsinya jika dipakai di medan tanjakan , lebih lebih tanjakan boncengan sekaligus bawa muatan ,, pasti akan sangat2 kedodoran ,,, nah sistem ketiga ini lebih direkomendasikan untuk pecinta kecepatan di trek rata saja ,,, namun perlu kalian jadikan perhatian ,, pilih bengkel bubut yg bagus dan telaten sebab pemasangan sistem ketiga ini sampai tidak center maka mesin akan geal geol tidak karuan dan justru akan semakin tdk nyaman,,, pilih bengkel yg terkenal bagus ,mahal dikit gpp yg penting hasilnya ok .

[5/4 20.01] Vintage Sentinel Yt Chanl: Nah itu tadi 3 sistem balancing kopling manual utamanya untuk alfa sigma champ f1zr ,, semoga bermanfaat ,, jangan lupa untuk like share dan subcribe ,, sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya ,, wasalam

6 Merk Piston Set non original generik paling recommended untuk motor 2tak

 [4/4 17.36] Vintage Sentinel Yt Chanl: 6 MERK PISTON + Ring Non Original Recommended Untuk V100 

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kembali kami menjawab permintaan subcriber agar memberikan review atau rekomendasi piston dan ring piston non original yang bagus jika di aplikasikan di yamaha alfa sigma maupun f1zr ,, namun sebelumnya bagi yg blm silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten terbaru vintage sentinel ya guys

[4/4 17.41] Vintage Sentinel Yt Chanl: Sebelum menginjak ke piston ,perlu kami jelaskan bahwa sebenarnya urusan ruang bakar antara 2t dan 4t utamanya piston dan ring piston ini berbeda,, jika di motor 4tak piston lebih penting dan usahakan pakai yg baik ,, nah kalo di 2T ring piston lebih berperan ,, bisa disebut ring piston lebih penting dari piston itu sendiri ,,, saat piston sudah baret2 akibat jamming tapi ring piston masih kokoh ya kompresi motor dipastikan masih baik ,, nah sekalian kami paketkan video ini pengertian piston yg kami rekomendasikan adalah sepaket dengan ring nya ya guys untuk infonya jadi biar sekalian jelasinnya ,,oke guys lanjut ke merk 6 non ori rekomendasi vintage sentinel :

[4/4 17.44] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.merk NPP ,, merk ini sebenarnya adalah merk pegangan para bengkel kolter,, hampir pasti jika kalian ke bengkel kolter untuk ganti piston pun biasanya dikasi merk ini guys,, karena biasanya merk NPP berpatner dengan bengkel kolter untuk pemasarannya,, merk NPP ini adalah merk yg menjual piston set nya murah dibawah 100rb tapi lumayan awet ,, sebagai gambaran alfa vintage sentinel menggunakan merk ini dan sdh dari 2018 masih aman2 saja ,, kuncinya jangan sampai telat atau oli samping saja pokoknya guys.

[4/4 17.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.merk Aspira ,merk ini sebenarnya lebih bagus dari merk NPP cuma yang namanya lebih bagus pasti lebih mahal dan tdk semua bengkel pegang merk ini ,,, merk ini pada jamannya adalah produk generik dari produk ori namun berkualitas bagus jika dibanding merk2 lain pada masanya sehingga jika pemilik 2tak yg agak bokek gak mampu ganti ori  tapi mau tetap bagus ya larinya pasti ke merk ini guys,,, tahun 2000 an dl kami juga pakai produk ini dan mmg lumayan awet, cocok untuk ganti piston set yg tetap bagus tapi generik mode on hehheee

[4/4 21.15] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.Merk Federal ,, merk ini menurut kami lebih mantab dari 2 merk sebelumnya , namun harganya juga lebih mahal ,, kisaran 100rb an dan relatif lebih susah didapat,, untuk tingkat ke awetan menggunakan merk federal ini selama oli samping dan inreyen dilakukan secara baik dan disiplin maka akan awet bertahun tahun , merk ini mmg agak susah saat ini utamanya untuk motor 2tak karena mungkin tinggal sisa2 stok lama ,, tapi jika kalian beruntung dapat barang ini , maka motor kalian akan dapat part yg berkualitas dan tahan bertahun2 pastinya.

[4/4 21.19] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.Merk Indopart ,, merk non genuine yg satu ini mmg terkenal sebagai merk yg murah namun berkualitas,, begitu juga dgn produk piston set nya ,, merk piston set 2tak sekelas v100 v110 dimarketplace dijual kisaran 100rb an setara dgn merk federal ,, untuk kualitas juga setara,, dan barang merk indopart ini relatif masih banyak diperloleh di bengkel2 kolter, serta tingkat keawetan yg lumayan baik,, seperti sebelumnya ,, selama oli samping tdk telat merk piston dari produk indopart ini bisa kalian andalkan guys.

[4/4 21.28] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.Merk Izumi ,, merk ini sering dikenal sebagai merk FIM  atau Federal Izumi MFG ,, produk ini recommended bgt guys ,harga nya sekitar 150rb an untuk seri v100 v110 dan mudah diperoleh ,, dibengkel2 kolter banyak yg pegang merk ini sehingga jika kalian ingin produk yg setara ori atau bisa dikatakan tdk kalah kualitasnya dibanding ori ,, merk piston set FIM ini patut kalian jadikan pilihan guys, harga yg terjangkau namun kualitasnya yahud dan bisa diandalkan untuk jangka panjang.

[4/4 22.07] Vintage Sentinel Yt Chanl: 6.Merk RKN Atau Riken ,, merk ini selain punya produk piston motor juga punya produk piston mobil juga , serta produk piston RKN Riken ini adalah produk dari jepang  sehingga  bisa dipertanggungjawabkan kualitasnya ,, untuk produk RKN ini setara dengan Federal atau aspira dgn harga di kisaran 100 rb an ,,dan daya tahan yg lumayan baik ,, produk RKN ini bisa kalian jadikan pilihan jika saat ini motor kalian sedang mengalami masalah kerusakan piston set guys.

[4/4 22.09] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke , itu tadi 6 merk piston non ori yg harganya dibawah original namun kualitasnya bisa dipertanggung jawabkan ,,semoga dapat membantu ,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video vintage sentinel ,,jangan lupa untuk share like dan subcribe , sampai jumpa di konten kami selanjutnya ,, wasallam

Sebab gigi 3 alfa f1zr ngempos tdk bertenaga

 [3/4 08.57] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys , dalam konten kali ini masih dalam menjawab pertanyaan subriber yang motor nya bagus tenaga di gigi 1 dan 2 tapi begitu masuk ke gigi 3 langsung drop dan telat tenaga saat ke gigi 4,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya bagi yg blm silakan untuk like share dan subribenya agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel .

[3/4 09.03] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada dasarnya semua seri v100 baik itu alfa champ sigma maupum seri v110 sebelum millenium macam force1 , f1z maupun f1zr sebelum yg fullclutch memiliki kelemahan di gigi 3 nya yang telat respon dulu saat mau ke gigi 3 ,,, rata2 seri v100 dan seri v110 sebelum full clutch ini masuk gigi 1 dan 2 ngisi bagus,, kemudian agak kendor saat masuk gigi 3 ,, nah hal ini kemudian disempurnakan oleh yamaha dgn varian f1zr millenium atau fullcluch nya yang mana gigi 3 nya rasio nya diubah sehingga tdk lagi gembos dan selalu ngisi di semua gigi nya.

Namun begitu kendor nya tenaga di varian v100 dan v110 sebelum fullclutch ini juga tdk begitu2 terasa juga di motor2 tersebut jika kondisi mesin nya prima, namun akan sangat terasa di motor yg kondisi mesin nya bermasalah ,, nah berikut kita jelaskan masalah2 yg menyebabkan motor v100 atau v110 terasa begitu drop di gigi 3 terutama nya.

[3/4 09.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.buring pernah di oversok ,, hal ini sdh menjadi pemahaman umum di kalangan 2t jika 80% motor yg oversok biasnya tenaga akan berkurang drastis, hal ini biasanya akibat lubang2 inlet dan outlet yg kurang presisi atau liner terpasang kurang center ,, hal ini menyebabkan tendangan balik menjadi tdk sempurna sehingga motor menjadi kurang bertenaga,  mungkin masuk gigi 1 dan 2 terlihat kuat tapi sebenarnya itu kuat karena desain rasio 1 dan 2 didesain untuk torsi bukan speed ,, nah begitu masuk gigi 3 yang didesain untuk pra speed tenaga menjadi loyo karena tendangan balik yg tdk optimal tadi guys.

[3/4 09.15] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.Pengapian yg kurang besar, hal ini biasanya terjadi pada motor2 2tak yg pake cdi kw bertuliskan racing padahal abal2 , biasanya  karena cdi kw tdk akan mampu menghasilkan api yh bagus sehingga bensin dari karbu tdk mampu dibakar sempurna , sehingga saat masuk gigi awal speed mesin akan drop karena gigi 3 v100 v110 sebelum full cluch didesain semi torsi dan semi speed sehingga agak berat ,, dan pastinya membutuhkan konsumsi api yg besar dari pengapian ,, saran kami jika di pengapian yg jadi sumber masalahnya ,, lebih baik uppgrade saja koil kalian pake tk orange ,cdi bisa pakai ori alfa atau ori vega atau f1zr tapi harganya mmg mahal saat ini ,, untuk spull biarkan Pake orinya saja ,,dengan pengapian yg bagus pasti akan ada perubahan performa di motor kalian guys.

