Habis Kolter Ganti Piston Kok Mesin Cepat Panas & Susah Lari?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan klasik seputar turun mesin yaitu Masalah umum habis kolter ganti piston kok mesin jadi cepat panas dan gampang mati mesin juga kok mesin jadi berat akselerasi, apakah normal? Akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

1.Nomal Jika:

I.panasnya wajar dan dipakai jalan tidak sampai menimbulkan gejala ngejim.

II.dipakai jalan tidak ada gejala suara2 misterius.

2.Tidak Nomal Jika:

I.mesin jadi cepat ngejim.

II.Saat awal jalan sudah langsung ngok dan bunyi mgelitik.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih sudah menyimak video2 kami , jangan lupa untuk like share dan subscribe, smpai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya, wasalam.

Motor 2T Lubang Busi & Mesin Penuh Oli ❗ Normal kah⁉️

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan mengulas tema tentang motor 2T yang lubang busi nya belepotan oli , apakah normal dan apakah penyebab nya? Akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jdi dimotor 2T seperti telah kita pahami bahwa pembakaran nya juga memerlukan oli samping dan hal ini menjadi salah satu penyebab kenapa motor 2T dianggap tidak ramah lingkungan, ya tentu saja karena pasti mengakibatkan asap dari knalpot sebagai sisa mekanisme mesin , beda dengan di 4T dimana jika motor 4T tersebut berasap dipastikan motor mengalami kendala Masalah aus kompresi sehingga ya oli terpaksa lolos keruang bakar dan jadi asap. 

Tapi apa yang kemudian jadi masalah lanjutan adalah kotornya silinder head motor 2T dan banyak juga yang belepotan oli keluar dari lubang busi, silinder kop dan kadang jadi asap jika terbakar leher knalpot sehingga sangit dari mesin seakan2 demikian,, tanpa perlu berlama-lama langsung saja kita ulas penyebab nya guys.

1.terlalu boros oli samping . Jadi salah setel oli samping misal dibikinin tetesan 1 per 1 tetes selain membuat mesin jadi brebet tapi akan berefek mesin klomoh oli samping atau banjir oli yang sering kali juga membuat busi jadi boros karena sering mati dini akibat terendam oli samping, nah jika oli samping terlalu boros sebentar juga akam belepotan lubang busi tersebut dan lama2 juga akan merembes ke sela2 mesin guys.

2.pakai oli samping yg kental, nah kenapa masalahnya dengan oli samping kental , nah oli samping kental ini biasanya oli jadul jaso fb atau jaso fb relatif lebih lama terbakar dibandingkan dengan oli encer. Juga karena sifatnya yg kental tersebut maka oli samping kental akan mudah mengendap dan yaaa, ujung nya ya akan bikin belepotan mesin dan ruang bakar pastinya.

3.pengapian dari busi kecil. Jadi gini guys, meskipun motor kalian oli nya normal tapi tidak bisa dibakar tuntas sempurna oleh sistem pengapian motor maka akan terjadi juga penumpukan residu oli di bagian mesin, dimana pembakaran yg muara nya di busi dan merupakan rangkaian dari spull cdi koil dan terakhir busi tersebut hanya menghasilkan api kecil maka pasti akan timbul residu oli yg banyak dan mengotori mesin guys.

4.drat lubang busi aus. Penyebab selanjutnya bisa terjadi akibat lubang drat busi yg slek dan kemudian aus dan hal inilah yang menyebabkan ada oli meluber keluar dari lubang busi , lubang busi slek biasanya diakibatkan dari cara pasang busi yg salah dimana dari awal misal seret tidak dibetulkan pakai tangan secara sabar tapi buru2 di puter dengan kunci. Nah lubang busi aus merupakan faktor terbesar kompresi bocor motor menjadi susah performa lari maximal selain menimbulkan kotor belepotan oli di bagian mesin guys.

5.perpak2 mesin ada yang bocor . Perpak merupakan piranti untuk adaptasi dari 1 bagian mesin untuk ditempel di bagian mesin, perpak ada yang berbahan karton, plastik besi carbon dll tergantung kebutuhan pemilik nah jika perpak tersebut ada yg bocor maka antar sambungan akan mengakibatkan rongga, nah di rongga tersebut akan menjadi jalan lolos nya oli untuk kemudian mengotori bagian mesin Kalian guys.

6.seal2 mesin utamanya seal kruk as aus. Masalah utama asap pekat bau sangit adalah dari seal kruk as yg aus, jadi jika motor kalian sering ngisi ulang oli mesin padahal kalian tdk tap oli mesin , dan ada banyak asap di knalpot nah penyebab nya 100% adalah akibat seal kruk as yang bocor atau jika di magnet banyak belepot oli atau jika di bagian persneling kotor belepotan oli masalah utama ada seal kruk kiri dan seal persneling yang aus guys. Nah seal kruk as yg bocor pasti akan menimbulkan kotor oli yang lumayan banyak baik di lubang busi dan mesin apalagi jika perpak mesin banyak yg sudah bocor akan lebih parah belepotan oli nya pasti guys.

7.seal pompa oli samping bocor. Jika seal pompa bocor maka seringkali kita terasa oli samping sudah diboroskan kok mesin gampang panas ya? Nah ini karena oli samping masuk ke mesin bukan ke karburator guys, makanya banyak kasus jika seal pompa oli samping aus motor jadi belepotan oli di sekitar mesin dan ini menggangu pastinya.

8.silindet head jarang dibersihkan kerak karbon nya. Nah kasus satu ini sering terjadi pada pemula 2 T atau yg males bongkar bebersih motor , jadi jika kerak ruang bakar jarang kalian bersihkan maka akan semakin menumpuk dan menumpuk sampai pada suatu titik oli sisa pembakaran akan memaksa keluar dan merusak perpak2 dan ya ending nya pasti akan terjadi belepotan oli di mesin guys.

Oke itu tadi sekilas penyebab tentang sering Masalah oli sering keluar dari lubang busi dan becek oli di sekitar mesin , semoga bermanfaat, terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subscribe, sampai jumpa di konten kami selanjutnya , wasalam 

Ini Rasanya kena Limiter CDI & Spull Pengapian

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini akan kami lanjut tema tentang kasus CDI yang ngelimit atau mengalami kena speed limit, akan kami kupas tuntas, tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jadi sebelum kita menginjak ke apa saja sih ciri jika kendaraan kita ke speed limiter CDI atau spull pengapian yg tdk maximal , akan kita jelaskan dl apa itu speed limiter guys.

Sebenarnya speed limiter tidak selalu ada di setiap motor, dan hanya dipasang di motor2 jalanan alias untuk peruntukan komuter bukan peruntukan racing , dimana biasanya di motor komuter tersebut jika kena speed limiter akan terasa tenaga tidak ada lagi alias mentok karena keterbatasan ‘nafas’ motor di rpm tertentu dalam menghasilkan tenaga. Begitu melewati kurva tenaga maksimal, bahkan jika kalian buka gas lagi maka rpm yg lebih tersebut sama sekali tidak akan membuat laju kendaraan bertambah . 

Bahkan motor yang sering dianggap motor racing macam cbr ,Ninja 4T , atau motor balap ala berfairing adalah jenis motor komuter non racing purpose dalam arti dipergunakan untuk pemula, bukan sebagai motor balap layaknya moge cikal bakal superbike , Jadi memang tidak dirancang untuk balap murni. Nah kaum +65 saja yang kadang berlebihan menilainya, bahkan sering dianggap sebagai motor balap dan karenanya nafsu dipacu di rpm tinggi terlalu extreme untuk spek nya.Limiter yang dipasang di 13.000 rpm dimaksudkan bukan untuk memotong kecepatan, tapi lebih diartikan untuk tidak membuat motor meledak saat dipacu di kecepatan tinggi sebenarnya alasan pabrikan

Nah kembali ke Cdi , maka yang namanya CFI atau kepanjangan nya(Capacitor Discharge Ignition) adalah sistem pengapian motor yang mengatur waktu dan tegangan tinggi untuk pembakaran bahan bakar. CDI juga berfungsi untuk menjaga kecepatan motor.  Dimana diciptakan 2 jenis CDI yaitu CDI limiter dimana speed nya di limit atau dibatasi dan CDI unlimiter atau CDI racing yang dapat meningkatkan performa motor, seperti: Meningkatkan horse power, efisiensi konsumsi bahan bakar, Meningkatkan akselerasi dan kecepatan tertinggi, Memperbaiki kurva pengapian.  modifikasi CDI unlimiter atau CDI racing dapat kaliak gunakan untuk motor kalian di kendaraan spek harian, touring jauh, atau bahkan balapan.Tentu saja tergantung budget untuk pemilihan speknya guys. Nah sebagai gambaran bTelah banyak tersedia berapa merek CDI unlimiter atau CDI racing yang dapat digunakan untuk motor F1ZR, Force 1, dan Fizr di antaranya: CDI RACING merk YUZAKA, BRT, Tipe UNLIMITER NO LIMIT, CDI Limit.

