10 OLSAM TERBAIK UNTUK 2TAK Dibawah 100rb

 

Hai guys ketemu lagi channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini akan kami ulas tentang 10 oli samping terbaik yang paling cocok untuk motor 2 tak kalian guys dan harga 1 botolnya dibawah 100rb dalam arti bagus tapi terjangkau untuk harian,, tapi sebelumnya,  silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Oli samping ibarat nyawa bagi kendaraan 2tak , asupan oli samping yang kurang atau asupan oli samping yg tidak berkualitas jelas akan merasakan motor kesayangan kalian tapi oli samping yang bagus jelas harganya juga tinggi guys ,, oleh karena itu pilihlah oli samping yang paling sesuai dengan motor kalian dan pilihlah range harga yang paling sesuai untuk kalian , dan setia saja sengan 1 merk tersebut jika sudah cocok dan jangan sering2 gonta ganti merk oli samping ,, jangan sampai menyesal jika gara2 masalah sepele seperti oli samping yang buruk ujungnya membuat motor kalian ambrol guys.

Oke langsung saja kita ulas 10 merk oli samping terbaik dengan harga dibawah 100rb guys.

10.Mesrania 2T  Super ,, MESRANIA 2T SUPER memiliki SAE 20 dan JASO FB yang relatif kental dibandingkan lainnya ,, harga di pasaran dijual direntang harga 40rb an guys, kelebihan dari merk ini adalah mesin yang relatif adem saat dipakai jarak jauh , dan kelemahan nya tentu saja karena asap nya yg banyak ,, untuk bau sebenarnya untuk mesrania 2t ini relatif sangit daripada wangi namun untuk mesin 2tak merk satu ini meskipun masih jaso fb tapi masaih layak kalian andalkan guys. Mesrania 2T digunakan sebagai oli samping untuk pelumasan mesin bensin dua langkah dengan sistem pendingin air maupun udara jadi silakan untuk kalian colek jika pengen mencoba sensasi jadul guys.

9.Evalube pro 2T kuning, untuk evalube sebenarnya ada beberapa jenis tapi kami lebih merekomendasikan jenis evalube pro botol kuning ,dimana untuk wangi nya saat masih didalam botol mmg sangat menyengat wangi bau permen guys, namun saat jadi asap ya wanginya jadi biasa saja , untuk oli samping ini tidak begitu encer juga tidak begitu kental maklum merk ini masih pada kualitas jaso fc ,, untuk kerak sendiri masih standar tidak begitu tebal juga, kelebihan produk ini adalah harganya murah ,banyak tersedia dimana saja dan enak saat diaplikasikan,, kelemahan dari produk ini kerak nya yg lumayan ,,jadi jika kalian pakai produk ini sering2 saja cek bagian silinder kop kalian guys,, untuk harga produk ini dijual di kisaran 38 sampai 40rb an guys.

8.Castrol LS 2T , oli samping castrol LS ini sering disebut oli samping sejuta umat karena saking banyak nya pemakai motor 2tak yang menggunakannya guys,, untuk harga yang cuma kisaran 36 sampai 40rb merk castrol LS ini memiliki kualitas yg jelas diatas nya ,, asap yang tipis, kerak yang tidak terlalu tebal,  respon mesin yang bagus , mesin juga adem menjadikan merk ini andalan bagi yg pengen harga murah namun bagus ,, namun ada sedikit kelemahan memang ,, jika setelan karbu antara bbm dan bensin tdk pas sering terjadi brebet dan dibandingkan dengan yg jaso fd atau fc macam idemitsu kerak yg dihasilkan mmg lebih banyak castrol ls ini.

7.Yamalube 2T , produk yamalube 2t adalah produk legend , pasti semua pemilik yamaha di era 90 an pasti paham dan pernah pakai produk yg satu ini karena yamaha pada masanya mmg menjadi produk standar oli samping 2tak pada line produk yamaha jika masih dalam masa garansi ,, oleh karenanya oli samping yamalube ini tdk disangsikan lagi kualitasnya pada hampir semua lini yamaha 2tak ,, kekurangan nya adalah susah pada jaman sekarang ini mendapatkan oli yamalube ini di bengkel2 tradisional meskipun harga dari oli yg yang satu ini cukup murah yaitu sekitar 45rb an saja guys.

6.Pennzoil 2T ,mungkin merk ini masih asing jika didengar yang baru main di 2tak ,, padahal merk ini juga termasuk legend guys , nasibnya kurang terdengar karena pennzoil 2t berada head to head dengan merk seperti yamalube ,mesrania 2t, SGO 2t , yang mana brand nya dibackup merk sepeda motor nya sedangkan pennzoil layaknya lone ranger pada saat ini , ditambah lagi merk ini jarang beriklan baik di tv atau ajang road race , sehingga jarang yang memakai atau mengetahui produk ya akhirnya guys,, padahal merk ini termasuk bagus, mesin tetap adem saat dipakai rpm tinggi dan tidak mudah overheat,  kelemahan nya ya barangnya susah dicari meskipun harganya juga cuma sekitar 60rb an aja guys.

5.Enviro 2T, oli samping ini merupakan semi sintetis yang dibuat dari bahan dasar pelumas mineral ditambah bahan dasar sintetis dan aditif lain. keunggulan khusus yang dimiliki oleh pelumas ENVIRO 2T SAE 20 adalah minim asap pada knalpot kendaraan, menjaga kebersihan bagian mesin, mencegah pembentukan deposit karbon pada piston dan mencegah kemacetan pada torak, dan memberikan daya pelumas yang sangat baik sehingga mampu melindungi permukaan metal dari keausan, mencegah penyumbang saluran gas buang dan tidak menimbulkan polusi asap sehingga oli samping ini termasuk ramah lingkungan guys. Untuk enviro 2t ini dijual dikisaran 50rb an guys. Oiya guys pelumas ini sudah memenuhi JASO FC dan SAE 20.

4.PTT challanger ,merk ptt merupakan produk baru di Indonesia namun sebenarnya adalah merk tua di negara asalnya yaitu Thailand,, merk oli samping ptt challanger ini sangat berkualitas terlihat dari level nya yaitu jaso fd ,kerak yang dihasilkan minim, dan yang pasti juga minim gesekan sehingga mesin tetap adem,, saat kami menggunakan produk ini mesin bisa Los tanpa mengalami hambatan pada rpm atas dan bawah , wangi  asap yang dihasilkanpun lumayan tdk begitu sangit , kelemahan dari produk ini adalah dari terbatas nya jangkauan distribusi nya sehingga jika kehabisan olsam di jalan ,kita susah mendapatkan nya lagi meskipun untuk level jaso fd harganya sangat murah yaitu sekitar 65rb untuk 1 liternya .

3.Eneos city 2t , nah merk eneos ini adalah salah satu favorit kami ,, dari bau asalnya yg enak,  respon mesin yang spontan serta harganya yang terjangkau yaitu dikisaran 60rb an menjadikan merk ini layak dipilih , namun sayangnya kalian harus hati2 jika membeli merk satu ini karena kami pengalaman pernah membeli produk palsu nya ,yang tentu saja berbahaya bagi mesin,  jadi ada baiknya jika membeli eneos 2t ini belilah didealer resminya saja guys.

2.REPSOL MXR 2T  Sama halnya dengan ENEOS 2T, pembuangan motor 2TAK dengan menggunakan Repsol MXR 2t tidak menimbulkan bau SANGIT . Bahkan sering dijumpai bahwa pembuangan motor ALFA SIGMA F1ZR malah cenderung berbau wangi. selain itu Keunggulan yang lain dari Repsol MXT 2T adalah motor jadi lebih enak dikendarai terutama pada kecepatan tinggi serta mesin tetap adem .Namun kekurangan merk ini adalah susah dijumpai di bengkel2 kecil padahal harga nya juga murah kisaran 40rb saja  . Selain itu tempat oli juga mudah berkerak, namun bisa diatasi dengan rutin membersihkan tempat oli.

1.Idemitsu 1T sampai juga kita di urutan oli samping terbaik menurut rekomendasi kami yaitu oli samping idemitsu 2t,, oli samping ini memiliki banyak keunggulan yaitu harganya yang murah yaitu kisaran 65rb tapi kualitas nya setara jaso fd , dimana respon mesin sangat cepat, mesin  tetap bisa bekerja keras namun tetap adem , bau asalnya juga wangi tidak sangit,  serta yang terpenting adalah kerak yang dihasilkan sangat tipis guys.

Oke itu tadi 10 rekomendasi oli samping terbaik dari vintage sentinel,  semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum .

Hati2 Mesin Ngunci Tidak mau dI Matikan pada 2tak / 2 Stroke Runaway

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel kalo ini kami akan mengulas konten yg sangat menarik yang di request subcriber kami yaitu , engine runaway pada motor 2tak ,, akan kami kupas tuntas apa itu engine runaway ,, penyebab dan solusinya,  tapi sebelumnya  silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pada dasarnya engine runaway lebih banyak terjadi pada kendaraan diesel , oleh karenanya masalah engine runaway ini lebih terkenal dengan sebutan diesel runaway ,,,

Pengertian engine runaway sendiri adalah kondisi dimana mesin teriak di rpm yang sangat tinggi secara tiba-tiba dan tidak mau dimatikan ,bahkan dengan kontak di off kan , kabel pengapian termasuk kabel busi dicabut pun mesin tidak akan mau mati guys,,padahal jika didiamkan dipastikan mesin motor kalian akan hancur guys dan biaya perbaikannya sangat2lah besar guys.

Nah kita mulai dari penyebab engine runaway ini pada motor 2tak guys

Seringkali engine runaway pada motor 2 tak terjadi karena timing pengapian yang salah yang diakibatkan oleh kerak bunga api yang menyala mendahului timing pengapian dan berulang2 karena saking kotornya guys. pengapian terjadi tiba tiba pada kondisi seharusnya tidak ada percikan api yang diperlukan.  Hal ini menyebabkan Busi menjadi merah atau bagian dari karbon yang menyala memicu campuran bahan bakar dan menyebabkan mesin teriak sampai rpm tinggi tanpa bisa dikendalikan dan terus menambah kecepatan hingga mesin menjadi rusak saat mati nantinya guys.

Hal ini bisa terjadi akibat kebocoran udara yang berpotensi menyebabkan kebingungan timing pengapian di ruang bakar guys. Gasket intake, gasket karburator, dan seal slah sering menjadi penyebab umum dari kasus ini guys selain kotor kerak pada ruang bakar tentunya.

Nah jika terjadi engine runaway atau mesin teriak di rpm tinggi tanpa bisa dimatikan , pastilah akan membuat kita panik guys,, nah sebaiknya pahami penanganan jika terjadi engine runaway berikut agar kalian terbebas dari kerusakan yang parah guys:

1.Menunggu sampai bbm habis, Cara mengatasi engine runaway paling gampang adalah menunggu sampai bensin di tangki bahan bakar habis atau sampai komponen yang membuat pasokan bensin berhenti. 

Ada yang bilang bahwa bisa juga mengosongkan bensin di tangki dengan cara disedot kalau kondisinya memungkinkan. Namun, sebenarnya cara ini tidak efektif sebab getaran yang dihasilkan saat engine runaway sangat liar ,, yang terjadi bisa saja malah bensin muncrat kesana kemari dan berakibat kebakaran hebat malahan guys. 

2.Cara mengatasi engine runaway ini hanya bisa dilakukan di motor bertransmisi manual dan lebih baik lagi manual berkopling tangan, Caranya adalah dengan menarik rem tangan sekuat2 nya , lalu injak rem kaki sesuatunya  kemudian masukkan gigi tertinggi dan lepaskan secepatnya. Hal ini akan efektif dalam mematikan mesin seketika dalam keadaan panik guys.

3.Menutup Saluran Udara

Cara lainnya adalah dengan menutup saluran udara memakai benda yang besar dan rata atau jika tangan kalian dirasa cukup ya gunakan tangan kalian asal pahami kondisinya aja bahwa aman guys. Disini Memakai benda yang besar bertujuan supaya benda tersebut tidak terhisap oleh mesin dan merusak mesin motor kalian guys. Cara kerja mesin 2tak adalah dengan memanfaatkan bahan bakar dan udara. Pembakaran di mesin 2tak bisa terjadi karena adanya kompresi di ruang mesin.

Nah jika terjadi engine runaway tutup saluran intake udara atau filter udara. Mesin bakal mati tanpa pasokan udara. Sayangnya cara ini juga tinggi risiko sebab tangan bisa melepuh karena mesin yang sewaktu-waktu bisa meledak.

Nah jika sdh paham efek buruknya ,, sebaiknya mulai saat ini juga rajin2lah menjaga kebersihan ruang bakar serta selalu cek kondisi kompresi motor 2tak kalian guys agar terhindar dari engine runaway ,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

5 Efek Negatif Salah Porting Polish Yang Wajib di Ketahui

 

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kalo ini akan kamu bahas seputar porting ,, banyak yg menginginkan dilakukan porting pada motor nya dan terlebih dahulu dibayangi keinginan proses tersebut pasti sukses dan setelan porting motor langsung bisa lari kencang,  nah sebenarnya proses porting tidak seperti sulap yang prosesnya selalu berakhir indah,, banyak kasus yang malah justru membuat performa nya turun ,, dalam konten kalo ini akan kami bahas efek negatif porting , sebagai pegangan untuk kalian dalam menentukan apakah yakin sdh siap terhadap segala resikonya ,,namun sebelum lanjut,,silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Melakukan tindakan porting and polishing pada sebuah motor,baik sepeda motor bebek,motor matic maupun motor sport pasti akan memunculkan dampak bagi kendaraan maupun pemiliknya.Oleh sebab itu kenali dan simak 5 efek negatif porting polish motor yang wajib kalian ketahui guys.

Porting motor adalah sebuah metode pembentukan ulang sebuah saluran masuk dan buang sebuah mesin yang di bentuk sesuai dengan keinginan mekanik.

Hal ini agar asupan bahan bakar menjadi lebih lancar serta pelepasan gas buang menjadi lebih loss.Sehingga performa mesin menjadi lebih meningkat.

Sedangkan arti Polish adalah metode menghaluskan permukaan di bagian lubang hisap serta lubang buang seperti menghilangkan lapisan kulit jeruk.Walaupun sebenarnya cara ini bisa dikatakan dengan proses porting.

Jadi Porting and polishing adalah sebuah proses pembentukan ulang ukuran in take dan exhaust sebuah mesin dan diakhiri dengan menghaluskan jalur yang sudah dibuat tersebut.Untuk proses polish dibutuhkan ketelitian dan kehati-hatian agar tidak terjadi kesalahan sehingga turbulensi menjadi lebih kecil.

Sebenarnya Dengan menggunakan metode porting polish yang tepat,maka performa mesin menjadi lebih meningkat dan lain sebagainya. Nah Berikut efek positifnya:

1.Menjadikan tarikan atau akselerasi lebih responsif meningkat

2.Memiliki mesin yang berkarakter sesuai dengan keinginan penggunanya

3.Aliran udara menjadi lebih lancar

Performa mesin mengalami peningkatan

EFEK NEGATIF PORTING POLISH

Namun jika sampai salah pengerjaan atau salah hitung maka akan terjadi efek buruk ,nah  berikut efek negatif yang dihasilkan dari metode port polish yang salah guys.

1.BBM Menjadi Lebih Boros

Dengan melakukan pembentukan ulang dibagian IN dan OUT,maka menjadikan diameter kedua bagian tersebut menjadi lebih besar.Maka dengan kondisi Intake yang lebih besar mengakibatkan konsumsi bahan bakar akan menjadi lebih besar atau boros.Hal ini untuk menyesuaikan kebutuhan ruang bakar agar menghasilkan tenaga yang besar.

Efek borosnya bahan bakar minyak tidak mungkin dapat dihindari sehingga akan membuat biaya pengeluaran bbm menjadi lebih banyak.

2.Membuat Mesin Motor Tidak Standart

Proses porting polish dibagian mesin sepeda motor akan membuat kondisi mesin menjadi tidak standart lagi.Maka ketika sobat ingin merubah ke mesin standart lagi,maka di wajibkan mengganti dengan mesin standart baru.

Dan apabila sepeda motor masih memiliki masa garansi mesin,dapat dipastikan akan tidak berlaku lagi.Karena syarat garansi sebuah mesin biasanya harus dalam keadaan standart.

3.Performa Motor Turun

Akibat dalam melakukan proses porting polish tidak menggunakan rumus porting motor,maka akan mengakibatkan performa mesin malah menurun.Hal ini akibat lubang IN dan OUT terlalu OVER,sehingga aliran gas menjadi berkurang serta nafas motor menjadi lebih pendek.Coba lakukan cara lain misalnya dengan melakukan bore up motor.

4. Head Silinder Gembos

Proses porting polish dibagian silinder blok,bisa mengakibatkan silinder head menjadi bocor.Biasanya ditandai dengan merembesnya oli dan ikut keluar terbakar pada lubang exhaust.Dan akan keluar melalui knalpot dengan ditandai dengan asap putih.

5.Harus Menggunakan BBM Oktan Tinggi

Selain pemakaian bbm menjadi lebih boros,penggunaan bbm dengan oktan tinggi sangat diperlukan untuk mendukung proses pembakaran di ruang bakar.Karena motor yang sudah dilakukan modifikasi porting polish menghasilkan kompresi yang cukup besar,jadi untuk bbm dengan oktan rendah pembakaran diruang bakar kurang sempurna.