[3/4 09.21] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.sistem kopling yg melemah ,, hal ini bisa diakibatkan oleh kampas kopling yg tipis atau bisa juga akibat per kopling yg melemah ,, solusi akan hal ini bisa kalian ganti kampas kopling , pastikan pakai yg bagus ya guys , jangan sampai kalian pakai yg murahan karena gampang terbakar,  dan untuk per kopling bisa kalian uppgrade saja dengan suzuki satria FU atau bisa juga pake rx king ,, kalo pake rx king cukup beli 2 biji dan pasangnya silang ya guys,, nah dengan sistem kopling yang baik dipastikan saat masuk ke gigi torsi atau gigi speed maka penyaluran tenaga akan lebih baik.

[3/4 09.25] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.kebocoran kompresi akibat seal kruk as ,, ini yg paling sering terjadi namun jarang yang memahani ,,seal kruk as bocor dicirikan knalpot akan menghasilkan lebih banyak asap meskipun oli samping sedikit hal ini karena oli mesin lolos ke ruang bakar dari sela2 seal yg retak tadi sehingga ikut terbakar, nah kompresi yg seharusnya masuk ke inlet dan outlet dan menjadi tenaga akhirnya bocor sehingga tenaga tdk maksimal dan gagal diteruskan ,, sehingga gagal saat masuk gigi 3 sebagai awal atau pra speed guys.

[3/4 09.30] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.adalah perkara klasik yaitu piston dan ring piston atau stang piston yg aus,, dengan bermasalahnya 3 part ini dicirikan dengan adanya knocking pada mesin , jika knocking dari depan berati cuma piston dan ring piston ,, dan jika knocking dari sisi tengah berati dari stang atau kruk as nya ,,, dengan adanya masalah ini maka kompresi akan sangat drop sehingga mesin akan sangat terganggu performa terutama saat speed maka dari itu jika mesin rusak piston biasanya motor susah diajak lari karena rasio gear gigi 3 dan 4 nya terlalu berat untuk diputarkan mesin sehingga terjadi drop di gigi 3 dan 4 utamanya guys.

[3/4 09.32] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi 5 penyebab motor v100 dan v110 susah lari utamanya jika gigi 3 drop ,,semoga bermanfaat ,, jangan lupa like share dan subcribe sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya ,, wasalam

RESIKO MEMILIKI MOTOR 2TAK SEBAGAI KENDARAAN HARIAN

 [2/4 19.30] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini ,, lebih kepada edukasi untuk pemula atau yg ingin memiliki motor 2tak sebagai kendaraan harian,, karena banyak di luaran hanya pengen ikut2 an temen asal keren pengen punya motor 2tak bukan dari passion tapi hanya cari tenar aja, akibatnya gak bisa mengelola motor nya dengan baik dan yg ada hanya mengeluh dan mengeluh ,,, nah dari itu akan kami jelaskan , resiko jika motor 2 tak dipakai harian ,, ga perlu kami jelaskan suka nya ,, karena terlalu banyak suka nya guys hehehe

[2/4 19.46] Vintage Sentinel Yt Chanl: Sedikit cerita saat muda dl guys ,, meskipun sekaranh ya saya masih sok ngaku muda hahahha ,, pada tahun 90an saat masih smp , sma motor2 2tak yg jadi idola kalo 4t semacam astrea prima, astrea grand ,gl pro dan kalo 2T anak muda pakai champ , force1 dah keren bgt ,, nongkrong di terminal pake motor yg dicat menor sambil rokok an pake sragam sekolah dah paling ganteng sak RT pokoke hahah ,,, nah ada satu fakta yg mungkin berlaku di daerah kalian juga ,, saat 90 an dulu anak2 yg pakai 4t biasanya anak2 yg alim , pinter2 di sekolah ,, dan kalo yg pake 2t biasanya anak yg relatif mbiying , ngrokok an , tukang tawuran hahahah ,, ,meskipun gak semua lho guys,, ming jaman saya muda gitu biasane guys.

Jika ada temen trontong trong trong ,,  lha siap2 nyadong rokok ,,, nek yg dateng dung dung dung ,,nyadong dongo kwkwk lha njur di dongani lho soale hahahha.

[2/4 19.52] Vintage Sentinel Yt Chanl: Itu tadi sekilas tentang kebiasaan anak 2T yang secara Langsung sebenarnya juga terkait dengan jiwa ataupun menjiwai motor 2tak nya ,, sebabnya  anak2 mbiying2 macam saya muda dl gak mikir biaya yg penting seneng motor kenceng , nongkrong paling keren lebih utama daripada mikir biaya bensin dan oli samping hahahha ,,, maka dari itu di era dimana retro diminati lagi terjadi semacam jet lag dimana anak2 jaman sekarang lahir ditengah motor matik yg pastinya 4tak dan efisiensi bbm nya super irit dihadapkan pada pilihan pengen memiliki motor cah mbiying tahun 90 an pasti akan mengalami dilema ,, tapi sebelum lanjut , saya ingatkan bagi kalian yg mending2 atau takut biaya2 ini itu boleh skip video ini karena ,, konten kali ini akan banyak membuat kalian semakin kringeten dan males punya 2tak ,, yg notabene motore cah2 mbiying hahahah

[2/4 19.56] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.Motor 2tak adalah motor yg sparepartnya mahal ,, bukan saat ini saja dimana demam retro lagi kenceng2 nya ,, saat 90an dulu sparepart yamaha dan suzuki ,yg mana saat itu mereka cuma jual motor 2tak saja di indonesia penjualan motornya selalu kalah dari honda karena harga sparepart 2t yang sangat mahal ,, sehingga jika sampe rusak , pasti biaya yg kalian keluarkan pasti akan banyak bahkan bisa seharga motornya itu sendiri guys. Jadi silakan dipikir2 sebelum kalian beli motor 2tak ya guys,, bukan menakut2i tapi mmg spt ini kenyataanya hehehe

[2/4 20.05] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.Motor 2tak adalah motor yang sparepartnya langka , sdh mahal langka lagi ,, jika ada part yg rusak motor pas mogok tidak akan pasti ada di toko2 motor setempat ,, sebagai contoh jika gear pompa oli rontok ,, maka pasti kalian akan pusing 7 keliling saat muter2 di bengkel di kota kalian , susah untuk menemukan barang ini bahkan KW pun akan susah , maka buat kalian jg kurang jiwa petualang dan kurang fight atau suka sambat sebaiknya jgn beli motor 2tak ,, motor 2 tak itu nguras pikiran bgt soale guys ,, ada duit tapi barang ga ada, motor macet mau dipake cepat ,, pusing wes pastinya hehehe

[2/4 20.11] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.Kalo yg sdh berkeluarga harus siap padu sama istri ,, atau yg masih minta dana emak ya siap2 omelan emak2 hahah,, utamanya buat kalian yg tdk atau gak suka bongkar2 sendiri karena apa ,, karena perlu diingat, motor 2tak adalah motor yg paling muda sdh berusia 1/4 abad ,, kalo manusia sdh usia kawin dan berkembang biak itu hahha,, nah kalo motor sebenarnya itu usia pensiun ,, tapi dipaksa tetap bekerja,, nah dipastikan motor 2tak kalian akan lebih sering trobel dibanding motor matic kalian guys ,, karena jika ingin 2tak kalian kondisinya prima lagi wajib kalian lakukan restorasi atau modifikasi entah upgrade atau standar guna mengembalikan ke performa semula ,, maka siap2 potong uang simpanan kalian atau siap2 padu sama istri atau emak kalian guys hahaha.

[2/4 20.15] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.Yang paling pasti adalah biaya operasional moto 2tak yg jauh lebih besar dari motor 4tak modern ,, dikarenakan motor 2t membutuhkan oli samping dan teknologi efisiensi bbm pun blm semaju matic kalian , bisa dipastikan konsumsi bbm  dan oli samping akan memberatkan kalian ,, nah jika bener2 pengen motor kenceng dan unik ya bolehlah minat ke 2tak tapi jika masih dalam tahap ikut2an lebih bijaksana jika dipikirkan ulang ,,, berat jadi sahabat pertamina hahaha

[2/4 20.20] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.tidak semua bengkel mau atau bisa memperbaiki motor 2tak dengan sempurna ,, jadi seringnya hanya bengkel2 senior saja yg mampu memperbaiki motor2 tak ,, orang2 yg pada masanya bergelut dgn alfa  sigma force1 rc apalagi vespa ,, biasanya mau dan bisa memperbaiki 2tak ,, tapi bengkel yg muda2 usia nya baru 20an tahun kok saya gak yakin kalo bisa sempurna benerin motor 2tak ,, ya pasti adalah tapi gak lebih dari 20% dari bengkel di indonesia ini yg masih mampu dan sempurna benerin 2t ,, karena jumlah ahli 2tak yg semakin menipis ini membuat masalah jika motor kalian bermasalah dan ditangan yg salah jadi lebih bermasalah alias semakin ambrol hahaha

[2/4 20.24] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi sebagian saja resiko jika motor 2tak dipake sebagai motor harian ,, bukan bermaksud menakut2i tapi mmg seperti itu kenyataanya soale ,, jadi konten ini sebagai rambu2 juga buat kalian yg pengen 2tak cuma karena ikut2an mending pikirkan lebih dalam karena tdk seenak yg dibayangkan , dapat motor cepat keren, karena kenyataanya bikin motor 2tak butuh proses panjang melelahkan dan biaya yg tdk sedikit ,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami ,, sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya ,, wasaalm

Penyebab Busi Motor 2Tak Lebih Cepat Mati & Boros

 [2/4 09.30] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada dasarnya busi motor 2tak dipastikan akan lebih berumur lebih pendek dari motor 4t yang sama sama prima kondisinya hal ini dikarenakan sistem pelumasan pada motor 2tak yang menggunakan oli yg lebih banyak dalam hal ini oli samping tentu saja akan akan menghasilkan kerak yg lebih banyak pula dibanding dengan sistem kerja 4 langkah yg lebih minim kerak guys,, oleh karena ini pula disarankan untuk kalian pengguna motor 2tak supaya membawa busi cadangan dan kunci busi dalam setiap perjalanan , karena potensi busi bermasalah akan terjadi sewaktu2,, nah pertanyaannya , yang mengakibatkan busi cepat mati ini apa saja guys?