Oke sekarang kita lanjut ke ciri2 jika motor kita kena cdi limiter ya guys.

1.motor tiba tiba mati di kecepatan tinggi. Ini sebenarnya sudah kami buatkan video khusus di video sebelum ini , dimana kasus ini kejadian di f1zr kami yg mana spek sdh lumayan tinggi tapi spull dan cdi blm sempat kami upgrade, nah spull dan cdi nya masih pakai non ori , sehingga saat motor kami buka rpk tinggi biasanya kecepatan diatas 140kmpj motor selalu klesesek mati mendadak alias hilang pengapian nya ,tapi tidak ngejil ya guys,, jadi saat klesek ini jika kita buka kopling motor langsung nyala lagi dan mesin tetap halus, tapi akan mati klesek lagi saat kecepatan 140kmpj dan berulang2 jika posisi di kecepatan tersebut guys.

2.motor Mentok kecepatannya ya hanya segitu tidak bisa nambah lagi .Nah, kalau speed limiternya dicabut, kembali dia ke ‘asli’nya. Jadi gini guys, kalo kasus ini sering kami alami kalo di motor kejadian di honda sonic kami , jadi jika dipakai diatas 150kmpj tenaga nya jadi stuck atau mentok di kecepatan segitu saja, dan saat kita putar gas pun tidak akan nambah kecepatan nya , jangan kan di motor untuk speed limiter ini juga terbenam di mobil yg paling kerasa ya di mobil Innova reborn , coba saja meskipun papan  speedometer menunjukkan sampai 180 tapi begitu 170kmpj pasti kendaraan tidak akan bertahan kecepatan meskipun kalian injak gas dalam2 guys. Sebenarnya di motor atau mobil yg mengalaminya cdi speed limiter dengan tenaga mentok ini bisa diset dilepas limiter nya tapi ya beresiko mesin meledak karena kelebihan beban , oleh karenanya sama pabrik nya dikasi limiter tadi biar aman dan awet kendaraan kalian guys.

3.motor brebet jika ditambah kecepatan saat mencapai rpm tertentu. Nah kasus speed limit dari CDI yg bukan original, CDI kualitas buruk atau cdi yang hampir mati biasanya ditandai dengan motor yang brebet, gejala brebet bisa terjadi pada saat motor kecepatan tinggi dan kemudian brebet, atau motor dari jalan awal langsung brebet , nah kalo spt ini bisa disebut ngelimit tapi lebih tepat kualitas produksi api dari cdi tersebut yang kurang baik jika sampai mengalami brebet, jika cdi kurang baik biasanya kalian tidak nyaman dalam perjalanan karena brebet2 berulang2 , jika sampai kaya gini solusinya mmg upgrade ke cdi yg original atau upgrade dengan yg cdi kualitas bagus diatas ori macam BRT dll.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih sudah menyimak konten kami jangan lupa untuk like share dan subscribe, sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya, wasalam.

Motor dipakai kenceng tiba2 mesin mati hilang tenaga

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan berbagi pengalaman yang kebetulan baru saja kami alami yaitu motor dipakai kenceng tiba2 mati mesin.   Akan kami kupaa tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jadi tadi malam motor pas dipakai pada kecepatan dibawah 120kmpj enak2 saja tapi tidak biasanya motor ini sy ajak lari diatas 120kmpj awalnya ya tidak masalah tapi pas buka gas pengen tambah ke 140kmpj motor tiba2 saja mati hilang pengapian, tanpa brebet tanpa tanda apapun lngsung hilang tenaga seketika. 

Dan dalam kasus tadi malam tidak ada suata kasar menyertai dan setelahnya guys. Jadi saat kejadian tidak ada nglitik atau ngelotok , suara bersih normalnya motor jalan ,, dan tiba2 saja mesin mati ,, beda dengan kasus ngejim ,jika dikasus ngejim motor biasa nya ada bunyi nguk dan ngunci mesin,, nah dikasus ini mesin tidak ngunci tapi mesin lngsung set mati , dan daripada kenapa2 sy langsung sy meminggirkan kendaraan dan ngecek , nah beda dari biasanya motor tidak ngunci , di slah juga lngsung bunyi , dan langsung bertenaga ,, beda jika ngejim motor lngsung dislah kan keras dan jika bunyi motor jg kasar bunyi nya, nah ini beda, motor tetap halus dan mudah dislah guys.

Nah setelah dicek dan dinalisa ternyata ini akibat dari limiter CDI dan kemungkinan besar dari spull nya yg tdk Original guys.

Jadi cdi dan pengapian ngelimit ada berbagai macam akibat, nah ngelimit yang kami alami ini bentuknya api langsung mati di rpm tinggi , jadi tiba2 mati ,

Nah untuk kalian yg mengalami kasus serupa tidak perlu khawatir, karena motor akan bisa langsung dinyalakan kembali. Jadi permasalahan nya hanya sekedar saat dipakai di kecepatan 140kmpj atau rpm tinggi mesin langsung hilang pengapian,, namun saat dijalankan lagi api tetap normal stabil dalam arti tidal ada kerusakan di cdi maupun di spul, Namun  jika kalian tdk ingin kasus serup kami terjadi pada motor kalian untuk hasil terbaik sebaiknya ganti cdi dan spull dengan yang original saja atau cari yg tdk ada limiter nya atau bisa disetting tingkat limitnya di marketplace banyak merk dijual.

Nah sebenarnya kasus cdi ngelimit tidak hanya seperti kasus ini , banyak jg efek2cdi ngelimit lainya , nah untuk lebih membuka wawasan tentang 2tak akan kami buatkan videonya setelah video ini guys,jadi ditunggu saja.

Oke sekian dulu sharing pengalaman kali ini semoga membantu, terimakasih sudah menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subscribe, wassalamu'alaikum.

Tutorial Seting Mesin Agar 2Tak Irit tapi tetap Kencang

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan mengulas sesuatu yang menarik yaitu tutorial hal2 yang harus kalian lakukan agar motor 2 tak kalian bisa irit BBM tapi tetap kencang, akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jadi banyak sebcriber yang mengeluhkan kondisi motor 2tak nya bahwa kenapa motor 2tak miliknya bbm nya boros ada yg 20km per liter ada yg kurang dari itu , nah sebenarnya di motor 2tak itu bagaimana sih seharusnya konsumsi bbm normal nya?

Jadi guys pada motor2 2tak sebenarnya untuk konsumsi bbm kita bagi 2 ya, bbm dl arti bensin dan oli samping. Nah pada kondisi normal sebenarnya konsumsi bbm bensin ini seharusnya sama saja dengan motor2 4tak bahkan jika motor 2tak sehat banyak pula yang konsumsi bensin nya lebih irit dari motor 4tak . Nah ke ekonomisan dalam arti pengeluaran tambahan mmg akan ada pada biaya oli samping nya dimana tiap motor 2tak membutuhkan oli samping 25mili tiap campuran 1liter bbm nya, jdi intinya pada motor 2tak sehat seharusnya konsumsi bbm bensin akan sama dengan motor 4tak dalam arti tidak l3bih boros dari motor 4tak , nah jika motor2 2tak kalian boros bensin pasti ada masalah yang harus segera kalian perbaiki,  oke sekarang kita lanjut ke tutorial part yang perlu kalian perbaiki jika ingin motor kalian irit bbm guys.