Demikian 5 efek negatif porting polish yang wajib kalian  ketahui.Semoga informasi ini bisa menambah pengetahuan dan bermanfaat. Akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe  , wassalam 

4 Cara Merawat Motor 2 Tak Agar Tetap Kencang Di Jalanan

 

hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan berbagi pengalan dalam merawat motor 2tak , tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Walaupun sudah lewat era keemasannya, motor 2 tak selalu menjadi idaman bagi peminatnya. Terlebih lagi untuk motor 2 tak yang dipakai sejak jaman sekolah dulu.Karena biasanya mempunyai kenangan yang banyak bagi pemiliknya,nah hal ini yg mambuat si motor tua ini anti banget buat dijual ke tangan lain.

Selain itu, motor 2 tak biasanya punya kesan klasik yang jarang dimiliki oleh motor keluaran terbaru. Honda NS400R contohnya. Harga motor ini bakal mahal banget kalau kondisinya masih bagus. Malah bisa jauh lebih mahal dibandingkan dengan motor keluaran terbaru. Namanya juga motor langka, memilikinya pasti adalah kebanggaan tersendiri guys.

Untuk perawatan ,motor 2 tak sendiri memang lebih mudah daripada motor 4 tak ,motor bebek dan matic. Cara merawatnya juga lebih mudah daripada cara merawat motor injeksi. Tapi jangan dianggap sepele, ada beberapa hal penting yang kalian harus tau tentang motor 2 tak. Berikut ini adalah tips untuk merawat motor 2 tak supaya tetap kencang di jalanan guys.

1. Selalu bersihkan knalpot dan saringannya.

Knalpot motor 2 tak terkenal dengan asap hitamnya yang biasanya menimbulkan protes pengendara di belakangnya,nah ada baiknya kalian membersihkan knalpot motor kalian guys. Mulai dari bibir sampai dengan sarangan knalpot supaya bersih dari oli yang turun hingga knalpotmu. Karena jika lama kalian tidak bersihkan akan menimbulkan kerak padat yang akan menghambat jalur buang dan jalur tendangaN balik motor, nah hal ini jelas akan membuat performa motor kalian drop guys.

2. Busi kotor yg bikin motor ngadat

Masalah yang sering terjadi di motor 2 tak dan juga sering banget terjadi di vespa. Yaitu busi yang cepat kotor dan mengerak. Mau gak mau kalian harus sedia kertas amplas di jok motor kalian guys. Karena bisa saja di tengah jalan motor kalian tiba – tiba mogok. Dan yang harus kalian cek pertama kali adalah busi motor kalian guys.

Untuk mencegah motor kalian mogok ditengah jalan, kalian harus rutin membersihkan busi motor setiap 1 minggu 1x agar terbebas dari masalah macet akibat busi ngupil atau performa turun akibat busi kotor.

3. Karburator 2 tak yang kotor

Cara merawat motor 2 tak memang selalu berhubungan dengan kebersihan motor. Begitu juga dengan kualitas kebersihan karburator. Kamu harus pastikan seluruh part karburator bersih dari endapan kotoran yang ada di dalamnya. 

Cara merawat karburator sendiri memang jauh berbeda dengan cara merawat motor matic injeksi. Di motor injeksi, bisa dipastikan injektor akan selalu bersih selama bensin tidak pernah kosong. Tapi untuk karburator motor 2 tak, keadaannya pasti akan berbeda. Endapan kotoran yang ada di dalamnya bisa mengganggu performa mesin jika dibiarkan.

Tapi kalau kalian tidak paham bagaimana cara membersihkan karburator, serahkan pekerjaan ini kepada ahlinya. Tentunya jika kalian sudah paham cara membersihkannya, tentu bisa lebih irit karena dapat melakukannya sendiri di rumah.

4. Pastikan oli samping selalu ada 

Hal terakhir yang harus kamu lakukan adalah memastikan oli samping selalu terisi secara cukup. Motor 2 tak memang lebih boros bahan bakar. Selain bahan bakar, motornya sendiri juga boros akan oli samping. Oleh karena itu, pastikan kamu punya persediaan oli samping yang bersih dan berkualitas, serta takaran yang sesuai dengan yang dibutuhkan mesin ,, karena jika berlebihan maka motor tdk bisa lari ,mesin dan knalpot menjadi belepotan oli ,, namun jika kurang maka dipastikan mesin menjadi panas dan ngejim.

Oke itu tadi perawatan untuk motor 4tak semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,, wassalam. 

Pengapian CDI vs Platina Besar mana Apinya?

Platina vs CDI motor klasik memang menarik untuk dibahas. Sebab keduanya merupakan suatu komponen sistem pengapian yang berfungsi sebagai pemantik percikan api ke busi.

Platina merupakan salah satu bagian di dalam sistem pengapian konvensional. Umumnya motor keluaran 1970 dan 1980 masih menggunakan sistem ini. Sementara untuk Capacitor Discharge Ignition (CDI) merupakan komponen pengganti platina yang lebih modern.

Fungsi platina adalah menghubungkan dan memutus arus listrik yang berasal dari kumparan primer koil pengapian ke massa. Tujuan dari fungsi komponen ini adalah membentuk induksi listrik bertegangan tinggi pada bagian kumparan sekunder koil pengapian. Nah, kedua komponen tersebut berfungsi untuk mengatur percikan api di busi.

Sedangkan fungsi CDI adalah  mengatur waktu untuk percikan api pada busi guna membakar kabut hasil dari campuran bahan bakar dengan udara yang telah dikompresi oleh piston di dalam ruang bakar yang dihubungkan dengan putaran mesin atau yang dikenal dengan RPM.

1.Cara kerja Platina ,,Cara kerja platina vs CDI jelas berbeda. Namun sebelum membahas cara kerjanya, ada baiknya mengetahui fungsinya. Fungsi platina adalah untuk memutus dan menghubungkan arus listrik dari kumparan preimer koil pengapian ke massa. Jadi saat mesin mobil menyala, otomatis nok distributor juga berputar. Nah, saat nok distributor sudah tidak menekan tumit ebonit platina, bagian tersebut akan tertutup. Penutupan platina ini membuat arus listrik dari kumparan primer koil terhubung ke massa dan pada akhirnya terbentuk medan magnet pada kumparan primer koil.

Kemudian, saat platina terbuka ( memutus arus listrik) nok distributor akan berputar sekaligus menekan tumit ebonit platina. Kemudian platina akan membuka sehingga daya listrik dari kumparan primer koil yang akan menuju ke massa menjadi diputus.

Pemutusan arus listrik secara tiba-tiba serta cepat tersebut akan memunculkan induksi listrik di kedua kumparan koil pengapian. Hasilnya induksi listrik yang ada dalam kumparan primer koil akan diserap oleh komponen kondensor.

Sementara itu, induksi listrik dari kumparan sekunder koil disalurkan ke busi sehingga menghasilkan percikan bunga api. Biasanya induksi listrik dari kumparan sekunder bisa mencapai 20.000 volt.

2.Cara kerja CDI Prinsip kerja sistem pengapian CDI motor  adalah menggunakan arus DC, yaitu Ketika kunci kontak pada posisi ON. Arus dari baterai akan mengalir menuju saklar dan dilanjutkan mengalir menuju ke kumparan penguat arus (koil) yang ada di dalam CDI. Arus yang sudah melalui koil tersebut akan meningkatkan tegangan baterai yang mulanya 12 volt DC akan diubah menjadi 220 volt AC. Setelahnya, arus tersebut akan disearahkan oleh dioda dan dialirkan menuju kondensor untuk disimpan sementara.

Dari hasil putaran mesin yang sudah menyala tersebut, arus tadi akan menghidupkan dioda silikon control rectified atau  SCR yang akan memicu kondensor untuk mengalirkan arus menuju ke kumparan primer koil pengapian. Hasilnya, akan muncul tegangan induksi pada kedua kumparan. Nah, tegangan tersebut akan membuat busi memercikan bunga api untuk membakar campuran bahan bakar dan udara.

Kelebihan dan kekurangan platina motor:

Banyak orang menyebut bahwa platina merupakan sistem pengapian mesin konvensional. Hal tersebut disebabkan untuk mendapatkan kinerja platina bersifat mekanis. Maksudnya adalah untuk mendapatkan kinerja yang optimal, selain komponen pendukung dalam keadaan fit, dibutuhkan juga keahlian mekanik untuk menyetel platina tersebut. Nyetel platina tidak bisa sembarangan, harus punya skill dan filing yang bagus. Karena setiap motor karakter mesinnya berbeda-beda, jadi setingannya pun pasti akan berbeda untuk setiap motor tersebut guys. 