[2/4 09.35] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.adalah konsumsi oli yang terlalu banyak sampai di ruang bakar ,, jadi maksudnya begini guys,, oli yang masuk di ruang bakar motor 2tak tdk melulu oli samping ,, bisa juga akibat oli mesin yg berhasil lolos akibat seal kruk as yg retak atau aus, atau mmg bisa juga akibat oli samping yg disetel terlalu boros,, hal ini akan membuat busi basah dalam waktu panjang ,, nah jika busi keseringan basah mengakibatkan anoda nya melemah sehingga busi akan cepat menurun kinerja nya dan lama kelamaan akan mati , sehingga motor macet guys,,  solusi atas hal ini tentu saja adalah menjaga agar konsumsi oli samping tdk terlalu over jika kalian menggunakan pompa oli samping setel saja 12 detik per 1 tetes nya ,, dan campur 1/4 tutup botol oli samping di tangki bbm nya ,, namun jika mau kalian campur full di tangki bisa kalian campur 2,5 tutup oli samping per 1 liternya guys.

[2/4 09.39] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.penggunaan oli samping yang berkualitas buruk ,,, tanpa sebut nama ya guys,,  pasti kalian paham yg kami maksud karena berpotensi pencemaran nama baik jika kami sebut,,  penggunaan oli samping yg berkualitas buruk akan membuat penumpukan kerak di ruang bakar, jangan cuma sekedar cari oli samping wangi tapi membiarkan resiko kerak,, pilih saja oli samping yg minim residu sehingga performa motor bagus,, dan kita ini pakai motor 2tak pengen motor kenceng kan guys,, bukan pengen pamer parfum hehehe,, jadi biar busi awet pakai saja oli samping netral atau yg rendah emisi dan kerak pastinya guys.

[2/4 09.42] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3. Ring piston dan piston yg sdh aus,, jika kedua part ini sdh bermasalah ,, mau kalian pakai merk oli apapun dari hongkong sekalipun dipastikan busi pasti akan boros dan cepat mati ,, hal ini karena busi pasti akan basah kuyup ,, dan kalian tau sendiri anoda katoda tdk akan tahan jika sampai basah yg berkepanjangan guys.

[2/4 09.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.pengapian yg kecil dan kurang mendukung,, jadi seperti halnya pembakaran akan dibutuhkan bahan bakar yg cukup dan juga api untuk membakar bbm tadi juga harus mampu membakar semua yg sdh disemprotkan oleh nozzel karburator ,, jika api dari pengapian kecil maka hanya sedikit bbm yg menjadi api dan ada banyak bagian yg tdj terbakar dan mengendap di silinder head dan juga busi yang kemudian menjadi kerak ,, nah hal ini juga yg sering membuat busi menjadi cepat mati guys,, solusi atas hal ini dipastikan semua part pengapian dalam kondisi prima ,, spull , cdi, koil pastikan dalam kondisi bagus, jika bisa uppgrade dgn yg kualitasnya bagus, dan jangan sekali2 pakai part KW abal2 cuma karena ada tulisan racing,, karena penggunaan part pengapian kw abal2 itulah yg membuat pengapian motor kecil , dan busi akan cepat mati dan boros tentunya guys.

[2/4 09.53] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.Setelan karburator yang tidak sesuai , jadi pengertian setelan tdk melulu pada setelan gas dan angin ,, tapi setelan pilot jet dan main jet yang harus kalian setting sesuai dengan spek mesin kalian guys,, mesin yg masih standar oversize masih O buring blm kolter dipastikan hanya butuh setelan irit dan PJ MJ ukuran standar akan lebih baik dipakai,, namun jika motor sudah oversok , oversize sdh besar apalagi sdh overbore atau overstroke maka dipastikan konsumsi bbm yg harus disetting lebih deras pula.

Karena jika busi terlalu kering pun bisa membuat busi cepat mati karena oveheat dan dan jika terlalu boros juga tdk baik karena akan ada residu yg tdk terbakar dan mengendap di silinder head dan busi dipastikan akan lebih cepat mati .

1 Botol Oli samping Cukup Untuk Berapa Hari Pemakaian ?

 [31/3 07.24] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada dasarnya sistem pelumasan pada motor 2 tak saat ini menggunakan 3 sistem pencampuran ,, ada yg suka full campur di tangki bbm ,, ada yg suka cuma pakai pompa oli demi efisiensi dan praktis,, namun ada juga yg seperti saya suka pakai pompa oli tapi di backup dengan campur sebagian di tangki bbm ,, namun dari ketiga sistem pencampuran itu tetap memiliki satu kesamaan yaitu volume yang tercampur,,, karena pada motor 2 tak apabila oli samping yg tercampur kurang maka mesin pasti akan overheat karena pelumasan tdk sempurna, akibatnya mesin berpotensi jamming atau ngejim ,,, namun jika kelebihan oli samping maka mesin akan klomoh atau basah , busi akan basah dan usia pakai busi tdk panjang ,, knalpot akan banyak oli dan jika lama mengeras bisa menutup lubang buang , bahkan bisa juga menutup lubang buang di buring yg bisa membuat motor tdk bertenaga,, nah karena itu idealnya kalian bisa paham rasio pencampuran oli samping terhadap bensin yang pas agar kesehatan mesin dan performa motor kalian terjamin guys.

[31/3 07.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kali ini kita akan melakulan praktek langsung terkait dengan konsumsi oli samping terhadap bbm , per liter ,, dan per botol.

Jadi kali ini kita akan pakai tutup botol dari oli samping castrol sebagai media alat bantu tuang , karena biasanya anak 2tak menggunakan asumsi tutup botol dibanding jumlah cc ,, yang kedua akan kami gunakan tabung suntikan untuk menentukan jumlah cc  per  tutup botolnya ,, dan ketiga akan kami gunakan gelas takar oli samping yg biasa dipakai vespa untuk menakar per liter nya guys.

[31/3 07.49] Vintage Sentinel Yt Chanl: Dalam percobaan kali ini kita asumsikam menggunakan botol oli samping yang 700cc dan 1liter ya guys,, karena di pasaran yg banyak beredar adalah oli samping 700cc san 1 liter ,, 

Dimana jika 1 liter membutuhkan ( 25cc )atau 2- 2,5 tutup oli samping maka oli samping 1 botol 700 cc akan mampu sebagai campuran untuk ( 28 liter) nah sekarang lanjut ke konsumsi bbm rata2 motor kalian guys,, 

Jadi rata2 konsumsi bbm motor 2tak ada di kisaran 25 km perliter sampai ada juga yg 40 km per liter , tapi kita ambil sampel tengah saja 35 km per liter , asumsinya konsumsi motor sigma saya segitu guys ,,, 

Nah jika konsumsi bbm per liter 35 km/ liter dan total campuran oli samping terhadap bensin adalah 700cc per 28 liter , maka tinggal kita kalikan saja 28liter x 35km hasilnya adalah : 980km jarak pakai ,, artinya , per 1 botol oli samping isi 700 cc seharusnya bisa menempuh 980km guys,, nah pertanyaan ,,Jadi 1 botol cukup untuk berapa hari om? Nah ini sebenarnya tergantung kebiasaan kalian dalam berkendara juga guys , seberapa jauh kalian berkendara setiap hari nya akan mempengatuhi jumlah pakai bbm dan oli samping tersebut juga guys,, namun kita asumsi saja ,, misal jarak berangkat adalah 25km dan pulang 25km maka dalam sehari motor kita akan dipakai sejauh 50km guys ,,, dengan demikian maka untuk mengukur jumlah hari pakai oli samping tinggal membagi saja ,,, 980km : 50 km  dan hasilnya adalah : 19.6 hari ,,, 

Nah meskipun sekadar asumsi percobaan ini bisa kalian pakai untuk pegangan bahwa rata2 normalnya motor 2 tak jika pemakaian oli nya rata2 adalah sebanyak 700cc akan habis dipakai kira2 dalam waktu 20 hari guys ,,, sekali lagi percobaan ini hanya sebagai gambaran saja karena pastinya akan terpengaruh juga oleh jarak tempuh yg berbeda2 dari keseharian kalian guys,,

SIH BIAYA Yg DiBUTUHKAN UTK MODIF /Restorasi Yamaha Alfa

 [18/3 13.49] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel ,, dalam konten kali ini kami akan membuat video tentang ,,, berapa sih biaya restorasi yang di perlukan untuk membangun motor alfa ,,namun sebelumnya bagi yang blm silakan untuk like share dan subcribe nya agar tidak ketinggalan dari konten2 terbaru dari vintage sentinel guys.