1.pastikan kompresi padat sempurna. Nah hal ini bisa didapatkan jika piston,ring piston , piston. Kruk as, dimensi lubang buang dan hisap yang bagus serta dimensi kubah silinder kop dalam kondisi bagus , bagus disini dalam arti pas ,yaitu tidak kurang kompresi dan tidak lebih kompresi, karena jika lebih kompresi dipastikan akan ngelitik dan over heat mesin kalian dan jika kurang kompresi motor akan nggembos guys. Jadi intinya jika ingin motor kalian kencang irit tahap pertama pastikan piston dalam kondisi span normal , dan porting maupun squish jika dilakukan dengan sudut dan lebar sesuai spe motor jangan sampai salah hitung ya guys.

2.pastikan pengapian sempurna. Nah yng kedua tidak kalah penting nya yaitu pengapian motor kalian harus sehat, dalam pengapian 2t biasa nya terdiri dari pulser, spull cdi koil terakhir busi, nah pengapian sebagai media penghasil api dalam proses pembakaran harus sesuai usahakan api besar dan biru agar mampu membakar asupan bensin dan oli samping yang deras, karena percuma saja asupan bbm besar karbu segede kaleng kerupuk kalo pengapian kalian kecil guys,, intinya jika api motor 2t kalian kecil dan merah dipastikan mekanisme bagian tersebut kurang sehat dan biasanya motor kalian boros akibat nya guys.

3.pastikan bagian kopling berfungsi maximal . Nah bagian kopling ini sebenarnya separuh nyawa dari kasus motor boros, karena jika api besar bbm deras dan tenaga yg dihasilkan beribu2 horse power tapi tdk bisa ditranfer ke roda ya motor akan lemot jalan nya ,, jadi pada motor 2t bebek ada 2 bagian kopling yaitu kampas primer dan kampas ganda,, nah kedua nya ini peran nya beda2 tapi fungsinya sama yaitu mentransfer tenaga dari mesin ke roda , jika dalam proses transfer tersebut bermasalah bisanya motor digas besar tapi motor tidak kunjung akselerasi, hal ini biasanya akibat kampas yg aus, plat kopling yg menipis , atau per kopling yg mulai kurang daya pegas nya, jika sdh demikian biasanya motor akan nggereng2 saja dan sudah maju normal , harus nunggu beberapa saat alias tdk responsif jika sdh demikin pasti konsumsi bbm jadi boros akibatnya, solusi nya ya ganti kampas kopling, plat kopling ganti dengan yg model bintik, dan per kopling ganti dengan yg lebih kuat pegas nya agar tenaga lebih cepat tersalurkan dan bbm akan jadi lebih irit dari sebelumnya pastinya.

4.pastikan kaki2 roda dapat berfungsi sempurna dan tidak seret. Nah ini yang seringkali diabaikan utamanya bagi pemula dan kaum malesan heheh, jadi motor yang rantai nya jarang dikasi oli, bearing roda yang kering, atau bearing roda yg aus seringkali mengakibat roda tidak bergerak sempurna dan seringkali seret tertahan, nah jika seret maka mesin membutuhkan tenaga tambahan untuk mendorong nya nah hal inilah yang mengakibatkan motor tdk bisa lari tapi boros, solusinya ya cek bagian yg aus di kaki2 , dan benerin jika ada seret di kaki nya.

5.pastikan karburator berfungsi maximal.dimotor 2tak kenikmatan berkendara salah satunya adalah mendengar renyahnya suara motor , nah jika karburator sebagai instrumen pengatur irama suara tersebut bermasalah maka suara mesin 2t jg akan ga enak,, nah suara ga enak ternyata berimbas pada konsumsi BBM nya yg jadi boros , suara mesin brebet mengindikasikan tenaga yg tdk tersalurkan sempurna dan pastinya akan boros , suara2 bindeng di 2T gampang banget terdeteksi daripada motor 4t , oleh karena itu solusinya jika motor kalian ingin irit tapi tetap kencang pastikan pakai karburator original nya saja. Dan jika pakai karbu ori tapi bermasalah bisa ganti repair kit nya, usahakan jangan ganti karburator non ori apalagi non ori dibawah 200rb biasanya ga bikin enak motor hehehe.

6.pastikan jangan gunakan knalpot yang tidak sesuai speknya. Jadi motor 2tak sangatlah terpengaruh dengan yang namanya tendangan balik, jika mesin 2t mendapatkan tendangan balik yang tidak sesuai maka motor akan gembos , entah kelebihan atau kurang, pasti efeknya akan nggembos, itulah sebabnya pasti banyak yang pernah merasakan motornya gembos tenaga justru setelah ganti dengan knalpot racing, lebih parah lagi racing ala2 murahan yang cuma keras suaranya pasti akan jadi boros bbm dan motor tdk kencang,, nah ini juga sering jadi masalah saat inreyen dan pakai knalpot racing , banyak kasus gagal inreyen akibatnya. Nah jika kalian ingin motor 2T kalian bagus performa nya dan irit bbm salah satunya kami rekomendasikan dengan pakai knalpot original nya saja tapi pasti kan dalemnya bersih dari kerak karbon, atau jika mmg pengen pakai knalpot racing pastikan beli knalpot yg bagus dan sebisa mungkin konsultasikan kondisi spek motor kepada seller nya atau lebih baik lagi beli knalpot yg khusus custom terhadap spek kendaraan 2T kalian agar hasilnya maksimal guys.

7.jika mmg motor upgrade pastikan dimensi squsih head dan porting pas sesuai dengan spek mesin. Pada motor yang sudah diupgrade kadang justru timbul masalah akibat penanganan yg salah ,  niat hati pengen dioperek agar naik performa tapi justru drop karena salah hitung kebutuhan, sebagai contoh sudut squish dan lebar squish yang salah justru membuat motor drop performa dan boros bbm , begitu pula kegedean lubang porting atau salah gedein titik porting justru membuat motor ngeden dan boros bbm , solusinya ya kalian wajib menyesuaikan titik porting, diameter dll sesuaikan dengan spek jangan asal membesarkan lubang nya saja guys.

8.rutin membersihkan kotoran kerak yang ada di silinder head , piston, knalpot dari sisa2 oli. Kasus ini kebanyakan terjadi pada pemula dan blm paham buka2 mesin sehingga takut buka mesin 2T, ingat guys, motor 2T tdk ada klep, tidak ada kamprat jadi Klian hnya tinggal buka silinder kop dengan 4 baut saja dan semua terlepas, setelah terlepas tinggal amplas saja silinder kop , kepala piston yang menumpuk kerak bersihkan sampai bersih, buka juga Buring bersihkan lubang2 nya jangan sampai kerak menghambat performa motor kalian giys. Dengan kondisi mesin bersih maka kompresi mesin bisa maximal dan mengirangi potensi turun nya performa dan keborosan bbm di motor kalian guys.

Itu tadi hal2 yang harus kalian perhatikan dan perbaiki jika ingin motor kalian irit tetapi performa maximal ya guys,, terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel , sampai jumpa di video kami selanjutnya , wassalam.

REKOMENDASI SPEK Sederhana Force1 F1ZR Jamin Jengat

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami memberikan rekomendasi untuk uppgrade spek motor khususnya yamaha Force1 f1z dan f1zr dengan uppgrade spek sederhana tidak terlalu menguras kantong , tidak perlu banyak riset tapi jamin motor kalian akan bisa jengat2 dan responsif , akan kami kupas tuntas , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi guys spek sederhana ini telah kami praktekkan pada motor kami force1 yang masih dalam proses menjadi f1zr , meskipun karena kesibukan maka proses nya baru selesai di mesin , tapi karena kami rasa hasilnya bagus, tidak ada salahnya spek sederhana ini kami bagi ilmu nya agar motor force1 f1zr dan f1z kalian bisa lebih bertenaga dan panjang nafasnya. Oke kita langsung saja bocorkan ubahan2nya apa saja guys. 