Berbicara kelebihan, platina tergolong komponen yang harganya murah dan mudah didapatkan. Jadi jika platina mengalami masalah, pemilik motor tidak perlu panik untuk mendapatkan sparepartnya.

Meski begitu, platina juga ada kekurangannya. Adalah rentan bermasalah, jika setingannya tidak pas maka mesin bisa jadi brebet, bensin lebih boros, atau motor mati mendadak saat digunakan.

Kelebihan dan kekurangan CDI

Berbeda halnya dengan platina yang masih bersifat mekanis. Kelebihan utama dari CDI adalah lebih praktis dan jarang bermasalah. Meski begitu, kekurangan dari CDI adalah jika terjadi masalah susah untuk diperbaiki layaknya platina. Jadi mau tidak mau harus diganti dengan yang baru dan harganya cukup mahal.

Jika dilihat dari kepraktisannya CDI lebih oke, namun ada beberapa pemilik motor klasik seperti yamaha L2G misalnya yang masih nyaman menggunakan platina. Mereka beranggapan salah satu seni memiliki motor klasik adalah bisa menyetel platina,”

Oke guys  itulah ulasan mengenai platina vs CDI. Kedua komponen tersebut terbilang sama-sama awet alias berumur panjang, hanya saja untuk platina dibutuhkan ketelatenan untuk menyetelnya. Sedangkan CDI tidak perlu disetel, hanya saja sekali rusak harus diganti.

Terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

PENYEBAB MOTOR 2TAK MUDAH OVERHEAT

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas perihal penyebab motor 2tak yang mudah sekali overheat atau panas berlebihan , padahal blm mencapai jarak yg jauh ,,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Overheat merupakan gejala ketika suhu mesin motor terlampau tinggi sampai melewati batas normalnya.

Bukan hanya pada mesin 4-tak, kondisi mesin overheat juga sering menimpa motor-motor jenis 2-tak.

Lantas apa penyebabnya mesin 2-tak mengalami overheat ?

1. biasanya penyebabnya itu dari kebocoran di mesin, misal dari reed valve atau membran karburator nya guys. 

Karena pentingnya membran ini, posisinya haruslah rapat terhadap rumahannya. Karena Jika sampai renggang atau paling fatal patah, efeknnya mesin jadi susah langsam dan konsumsi bensin jadi boros. Ciri "Kalau membran rapat, biasanya saat motor diengkol terdengar suara seperti terompet. Kondisi membran renggang inilah yang menyebabkan kompresi pada kruk as bocor. Karena kompresi yang bocor inilah yang menyebabkan terjadinya overheat pada motor kalian guys. Hal ini karena mesin bekerja keras namun tdk tersalurkan sempurna sehingga panas mesinpun tidak tersalurkan sebagai tenaga namun hanya diam di mesin hal inilah yg menyebabkan overheat pada mesin.

2.paking knalpot ,, packing knalpot Berfungsi sebagai perekat antara leher knalpot dan blok mesin,nah akan tercipta celah dileher knalpot kalau paking atau gasket ini sudah rusak guys. Karena masa pakainya tidak bisa diprediksi, ada baiknya paking diganti dengan yang baru saat melepas atau ganti knalpot.

Gejala paking knalpot rusak ditandai dengan suara nembak, motor terasa kurang bertenaga dan Boros bensin guys. 

Gejala lain yang bisa kalian cermati adalah seperti terasa ada udara di sekitar sambungan leher knalpot dan blok mesin. Pada saat ada kebocoran, knalpot motor pun biasanya seperti mengeluarkan suara aneh atau berdesis saat mesin hidup.

Namun jika ciri2 tersebut sudah kalian ketahui, segeralah ganti packing knalpot kalian guys , karena packing knalpot  bocor Selain motor jadi terasa jadi cepat panas hal lebih buruk bakal  berpeluang terjadi karena jika mengalami overheat yang tentu saja bisa membuat mesin kalian jebol guys.

3.Penyebab lain bisa dari kualitas oli samping yang buruk atau kurangnya asupan oli samping ke mesin, otomatis mesin kering dan panas

Masalah paling sering terjadi dari motor 2 tak adalah pada oli samping yg kurang asupan ,, hal ini bisa terjadi akibat pompa oli yang mati tiba2 karena gigi pompa rontok, seal pompa aus, bohlam indikator yang putus tapi tidak terdeteksi atau karena pelampung oli samping yang rusak tapi abai , namun ada juga yg menon aktifkan pompa oli samping tpi masih saja mengalami overheat,  hal ini Karena campuran oli samping yg miskin ,jika kalian mencampur dibawah 25cc per 1 liter nya , atau dibawah 2 tutup olsam per liternya kami pastikan motor kalian akan mengalami overheat,,,lebih parah lagi kalian mengkonsumsi olsam kualitas jelek  ,,,maka jelas akan membuat motor 2tak kalian overheat.

4. LANGSUNG GEnjot gas meskipun masih dalam masa inreyen 

Perlu diingat bahwa masa inreyen adalah masa adaptasi yang mana antara liner dan piston posisinya masih sangat rapat sehingga dalam masa inreyen ini liner dan piston akan mencari posisi kerapatan idealnya ,, dan jika dalam masa inreyen sudah kalian jalankan pada kilometer tinggi dan medan jalan yang menimbulkan beban ,,apalagi dengan boncengan ,, bisa dipastikan mesin akan mengalami overheat dan bisa berpotensi ngejim parah,, ditambah lagi ada kasus gagal kolter,, nah apalagi itu gagal kolter? Jadi ada bengkel kolter yg bekerja salah dalam melakukan kolter dan dikerjakan miring ,, ciri2 nya antara dinding liner kanan kiri nya akan beda ketebalan ,, nah jika sudah demikian kami pastikan motor kalian akan hancur jika tdk segera kalian sadari , karena dengan liner yg miring maka kerja piston tdk akan lancar pada rotasinya ,piston akan bekerja oleng , sehingga akan menghajar dinding liner kanan dan kiri berulang,,kalo sdh demikian maka dipastikan akan terjadi overheat dan jika dibiarkan mesin berpotensi hancur guys.

Oke guys ,,itu tadi beberapa hal penyebab motor mengalami overheat,,semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe  ,,wassalam 7cc

Mesin Motor Sudah Panas, Tapi Kok Susah Hidup?

 

PENGAPIAN MOTOR KECIL ? INI PENYEBAB DAN SOLUSINYA

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan menjawab pertanyaan subcriber, perihal pengapian yg kecil pada motor,  namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Terdapat beberapa permasalahan pada sistem pengapian motor, salah satunya yaitu pengapian kecil. Pengapian kecil pada motor disebabkan oleh beberapa hal. Lalu apa saja penyebab pengapian kecil pada motor?

Pengapian kecil pada motor bisa mengakibatkan bermacam permasalahan seperti motor susah hidup. Ini karena proses pengapian tidak mampu munculkan ledakan yang optimal dalam ruang bakar. Sementara proses pembakaran pada ruangan bakar dibantu oleh proses pengapian. Pengapian yang baik tentu membuat proses pembakaran jadi optimal.

Setiap menit busi harus meletikan bunga api untuk penuhi kepentingan pada proses pembakaran. Oleh karena itu kualitas komponen ini sangaat mempengaruhi pada performa mesin. Percikan api yang besar akan membuat bahan bakar terbakar dengan baik sampai mesin bisa bekerja maksimal. Tapi kebalikannya jika api yang di dibuat kurang kuat dan kecil sudah pasti tidak dapat membakar denga sepenuhnya.

Sebelum kita membahas lebih jauh terkait penyebab pengapian kecil pada motor karena itu perlu mengenal lebih dulu proses pengapian. Beberapa komponen proses pengapian salah satunya adalah Spul, Pulser, CDI, Koil, Busi, Kabel. Jika satu diantara komponen proses pengapian alami persoalan sudah tentu pengapian pada motor kesemuaannya akan mempunyai permasalahan.

Ada banyak penyebab pengapian kecil pada motor. Karena itu perlu pengujian satu-satu yang mengakibatkan pengapian pada motor jadi kecil guys.

Penyebab Pengapian Kecil Pada Motor

1. Spul Terbakar / Putus

Penyebab nyala api busi kecil pada motor ialah persoalan pada sepul. Spul adalah komponen yang perlu karena fungsinya sebagai sumber arus untuk pengisian, pengapian, dan penerangan. Lilitan tembaga dalam komponen ini berdampak pada kecil besarnya tegangan yang dihasilkan. Jika kerusakan karena masalah lilitan ini maka bisa berpengaruh pada kelistrikan dan pengapian karena tegangan yang di suplay akan terhenti dan menyebabkan semua komponen terkait tidak bisa bekerja dengan baik bahkan juga mesin jadi susah hidup karena pengapian yang tidak normal tadi guys.