[18/3 13.51] Vintage Sentinel Yt Chanl: Banyak rekan penggemar v100 khususnya alva barangkali ada yg penasaran dengan biaya restorasi motor ini ,, nah dalam video ini akan kami kupas mendalam agar kalian tidak penasaran lagi guys.

[18/3 13.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada dasarnya proses restorasi atau modifikasi membutuhkan bahan,, nah bahan ini sendiri dibagi menjadi bahan yang sdh bagus dalam arti 80% part lengkap ada dan mesin siap pakai ,, dan ada pula bahan yang bener2 mentah dalam arti kurang dari 60% bahan tdk tersedia lengkap dan mesin dalam kondisi harus dandan. ,, nah dalam posisi tersebut harga motor pastilah beda karena kondisinya beda ,, untuk harga bahan bagus harga bisa mencapai 2 sampai 3 jt dan harga segitu biasanya pajak tidur lama guys,, nah untuk yang bahan mentah harga alfa masih banyak yg dijual di bawah 1,5jt guys.

[18/3 14.02] Vintage Sentinel Yt Chanl: Namun bagaimanapun jika mmg tidak terpaksa sekali , kami lebih merekomendasikan untuk kalian beli saja yg bahan bagus ,, memang harga nya jauh beda , bisa beda 2jt an tapi biaya utk perbaikan nya akan irit banyak dibanding dengan kalian beli bahan mentah,, sebagai contoh biaya perbaikan mesin yg kopyor atau kemlotok pasti akan diatas 1,5jt sampai 2jt karena dipastikan turun mesin , ganti kruk as , buring dll ,, blm lagi jika pengapian jelek ,, harga cdi koil spull dll ori bekas nya saja bisa mencapai 500rb lebih , blm bila body dan part2 pelengkap tidak ada , usaha hunting kalian akan membutuhkan waktu dan biaya nya bisa2 lebih dari 1 jt guys,,, dalam hal ini jika kalian beli motor bahan yg bagus secara umum sebenarnya kalian sdh melakukan pengiritan 2,5 minimal guys dan waktu pengerjaan tentu saja.

[18/3 14.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: Terkhusus modifikasi yamaha alfa ,, 80% part alfa mmg masih tergolong paling murah2 dibanding saudaranya seperti champ.   Sigma , f1zr ,, jadi jika kalian akan membangun alfa sebenarnya faktor yang mendukung adalah sangat banyak ketersediaan spare part untuk yamaha alfa ini di pasaraan dan harganya pun blm tergoreng layaknya f1zr atau sigma. 

Namun hal yg blm mendukung proses berkembangnya restorasi atau modifikasi yamaha alfa ini dikarenakan harga pasar yamaha alfa sendiri masih tergolong rendah ,, blm setinggi champ yang pasarannya sampai 10jt ,, yamaha sigma yg bisa sampai 6jt lebih atau f1zr milenium yang bisa 12 jt an lebih ,, yamaha alfa biru tahun tua sangat susah dijual diatas 6jt guys dan ini yang perlu kalian ingat saat membangun motor ,,, jika kalian melakukan modifikasi karena mmg hobby ya lanjutkan dan nikmati prosesnya jangan pernah mengerutu,, habis banyak boros dll ,, karena kalo mau jujur yamaha alfa ini blm dihargai layak oleh penggemar 2T,, entah kedepan nya siapa tau guys.

[18/3 14.14] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kembali ke estimasi biaya yg diperlukan,, maka jika kalian memilih untuk memperbaiki motor alfa kalian dengan kondisi 100% ke kondisi pabrik dari beli bahan mentah biaya bisa mencapai 7-8jt an dengam asumsi biaya bisa naik jika tdk kalian kerjakan sendiri prosesnya ,karena biaya bengkel beda2 maka estimasi nya juga susah untuk dipastikan ,,, dan jika kalian beli dari bahan bagus akan mengurangi biaya perbaikan menjadi sekitar 2jt  saja kurang lebih nya karena hanya akan membutuhkan perbaikan kecil2 an ,dan total dengam harga motor mungkin sekitar 5jt sdh dapat alfa yg keren guys,, oleh karena nya kami lebih merekomendasikan jika ingin membangun alfa ,, bangunlah dari bahan yg bagus dan terawat ,karena lebih mudah pengerjaan, lebih cepat pengerjaan dan irit biaya pengerjaan tentunya guys.

[18/3 14.15] Vintage Sentinel Yt Chanl: Ok guys sekian dl video kali ini semoga bermafaat jangan lupa untuk like share dan subcribe nya ,, wasalam

[18/3 14.17] Vintage Sentinel Yt Chanl: BERAPA SIH BIAYA Yg DiBUTUHKAN UTK MODIF /Restorasi Yamaha Alfa

10 Persiapan Mudik bagi Motor 2Tak

 [30/3 07.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami ingin menjawab pertanyaan subcriber sekaligus berbagi pengalaman dalam hal perjalanam panjang yang akan kalian lakukan yaitu mudik lebaran 2023,, apakah yang harus kalian siapkan saat mudik menggunakan motor 2tak agar perjalanan mudik sampai ke tujuan dengan aman selamat dan tetap sehat baik rider maupun kendaraannya ,,namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten kami yg terbaru guys.

[30/3 07.50] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.Siapkan semua dokumen kendaraan dan dokumen pribadi , jika masa pakai saat ini mati usahakan diaktifkan dulu guys,, perpanjang STNK atau SIM kalian agar tidak ada kendala dengan petugas di perjalanan nanti2 nya guys.

[30/3 07.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2. Pastikan kaki kaki dalam kondisi prima ,, pastikan batikan ban masih tebal dan blm kadaluarsa , shock breaker berfungsi normal, kampas rem masih tebal ,, hal ini dikarenakan medan yg akan kalian lalui pastilah panjang dan ada medan2 jalan extreme sehingga jika kaki dan pengereman sdh disiapkan maximal , dapat mengurangi resiko potensial dari rem blong atau ban bocor ,,oiya sebisa mungkin bawa ban dalam cadangan 2 set untuk depan dan belakang ,, dikarenakan jika ban harus ganti dan di perjalanan tukang ban tersebut tdk menyediakan ban pengganti ,,maka perjalaman kalian bisa terhambat kan guys.

[30/3 08.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.Pastikan Lampu depan dan belakang nyala guya hal ini untuk keamanan kalian saat perjalanan malam , jangan pernah mudik tanpa penerangan lampu depan dan belakang ,, dan selalu bawa cadangan bohlam depan dan belakang ya guys.

[30/3 08.10] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.Pastikan kondisi mesin dalam kondisi prima , bersihkan kerak silinder kop dan piston ssbelum perjalaman agar kompresi maximal saat perjalanan guys, dan kontra 4 mur baut ancer silinder head agar aman saat getaran tdk mudah lepas ,jika perlu bawa 4 mur ukuran 12 sebagai cadangan.

[30/3 08.12] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4. Sebaiknya cek kampas kopling ,, jika dirasa mendekati tipis sebaiknya diganti dl saja guys ,karena perjalanan mudik itu panjang dan pasti macet , akan memakan kampas kopling secara extreme , jangan sampai kalian habis kampas kopling di perjalanan dan motor kalian tdk bisa jalan ,,

[30/3 08.16] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.cek semua bagian pengapian , pastikan spull , pulser, magnit ,cdi, koil , busi dalam kondisi maximal guys ,, ingat 80% motor macet adalah dari pengapian yang hilang , jadi tdk ada salahnya jika kaliam membawa serta part pengapian sebagai cadangan semacam spull ,pulser, cdi ,koil, dan busi  ,, sebisa mungkin bawa part tadi jadi jika di perjalanan kalian macet di hutan yg jauh dari bengkel dan toko motor kalian tetap bisa jalan lagi ,, minimal bawa yg kw murahan gpp guys ,, karena juga cuma sebagai  cadangan ,, daripada tdk bawa sama sekali ,

[30/3 08.20] Vintage Sentinel Yt Chanl: 6. Selalu bawa bbm cadangan dan oli samping dan oli mesin , ingat guys, diperjalanan bahkan di jawa masih banyak daerah yg jauh dari pom pertamini apalagi pom pertamina jadi jika kalian bawa cadangan bbm minimal dapat menyelamatkan kalian saat kehabisan bbm di tempat terpencil.