1.uppgrade piston rxs . Sebenarnya uppgrade ke piston rxs ini gampang2 susah karena tdk asal kolter dan pasang piston , banyak sekali yang harus diubah , dari bubut kepala piston agar tidak beradu kepala dengan busi, potong ekor piston agar tidak beradu ekor dengan kruk as. Serta jika kalian uppgrade piston dengan rxs maka wajib ganti laker bambu stang piston nya dengan rxs juga , karena jika masih pakai f1zr maka akan timbul bunyi kasar, sebab laker bambu f1zr lebih kecil sehingga lari kanan kiri.

2. Squish head nah squish wajib kalian lakukan jika uppgrade piston rxs , karena motor yg sdh uppgrade piston rxs akan menjadi kelebihan kompresi,  sehingga jika tidak kalian lakukan proses squish guna menurunkan kompresi maka mesin akan bunyi ngiklik,  atau sebutlah kasar, dan jika dipaksakan motor juga akan mengalami ngejim. Jadi proses squish head wajib hukum nya pada motor f1zr yg uppgrade piston rxs ya guys.

3. Porting , nah pada motor yang ganti piston sering kali tidak ditemukan setelan yang pas , kadang motor ngelitik , kadang brebet, kadang dipakai 1km ngejim , nah jika sdh demikian coba lakukan porting juga pada motor fizr kalian guys. Guna menyempurnakan proses squish, dengan lengkap proses porting dan squish motor f1zr yg ganti piston rxs biasanya akan jadi ketemu setelan yg enak , untuk resep porting dam squish pastinya beda2 tergantung mekanik dan kondisi spek motor kalian guys.

4.ganti kruk as fullclutch , sebenarnya ganti kruk as fullclutch tidak wajib,  tapi kebetulan di motor force1 vintage sentinel ini stang piston yang lama sdh oblak , daripada ganti stang sekalian aja sy ganti dengan kruk as punya fullclutch,, dan mmg meskipun sebenarnya kruk as fullclutch memiliki berat yg sedikit lebih berat daripada punya yg non fullclutch,  sehingga torsi jika kalian ganti dengan kruk as fullclutch akan sedikit naik. Namun kalian jg bisa ganti metode ini dengan pasang pemberat kruk as yg dipasang di kanan dan kiri nya tapi teknik ini ada kelemahan nya yaitu baut pegangan bisa sewaktu2 lepas sehingga berbahaya buat motor , atau jika mau aman bisa kalian pakai pemberat alumunium yg di tanam dibagian badan kruk as dengan cara dinas. Dengan bertambah berat kruk as maka pasti gampang jengat2 motor kalian guys.

5.ganti gigi rasio fullclutch 

6.ganti balancer fullclutch ori 

7.uppgrade kampas kopling Suzuki FR

8.Uppgrade per kopling smash

9.uppgrade bak kopling manual f1zr 

10.uppgrade knalpot f1zr standar bedel

11.spull masih pakai ori bawaan

12.karbu ori mikuni

13.set gear rasio 14 : 38.

14.pakai olsam ipone r2000

15.pakai busi brisk

16. Pakai koil TK Orange

Oke itu tadi uppgrade pada kendaraan force1 kami , dengan resep tersebut dijamin motor kalian akan enteng jengat2 dan responsif ala rx king , terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. Wasalam. 

STATER TANGAN MATI? JANGAN BURU2 SALAHKAN AKI SOAK

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal stater elektronik atau stater tangan yang mati,  penyebab dan solusi nya , akan kami bahas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi guys rata2 kalo motor yang bermasalah pada stater tangan yang tidak normal pasti selalu aki soak yang jadi tersangka utama, meskipun mmg kebanyakan kasus terjadi akibat aki soak tapi tdk selalu demikian juga penyebab riil di tiap motor seringkali berbeda2.

Jadi dalam motor alat2 yang diperlukan atau terkait dengan sistem elektronik stater meliputi,  switch on , bendik stater, one Way sistem,  dinamo stater baru setelah itu ke aki. Nah akan kita kupas satu persatu ya guys .

1.switch on, posisi dari switch on ini ada di holder kanan, nah kasus motor yang stater tangan nya mati bisa juga datang dari masalah sepele seperti switch on yang bermasalah,, dimana masalah yang timbul akibat switch on ini bisa akibat kotor sehingga 2 lempeng plat tidak bisa bertemu  biasanya karena Kuningannya berjamur , jika demikian solusinya bisa kalian amplas saja bagian yg berjamur tersebut,, penyebab lainnya bisa akibat solder dari kabel ke Kuningan yang putus atau hampir putus sehingga meskipun plat Kuningan bisa bertemu tapi tdk bisa mengalirkan arus, sebab selanjutnya bisa akibat kabel dari holder ke bendik yg putus di tengah , utk cek nya bisa kalian pakai volt meter dan solusi ya sambung kabel yg putus tersebut atau jumper kabel baru guys.

2.bendik stater. Nah ini tersangka yang jarang dijadikan terdakwa guys, karena banyak sekali yg paham mengenai fungsi dari bendik ini. Jadi jika kalian saat melakukan stater dan  terdengar suara cetik2 , nah itu adalah suara bendik yang bekerja,  tapi jangan salah guys, meskipun suara cetik2 di bendik terdengar jelas bukan berarti bendik tersebut sehat , karena banyak bgt kasus bendik rusak padahal terdengar cetik2 , hal ini biasanya terjadi pada bendik ori yg sudah tua atau bendik2 murahan dimana kinerja bendik tersebut menjadi berat dan tidak menempel sempurna antara Kuningan plus dan minus,  biasanya kerja per di bendik sdh loyo sehingga nempel nya tidak maximal ,, nah jika bendik rusak buat yg telaten dan bisa sebenarnya bisa di amplas bagian2 yg berjamur tersebut tapi mmg karena lilitan spull nya pakai kawat tipis jadi rentan putus , resiko nya jg besar bagi yg blm paham , mending ganti saja dengan yg baru , tapi ingat ganti dengan yg bagus ,jangan yg murahan karena akan berat guys.

3.sistem one Way stater .nah posisi one Way stater ini ada di belakang magnet spull , kadang2 jika ada yg motornya kasar saat diajak jalan dan dari sebelah kiri sumber kasarny bisa jadi one Way ini ada masalah,, bisa terjadi akibat per pelor one Way stater nya yg patah, lepas atau bisa juga pelor one Way yg loncat atau aus. Nah pada kasus statater tangan tdk berfungsi biasanya one Way ini tdk bisa berputar sempurna akibat pelor atau per yg bermasalah tadi guys, dah solusinya ya buka mesin bagian kiri dan cek2 saja kelengkapan dan posisi pada one Way stater , perbaiki jika mmg ada yg rusak.

4.dinamo stater.kasus dinamo stater yg bermasalah biasanya terjadi pada angker dinamo yg habis termakan pada Kuningan nya, kasus awal biasanya terjadi akibat bearing pada dinamo stater yg aus tapi tdk segera diganti sehingga putaran angker menjadi oleng dan termakan. Selain itu kasus dinamo stater terbakar juga sering kalo terjadi,, jika hal ini terjadi biasanya diindikasikan tidak ada suara putaran dinamo stater sama sekali dan jika dibuka akan tercium bau sangit dari angker dinamo stater tersebut guys, nah jika demikian solusi satu2nya mending ganti baru daripada spull ulang , karena kalo spull ulang lebih banyak kasus yg cepat mati daripada yg awet lama.

5.aki. kalo aki soak sebenarnya gampang ditebak , mulai dari suara klakson yang melemah , suara sein jika pakai relay suara akan melemah, atau sein yg kelip2nya melambat, sorotan lampu yg meredup , dan pastinya jika kalo kalian pencet stater tdk nyala atau cuma nguk2 saja ,, dan secara fisik jika kalian kuras air aki nya akan terlihat keruh,, jika mmg aki penyebab utama bisa kalian kuras , kemudian buka lubang aki tersebut dan guyur dengan air panas,  setelah itu kocok2 aki dan lakukan berulang2 sampai kerak aki aki rontok semua ,, kemudian jemur diterik matahari sampai benar2 kering ,baru diisi dengan accu zuur. Setelahnya bisa kalian bawa ke tukang aki buat di stroom,, namun jika aki kalian tidak tertolong ya mau tdk mau mmg wajib ganti baru. Sebagai rekomendasi jika motor kalian dipakai setiap hari bisa kalian pakai aki basah namun jika motor hobby dan jarang dipakai bisa kalian pakai aki kering dan usahakan pakai aki yg bagus macam GS astra agar awet aki nya guys.