Dalam spul ada 3 gulungan untuk type motor yang menggunakan pengapian AC yakni spul pengapian, spul lampu dan spul pengisian. Sementara pada motor yang menggunakan pengapian DC hanya ada dua gulungan pada spul yakni spul pengisian dan spul lampu. Saat pengapian motor kecil, kerusakan biasanya berjalan pada segi gulungan dari spul. Gulungan pada spul biasanya bisa alami konsleting sampai munculkan warna hitam atau terlihat menetes pada kawat spul yang menyaratkan bila spul terbakar.

Nah apabila ini yg terjadi atau karena penyebab pengapian kecil pada motor anda adalah karena spul pengapian (pengapian AC) atau spul pengisian (pengapian DC) terbakar atau bisa juga terputus  biasanya ciri-ciri spul rusak atau bermasalah di tandai semua komponen kelistrikan tidak bisa bekerja dengan baik seperti lampu yang redup bunyi klakson yang tidak biasanya dan aki yang cepat turun. Sementara untuk fisik sepul yang kurang kuat betul-betul mudah di ketahui yaitu terlihat gosong pada belitan tembaga sepul ,, solusi dari hal ini adalah bisa kalian lakukan lilin ulang spull atau ganti spull yg baru guys.

2. Pulser Kurang kuat

Peranan pulser untuk menentukan waktu pada cdi dalam salurkan arus yang akan di teruskan ke proses pengapian oleh busi. Elemen ini mempunyai wujud kecil tapi peranannya cukup penting karena apbila hancur dapat menyebabkan motor mati mendadak. pulser yang kurang kuat biasanya di tandai performa motor yang turun saat melaju kuat,,   motor seperti tersendat-sendat karena pengapian kecil guys.

Untuk memeriksa dan pastikan pulser masih berperan secara baik atau mungkin tidak,, yaitu dengan menggunakan alat avometer dengan cara  tempelkan jarum merah dan hitam pada terminal pulser. Jika angka pada avometer memberi tahanan sejumlah 400 ohm bermakna kondisi pulser masih baik tapi jika kurang dari 400 ohm bisa di yakinkan keadaannya sudah bermasalah ,, utk pulser tidak tepat posisi solusinya bisa kalian setting ulang.   Namun jika kondisinya sdh mati maka sebaiknya kalian ganti dan usahakan ganti dengan yang bagus ,  karena pulser murahan sangat cepat mati karena kawatnya sangat kecil. 

3. CDI Bermasalah 

Penyebab seterusnya berkaitan pengapian kecil pada motor ialah proses kelistrikan yang di alirkan oleh cdi setelah memperoleh sinyal berdasarkan saat yang telah di tentukan oleh pulser tidak tepat. Peran dari cdi itu untuk putuskan dan salurkan arus listrik dan mengatur timing untuk salurkan tegangan listrik pada busi yang sudah dibesarkan oleh koil untuk membakar bahan bakar di ruang bakar.

jika kondisi cdi bermasalah otomatis akan mempengaruhi nyala api yang dikeluarkan oleh busi. Jika CDI bermasalah, maka api yang dikirimkan ke koil pengapian juga jadi tidak kuat sehingga hal ini menjadi  penyebab pengapian menjadi kecil , nah solusi nya adalah ganti cdi usahakan yg berkualitas atau original  ,jangan gampang percaya tulisan racing pada cdi.  Lebih banyak cdi abal menyertakan embel2 racing soalnya guys.

4.KOIL PENGAPIAN LEMAH

Pada proses pengapian, peran koil adalah untuk menghasilkan tegangan yg tinggi. Maksudnya yakni mengganti tegangan dari aki yang hanya 12 volt akan di naikan jadi beberapa ribu volt selanjutnya di teruskan ke busi untuk hasilkan loncatan bunga api. Hal ini karena busi membutuhkan tegangan yang tinggi dalam melakukan proses kerja tersebut guys.

Karena itu jika kondisi koil bermasalah maka akan berpengaruh pada tegangan yang dihasilkan dimana koil lemah ber Efek nyala api pada busi menjadi turun. Dalam kata lain koil pengapian yang tidak normal membuat api yang di kirimkan ke busi tidak maksimal sampai mengakibatkan pengapian kecil. Solusinya ya ganti koil guys ,, rekomendasi kami uppgrade aja pake tk Orange mahal sedikit tapi benar2 besar apinya.

5. Busi yang tidak layak pakai  

Peran busi ini ialah sebagai komponen yang menghasilkan loncatan bunga api yang akan membakar kombinasi bahan bakar dan udara di ruang bakar. Pada proses kerjanya saat mesin hidup komponen ini akan slalu memercikan api sampai dalam periode waktu lama elektroda busi akan alami keausan atau sela busi semakin melonggar. Mengakibatkan nyala api yang terbentuk tidak bisa memenuhi asupan pembakaran akibat pengapian yang kecil. Selain itu busi yang yang kotor juga bisa menghambat percikan api yang keluar,, akibatnya nyala busi jadi kecil.

Hal penting yg harus kalian lakukan ialah menjaga busi dengan melepaskan busi dan bersihkan elektroda yang kotor tadi guys. Pembersihan bisa dilaksanakan dengan memakai amplas. Selanjutnya kalian bisa atur  kerenggangan sesuaikan dengan karakter mesin kalian guys.

Oke itu tadi sekilas tentang penyebab pengapian yang lemah pada motor semoga bermanfaat,,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

MANFAAT TABUNG YEIS UNTUK MOTOR 2TAK

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan mengulas teknologi lama yg ternyata masih relevan diaplikasikan di tahun 2023 ,, ya itu adalah tabung YEIS , akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

YEIS atau Yamaha Energy Induction System adalah suatu alat tambahan dalam sistem pemasukan yang didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin2 2 tak. Teknologi ini bukan hal baru dan merupakan trend pada tahun 80an. Hampir semua produsen motor 2 tak seperti Yamaha, Suzuki menjadikan sistem ini sebagai standar mereka. Namanya pun beragam tergantung produsen yang menggunakannya. Diluar negeri teknologi ini lebih dikenal dengan nama  “Boost Bottle”, intake chamber, atau “Hemholtz Chamber”. Secara umum dikalangan tuner internasional teknologi ini umum disebut dengan nama intake chamber (IC). Nah YEIS terkenal karena kebetulan produsen pertama yang mempublikasikan secara mendetil tentang penelitian mereka tentang Intake Chamber ini adalah YAMAHA.

Salah satu kekurangan dari mesin 2 langkah adalah tidak terpisahnya proses pembakaran dan pemasukan. Gas buang sisa pembakaran didorong keluar oleh desakan dari gas baru masuk dari crankcase (karter). Semaik efektif sistem pembilasan gas buang ini maka mutu pembakaran berikutnya akan semakin baik karena kemungkinan gas buang tercampur dengan gas baru akan berkurang. 

Namun jika gas datang dibilaskan “sebanyak-banyaknya” maka mereka semua akan terbuang percuma menuju ke knalpot tanpa berguna menghasilkan tenaga. 

Seperti sebagian sudah mengetahui, knalpot pada motor 2 langkah memegang peranan penting sekali

dalam menghasilkan tenaga,  Knalpot2 modern mesin 2 langkah dirancang tidak saja mampu “menyedot” gas buang dan gas baru untuk proses pembilasan yang sempurna, namun juga mampu “mendorong balik” gas baru yang sebelumnya telah tersedot keluar kembali menuju mesin. Inilah yang menyebabkan mesin 2 langkah mempu mencapai efisiensi volumetrik mendekayi 100% nah karena mampu mendorong gas lebih besar maka YEIS dapat disebut mampu menurunkan  konsumsi BBM , jika mau uji kasus coba saja jika ada rekan yg punya RX king copot yeis nya selama  hari dan banding kan dengan yeis yg terpasang maka akan ada perbedaan yg signifikan terhadap performa dan konsumsi bbm guys.

Oleh karena itu para pembuat motor 2 langkah banyak yang berusaha meningkatkan desain knalpot untuk mendapatkan tenaga yang semakin baik dan efisien. Tapi sayangnya kondisi ini tidak selalu sukses . Knalpot yang dirancang untuk bekerja efisien di putaran tertentu cenderung membuat pengoperasian diputaran lainnya menjadi tidak efisien.

demi mendapatkan mesin yang mampu beroperasi dengan efisien di putaran tertentu, produsen selama ini terpaksa berkompromi pada putaran mesin lainya. Dalam istilah Yamaha kondisi ini disebut dengan “through of torque” (TOT). Pada kondisi ini tenaga mesin menurun, konsumsi bahan bakar dan tingkat rideability motor pun menurun. Penggunaan Intake Chamber atau YEIS ternyata mampu mengurangi kerugian dari desain knalpot yang kurang sempurna tadi guys. 