[30/3 08.26] Vintage Sentinel Yt Chanl: 7.sebisa mungkin selama perjalanan mudik taruh saja bbm di tangki , dan non aktifkan pompa oli samping ,, hal ini bertujuan jika pompa oli samping kita sewaktu2 rusak mendadak maka tdk akan terjadi masalah sama sekali ,, karena kalian tau sendiri perjalanan mudik adalah perjalanan panjang ,, jika macet di tengah perjalanan akibat motor ngejim atau jamming hingga stang sampai bengkok maka bisa dipastikan motor kalian tdk akan bisa jalan lagi ,, nah untuk campuran oli samping selama mudik campur saja 3 tutup oli samping per liter nya ,, kami rekomendasi pakai saja oli merk idemitsu selama perjalanan guys,, jangan pernah pakai oli samping  murahan saat perjalanan panjang mudik ya guys karena mesin rawan panas.

[30/3 08.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: 8. selalu bawa kunci2 dan obeng sebagai cadangan jika terjadi masalah di perjalanan guys,, bawa kunci 6,8,10,12,14,17 obeng minus dan plus ,tang dan kunci inggris ,, kunci2 tersebut biasnya adalah ukuran2 yang sering dibutuhkan guys.

[30/3 08.32] Vintage Sentinel Yt Chanl: 9.Sering2lah berhenti paling tidak 150 sampai 200km kalian berhenti sekali untuk mendinginkan mesin ,, meski badan tdk capek tapi ingat kalian bawa motor 2tak yang rawan terhadap overheat jadi mengalah saja dengan motor kalian demi keselamatan dan kesehatan motor dan kalian sendiri juga kan guys,, istirahatkan motor hingga dingin baru kalian jalan lagi ,, jika perlu dan bisa ajaklah rekan2 yg sesama motor 2tak dalam perjalanan agar jika ada masalah bisa saling membantu .

[30/3 08.41] Vintage Sentinel Yt Chanl: 10.Hindari penggunaan motor 2tak kalian untuk kebut2 an selama perjalanan panjang ,, usahakan kecepatan maximal 80kmpj saja jangan lebih dari itu agar kinerja mesin tidak terlalu extreme,, usahakan selama perjalanan tdk perlu ugal2an , taati peraturan dan kecepatan yg stabil saja , tdk perlu emosi kencang2 an meskipun motor kalian mmg kencang ,,karena ingat ,,ini motor 2 tak yang jika sampai overheat kemudian jamming maka kompresi akan tdk sama lagi dengan sebelumnya.

[30/3 08.43] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi hal2 yg harus kalian siapkan jika ingin mudik menggunakan motor 2tak ,, jika ada yg ingin menambahi bisa tulis di kolom komentar agar berguna bagi saudara2 pengguna 2tak yg lain juga guys,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe ,, wasalam

TIPS ELECTRIC STATER BISA CEK JRENG TANPA CENGENGESAN

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami ingin membahas khusus tentang electric stater yang kurang maximal ,, banyak kendaraan yang sdh ganti banyak part tapi saat distater tangan susah nyala cuma cengengesan tapi saat  slah kaki langsung cek jreng , sebab apakah itu ,,, ikuti terus konten ini guys.

 Seperti kita ketahui mekanisme electric stater berbeda jalur dengan sistem engkol kaki ,, jika pada sistem stater engkol kaki , maka pedal slah akan terkoneksi langaung dengan botolan per slah dan langsung memutarkan kruk as sehingga magnet ikut terputar dan menghasilkan daya akibat putaran magnet terhadap titik spull pengapian , , dan baru kemudian langsung didistribusi ke cdi koil dan terakhir ke busi ,, engkolan kaki biasanya keras dan cepat , itulah mengapa  sistem dengan engkol kaki lebih reaktif atau dalam bahasa lain lebih efektif menyalakan mesin karena dari hentakan kaki terhadap botol per slah mampu menghasilkan putaran kruk as yg cepat dan besar sehingga api yg dihasilkan lebih besar dari electric 

 Nah kita kembali fokus ke electric stater guya,, pada mekanisme electric stater ini terdapat spull dan jika di alfa terdapat pulser khusus yg mengatur api electric stater ini jadi ada 2 pulser ,yaitu pulser dalam dan luar , dimana fungsinya untuk stater engkol kaki dan electric stater ,, jika pulser ini lemah atau tidak pas posisinya mengakibatkan titik api terlewat atau terlambat sehingga saat distater cuma cengengesan guys ,, tapi jika motor kalian masih ori dan spull set masih bawaan , kasus pulser ini sangat sangat jarang terjadi sebenarnya guys.

Hal yang sering terjadi tapi lepas dari prediksi adalah spull itu sendiri guys,, dimana spull yang dipergunakan 5 sampai 20 th keatas untuk pemakaian pasti akan berkurang kemampuannya , sehingga spull yang notabene adalah penghasil api utama dan pertama jika menurun kualitasnya.  Maka jalur2 yg terlewati sebelumnya pasti juga akan tdk maximal jadinya guya,, untuk baiknya sebelum ganti ini itu mulai langkah awal cek bagian spull ini dan kemampuan penyaluran daya nya , bawa saja di tukang dinamo untuk memastikan kelayakannya ,, jika masih layak dan tdk ada masalah bisa lanjut ke part selanjutnya untuk dicek namun jika mmg bermasalah sebaiknya kalian ganti dengan sparepart  yg original khusus motor tersebut jangan sekali2 menggunakan spull imitasi karena api yg dihasilkan pasti akan jauh dari kata memuaskan, atau jika mmg minta bantuan tukang spull untuk lilit ulang ,, pastikan minta material yg bagus dan minta garansi jika rusak dalam jangka waktu tertentu bisa diperbaiki ulang,, namun bagi kami sendiri lebih merekomendasikan ganti dengan yg ori daripada spull ulang , dgn pertimbangan keawetan dan jaminan kualitas api nya guys.

Kemudian pastikan gunakan CDI yang mampu menghasilkan daya maximal ,, jangan sekali kali menggunakan CDI yg kw murahan ,, jika mmg pengen pakai non original , silakan gunakan yg kualitas bagus atau uppgrade macam CDI BRT yg kini sudah tersedia untuk berbagai macam jenis motor ,,atau jika upgrade cdi racing kualitas atas terlalu berat bisa gunakan cdi yg original ,, pastikan paham ciri2 cdi original ya guys ,, banyak diluaran beredar cdi palsu dengan marking ori , plastik berhologram tapi 100% palsu ,, karena ibarat jantung ,, cdi itu adalah jantung motor ,, jika cdi tdk mampu mengatur api secara maximal maka meskipun api dari spull besar juga akan jadi kecil setelah keluar dari cdi ,, untuk itu khusus untuk CDI ,, pastikan pakai yg ori atau yg kualitasnya lebih bagus , jangan sekali2 beli cdi murahan ya guys ,, karena api nya kecil dam motor pasti brebet susah top speed.

Kemudian lanjut ke koil ,, sebenarnya koil bawaan jika masih optimal , pasti mampu mengangkat electric stater secara enak ,, permasalahnnya koil itu seperti kumparan yang jika seiring waktu kualitasnya pasti berkurang ,, untuk koil ini jika sdh lemah ciri2 nya adalah api yang dihasilkan kecil ,, apinya merah tidak biru ,, jika sdh agak parah motor akan susah dinyalakan saat koil panas, dan ada banyak kasus juga yg motor mogok saat koil panas,, nah jika mmg sdh saatnya upgrade kami merekomendasikan koil TK orange untuk menggantikannya ,, harganya lumayan murah sekitar 170rb an tapi mampu  menghasilkan api besar dan biru , dengan catatan part2 pendukung lainnya juga optimal.

 Kemudian ,, jika dinami stater kalian sdh lama tdk dibersihkan sebaiknya dibuka dan dibersihkan ,, seringkali terdapat kotoran dan yang kasus yg sering terjadi adalah kuningan dinamo stater yg termakan sehingga plus minus tdk terkoneksi  ,, atau jika dinamo terasa berat biasanya cool booster atau arang dinamo stater tipis atau habis ,,, nah nika kuningannya yg habis termakan mau tdk mau harus ganti dinami stater baru guys,, untuk dinamo stater misal kalian ganti dgn yg KW tdk masalah , pengalaman kami memakai dinamo stater KW yg harganya cuma 150rb an sdh 4th masih aman nyaman tanpa kendala sama sekali ,, dan untuk cool booster ini jika tipis atau habis ,, bisa kalian ganti bagian cool boosternya saja harganya cuma 10rb an.   Dan pasti setelah diganti dinamo akan muter cepat dan enteng dari sebelumnya guys.

Kemudian faktor utama dari permasalahan electric stater ini adalah pada accu ,  dimana accu kurang mampu menyimpan daya maximal ,, atau supply daya dari penghasil daya ke accu kurang maximal. Sebagai pengalaman kami menggunakan oli merk GS astra ,, namun ketahanan kualitasnya bagus hanya di 2 bulan pertama , selanjutnya saat pagi harus genjot kaki dl karena jika langsung di stater electric cuma cengengesan saja,, nah ini bisa sebagai gambaran jika faktor merk bukan jaminan kualitas ,, karena kami pernah pakai aki murah merk incoe di mobil brio , mampu bertahan selama 4th pemakaian ,, jadi khusus aki mmg susah2 gampang untuk menemukan yg bagus ,, mungkin ada baiknya menggunakan aki kering premium yg bentuknya sama tapi ampere nya berbeda ,tapi jujur kami juga blm menemukan yg cocok untuk aki ini sendiri guys,, paling tidak perawatan berkala wajib dilakukan dengan mengecek volume air aki nya seminggu sekali.