Nah sdh kami jelaskan penyebab dan solusi yg harus kalian perbaiki jika motor kalian mati elektrik stater nya, semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Urgensi Kualitas Oli Mesin terhadap Mesin 2T

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten ini kembali kami menjawab pertanyaan dari subcriber kami perihal seberapa penting kualitas oli samping terhadap motor 2tak yang notabene lebih mengutamakan oli samping untuk pembakaran nya,, akan kami berikan rekomendasi juga tentang oli samping terhadap jenis motor2 kalian macam alfa sigma f1zr rc crystal satria king ninja dll rekomendasi oli samping yg cocok apa saja ,, akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Karburator PE 24 26 28 30 beda nya apa?

 Karbu PE 26 cocok untuk motor apa? Sebelum mengetahuinya, perhatikan beberapa hal saat hendak ganti atau upgrade karbu. Karburator sendiri merupakan elemen penting untuk mencampurkan dan mengatomisasi bensin dan udara sebelum masuk ke ruang bakar.  

Guna memastikan performa mesin yang lebih baik, karburator sering diganti. Varian karburator yang terkenal adalah karburator Keihin PE 26. 

Karbu PE 26 Cocok untuk Motor Apa? 

Lantas, karbu PE 26 cocok untuk motor apa? Karbu PE 26 cocok bagi yang motor yang awalnya menggunakan karburator vakum diameter26 mm.Karenakarburator PE 26 sendiri merupakan karburatorkonvensional,makadayatariknya lebih baik dibandingkandengankarburator vakum.

Karbu PE 26 ini tidak cocok untuk sepeda motor yang awalnya menggunakan karburatorventure26 mm. Jika bertujuan untuk upgrade, maka menggunakan karbu PE 26 untuk motor yang awalnya menggunakan karbu venture 26 mm, maka motor mengalami perubahan yang bersifat downgrade.  

Kelebihan Karbu PE

Berikut adalah sejumlah keuntungan dari penggunaan karbu PE. 

1. Ukuran yang Fleksibel

Kelebihan karbu PE yang pertama adalah ukuran venturinya yang sangat bervariatif, mulai dari PE 24, PE 26, PE 28, hingga di atas 30.  

Hal ini memungkinkan pengendara untuk menggunakan mesin sesuai kebutuhan. Namun, banyak orang yang sembarangan memilih ukuran karburator PE.  

2. Performa yang Bagus 

Keunggulan lain dari karbu PE adalah efisiensinya. Meski kenyataannya bukan yang terbaik, tetapi karbu PE dikenal mampu memberikan tenaga tarikan yang konstan, karena mampu meningkatkan responsivitas sepeda motor. Ini karena jarum skep terhubung langsung dengan saluran gas.  

Dengan menekan pedal akselerator secara ringan, bensin dan udara langsung tersedot ke dalam ruang bakar, sehingga meningkatkan putaran mesin. Oleh karena itu, karburator PE sering digunakan pada sepeda motor yang ditujukan untuk balapan. 

3. Perawatan yang Mudah

Keunggulan lain dari karbu PE adalah perawatannya yang mudah. Masalah umum pada karbu PE adalah debu di saluran. Namun, kerusakan ini jarang terjadi jika filter udara digunakan dengan baik. 

Selain itu, ukuran pilot jet dan main jet di karburator ini sering diganti. Hal ini mengurangi kebutuhan pergi ke bengkel untuk membersihkan karburator. Pengendara hanya perlu membongkarnya sendiri dan membersihkan beberapa lubang di dalamnya dengan pompa udara atau sikat.

4. Irit Bensin

Keunggulan lain dari karbu PE adalah penggunaan bensin yang cukup irit. Meski karbu PE bukan yang termurah, tetapi karbu ini irit bahan bakar jika dibandingkan dengan jenis karburator lainnya. Apalagi dibandingkan dengan karburator model PWK.  

Karburator PE memiliki sistem atomisasi yang baik. Jadi, bensin dan udara bisa tercampur dengan sempurna. Selain itu, ukuran karbu PE bisa disesuaikan dengan kebutuhan mesin. Artinya tidak ada pemborosan bahan bakar.  

Kekurangan Karbu PE

Selain mengetahui kelebihannya, pengendara juga perlu mengetahui kekurangannya sebagai bahan pertimbangan.    

1. Pengaturan yang Cukup Rumit

Kekurangan karburator PE yang pertama adalah pengaturannya yang cukup rumit. Faktanya, karburator PE tidak bisa dipasang langsung di sepeda motor. Agar karburator PE nyaman digunakan, ada beberapa modifikasi yang harus dilakukan.

Hal ini dikarenakan ukuran venturi karburator PE yang umumnya lebih besar daripada ukuran venturi standar sepeda motor. Inu menyebabkan beberapa komponen, seperti: fitting rubber manifold, saluran gas, dan filter udara perlu diganti. Selain itu, pengendara juga perlu mengatur ulang pilot dan main jet agar sesuai dengan kondisi mesin. 

2. Putaran Atas yang Kurang Baik

Kekurangan laindarikarburator PE adalah putaran atas yang kurang baik. Kelemahan karburator PE terletakpada konstruksi rangkanyasendiri. Bentuknya yangbulatdanmiringmembuatkarburatormenjadilebihrendahpadakecepatantinggi. 

Salah satu alasan mengapa performa putaran tinggikarburator PE lebihburuk dibandingkan karburator PWK adalah perbedaan jumlah lubang jetbahanbakar. 

Itulah jawaban atas pertanyaan karbu PE 26 cocok untuk motor apa. Karbu ini cocok untuk motor yang awalnya menggunakan karburator vakum diameter 26 mm. Sebelum menggunakannya, pertimbangkan kelebihan dan kekurangan di atas.  

MUTASI KENDARAAN TANPA KE SAMSAT Asal

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten ini kembali kami menjawab pertanyaan dari banyak sekali subcriber kami yang masih bingung dan menanyakan apakah bisa proses mutasi dilakukan di daerah domisili sesuai ktp dan tdk perlu ke samsat asal , akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi guys proses digitalisai data samsat yang kita kenal sekarang sebenarnya baru sebatas digitalisai data sistem Pembayaran dan informasi terbatas saja , maksudnya data digital yang bisa diakses melalui aplikasi atau sistem hanya mencakup proses tagihan Pembayaran dan data dasar dari kendaraan semisal nopol , domisili samsat kendaraan,, namun data primer dari kendaraan dan berkas induk atau data bank dari kendaraan sampai saat ini baru di wacanakan digitalisasi dan blm ada kejelasan kapan pelaksanaan digitalisasi secara nasional.

Di Indonesia data atau berkas fisik disimpan di samsat induk masing2 wilayah kota atau kabupaten , nah jika kalian melakukan proses mutasi atau balik nama ,maka saat ini memang wajib datang ke samsat asal kendaraan tersebut seberapa jauhnya untuk mengambil data kendaraan di samsat asal tersebut guna nantinya dimasukkan ke samsat asal , nah proses ini disebut mutasi keluar,, dalam mutasi keluar ini untuk roda2 dikenakan biaya inti dan lain2 nya sebesar 350rb dan untuk kendaraan roda 4 dikenakan biaya inti dan lain2 sekitar 750rb , ditambah pajak tertunggak dan denda nya,, kenapa saya sebutkan inti dan lain2 karena di samsat sering ada kebijakan beda2 terkait tambahan biaya , jadi siapkan saja dana yg sy sebut tadi untuk jaga2 meskipun sebenarnya biaya resminya tidak segitu.

Nah untuk data kendaraan karena masih disimpan dalam bentuk fisik maka seringkali menimbulkan kerepotan bagi pemilik kendaraan yang domisili nya jauh,  misal KTP kalian dari Aceh ,, posisi kalian saat ini bekerja di Jakarta tapi motor kalian adalah plat Papua,, nah mau tidak mau kalian harus urus dulu kendaraan kalian untuk mutasi keluar di samsat Papua dulu ,tidak bisa kalian urus langsung di samsat Aceh apalagi di jakarta ,, nah setelah itu baru kalian bisa bawa terlebih dahulu di samsat Aceh selaku alamat KTP kalian,, dan tidak bisa dimasukkan ke samsat Jakarta sesuai lokasi kerja atau domisili kalian saat ini guys,, karena alamat stnk harus sesuai dengan alamat ktp ya guys. 