Dengan cara ini maka range pengoperasian RPM dari suatu mesin  jadi lebih luas guys. Misal sebelumnya motor mulai bertenaga mulai dari putaran 5000rpm – 8000rpm, kini dapat menjadi 3000rpm – 8000rpm. Cara paling mudah untuk mengetahui pada putaran mesn berapa mesin mengalami TOT adalah dengan membuka saringan udara dan melihat kapan karburator memuntahkan kabut tipis kearah luar. 

Kabut tipis ini akan mengacaukan pembakaran karena mesin akan mendapatkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya (kebanyakan bensin). Kabut bensin tipis ini terjadi karena pulsa gelombang knalpot yang kembali ke mesin sebelum waktunya, mambuat bahan bakar yang masuk termuntahkan keluar lagi melalui karburator. Pada saat pulsa ini melewati venturi karburator dia selalu mengangkat bensin dari dalam mangkuk karburator karena sifat venturi karburator itu sendiri. Jika kita mengurangi pasokan bensin pada putaran tersebut maka solusi masih belum terjawab arena pada kondisi beban penuh mesin malah akan kekurangan bensin.

Motor yang diset enak untuk pemakaian ringan tidak memiliki settingan sama dengan mesin yang enak dipakai berakselerasi.

Nah yamaha menemukan bahwa kondisi TOT tadi terjadi pada kondisi:

1.Beban ringan

2.Pembukaan gas kecil <1/4 throttle gas.

Dari penelitian yg dilakukan Yamaha YEIS ini mampu mengembalikan torsi yg hilang karena faktor design mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar sampai 14% pada kondisi pengoperasian 

Berdasarkan percobaan yang dilakukan oleh Yamaha akhirnya didapat kesimpulan sebagai berikut.

YEIS berfungsi optimal pada kondisi-kondisi:

1. Frekuensi maksimum dari YEIS harus dibuat sama dengan frekuensi (rpm) pada saat mesin mengalami TOT

2.Volume dari tabung utama YEIS harus dibuat minimal sama dengan volume silinder mesin.

3.luas penampang dari batang YEIS yang berada pada intake manifold harus minimal sama dengan ukuran luas penampang karburator.

Jadi kesimpulan nya YEIS memberikan selalu akan memberikan keuntungan antara lain:

1pemakaian intake chamber atau YEIS ini memberikan keuntungan dengan mengurangi blowback atau hempasan keluar di karburator. 

2.Hasilnya tentu tenaga konsumsi bahan bakar yang lebih baik pada putaran rendah. 

Oke itu tadi sekilas tentang yeis ,, akan kami lanjutkan di video esok hari tentang bagaimana cara membuat yeis bilamana kalian tertarik mempraktekanya guys,,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Kenapa tidak Ada Klep pada Motor 2tak?

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan subcriber,  kenapa pada motor 2tak tidak ditemukan klep padahal pada motor 4tak dipastikan adanya klep tersebut,, namun sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

 "Bukan Klep, Ini Yang Mengatur Masuknya Bensin ke Mesin di Motor 2Tak"

Seperti kita ketahui, klep pada mesin motor 4-tak berfungsi mengatur gas bakar (campuran udara dan bahan bakar) yang akan masuk ke ruang bakar.

"Pada motor 2-tak fungsi klep intake atau in digantikan oleh membran, guys"

Membran pada motor 2-tak mengatur bahan bakar yang masuk ke ruang bakar

Pada head silinder mesin motor 2-tak tidak terdapat klep isap seperti hal nya pada motor 4-tak guys.

Kalau dilihat membran atau bahasa teknis nya reed valve, cuma berbentuk lempengan besi biasa.

Jadi saat piston bergerak ke atas, ruangan di crankcase itu jadi vakum , otomatis membuka membran untuk mengalirkan bahan bakar guys, kemudian udara dan oli samping menuju crankcase motor baru kemudian ke ruang bakar guys.

Nah Begitu juga saat proses pembakaran sudah terjadi dan sisa pembakaran dibuang melalui exhaust port atau lubang knalpot

Sebaliknya saat piston turun dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB), membran akan tertutup untuk mencegah gas bakar kembali keluar melalui lubang inlet.

Nah Disaat yang bersamaan dengan piston turun, campuran bahan bakar, udara dan oli samping akan kembali terpompa ke atas piston untuk dibakar di ruang bakar guys.

Karean itu membran atau reed valve yang hanya selempeng besi itu enggak boleh pecah ataupun patah sedikitpun guys .

"Kalau sampai pecah atau patah, efeknya motor jadi susah hidup, brebet atau pun motor akan kehilangan performa terbaiknya guys.

Jadi, meskipun cara kerjanya sangat sederhana, reed valve atau membran ini punya peran sangat penting di mesin motor 2-tak , dan jangan pernah kalian sepelekan sparepart yg satu ini ya guys. 

Nah karena itulah tidak heran kalau banyak mekanik yang memodifikasi reed valve agar campuran bensin, udara dan oli samping yang masuk ke mesin 2-tak sesuai seperti yang diinginkan  atau agar rapat agar sedotan terhadap  asupan bbm bisa maximal seperti halnya banyak yg diganti dengan membran karbon agar sedotan maximal dan enteng ,, tapi saran kami kalo beli membran karbon jangan yg abal2 , banyak membran karbon yg harganya dibawah 100rb dan jika dipasang malah bisa jadi menurunkan performa,, karena itu jika mau pasang membran karbon atau membran yg bagus belilah membran yg kualitas nya bagus dan jangan yg abal2 agar kualitas motor kalian bisa maximal performa nya guys.

Oke itu tadi sekilas tentang kenapa tidak ada klep pada motor 2tak dan ternyata fungsinya digantikan oleh membran , semoga bermanfaat,, terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

MENDING LEWAT CALO VS URUS SENDIRI PERPANJANGAN MUTASI STNK BPKB

 MENDING LEWAT CALO VS URUS SENDIRI PERPANJANGAN MUTASI STNK BPKB

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,, dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal pengurusan administrasi kendaraan,, mending urus sendiri Perpanjangan Mutasi balik nama kendaraan kita atau lewat calo aja ,, banyak pertimbangan diantara keduanya dan banyak plus minus antara keduanya tapi sebelum kita lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Banyak sekali permasalahan administrasi yang harus kita urus setiap tahun dan setiap 5 tahunan dari kendaraan bermotor kita guys ,, mulai dari pajak tahunan hingga mutasi antar provinsi,, mungkin secara ekonomis banyak yg memilih mengurus sendiri proses administrasi di samsat namun banyak juga yg dengan pertimbangan waktu kerja lebih memilih menyerahkan masalah administrasi pajak kendaraan tersebut ke biro jasa atau calo ,, meskipun kedua jalur tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya tersendiri ,, nah langsung kita mulai ya guys.

1.Ngurus sendiri 

Kelebihan dari ngurus sendiri administrasi ke samsat ini utamanya adalah biaya nya yg akan lebih ekonomis atau lebih ringan daripada kita ngurus sendiri. 

Semisal kita akan balik nama kendaraan masih dalam 1 samsat atau jika akan mutasi kendaraan antar kota yg lokasinya masih terjangkau sangat disarankan untuk mengurus sendiri karena biaya nya yg terjangkau dan prosesnya sebenarnya sangat mudah guys.

Seperti halnya jika STNK BPKB motor kalian sdh atas nama kalian sendiri atau milik orang lain namun bisa dipinjam ,, ya usahakan berangkat sendiri saja , karena akan terhindar dari biaya siluman akibat timbulnya biaya tdk terlihat jika kita titipkan pada jasa calo ,, namun mungkin akan sedikit berbeda kasusnya jika motor yg kalian miliki tersebut tidak kalian niati untuk dipakai jangka panjang atau misalnya cuma buat motor jual beli dan saat di pegang kalian motor tersebut pas habis pajaknya ,, nah disaat samsat saat ini jika kita urus sendiri banyak yg mewajibkan KTP asli dan balik nama jika tdk pakai ktp asli ,  maka langkah gerilya lewat jasa calo atau biro jasa mungkin adalah langkah paling masuk akal, mungkin tambah biaya 50 sampai 100rb buat nembak lebih ringan daripada balik nama yg ada di kisaran 700rb an ,, tapi ya jika di wilayah kalian masih bisa nembak lo guys.

Namun seperti yang kita ketahui , jika mengurus sendiri administrasi pajak tahunan ataupun 5 tahunan ini kadang2 menuntut uji kesabaran kita utamanya dalam menunggu proses dan waktu pembayaran pajak yg pastinya di hari kerja , meskipun saat ini juga sdh ada samsat keliling di waktu luar hari dan jam kerja tapi mungkin bagi warga kota besar macam Jakarta yg kerja nya shift2 an dan jalan yg padat akan membutuhkan usaha yg lebih dari pemilik di kota kecil macam kota Magelang yg pembayaran nya jarang ada antrean hehehehe.