Kemudian setelah semua pengapian dicek  dan electric stater masih juga cengengesan,, patut kita setel ulang karburator ,, biasanya jika supply bbm kurang berkabut atau kurang deras juga mengakibatkan pengapian kurang reaktif ,, solusinya adalah setel angin yg pas agar pengkabutan sempurna dan bersihkan pilot jet dan main jet dari kemungkinan tersumbat ,, jika perlu setel ulang setelan jarum pelampung di tampungan karburator ,, reserve bbm yg minim di tampungan juga bisa mengakibatkan api yg terlambat saat kita melakukan electric stater guys.

Inti dari electric stater yg susah 70% akibat dari api yg dihasilkan kurang besar dan 30% akibat setelan karburator yg kurang banyak dan tdk berkabut maximal ,, jika berdasarkan pengalaman kami pada motor v100 series ,, tindakan yg kami lakukan agar electric stater menjadi maximal sebenarnya simpel dan mudah ,,, karena banyak part yg sdh tua jika kita ganti semua juga memerlukan biaya pastinya,, nah paling tdk usahakan cdi ori dan koil yg bagus ,, serta busi yg sehat ,, jika masih bermasalah karena kualitas api yg kecil dan segala upaya sdh dipakai ,, coba cara terakhir ,, belilah busi vespa NGK T5999 rapatkan katoda anoda busi tersebut , setel rapat saja , semakin rapat api akan semakin besar , tapi semakin rapat akan beresiko ngupil dan kalo ngupil beresiko mogok ,, nah pokoknya setel saja rapat tapi aman dari ngupil , sebagai gambaran kerapatan busi sigma saya setel 2 lapis kertas bungkus busi tersebut dan tok cer hasilnya ,,, nah jika milik kalian pengen dirapatkan lagi juga tdk masalah ,asal selalu ada kunci busi dan amplas  di motor kalian jika sewaktu2 ngupil bisa langsung di bersihkan ,, karena jujur saja semakin dirapatkan busi nya tenaga motor juga semakin enak dan ngisi ,tapi ya hal ini sebagai jalan terakhir ,, jika masih ada dana sebaiknya lakukan perbaikan dari hulu hingga hilir agar tuntas masalahnya guys.

Oke itu tadi tips2 terkait electric stater yg susah berat serta part2 yg harus dicek. Terimakasih sudah mampir di channel kami , jangan lupa like share dan subcribe ,, wasalam

Performa motor 2tak dipengaruhi banyak Hal ,ini Penjelasannya

 Performa motor 2tak dipengaruhi banyak Hal ,ini Penjelasannya

[9/2 15.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kembali dalam video ini kami ingin menjawab pertanyaan dari subcriber terkait dengan masalah loyo atau drop performa dari motor motor 2tak utamanya v100 dan v110 guys , namun sebelumnya bagi yg blm silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari video2 terbaru dari vintage sentinel

[9/2 15.11] Vintage Sentinel Yt Chanl: Drop performa dari kendaraan 2 tak bisa berasal dari 2 hal ,, yaitu dari faktor penurunan  kondisi motor akibat depresiasi atau turunnya kualitas akibat pemakaian dan yang kedua drop performa akibat dari kesalahan pemilihan sparepart yg  mau dipasang

[9/2 15.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kita mulai dari yang pertama  , penurunan performa motor 2 tak dari sisi akibat usia pemakaian.

Jadi motor terdiri dari part fast moving dan part non fast moving ,, nah penurunan performa dari motor 2 tak ini biasanya diakibatkan oleh sparepart fast moving yang aus dimana masalah2 yg timbul dari part2 yang berbeda2 akan mengakibatkan masalah yg berbeda2 pula guys.

[9/2 15.35] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kita mulai dari penurunan kualitas pengapian , pada dasarnya pengapian berasal dari kumparan spull pengapian pada magnet yang kemudian menuju ke CDI , dari cdi baru menuju ke koil dan dari koil baru akan menuju ke busi sebagai penghasil pengapian yg terakhir ,, jika api yg dihasilkan kecil dan berwarna merah redup atau tidak biru dipastikan kualitas bagian2 penghasil pengapian ini memerlukan uppgrade atau peremajaan .

Pada bagian spull jika spull melemah maka api yg menuju cdi yg dihasilkan akan kecil dan tdk stabil ,jika sampai terjadi demikian maka motor dalam jangka pendek akan brebet2 dan nyendal2 dan lama2 akan mati mendadak kehilangan daya listriknya guys,, kemudian yang kedua yaitu CDI dimana yang namanya barang elektronik pasti akan relatif cepat masa pakainya dibanding peralatan lain ,, semakin lama kualitas api yg dihasilkan akan semakin turun , jika sdh begitu misal cdi lemah akan dimulai dengan tanda2 seperti bensin telat ,,mati bentar hidup lagi , ada juga yg dimulai dari brebet2 , namun  lebih banyak kasus cdi mati tanpa tanda2 dan langsung mogok saat itu juga guys,, jika sudah begitu tdk ada cara lain selain mengganti cdi tersebut ,, namun pesan kami sebisa mungkin hindari penggunaan cdi kw , hanya akan membuang uang dan waktu kalian saja guys karena masa pakai cdi kw biasanya pendek dan api yg dihasilkan jelek , sehingga susah untuk mencapai top speed.

[9/2 15.39] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kemudia lanjut bagian koil ,, pada motor2 standar api yg dihasilkan dari koil biasanya kurang bagus bahkan untuk sekelas koil tiger, koil a100 yg katanya koil ajaib apalagi koil asli alfa f1zr , api yg dihasilkan kurang memuaskan, jika ada dana lebih kami rekomendasikan pemakaian koil TK orange untuk menggenjot performa motot kalian guys ,, oiya ciri2 dari koil yg lemah antara lain api yg dihasilkan kecil serta di banyak kasus motor sering mati sendiri saat mesin panas,, namun sebenarnya bukan macet saat mesin panas ,lebih tepatnya saat koil tersebut panas guys.

[9/2 15.46] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kemudian berlanjut ke bagian penyambung dan pemutus tenaga alias bagian kopling guys,,  pada bagian inilah motor 2 tak mengalami penurunan performa dimana pada bagian kopling ini jika kinerja tdk maximal maka tenaga yg dihasilkan motor tdk tersalurkan sempurna terjadi selip , hal ini biasanya dari kampas kopling yg aus , per kopling yg sdh lembek sehingga piranti kopling tdk bisa menyalurkan tenaga sebagaimana mestinya,, akibat dari hal ini biasanya motor tdk bisa langsung lari jika digas, atau saat di tanjakan cuma nggereng2 saja, atau saat menyalip motor tdk ada tenaga dan nggereng2 tanpa bisa mendahului jika sdh demikian yang bisa kalian lakukan adalah dengan mengganti kampas kopling dan per kopling nya ,,bisa dengan yg ori atau bisa uppgrade guys.

[9/2 15.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Lanjut ke bagian yg paling familier yaitu bagian ruang bakar ,, keluhan drop performa paling parah paling banyak adalah akibat piston , ring piston aus ,  kemudian akibat liner atau buring yg pernah di oversok ,, akibat dari 2 hal ini biasanya mesin akan susah diajak top speed secara responsif , kita sebagai pemilik untuk mendapatkan tenaga utamanya di tanjakan harus nggendong atau netah dl ,, jika sdh demikian maka jika ingin performa drop maka kalian mau gak mau harus beli buring pengganti dan rekomendasi kami cari saja buring bekas yg belum oversok harganya relatif terjangkau dan jangan di oversok karena lebih banyak kasus oversok gagal daripada yg sukses,,

Apakah Uppgrade Sistem Kopling FR ,per smash , ronsel racing TDR motor langsung naik speed ?

 [8/2 07.38] Vintage Sentinel Yt Chanl: Banyak pertanyaan yang datang dari subcriber. Apakah speed akan nambah jika kampas kopling diganti FR , apakah speed akan nambah kalo per kopling diganti smash , apakah speed akan bertambah jika rumah kopling diganti dengan per 5 atau per 6 ,, nah pada video kali ini akan kami jelaskan dengan tuntas untuk memuaskan penasaran kalian guys. Tapi bagi yg belum subcribe silakan untuk like share dan7 subcribenya , agat tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel

[8/2 07.44] Vintage Sentinel Yt Chanl: Seperti kita ketahui bahwa fungsi dasar kopling adalah alat pelepas tenaga yg dihasilkan oleh ruang bakar ,,, oke kita akan menggunakan analogi sederhana agar mudah memahaminya guys ,,jika dibaratkan rantai bisnis maka kopling adalah distributor macam alfa mart ,indomaret ,, dan produsen tenaga dalam hal ini adalah piston ring piston serta buring ,, dan hal ini jika diibaratkan dalam bisnis produsen ini adalah indofood .

tenaga yang diproduksi piston maximql ya hanya akan sebatas kubikasi yg dimilikinya tersebut guys, dalam arti jika kubikasi motor tersebut 100 cc maximal speed pasti akan kalah dengan yg 110 jika part2 yang lainnya sama,, sekali lagi jika part2 yg lainnya sama.