Namun sebagai informasi yang dihadirkan di samsat asal bisa berupa data saja , maksudnya motor tidak harus kalian hadirkan di samsat asal , dengan syarat kalian harus melakukan dulu cek fisik perbantuan di samsat mana saja , dan cek fisik perbantuan ini sifatnya gratis guys,, nah berkas hasil cek fisik inilah yang nantinya dibawa ke samsat asal beserta ktp asli , stnk asli dan bpkb asli guna proses mutasi keluar guys.

Nah informasi lagi , buat kalian yang mau urus kendaraan buat mutasi keluar mmg harus datang langsung ke lokasi samsat asal tapi tidak wajib kalian sendiri yang sesuai dengan ktp pemohon tapi bisa diwakilkan orang lain seperti keluarga,  atau orang kepercayaan , nah jika kalian mewakilkan orang lain maka orang tersebut wajib kalian sertakan yang namanya surat kuasa,  untuk surat kuasa ini pernah juga kami buatkan video nya bisa kalian cek di playlist proses administrasi kendaraan. 

Jadi intinya atau ringkasan dari proses ini adalah kalian wajib ke samsat asal buat mutasi keluar,  tidak bisa diurus langsung di samsat asal nya, tapi kendaraan tidak harus dihadirkan asal membawa cek fisik perbantuan dan proses nya bisa diwakilkan orang lain dengan syarat orang tersebut membawa bukti surat kuasa bermaterai 10rb.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya, wassalam. 

ALFA Sigma F1zr ganti Piston RXS Keuntungan dan Kerugian nya?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas tema yang banyak sekali ditanyakan subcriber kami yaitu , Yamaha alfa sigma champ , force1,  f1zr jika ganti piston dengan punya RXs keuntungan yang didapat apa saja dan kerugian nya apa saja? Akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali subcriber kami yang menanyakan,  jika naik piston rxs maka kubikasi akan jadi naik berapa cc motornya? Kemudian kita jg akan dengan naif nya langsung berharap tenaga dan performa langsung menanjak seiring dengan pergantian piston yang lebih besar ini ,, padahal faktanya tidak selalu demikian jika part2 yang lain tidak saling mendukung ,  bahkan ada subcriber yang saking ingin nya tambag performa,  piston alfa dan f1zr yg buring liner nya masih OS kecil dan belum overbosh akan langsung dikolter naik langsung ke OS rxs ,, oleh karena itu dalam konten kali ini ,kami berusaha memberikan edukasi agar kalian tidak salah kaprah , tujuannya ingin menaikkan performa tapi salah teknik justru motornya tidak bisa kenceng lagi. Dalam konten ini sekalian akan kami bahas apa saja yang harus kalian uppgrade agar penambahan kubilasi dengan mengganti piston rxs mampu mengimbangi performa motor dengan modifikasi part lain yang menyertai nya guys, oke , langsung saja kita bahas.

1. Keuntungan ganti piston RXS bagi motor Yamaha alfa , sigma , champ force1 ataupun f1zr

A. Tenaga Terdongkrak, jadi begini guys secara teori jika piston naik ukuran atau oversize bisa dipastikan kubikasi mesin akan meningkat dengan sendirinya,  jika kondisi part2 terkait semisal pengapian kondisi baik, bagian kopling berfungsi baik, kruk as dan poros engkol terkait berfungsi baik, kompresi berfungsi baik , bisa dipastikan dengan naik nya ukuran piston dalam konteks ini ukuran piston naik ke OS ukuran RXS bisa dipastikan tenaga yg dihasilkan akan lebih besar. Kompresi yg dihasilkan pun akan sangat2 melonjak drastis bahkan seringkali terjadi over kompresi yg harus disiasati agar performa tetap nyaman. Tapi harus diingat tidak serta merta juga naik Oversize ke ukuran rxs akan otomatis tenaga melonjak,  hal ini biasanya terjadi pada kendaraan yamaha alfa sigma f1z yang kompresi terganggu,  knalpot pakai knalpot kw atau racing abal2 ,cdi kw, spull kw ,, biasanya yg terjadi malah motor jadi nyendal2 dan brebet2 ,, jadi sebaiknya dipastikan dulu semua kondisi kendaraan part2 terkait dalam kondisi uppgrade jika mmg mau naik ke OS rxs ,, karena jujur nya naik ke OS rxs gampang2 susah ditemukan setting nya , jika part terkait kualitas nya dibawah standar yang dapat biasanya justru motor loyo dan gak enak dipakai,  brebet2 nembak2 kasus yg sering terjadi, dan ngelitik umumnya

B. Keuntungan kedua adalah dapat menunda proses beli buring atau oversok.  Hal ini jelas karena kita masih bisa pakai buring yang sama dan tinggal beli piston , kemudian memodifikasi ukuran panjang dan head nya maka kita tdk perlu lagi beli buring yang baru atau menunda ganti liner yang biasanya justru bikin tenaga gembos , tapi jangan salah langkah ,yang perlu diingat adalah blm tentu proses ganti piston rxs lebih irit daripada ganti buring ,, karena kalo mau jujur , seringkali modifikasi ganti piston rxs justru berbiaya banyak juga,  semisal kita butuh biaya kolter, biaya beli piston , biaya bubut piston , biaya squish, biaya porting blm lagi waktu riset agar kendaraan sesuai dengan performa yang diinginkan.  Jadi pesan kami jika kalian mau ganti piston rxs, sesuaikan dengan fungsi dan kebutuhan,  mau apa tujuan ganti piston rxs, kalo cuma mau irit sebaiknya beli saja buring sekend ori,  paling 300rb sdh dapat OS 75 utk alfa ,, 200rb sdh dapat OS 75 utk f1zr karena biaya utk bikin piston rxs lebih dari nominal tersebut.  Kalo mau dibikin agar gaya2an biar kencang ya ok2 saja tapi pastikan semua part juga diuppgrade jgn cuma piston aja yg gede part lain standar ,, pasti performanya akan kebanting guys.

2.Kerugian Ganti piston RXs bagi motor yamaha alfa , sigma , champ ,force1 ataupun f1zr.

A.liner jadi tipis. Hal ini terjadi karena liner yg aslinya oversize 0 alfa yang 98cc atau 0 f1zr 108cc dan dari pabrikan didesain utk maximal 0s 200 dilebarkan diameter nya menjadi 125cc pasti besi liner akan semakin tipis karena dikolter buat disesuaikan dengan lebar piston rxs tersebut. 

B.liner lebih rentan pecah ,nah masih sejalan dengan no1 , maka secara logis liner yang tipis akan berpotensi pecah sewaktu2 jika terjadi ngejim. Jadi saran kami buat kalian yang piston nya ganti rxs pastikan pakai oli samping berkualitas,  pastikan juga campur oli samping di tangki bbm serta jangan kurang dari 30ml oli samping per 1 liter pokoknya karena 2T nyawa  nya ada di oli samping guys.

C.motor lebih cepat panas, nah ini juga rentetan dari 1 dan 2 , jika liner tipis maka aliran panas ke kisi2 juga akan semakin cepat,  jika kisi2 pendingin udara terlalu cepat mendapat aliran panas karena liner nya terlalu cepat terkena gesekan yang mana liner tersebut tipis maka dapat dipastikan motor akan cepat panas bahkan oli samping diboroskan pasti akan lebih cepat panas terjadi pada motor2 alfa f1z yang ganti piston ke rxs guys.

D.seringkali biaya uppgrade rxs lebih mahal dari ganti buring. Nah ini yang sering kali menjadi pemahaman salah beberapa pemilik motor ,, dengan alasan dana terbatas ada yg tidak mau beli buring pengganti dan memilih naik ke OS rxs dengan alasan biar irit ,, padahal biaya bikin naik OS ke rxs yang benar sebenarnya sangat banyak ,, karena jika sekedar ganti piston maka motor akan kebesaran kompresi dan ngelitik serta ngejim ngejim guys.  Utk bikin naik OS rxs yg benar harus dilakukan potong piston,  bubut head piston , bubut squish, porting , plat ganjal silinder head dll yang biaya nya lebih banyak dari sekedar ganti buring tentunya. 