Dan kalo mmg urusan waktu kerja yg tidak bisa ketemu dengan waktu proses samsat lewat biro jasa mungkin pilihan paling realistis.

Nah sudah menjadi rahasia umum jika urus sendiri stnk bpkb entah itu Perpanjangan tahunan , 5 tahunan mutasi atau balik nama kita pasti dituntut untuk lengkap data administrasi,,nah siapkan berkas2 berikut jika kalian datang ke samsat untuk mengurus sendiri daripada nanti kesulitan atau merasa dipersulit guys:

1. Pastikan siapkan KTP asli 

2.Siapkan BPKB asli atau Surat keterangan bahwa BPKB ada pada pihak leasing atau bank akibat masih dalam masa pinjaman.

3.STNK asli atau Surat keterangan kehilangan jika STNK kalian hilang

4.siapkan kuitansi kosong dan materai

5. FOTOKOPI DATA2 ASLI TERSEBUT 2 ATAU 3 rangkap masing2nya

6. Tentusaja uang,, jangan sampai di depan loket pembayaran uang kalian kurang ,, akan kerja 2x nantinya guys,, nah untuk memperkirakan biaya yg harus dikeluarkan sekarang di tiap provinsi sdh ada aplikasi samsat daerah online yg bisa dipakai ngecek biaya pajak kendaraan, di jateng namanya New sakpole. Kalo di wilayah lain namanya beda2 guys.

OKE SEKARANG KITA LANJUTKAN KE PENGURUSAN STNK BPKB LEWAT JALUR JASA BIRO STNK ATAU CALO

sudah pasti jika kita mengurus nya lewat calo kelebihannya pasti akan lebih simpel dalam hal waktu dan kita tidak capek dalam mengurus sendiri kesana kesini ,, dan kekurangan nya tentu saja dari biaya yg kadang jadi siluman,, jadi begini guys,, kami pernah satu kasus membeli mobil bekas lelangan seharga 25jt mobil itu tdk ada STNK dan cuma ada BPKB nya posisi mobil plat B Jakarta atas nama PT ,,itu di tahun 2015 guys,, pajak mobil itu sendiri per tahun nya 800rb dan jikalau telat lebih dari 5 tahun sebenarnya kita cuma perlu bayar 5 tahun dan bulan berjalan taruhlah bayar 6 kali maka seharusnya  cuma 800rb x 6 yaitu 4juta 800 dan  biaya mutasi 600rb lain2 di polda taruhlah 400 jadi 5.800 taruhlah dibulatkan jadi 6jt dan biaya cabut berkas taruhkah 1jt jadi 7jt tapi saat itu kami kena 9jt. Selisih 2jt ini yg kadang2 menjadi biaya siluman yg bisa saja terjadi jika kalian tdk menanyakan biaya pasti nya ,,dan meskipun sdh menanyakan pihak biro jasa juga biasanya jarang ada yg bersedia memastikan total biaya di depan,, mereka biasanya hanya akan memberikan biaya kira2 dan bisa berubah naik turun,  nah inilah yg sering jadi pembengkakan biaya jika kita lewat biro jasa yg tdk amanah. 

Meskipun demikian proses lewat biro jasa juga tdk bisa disebut selalu negatif,, misal posisi mengurus administrasi kendaraan kita terlalu jauh misal kalian di jakarta dan mau urus mutasi di makassar misalnya ,, maka proses lewat biro jasa akan jadi solusi paling bijaksana dibanding datang sendiri,, tapi saran kami 

1.pastikan biaya sebisa mungkin ditentukan di awal transaksi dan kepastian biaya nya, jgn sampai dibelakang ada rame2 Mark up biaya siluman aja pokoknya.

2.masih banya biro jasa yg baik dan amanah maka dari itu pilihlah biro jasa yg amanah dan terpercaya , agar proses administrasi samsat bisa lancar dan tdk timbul biaya siluman guys.

 Oke itu tadi pembahasan tentang pengurusan pajak administrasi pajak stnk bpkb, semoga membantu,,jangan lupa untuk like share dan subscribe,  sampai jumpa di konten2 kami selanjutnya  ,wassalam

Bahaya Mencampur 2 Jenis BBM pada Motor

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas tema tentang BBM yaitu ,, efek jika mencampur beberapa jenis bbm beroktan yg berbeda pada mesin motor 2 tak dan motor 4 tak ,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 vintage sentinel ya guys.

Pertalite dan pertamax saat ini jadi bahan bakar minyak atau BBM yg paling banyak digunakan pengguna kendaraan baik sepeda motor maupun mobil di Indonesia, apalagi setelah bensin premium dibatasi atau bahkan menghilang di SPBU-SPBU di informasi. apakah kalian pernah kehabisan bensin yang biasa dipakai,kemudian kalian mendadak menggantinya karena di SPBU tersebut kebetulan kehabisan guys?

Dan seringkali mmg hal ini tanpa kita rencanakan sehingga tanpa disadari pemilik kendaraan kadang akhirnya mencampur kedua jenis BBM beroktan berbeda2 dalam 1 tangki bbm dan akhir terkonsumsi oleh mesin motor kalian guys. Jadi begini Misalnya kali ini kalian pakai pertalite, kemudian di lain waktu karena berbagai alasan kalian mengisi pertamax ke tangki motor kalian guys. Nah sebebarnya hal ini kurang baik untuk mesin guys.

Oke kita lanjutkan tentang bahaya mencampur 2 jenis BBM ber oktan bera pada kendaraan guys:

1. Mesin menjadi ngelitik

Bahaya pertama yang dapat kalian rasakan ketika mencampur 2 jenis BBM adalah mesin kendaraan menjadi knocking alias ngelitik. Kondisi seperti ini terjadi pada mesin mobil maupun mesin motor 4tak biasanya guys.

Hal ini disebabkan bahwa mencampur kedua bahan bakar akan membuat kinerja pembakaran menjadi tidak sempurna. Itulah yang menyebabkan mesin kendaraan kalian menjadi ngelitik, hal ini karena kualitas bbm menjadi menurun dari yg biasa diasup oleh mesin sehingga mesin akan dipaksa beradaptasi beda dgn stelan biasanya sehingga saat oktan yg diterima berbeda maka pembakaran akan tdk sempurna seperti biasa sehingga tarikan dari klep menjadi berbeda dan membutuhkan adaptasi yg beda pula ,  nah hal inilah yg menyebabkan motor kemudian menjadi ngelitik guys.

2. Tarikan berat

Efek negatif kedua yang dapat kalian rasakan yaitu akselerasi motor kalian menjadi berat. Itu bisa terjadi karena senyawa kedua bahan bakar tidak bisa melebur dengan sempurna guys ,

Hal ini terjadi akibat Terjadi perbedaan oktan yang menjadi sumber utama penyebab tarikan menjadi berat selama berjalannya waktu.

3. Sensor check engine menyala

Bahaya yang paling ditakuti oleh pengguna maupun memilik motor apabila sensor check engine menyala ,, ini utamanya dan pastinya di motor2 keluaran terbaru yg sdh memakai sistem komputer pada motor nya.   Nah Kondisi itu merupakan tanda bahwa terdapat hal yang tidak beres pada mesin kendaraan Anda.

Umumnya sering terjadi akibat pengisian bahan bakar  dengan mencampur 2 jenis oktan yg berbeda misal pertalite dicampur pertamax turbi ,, nah Akibatnya sensor dalam bahan bakar akan menyala dan mendeteksi secara otomatis bahwa terjadi pasokan bahan bakar yang bukan peruntukannya.

4. performa menurun

Nah sebenarnya tanpa kalian sadari bahwa selama Anda menerapkan pola buruk mencampur kedua jenis BBM yg beroktan beda ini tanpa terasa lama2 maka kualitas motor kalian mengalami penurunan kondisi guys ,,yang terjadi performa kendaran akan menjadi menurun tanpa kalian sadari.

Mungkin banyak yg beranggapan bagi yg motor tua akan tdk berefek ,,misal motor alfa sigma champ f1zr grand rc mengkonsumsi bbm pertamax dicampur pertalite akan aman2 saja ,,,

Secara jangka pendek mungkin tdk terlihat guys,  tapi jangka panjang tetap akan kalian rasakan ,  jadi pesan kami untuk pengguna motor2 tua macam yamaha alfa sigma f1zr grand rc shogun dll ,, jika kalian biasa pakai pertalite ya usahakan tertib saja pakai pertalite dan tdk perlu gonta ganti ,  jika terbiasa pakai pertamax ya setia saja dengan pertamax sebagai bbm wajib motor kalian agar jangka panjang motor kalian tetap prima kondisinya guys.