[8/2 07.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang jadi pembahasan selanjutnya adalah , banyak teknik untuk menambah kubikasi antara lain boreup , stroke up , yang hal ini jelas akan menambah speed karena kubikasi bertambah,, hal ini jika. Diibaratkan pabrik indofood ,, maka mereka "Menambah jumlah mesin Produksi" ,, sehingga jumlah produksi menjadi bertambah ,, dan jika dianalogikan mesin maka kecepatan akan bertambah guys.

[8/2 07.51] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pertanyaanya ,, jika produksi bertambah tapi tidak terjual?  Ya rugilah jadinya guys karena akan basi,, nah agar terjual maka didistribusikanlah produk tersebut dengan media truk ,kapal pesawat ke seluruh indonesia,, nah hal ini jika diterapkan ke motor adalah ,, sebesar apapun kubikasi jika tidak didistribusikan sempurna tidak akan menghasilkan tenaga yang maximal ,makanya motor membutuhkan alat distribusi tenaga yang namanya sistem kopling , untuk mendistrubusikan tenaga yaitu bertugas  memutus dan menyalurkan tenaga yg dihasilkan ruang bakar ke penggerak motor.

[8/2 17.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada sistem kopling standar di pangsa pasar non premium ya katakanlah v100 v110  umumnya  sistem kopling diciptakan untuk alasan ekonomis artinya tidak mungkin menanamkan piranti premium pada motor yg dijual pada posisi low entry ini guys,, sehingga saat  ini banyak penggemar v100 dan v110 banyak yg melakukan uppgrade piranti kopling ini ,  ,, namun banyak juga yang salah kaprah,, dan berharap dengan upgrade sistem  kopling ini motor bisa otomatis tambah topspeednya,,,,

[8/2 18.04] Vintage Sentinel Yt Chanl: Jadi sudah dijelaskan sebelumnya bahwa yang menentukan bisa tambah top speed ada kubikasi ,, dan   uppgrade piranti kopling ini hanya akan memaximalkan potensi dari daya kubikasi yang dimiliki ruang bakar saja,,, artinya jika motor kalian kubikasi 100cc jika kalian pasang piranti apapun tidak akan terus menambah top speed karena mentok top speed nya juga akan sama saja. Namun dengan dilakukannga uppgrade piranti kopling ini mmg akan meningkatkan TOP SPEED pada motor yg sebelumnya kurang bagus sistem kopling nya ,, maksudnya begini ,, jika saat ini motor kalian spek kopling standar , dan sering selip sehingga cuma bisa maximal top speed 80 ,, jika kalian tambah upgrade piranti kopling mmg ada kemungkinan tambah top speed tapi tidak akan mungkin terus melewati 110 120kmpj ,, karena batas maximal motor sehat 100 cc 110cc v100 v110 ya segitu standarnya,, nah jika kalian mmg ingin menambah top speed secara komprehensif seluruh part wajib di naikkan , misal lakukan boreup , stroke up ,, karena cc tambah maka pengapian harus diperbesar juga ,bisa kalian pakai punya yamaha yz harganya kisaran 1jt utk yg kw , kemudian piranti kopling uppgrade tersebut baru bisa terasa banget kenaikan speednya ,,,,

[8/2 18.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: Jadi inti dari penjelasan tersebut adalah ,, upgrade piranti kopling tidak dapat menaikkan top speed ,, tapi top speed sebelumnya pasti naik karena uppgrade kopling akan membuat potensi daya mesin yang sesungguhnya keluar , sehingga dengan dilakukannya upgrade piranti kopling motor kalian dipastikan akan lebih kuat torsi dan responsif dalam hentakan tenaga saat digas ,, tapi untuk urusan top speed akan sama saja dengan karakter top speed motor kubikasi sama ,selama motor tdk diupgrade kubikasinya

[8/2 18.11] Vintage Sentinel Yt Chanl: Jadi top speed yang kami maksud ada 2,, yang pertama top speed karakter pabrik dimana misal top speed kondisi motor baru dimana semua part masih baru dan dalam kondisi sempurna ,, nah top speed yg kami maksud adalah demikian yaitu top speed kualifikasi motor baru keluaran pabrikan , yang mana hal ini tdk akan naik dengan adanya uppgrade piranti kopling.

[8/2 18.14] Vintage Sentinel Yt Chanl: Dan yg kedua adalah top speed motor kalian sendiri saat ini. Dimana biasanya banyak part sudah aus dan motor pasti drop performa ,, dengan upgrade piranti kopling ini akan memungkinan mengembalikan performa motor kalian ke kondisi baru nya dan top speed pasti akan nambah dari top speed pada motor yg sebelumnya  karena apa karena top speed motor bekas pasti sdh turun akibat depresiasi kualitas dan akan membaik dengan perawatan

[8/2 18.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Namun manfaat dasar dari uppgrade piranti kopling ini akan  membantu menaikan potensi torsi motor kalian , dengan pelepasan tenaga yg lebih cepat maka motor akan lebih cepat pula berakselerasi ,, dan motor jadi lebih bertenaga utamanya di jalanan tanjakan dan saat bawa muatan sehingga banyak manfaat yg timbul dari upgrade piranti kopling ini guys,,,, karena kecepatan akan mudah didapat jika akselerasi pelepasan tenaga juga cepat

Pompa oli mati banyak bahaya ! Campukan olsam di tangki, segini takarannya dan ini efeknya jika piston sampai jamming

 [6/2 12.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: Video ini berawal dari banyak pertanyaan seputar oli samping dari video 2sebelumnya yg sdh pernah kami buat , dimana mmg video tersebut masih tematis pada sub masalah dan mmg belum mengupas secara komprehensif , nah pada video kali ini kami akan mengupas secara tuntas  tentang permasalahan tentang oli samping dari takaran ,efek yg timbul akibat salah takar , masalah2 yg timbul akibat oli samping kurang atau lebih dan  bagaimana penanganan jika timbul masalah tersebut guys.

[6/2 12.33] Vintage Sentinel Yt Chanl: Seperti kita ketahui bahwa oli samping adalah nyawa pada motor 2tak guys, sistem pelumasan 2 tak berbeda dari sistem pelumasan 4tak yang mana oli mesin tdk berfungsi sebagai pelumas ruang bakar sebagaimana motor 4t ,, sehingga jika motor 2tak sampai telat oli samping maka tdk ada pelumas yg masuk ke ruang bakar sehingga dipastikan mesin akan mengalami overheat, yang mana overheat jika diteruskan akan mengakibatkan jamming piston atau piston macet.

[6/2 12.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada motor2 keluaran terdahulu sebelum tahun 1970an seperti vespa , yamaha seri u , belum terdapat sistem pompa oli sebagai distributor oli samping pada mesin ,, dan oli samping full dicampurkan pada tangki bbm nya guys.

[7/2 05.27] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hal ini dapat dimaklumi karena pencampuran sistem langsung ke dalam tangki akan menghasilkan pencampuran yang lebih sempurna dibanding pencampuran saat ini dimana hampir semua motor 2 tak keluaran 1970 keatas kecuali vespa yg mana baru vespa excell dan sebagian strada yg sdh menggunakan pompa oli samping guys.

[7/2 05.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: Awal mula motor diciptakan dengan pompa oli samping bukan pada masalah kualitas pencampuran tetapi tadi efisiensi fungsi , dimana dengan adanya pompa oli maka akan membuat sang pemilik tdk perlu kesana kemari membawa botol oli samping dalam kendaraan mereka lagi guys.

[7/2 05.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Namun tahukah kalian akan bahaya besar yg mengintai motor kalian jika kalian 100% mempercayakan sistem pelumasan hanya pada pompa oli samping saja guys.

Jadi begini guys jika kondisi normal dan sistem oli samping berjalan normal dalam arti debit oli samping sesuai , aliran oli samping lancar sampai ruang bakar maka jelas tdk akan ada masalah yang timbul ,, tapi perlu diingat bahwa sistem pompa oli samping terdiri dari beberapa bagian , antara lain tabung oli samping ,selang ,baru masuk ke pompa , di dalam pompa terdapat seal2 ,, pertanyaan selanjutnya , bagaimana jika pompa oli samping macet, bagaimana jika sambungan selang bocor , bagaimana jika pompa oli tersumbat? Jelas akan bahaya karena motor akan mengalami jamming piston akibat mesin overheat  karena tidak ada oli samping sebagai pelumasnya,, dimana dalam kondisi seperti ini banyak bahaya yg mengincar baik dari segi kondisi motor itu sendiri maupun dari segi safety pengendara guys.

[7/2 07.31] Vintage Sentinel Yt Chanl: Bahaya yg timbul akibat pompa oli tidak berfungsi normal dan terjadi jamming piston  dari yang paling ringan ke paling berat antara lain adalah piston baret , ring piston patah , piston dan ring piston pecah , stang piston bengkok , kruk as bengkok ,, mesin pecah ,, dan dari hal hal tersebut bayangkan jika motor kalian adalah motor yg halus terawat apalagi motor uppgrade yang menghabiskan biaya banyak lalu tiba2 jamming akibat malfungsi pompa oli ,, pasti akan kecewa sekali melihat motor yg sebelumnya sehat bagus terawat tiba2 berantakan dan bunyi mesin menjadi kasar seperti mesin diesel,, dan biaya yang dikeluarkan akan banyak guys.

Jika yang rusak cuma piston dan ring saja mungkin biaya yg dikeluarkan tidak seberapa guys , tapi jika sampai terjadi stang bengkok pasti biaya yg dikeluarkan akan jauh membengkak karena harus turun  dan belah mesin ,karena dipastikan jika stang bengkok maka kruk as wajib center ulang berikut cek2 bos2 kruk as nya dan biaya dari masalah yg timbul dari hal semacam ini dipastikan senilai jutaan guys.

[7/2 07.34] Vintage Sentinel Yt Chanl: Belum lagi jika masalah yg timbul saat pistom tiba2 macet tersebut pengendara bingung atau telat  untuk menentukan keputusan ,, dan tidak langsung dikopling maka motor akan ngesot dan terpelanting ,, ingat guys jangan sampai hal ini terjadi karena sakit itu tidak enak apalagi harus mondok di rumah sakit cuma gara2 pompa oli samping tidak berfungsi ,, tentu hal ini adalah sesuatu yg tidak perlu terjadi jika paham mengantisipasinya guys.

[7/2 09.02] Arkin: pembahasan selanjutnya adalah bagaimana penanganan seharusnya dari oli samping ini agar aman ?

jadi begini guys untuk takaran oli samping yang pas sangat dibutuhkan oleh mesin ,, oli samping yang kurang akan mengakibatkan mesin menjadi panas , sebaliknya oli yang terlalu banyak akan menghasilkan kerak dan residu pada ruang bakar dan knalpot yang banyak pula, jadi dalam hal ini kita harus pandai2 dalam menentukan jumlah takaran oli samping yang diberikan ke mesin guys.

untuk lebih aman nya sebaiknya kalian tetap mencampurkan oli samping pada tangki BBM meskipun pompa oli difungsikan,  hal ini bermanfaat sebagai cadangan apabila pompa oli malfungsi maka mesin tidak langsung jamming sehingga aman dari kerusakan berat.

kemudian berapa takarannya?

untuk takaran nya sebaiknya kalian setel dulu pompa oli samping kalian 1 tetes per 12 detik ,, kemudian campuran untuk tambahan di tangkinya adalah 1/2 tutup botol atau sekitar 12,5 mili oli samping ,, nah tinggal kalian kalikan saja berdasarkan jumlah bensin yang kalian beli ,, dan untuk mencampur oli samping di tangki bbm , pastikan oli dulu baru bensin turun agar pencampurannya lebih merata guys.

[7/2 09.12] Arkin: untuk merk oli samping yang bagus untuk motor 2tak sebenarnya kembali ke selera dan spek motor itu sendiri guys, pada tahun 1990 semua motor yamaha disuguhi merk yamalube 2t dan suzuki dengan SGO 2t blm banyak merk2 selain itu, baru setelah keluar motor 2t kompresi tinggi macam ninja ,NSR ,touch, tzm, 125z ,suzuki cool,tiara banyak merk oli mulai mengeluarkan oli samping kualitas jaso FD ,, namun SEBENARNYA untuk motor2 kompresi standar macam f1zr alfa sigma rc pemakaian jaso fc juga sudah bagus,, namun memang untuk motor kompresi tinggi seperti yang kami sebutkan tadi lebih bijaksana jika kalian menggunakan yang sudah jaso FD , dimana untuk  jaso FC merk yang paling kami rekomdasikan adalah merk idemitsu,  dan untuk jaso FD bisa pakai ipone samurai. 

idemitsu untuk bau netral tidak wangi tapi tidak apek dan olinya encer harganya pun terjangkau sekitar 55rb , oli ini paling cocok buat yamaha v100 v110 untuk sehari dan untuk dompet yg standar,, karena kalian juga bisa pakai ipone tapi saat dompet tipis kalian ganti merk juga tidak baik karena perubahan oli akan membuat motor bekerja keras meng adaptasi tingkat viskositas yg berbeda2 akibatnya dalam jangka pendek performa berkurang , dan dalam jangka panjang mesin akan lebih cepat aus dibanding yg setia dengan 1 merk olsam saja guys.

[7/2 09.14] Arkin: itu tadi pembahasan lengkap tentang 2tak , semoga bermanfaat jangan lupa like share dan subscribe  Wassalammualaikum

Motor 2T Drop Performa setelah ganti buring Liner ,, ini sebab dan solusinya

 [2/2 16.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi channel vintage sentinel , banyak pemilik yamaha alfa sigma v100 rx king atau 2tak yg membeli motor nya tanpa paham masa lalu kendaraan yg dibelinya ,  saat dibeli motor 2tak serasa kurang bertenaga utamanya saat awalan atau tanjakan ,, jika sdh begini kalian wajib curiga bahwa buring motor kalian sudah pernah overbosh atau ganti liner.

[2/2 16.22] Vintage Sentinel Yt Chanl: Mungkin kalian sdh banyak yang tahu kalau mesin motor 2-tak tidak mudah untuk ganti liner seperti halnya motor 4-tak.

Namun sekali lagi ganti liner bukan tidak bisa sama sekali untuk dilakukan akan tetapi kami kurang merekomendasikannya guys, karena apa 

Sebab, penggantian liner pada mesin 2-tak bisa bikin tenaga mesin jauh berkurang dan karakternya bisa berbeda juga.

Ada 2 alasan kami tidak merekomendasikan ganti boring di mesin 2-tak.

[2/2 16.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: YANG PERTAMA DAN SDH BANYAK DIKETAHUI  YAITU  karena di liner motor 2-tak terdapat banyak lubang. Hal ini berbeda dengan liner motor 4-tak yang polos tanpa lubang guys.

Pada liner mesin motor 2-tak beberapa lubang yg berfungsi beda dari tiap lubang nya ,antara lain terdapat lubang inlet, lubang transfer dan juga lubang exhaust.

Nah apabila kalian mengganti liner maka lubang-lubang ini yang bakal menjadi masalah di mesin 2-tak jika tdk dilakukan secara detil dan presisi.

Lebar dan sudut tiap  lubang-lubang dari jenis jenis motor  berbeda-beda. Misalkan terjadi salah garap dan Miring 1 derajat saja karakter dan tenaga mesin bisa berubah. Karena dari itu  ganti liner mesin 2-tak sangat tidak mudah untuk dilakukan dan hanya bengkel2 yg detil dan ahli saja yg sanggup mengerjalan secara mendekati sempurna.

[2/2 16.36] Vintage Sentinel Yt Chanl: Karena susahnya  jika mengganti liner otomatis harus membuat ulang lubang-lubang tadi guys  dan harus sama persis atau dengan kata lain presisi.

Jelas itu sangat sulit dilakukan secara sempurna jika hanya mengandalkan mesin bubut manual guys.

Oleh karena itu banyak terjadi motor  v100 v110  RX king justru drop setelah ganti liner  meskipun ada juga yg tdk berkurang performanya jika saat pengerjaan dilakukan dengan teliti dan presisi ,, nah saat ini juga mulai banyak mesin bubut CNC yang sistem komputer jadi lubang2 tadi bisa dicopy sempurna oleh mesin CNC dan hasilnya mendekati sempurna, meski kalo dihitung2 biayanya sangat mahal mendekati harga buring os 25 bekas guys.

[3/2 07.27] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang kedua adalah material dari liner itu sendiri guys,, tiap besi liner dari jenis2 motor diciptakan dengan karakternya yang berbeda2 tergantung research and development mereka , bahan liner yang digunakanpun didesain berbeda dari tingkatan kompresinya ,,misal bahan liner kawazaki ninja akan berbeda dengan liner milik yamaha f1zr , nah kemudian yang jadi masalah adalah liner yang tersedia di pasaran adalah liner yang memiliki bahan dasar sama dan yang lebih parah adalah 99% polos tanpa lubang seperti yg sudah dijelaskan di poin 1 ,, nah akibatnya liner tidak mampu memuai sesuai karakter aslinya, inilah yang menyebabkan banyak kasus motor 2tak yang motornya macet piston setelah ganti liner padahal oli samping sdh diboroskan ,, biang keroknya ya masalah liner yang tidak sesuai proses pemuaiannya dengan  karakter motor tersebut sehingga menggangu kinerja motor.

[3/2 07.34] Vintage Sentinel Yt Chanl: Meskipun demikian  tidak semua kasus overbosh akan mengalami penurunan performa selama korok lubang2 liner dilakukan sempurna dan bahan yg digunakan disesuaikan dengan bahan liner aslinya kemungkinan hasilnya akan baik,, maka dari itu jika memang menginginkan ganti liner pesan kami jangan sampai salah pilih bengkel ,pilihlah bengkel yang terkenal memiliki kemampuan ganti liner mumpuni , dan konsultasikan bahan liner yang akan dipakai.

Namun bagaimanapun kami lebih merekomendasikan untuk beli buring bekas misal oversize 25 atau 50 yang harganya kisaran 400rb daripada ganti liner yg kualitas bagus,, pernah tanya  biaya liner yg bagus di magelang seharga 650 ,,yang mana hal ini lebih mahal daripada beli buring os 0 yg harganya kisaran 500 -600rb an saja di lapak barang bekas.