D. Motor jadi lebih boros bbm. Nah ini adalah konsekuensi logis, dimana kubikasi semakin besar pasti bbm juga semakin naik , jadi bila kalian sdh memutuskan untuk naik ke OS rxs siap2 saja pengeluaran harian kalian untuk oli samping dan bbm otomatis akan bertambah pastinya guys.

Nah untuk yang terakhir akan kami jelaskan bahwa untuk hasil maximal uppgrade piston rxs ini agar tidak menjadi masalah maka hal2 berikut wajib kalian lakukan guys.

1.lakukan potong silinder head , hal ini wajib kalian lakukan di tukang bubut , potong disini bermaksud agar kepala silinder head tidak kena kepala busi yang mengakibatkan kepala busi bisa bolong jika berbenturan, karena kepala busi alfa f1zr dan rxs nonong jendol nya beda titik terhadap pen piston nya guys.

2.lakukan potong ujung belakang piston , hal ini wajib dilakukan agar ekor piston tidak nabrak kruk as waktu naik turun piston , kalo tdk dipotong maka dalam kecepatan tinggi pasti akan pecah pisyon bagian bawah karena tabrakan dengan kruk as guys. 

3.lakukan squish head, pada langkah ini wajib dilakukan pada motor kalian yg naik OS rxs karena jika tdk squish maka akan timbul suara ngelitik pada motor kalian  hal ini karena motor jadi kelebihan kompresi,  sehingga buat menetralisir maka dilakukan lah proses squish.

4.lakukan proses porting ,, proses ini dilakukan agar karakter mesin dapat sesuai dengan karakter yang kalian inginkan , karena biasanya setelah ganti piston rxs mesin akan terasa berbeda,  jadi lakukan porting custom sesuai kan dengan karakter kendaraan yang kalian inginkan guys.

Kemudian part2 apa saja yang sebaiknya diuppgrade agar seimbang dengan kompresi yang dihasilkan piston rxs ini:

1.uppgrade karburator bisa dengan karburator yg lebih besar dari ori nya macam pwk dll

2.uppgrade pengapian bisa dengan pakai punya RM atau YZ tapi minimal jika kendaraan kalian tetap mau elektronik stater diaktifkan pastikan pakai spull ori dan cdi ori nya saja jangan pakai yg kw.

3.uppgrade bagian kopling,  bisa kalian uppgrade kampas kopling FR , atau rumah kopling per 5 atau per 6.

4. Pastikan kompresi dan mesin dalam kondisi baik2 saja jgn sampai mesin posisi knocking kruk as kalian uppgrade piston , ya pasti rentan ngejim guys. 

5.Pastikan pakai knalpot yg disesuaikan dengan kondisi mesin kalian , jika mau pakai knalpot racing usahakan custom sesuaikan dengan kondisi spek motor kalian guys, jgn asal beli knalpot abal2 biasanya cuma suara nya yg bagus tapi performanya pasti malah drop

Oke itu tadi sekilas Keuntungan dan kerugian jika alfa sigma champ f1zr kalian uppgrade dengan piston rxs, silakan pikir2 dan buatlah keputusan yang sesuai dengan kebutuhan kalian saja jangan ikut2 an trend saja pesan kami,, semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya.  Wasalam. 

Racikan Kopling Maut Buat dongkrak Tenaga Afla Sigma F1zr Super Njengat

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memenuhi lagi request subcriber yang ingin dibuatkan video lengkap tentang Racikan yang Joss pada bagian kopling agar Alfa sigma champ f1zr bisa njengat2 , akan kami kupas tuntas seperti biasanya tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak yang mendambakan motor sigma alfa fizr nya agresif. Tenaga badak speed ala komeng,  nah hal ini bisa saja diakali dengan uppgrade bagian2 mesin dan pengapian,  namun dalam konten kali ini kami akan khusus membahas modifikasi bagian kopling agar hasil maximal ,, oke langsung saja kita bahas guys.

1. Aplikasi rumah kopling per 6. Hal pertama yang bisa kalian lakukan adalah dengan belanja rumah kopling per 6 atau sering disebut ronsel per 6 , kenapa harus per 6 tidak per 4 atau per 5?  Nah hal ini karena beralasan semakin banyak per berarti semakin banyak titik tarikan atau gigitan pada plat kopling nya , dengan 6 titik yang ditekan maka gaya gesek nya akan terserap sehingga meminimalisir potensi kopling selip guys, nah dipasaran rumah kopling buat yamaha alfa sigma atau champ f1zr ini sdh banyak dijual,  rata2 seharga 250rb dengan berbagai macam merk kalian tinggal pilih saja guys. Namun ditengah kelebihan yang lebih anti selip ada sesuatu yg gak enak juga jika kalian aplikasi rumah kopling per 6 ini yaitu keras,  keras dalam arti tangan kalian harus menekan keras2 tuas kopling agar dapat free, sehingga sebenarnya hasilnya akan lebih enak dan nyaman jika diterapkan pada motor yg sdh dimodif kopling manual ,, kalo dipasang di motor yg masih kopling semi otomatis resikonya kaki kalian saat memindahkan gigi akan berat bgt guys.

2.aplikasi kampas kopling suzuki FR. Langkah kedua yang wajib kalian lakukan adalah dengan belanja kampas kopling suzuki FR , nah untuk hasil maximal usahakan beli kampas kopling Suzuki FR yang ori,  tapi harganya mmg sangat mahal , satu paket isi 5 bisa nyampe 300rb an , sekali lagi karena konten ini adalah tema nya tentang hasil terbaik ya kami rekomennya kampas kopling yg ori FR.  Tapi jika dana kalian terbatas bisa pakai kampas yg KW tapi ingat hasilnya tdk akan sebagus atau semaksimal jika pakai yg asli ,  oke lanjut guys, kenapa menggunakan kampas kopling suzuki FR.  Hal ini beralasan karena diameter luar kampas suzuki FR sama dengan rumah kopling yamaha f1zr , dan dalam nya lebih kecil,  dan hal ini berarti medan gesek kampas kopling suzuki FR lebih lebar daripada bawaan yamaha alfa sigma atau f1zr bahkan yg ori sekalipun,, hal ini berguna dalam memaximalkan cengkeraman kampas terhadap rumah kopling , sehingga memaximal penyaluran tenaga nya menjadi lebih responsif guys . 

3.Aplikasi plat kopling Bintik suzuki FR. Senada dengan poin2 guys , yaitu masih dalam tema kanibal part suzuki FR ,  ,,,, jika sudah aplikasi kampas kopling FR maka plat kopling f1zr kalian juga sdh tidak bisa dipakai lagi guys alias harus diganti pakai punya suzuki FR juga,, nah jika kalian sudah uppgrade plat kopling pakai punya suzuki FR pilih saja yg model bintik2 atau plat kopling yang bintil2 hal ini bermanfaat pada gigitan kopling terhadap plat nya menjadi lebih maximal daripada yang plat kopling polos , dipasaran saat ini sdh banyak banget beredar kampas kopling model bintil,  salah satunya merk qtt yang pengalaman kami harga nya murah namun hasilnya bisa memaximalkan potensi kampas kopling asli dari suzuki FR ,, untuk harga plat kopling ini mulai dari 60rb sampai 200rb guys , tergantung dari merk dan kualitas produk nya juga.

4.aplikasi per kopling smash . Langkah selanjutnya jika kalian sudah beli kampas kopling,  plat kopling , rumah kopling ,, untuk hasil paling maximal adalah dengan mengganti per kopling nya dengan per kopling suzuki smash , per kopling suzuki smash ini memiliki diameter yang lebih besar daripada per kopling f1zr alfa sigma sehingga lebih cepat dalam melepaskan gigitan kampas nya , hal ini tentu saja kecepatan respon mesin terhadap performa akan lebih cepat ,, nah jika kalian pakai kampas kopling per 6 maka ya kalian wajib beli per smash nya juga 5 biji guys. Tapi jangan khawatir meskipun namanya original,  per kopling smash ini murah meriah,  di online cukup 40rb sudah dapat 6 biji guys.

5.proses bubut rumah kopling menyesuaikan sparepart uppgrade baru tersebut.  Langkah terakhir jika semua part yang kami sebut sudah lengkap, maka kalian wajib mengunjungi bengkel bubut guna menyesuaikan posisi dari plat2 baru tersebut guys, misal pada rumah kopling maka kalian wajib melakukan pembesaran diameter bagian dalam rumah kopling agar kampas kopling suzuki FR bisa masuk , begitu juga pembesaran pada rumah kaki  nya disesuaikan dengan kampas kopling suzuki FR tersebut,  selain itu kalian juga wajib memotong sisa kaki rumah kopling nya. Hal ini karena kaki rumah kopling FR lebih panjang dari rumah kopling f1zr ,, langkah terakhir adalah memperbesar diameter lubang dudukan per kopling smash , hal ini karena per smash tidak Akan bisa masuk tanpa kalian bubut lebar kan guys,, untuk biaya bubut total proses ini kalo di Magelang sini kisaran 150rb sdh lengkap,, lengkap dalam arti jasa ya guys, blm sparepart tentu saja.

Namun perlu kami berikan pemahaman juga guys , jadi sesuai tema ini adalah racikan kopling dengan hasil paling maximal. Ya hasilnya mmg jadi maximal guys , tapi usia pakai bagian kopling kalian akan berpotensi berkurang drastis ,, sama halnya dengan jika motor kalian skrg OS 25 pengen tambah cc maka lanjut kokter di OS 200, performa pasti naik tapi kan dinding liner jadi tipis , nah sama saja dengan bagian kopling ini dimana jika kalian pakai rumah kopling suzuki FR maka dinding rumah kopling juga akan tipis , begitu pula dengan aplikasi per kopling suzuki smash maka dinding kaki 6 nya akan tipis dan rentan retak atau pecah juga , hal ini tidak lain dan tidak bukan karena prose bubut membesarkan diameter lubang per tadi guys.

Oleh karena itu buat kalian yang mau modifikasi,  pesan kami jangan asal ikut an , pilih yang paling sesuai untuk kebutuhan,, jika kebutuhan kalian mmg untuk trek2an silakan modif bagian kopling kalian secara maximal sesuai tema ini ,tapi jika cuma kebutuhan harian jangan dipaksakan modif ini karena takutnya pas dipakai perjalanan penting ada kendala seperti yg kami sebutkan tadi malah menghambat perjalanan kalian,  jika sebatas performa harian asal part pakai yg ori insyaallah aman tenteram perjalanan kalian guys.

Oke itu tadi obat kuat jengat2 buat motor yamaha alfa sigma champ f1zr kalian guys, semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

Stang Piston Rusak? Begini Ciri2 ny

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini merupakan konten sambungan kerusakan berdasarkan sumber nya , nah dalam konten kali ini kami akan mengulas tuntas kerusakan dari bagian tengah yang bisa jadi merupakan kerusakan yang disebabkan oleh stang piston yang rusak,  kruk as dll ,, akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Jadi guys ciri utama dari kerusakan bagian tengah pasti suara yang ditimbulkan adalah suara knocing yang ngelotok , tapi meskipun sama2 ngelotok ada berbagai perbedaan dalam menentukan suara tersebut rusak nya pada bagian apa? Namun sekali lagi proses paling valid dalam menentukan kerusakan adalah dengan membongkarnya , nah tapi dalam konten ini paling tidak kalian bisa memprediksi kerusakan tanpa bongkar dulu sehingga bisa mengestimasi biaya yang timbul karenanya guys.

1. stang piston yang rusak

Stang seher motor yang rusak dapat ditandai dengan beberapa ciri-ciri, di antaranya:

Bunyi knocking atau suara ngelotok dan kadang bunyi  bluk-bluk yang tidak wajar saat mesin dihidupkan selain itu stang piston yg rusak bisa mengakibatkan Getaran mesin yang tidak normal saat beroperasi atau engine on. Ciri lainnya adalah Performa motor menurun, seperti tidak responsif atau tidak bertenaga. Pada motor 4tak stang piston akan mengakibatkan adanya bocor kompresi dan ini ditandai dengan asap putih yang keluar dari motor , sehingga sangat ketara jika stang piston kena maka  akan terjadi Konsumsi oli mesin yang berlebihan atau bahasa sederhana nya kalian akan sering ngejok atau isi ulang oli mesin kalian guys. Nah pada motor 4tak umumnya Kerusakan pada stang seher motor biasanya disebabkan oleh oli mesin yang sering telat diganti. Mengisi motor dengan bahan bakar beroktan rendah juga dapat menyebabkan seher motor rusak lebih cepat

2.ciri kruk as rusak 

Kruk as, juga dikenal sebagai poros engkol, adalah salah satu komponen penting dalam mesin motor. Bagaimana kruk as bekerja dan menggerakkan komponen lainnya? Ketika mesin berputar, piston bergerak naik-turun di dalam blok silinder. Kruk as, yang terhubung dengan piston melalui batang piston, menangkap energi dari gerakan piston dan mengubahnya menjadi gerakan putar. Gerakan putar dari kruk as kemudian ditransmisikan melalui sistem penggerak untuk memutar roda kendaraan. Nah ini adalah ciri dari krus as yang rusak guys

1.pasti ada Penurunan performa dari mesin motor, hal ini terjadi karena jika kruk as tdk center maka lintasan dari piston juga akan oral.  Dan jika oval maka piston akan menghantam dinding liner buring dan lama2 akan overheat dan jika overheat didiamkan ya akan ngejim pasti nya mesin motor kalian guys .

2.Getaran yang tidak biasa saat motor berjalan juga dapat menjadi indikasi bahwa kruk as motor Anda perlu diganti atau diperbaiki ,, nah getaran ini masih sama dengan poin 1 tadi penyebabnya yaitu karena lintasan menjadi oral sehingga as kiri dan as kanan akan goyang2 sehingga terjadilah getaran pada kendaraan. Bahkan terasa pada kaki pembonceng jika kerusakan kruk as nya sdh parah.

Pada motor 4T ciri lainnya dapat kalian rasakan saat Meningkatnya konsumsi oli mesin motor kalian guys. Jika kalian memperhatikan bahwa motor kalian lebih banyak menggunakan pelumas atau oli mesin,  atau oli mesin sering berkurang padahal tidak ada kebocoran   hal ini bisa jadi tanda adanya kerusakan pada kruk as hampir sama jg dengam kerusakan piston , karena apa ya karena oli mesin akan meloloskan diri dari lubang2 kruk as tadi dan masuk ke ruang bakar utk terbakar bersama pembakaran piston nya guys.

3.ciri bearing kruk as rusak 

Nah Bearing kruk as yang rusak dapat menimbulkan beberapa ciri-ciri, yaitu suara kasar yang timbul dari sebelah kiri dan kanan motor , suara pada motor 2T akan terdengar kemlotok dan lebih keras lagi saat digas2. kemudian Suara kasar dari mesin juga akan terasa pada motor 4T dimana akan sering terjadi Konsumsi oli mesin yang meningkat dari normalnya juga guys

 Suara kasar yang ditimbulkan oleh bearing kruk as yang sudah aus bersifat konstan dan bisa terdengar dari kondisi mesin yang dingin hingga panas atau bisa diartikan suara akan terus menerus dan tidak hilang pada stasioner kecil bahkan tinggi sekalipun. 

 Bearing kruk as yang berfungsi untuk menjaga agar poros lengan piston tidak langsung bergesekan dengan block mesin pada putaran penuh. Dengan begitu, putaran lengan piston dapat terjaga dengan stabil jika kondisinya normal , tapi jika kondisinya sdh aus ya pasti akan membuat piston goyang kanan kiri alias oleng juga dan ini yang mengakibatkan getar parah di motor kalian guys. 

Oke guys itu tadi ciri2 masing2 part yang rusak jika suara yg timbul dari bagian tengah mesin semoga bermanfaat jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai ketemu di konten kami selanjutnya  , Wassalammualaikum.