Hal ini dapat terjadi karena bahan bakar yang tidak melebur dengan baik akan meninggalkan residu yang dapat memunculkan kerak. Kondisi itu yang dapat menyebabkan performa mesin menjadi menurun guys.

Sekarang, sudah kami jelaskan bahaya dari mencampur BBM?! Nah, Jangan lupa untuk selalu hati-hati saat berkedara di jalan. Dan  lebih penting lagi, selalu rawat dan pemeriksaan motor berkala secara rutin  agar seluruh  fitur dan komponen sepeda motor kalian tetap bekerja secara optimal.

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video dari vintage sentinel,  jgn lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam

Penyebab Gas Motor Naik Sendiri saat Mesin Panas, Jangan Bingung Ini Jawabannya

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas masalah tentang gas yg sering nyantol atau naik sendiri , akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya,  silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Penyebab gas motor naik sendiri saat mesin panas perlu kalian ketahui agar tidak  panik saat berkendara dan kejadian tiba2 karena reflek yg salah jelas berbahaya guys. 

 Penyebab gas motor naik sendiri saat mesin panas dapat disebabkan beberapa hal guus. Namun kalian tidak perlu panik yang terpenting adalah  kenali penyebabnya untuk mengatasi masalah tersebut. Hanya saja memang tidak bisa dipungkiri sebagian besar pengendara motor secara natural memang akan panik ketika tiba-tiba saja gas motor naik sendiri saat mesin panas. Apalagi jika pengendara motor tengah asyik-asyiknya berada di jalan. Jadi sebelum kalian memahami penyebabnya, yang perlu kalian lakukan segera adalah menghentikan motor yang dikendarai. Taruh motor di posisi aman agar tidak merugikan kalian dan pengguna jalan lainnya guys.

Usia pemakaian pada kendaraan tebtu saja berpengaruh pada kabel gas apalagi motor tua bekas yg masa pakainya sdh seakan tidak terbatas. Nah coba cek  dan Perhatikan jika kabel gas memang harus segera diganti. 

Kabel yang seharusnya sudah diganti biasanya berkarat pada bagian selongsong gas atau karet penutupnya robek dan retak. 

nah Lalu bagaimana dengan kondisi gas motor naik sendiri saat mesin panas? Berikut ini beberapa penyebabnya guys:

Penyebab utama biasanya adalah masalah kabel gas. 

Hal ini mudah terjadi tidak hanya saat mesin motor tengah dalam kondisi panas tapi juga dingin. Setelan kabel gas itu harus benar sehingga tidak tertekuk yang membuat gerakan kawat dalam selongsong gas tidak lancar. Selain itu setelan yang terlalu rapat akan membuat tarikan terlalu kencang bahkan ketika grip sedikit saja digerakkan. Perhatikan jika kabel gas memang harus segera diganti. Kabel yang seharusnya sudah diganti biasanya berkarat pada bagian selongsong gas atau karet penutupnya robek dan retak. 

Lalu bagaimana dengan kondisi gas motor naik sendiri saat mesin panas? Berikut ini beberapa penyebabnya:

1. Kerusakan pada Choke Otomatis 

Setiap motor selalu dilengkapi dengan choke otomatis yang akan membantu menambah debit bensin ketika motor masih dingin. Choke otomatis ini akan bekerja pada saat Anda pertama kali menyalakan kendaraan. Choke otomatis juga bisa menjadi penyebab gas motor naik sendiri ketika mengalami kerusakan. Penyebab ini membuat suplai bensin ke ruang bakar jadi berlebihan ketika motor posisi idle atau tidak.

Cara untuk mengetahui bahwa kerusakan berasal dari choke otomatis sangatlah mudah. Kalian bisa menyalakan kendaraan dari kondisi dingin pada posisi idle.

 Jika gas tetap naik turun meskipun mesin sudah panas maka choke otomatis sudah pasti Bermasalah. Bahkan kadang muncul suara berdengung. 

2. Filter Udara yang Belum Dibersihkan Penyebab gas motor naik sendiri saat mesin panas yang selanjutnya juga bisa berasal dari filter udara. Supaya tenaga dihasilkan perlu bantuan udara dan BBM dan pembakaran berjalan dengan lancar maka filter udara wajib dibersihkan , nah Filter udara sendiri bertugas untuk menyaring kotoran yang berada di udara sehingga pembakaran terjadi dengan sempurna dimana Kotoran yang menumpuk pada saringan udara akan menyebabkan pasokan udara dalam ruang bakar berkurang. Akibatnya tenaga yang dihasilkan menjadi tidak stabil dan inilah yg  membuat gas motor menjadi naik turun sendiri  meskipun kalian sudah menarik gas tinggi, namun pembakaran yang tidak sempurna akan membuat masalah ini tidak teratasi jadinya guys. Nah cara mengatasinya kalian hanya perlu membersihkan filter udara tersebut. Apabila saringan udara sudah tidak mampu menarik kotoran, maka kalian bisa menggantinya dengan yang baru guys.

3. Jarak Busi Tidak Sesuai Standar 

Pada bagian busi terdapat celah supaya besar kecilnya percikan api yang dihasilkan menjadi sesuai dengan kebutuhan mesin guys, Semua pabrikan motor selalu memiliki pengaturan standar pada jarak busi ini. Hanya saja pada motor modifikasi, biasanya jarak busi ini akan diperbesar sehingga percikan api yang dihasilkan besar. Harapannya agar pembakaran lebih efisien dan tenaga yang dihasilkan besar. Nah namun celah busi yang tidak standar akan menjadi penyebab gas motor naik sendiri guys, Selain itu celah busi yg tdk sesuai akan membuat busi lebih cepat kotor dan rusak karena api yang dihasilkan terlalu besar. 

karena itu Apabila kalian memodifikasi motor lebih baik cek busi setiap 4.000 km untuk dibersihkan guys.

 4. Kesalahan dalam Menyetel Klep 

pada kasus motor 4tak ,Supaya tekanan kompresi dalam ruang bakar tetap stabil, dibutuhkan klep yang juga harus disetel dengan benar guys. Klep berfungsi untuk mengendalikan sirkulasi supaya zat yang bisa menimbulkan anomali pada motor tidak bercampur. Klep akan memisahkan pintu ruang bakar dengan udara keluar.

 Apabila penyetelan klep ini terlalu rapat maka gas jadi lebih banyak masuk karena pembukaan terlalu lambat.

 Sedangkan klep yang disetel renggang membuat pencampuran BBM dengan udara terlalu cepat. 

Penyetelan yang salah berujung pada gas naik turun pada motor membuat ketidaknyamanan saat berkendara. Nah Jika hal ini menjadi penyebabnya, kalian harus memperbaiki stelan klep tersebut atau jika tdk besa memperbaiki  sendiri segera saja  ke bengkel langganan agar setelan klep dikembalikan sesuai standar yg butuhkan oleh mesin guys.

5. Putaran Stasioner Bermasalah 

pada motor 4tak Stasioner pada motor berfungsi untuk menjaga dan mempertahankan rantai keteng jadi lebih stabil. Jika stasioner  bermasalah akan membuat suara berisik terdengar. Bukan hanya itu saja, putaran stasioner yang rendah menjadi penyebab gas motor naik sendiri . Maka kalian harus melakukan penyetelan ulang dari putaran stasioner tersebut guys.

6. Tekanan Bahan Bakar Kurang 

Sama seperti udara, ruang bakar membutuhkan jumlah bahan bakar yang sesuai. Masing-masing sepeda motor memiliki jenis motor yang berbeda, oleh karena itu tekanan bahan bakar pun tidak sama. Motor injeksi sendiri sudah menggunakan fuel pump yang bekerja menentukan seberapa banyak tekanan BBM yang diperlukan. Sayangnya fuel pump bisa saja rusak yang mengakibatkan tekanan bahan bakar menjadi berkurang. Kerusakan fuel pump ini harus segera diperbaiki atau justru diganti baru. Jika tidak, tekanan gas motor tidak akan pernah stabil kembali. 

7. Kemacetan pada Skep Karburator 

Khusus motor karburator, dibutuhkan skep yang berfungsi untuk menutup dan membuka aliran bahan bakar. Posisi skep yang macet karena rumah skep menjadi tidak normal akan membuat gas naik dan gas pun jadi tidak normal. Rumah skep bisa mengalami kerusakan karena karburator dikencangkan membuat intake manifold juga terlalu kencang. Perubahan rumah skep juga bisa terjadi karena usia kendaraan. Kebocoran bahan bakar pun bisa terjadi saat badan skep mulai aus atau terluka dan menjadi penyebab gas motor naik sendiri. Solusi nya adalah mengganti baru atau coba di amplas agar licin dan oleskan oli pada skep tersebut guys.

Oke itu tadi sekilas tentang gas nyantol semoga bermanfaat, terimakasih sdh menyimak video kami ,jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam.