Gagal Kolter ,,Inreyen mesin pasti Ambyar

Gagal Kolter ,,Inreyen mesin pasti Ambyar

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini akan kami ulas permasalahan klasik tentang motor ngejim yang jarang diperhatikan yaitu kegagalan inreyen mal praktek bengkel kolter dimana banyak kasus mesin dikolter tidak presisi atau bahasa sederhana nya miring sehingga motor menjadi jebol lagi ,, akan kami kupas tuntas agar pemahaman kita tentang inreyen yg baik dan benar semakin jelas lagi,,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

 Seher atau piston merupakan komponen mesin pada sepeda motor yang berperan untuk membuat kompresi ketika terjadi pembakaran di dalam silinder dan ruang bakar. Ketika bagian ini aus, umumnya masih bisa dikorting ulang alias dikorter atau ada yang menyebutnya di oversize. Nah tentunya oversize hanya bisa dilakukan pada silinder berbahan bos baja atau selongsong baja atau liner boring, dan bukan yg berbahan diasil atau  alumunium nya guys.

[28/5 09.46] Arkin: Penyebab boring atau blok silinder pada sepeda motor harus dikorter, tidak lain karena terjadi masalah pada mesin terutama bagian piston dan boring yang mengalami keausan dan ditunjukan dengan beberapa gejalanya. Entah karena habis usia pakainya yang bisa ditandai dengan gejala tertentu, maupun karena mesin motor macet atau ngejim yang bisa terjadi akibat oli menyusut untuk 4t atau kurang oli samping untuk motor 2 tak ,, nah  Untuk mengatasinya maka blok silinder wajib dioversize menggunakan piston dengan ukuran lebih besar, serta korter untuk memperbesar ukuran diameter boring/liner tersebut guys.

[28/5 09.48] Arkin: Namun yang akan dibahas kali ini bukan masalah korternya, melainkan masalah yang terjadi setelah korter boring. kami yakin ada sebagian pengguna atau bengkel yang mengalami mesin motor macet setelah mengganti seher alias piston setelah korter.

Apa penyebabnya guys?

 Berdasarkan pengalaman pribadi, beberapa masalah macet pada silinder dan piston bisa disebabkan beberapa hal .

 Namun sebelumnya, mesin motor macet setelah korter ini kami bedakan menjadi 2 jenis.

Beberapa jenis macet mesin setelah korter

[28/5 09.50] Arkin: 1.Mesin berat setelah panas, dan motor mati serta bisa dihidupkan kembali setelah mesin di dinginkan, dan normal kembali

2.Mesin berat, lalu ngejim/macet/ceket seketika, lalu setelah berhasil dihidupkan suara mesin menjadi bising

 Nah untuk masalah yg pertama, hal tersebut masih terbilang wajar, karena silinder dan seher/piston masih dalam masa penyesuaian, itulah mengapa dianjurkan untuk inreyen mesin lebih dulu sebelum digunakan. Sedangkan untuk masalah yang kedua, ketika ngejim lalu setelah dihidupkan suara mesin bising, artinya korter dan silinder mengalami masalah serius, yang membuat anda harus mengkorting ulang boring jika ingin mesin benar-benar normal kembali guys.

[28/5 09.50] Arkin: Penyebab mesin motor macet setelah dikorter

 Sebenarnya proses korter bisa disesuaikan dengan kebutuhan, misalnya korter dibuat longgar agar mesin tidak perlu inreyen lama, atau sebaliknya, keduanya memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Namun, seharusnya mesin motor tidak mengalami macet setelah korter,kecuali ada kesalahan dalam prosesnya.

 Adapaun mesin macet setelah korter bisa disebabkan hal-hal berikut.

[28/5 09.54] Arkin: 1. inreyen yg  belum tuntas

  inreyen adalah  mengidupkan mesin dalam waktu tertentu dengan tujuan untuk penyesuaian berbagai komponen baru pada mesin, dalam hal ini adalah piston, ring piston juga silinder. sebaiknya inreyen dilakukan dengan 2 teknik yaitu inreyen duduk 7hari x 7 jam , dan inreyen jalan selama 500km guys.

 Hanya saja, jika mesin memang sudah layak untuk digunakan bisa dicirikan mulai dari suara mesin halus, suhu mesin normal, hingga ujicoba pemakaian lancar.

 Jika kortingan pada boring dibuat padat sesak, maka akan membutuhkan masa inreyen yg lebih lama, biasanya bisa ditandai dengan mesin berat dan perlu untuk memutar baut langsam lebih dalam. Maka ketika mesin dipaksakan untuk digunakan sementara komponen masih butuh penyesuaian, mesin macet bisa terjadi.

Gejala macet yang biasa disebabkan inreyen yg belum tuntas ini, bisa dicirikan dengan jenis macet dari kasus 1 tadi guys.

[28/5 09.57] Arkin: 2. Korteran tidak lurus (bengkok)

 kami beberapa kali mendapati hasil korteran yang jelek karena lubang tidak bulat sempurna bawaan dari bengkel kolter nya guys,, Jelas ini karena kesalahan korter yang mungkin pekerjanya kurang profesional atau mesin korting nya yang bermasalah. dimana Hasilnya liner boring sedikit bengkok, dan ini bisa dilihat dari satu sisi liner lebih tebal, dan sisi lainnya tipis. Tentunya ini membuat laju piston tidak rata ketika bergerak maju mundur menuju TMB maupun TMA. Alhasil piston bisa macet ketika proses inreyen apalagi jika inreyen belum tuntas dipaksa jalan dengan metode barbar. Akibatnyapun bisa bermacam macam dari ngejim sampai mesin pecah , dan hal ini tergantung  dari seberapa parah bengkoknya korteran guys.

[28/5 10.01] Arkin: 3. Oli mesin tidak naik di motor 4t atau oli samping yg tdk sampai atau kurang  diruang bakar.

  nah Ini yang paling menakutkan dan paling sering terjadi guys, ketika piston baru, boring baru, perangkat head baru tapi oli tidak naik ke bagian mesin depan (silinder & head) atau oli samping yg kurang maka mesin akan jebol. hal ini biasanya disebabkan pompa oli rusak, atau jalur oli terganggu (mampet), maka sudah pasti piston baru kalian mengalami macet. Parahnya lagi, ketika macet karena oli tidak naik, biasanya komponen mesin yang serba baru tadi tidak terselamatkan alias harus diganti lagi, terutama piston/seher dan korteran boring/silinder. Maka, sebelum motor macet, sebaiknya periksa oli melalui baut pengecekan oli, atau melalui baut kaki 4 silinder serta tutup klep, setelah mesin motor dipasang dan mesin dihidupkan.

oke guys itulah tadi beberapa penyebab macetnya mesin setelah korter boring yang wajib kalian waspada, Semoga bermafaat, jangan lupa untuk like share dan subscribe,  terimakasih sudah menyimak video dari vintage sentinel,, Wassalammualaikum

Pasang spull YZ125 di Yamaha Alfa Sigma F1ZR

 [27/5 07.30] Vintage Sentinel YTChanel: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan mengupas tentang pengapian ,, yaitu aplikasi spull pengapian yamaha yz125 jika dipasang di motor yamaha alfa sigma champ f1zr ,,, akan kami kupas cara pasang dan plus minus penggunaan nya guys ,,namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys, 

Sejatinya, arus listrik dihasilkan oleh kerjasama antara perputaran magnet dengan sepul, mirip generator. 

Arus yang dihasilkan digunakan buat pengapian, penerangan, maupun pengisian.

Hasil kerja yang dihasilkan arusnya tidak beraturan, maka untuk penerangan dan pengisian diatur oleh regulator atau kiprok.

Untuk upgrade performa, banyak yang mengganti magnet atau minimal mengurangi bobot magnet standar. Jika ganti, paling sering mencari yang lebih ringan, agar mesin cepat mencapai putaran tinggi.

[27/5 07.31] Vintage Sentinel YTChanel: Tapi pengaplikasian peranti ini merupakan tahap akhir dari proses upgrade performa, dan tak mutlak. Jika pengapian standar masih mampu, maka tak perlu. Karena melihat speknya, kebanyakan yang pakai yang benar-benar race use only alias untuk balap saja guys.

[27/5 07.32] Vintage Sentinel YTChanel: Memang benar jika tarikan motor  jadi enteng guys, tapi ingat hal ini sebenarnya juga riskan juga jika dipakai buat harian. Karena aliran arus listrik yang dihasilkan di pengapian sangat besar dan mesin bisa jebol guys ,, hal ini karena mesin sangat mudah teriak, kalau mau aman mesti banyak yang disesuaikan guys.

[27/5 07.33] Vintage Sentinel YTChanel: Nah spull yamaha yz 125 ini adalah Salah satu magnet favorit di kalangan pencinta balap dimana Biasanya dipake untuk road race atau drag race guys.

[27/5 07.37] Vintage Sentinel YTChanel: Untuk magnet copotan yg ori harganya mmg mahal guys ,,yaitu seharga Rp 5 juta ini dan kalo beli ori jika mau dipasang di alfa sigma champ f1zr juga perlu banyak ubahan dudukan ,, nah biasanya jika mau aplikasi punya yamaha yz 125 ini pada membeli yg kw  paket hemat dimana sdh dibuat agar pnp v100 v110 oleh pabriknya dan harganya juga sdh sangat terjangkau yaitu antara 750 rb sampai 1,5rb saja dimana hal ini paketannya sudah berikut koil, pengapiannya ,,

memang untuk yz 125 ini apinya  lebih besar dari standar hal ini antara lain karena cuma ada 4 (empat) sepul dan bentuknya kecil. Sehingga, dengan 4 sepul, jadi kinerja pengapiannya bisa lebih besar dan sistem pengapian ny mmg didesain besar guna menunjang medan extreme layaknya motorcross guys.

[27/5 07.40] Vintage Sentinel YTChanel: Dan satu lagi guys ,,jika kalian beli yg ori yz 125 salah satu kelemahan nya adalah,, Karena YZ125 ini berbasis motorcross yang tak pakai penerangan, maka lampu tidak bisa diaplikasikan lagi.

Tapi jika kalian beli yg kw ,, saat ini malah justru lebih banyak produk yg sdh bisa dipakaikan untuk lampu depan ,, sehingga motor untuk harian tetap bisa aman saat malam hari guys.

[27/5 09.46] Vintage Sentinel YTChanel: Oke ,,kita lanjutkan dengan cara pemasangan,,

Jadi pada dasarnya pemasangan magnet yz125 ini adalah pnp jika kalian beli yg khusus aplikasi alfa sigma champ f1zr ,,, namun jika kalian bingung ,, silakan cermati video pemasangan berikut sampai selesai ya guys.,,,

[27/5 09.47] Vintage Sentinel YTChanel: Oke sekian dulu video kali ini ,jangan lupa untuklikesharedansubcribe terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel, sampai jumpa di video selanjutnya,  wassalam

Oli netes dari sebelah kiri ? Jangan kuatir ini solusi dan sebab nya

 [25/5 11.38] Vintage Sentinel YTChanel: SEBAB ADA OLI NETES DARI SEBELAH KIRI MESIN F1ZR ALFA SIGMA

 hai guys ,ketemu lagi di channel vintage sentinel,, dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang masalah klasik motor 2tak umumnya alfa sigma champ f1zr yaitu penyebab ada tetesan oli dari mesin sebelah kiri ,,, akan kami kupas penyebab dan solusi  nya ,tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[25/5 11.46] Vintage Sentinel YTChanel: Banyak pemilik yamaha bebek semisal alfa sigma f1zr ,,bahkan v75 v80 yg merasa risih saat parkir motor sering ngompol oli ,, dimana hal ini tentunya sangat mengganggu ,, ya mengganggu kebersihan,,juga mengganggu keamanan motor tersebut pastinya ,, karena jika tidak diselesaikan maka terdapat resiko antara lain:

1.bisa terjadi konsleting pada bagian pengapian ,, dimana pengapian milik v seris adalah pengapian kering , yg mana jika cipratan oli samping sampai terkena pada bagian yg sama di plus dan minus ,, dipastikan spull akan mengalami konsleting dan gosong guys. Dimana seperti kita tau jika harga spull pengapian ori YGP alfa sebiji 450rb dan utk f1zr bisa mencapai 700rb an ,, jadi sebaiknya jangan sepelekan masalah oli bocor di kiri ya guys.

2.jika sampai kebocoran oli tersebut membuat oli mesin habis maka akan menimbulkan plat dan kampas kopling kosong karena panas dalam gesekannya guys,, dan jika akibat kebocoran oli samping tentu saja konsumsi oli samping yg seharusnya menuju ke ruang bakar dan tdk sampai akan membuat mesin panas , dan jika sampai kurang oli samping berpotensi juga ngejim ,, dan jika tdk pun tentu saja kalian jadi boros dalam membeli oli samping kan guys,, karena akan terbuang sia2 saja, bukan karena untuk pembakaran dalam berkendara tapi justru netes saat parkir hehehe.

[25/5 11.49] Vintage Sentinel YTChanel: Nah jika kita sudah memahami resiko oli yg netes pada sebelah kiri motor,, maka akan kita lanjutkan pada penyebab dan solusinya guys.

[25/5 12.43] Vintage Sentinel YTChanel: 1.Penyebab pertama ada oli netes di kiri mesin akibat adanya  seal kruk as yg bocor ,,, biasanya jika terjadi bocor kruk as kiri ,, rata2 kasus juga akibat seal kruk as kanan juga aus,, hal ini karena jika seal kruk as kanan bocor makan akan ada oli mesin berlebih  yg masuk ke ruang bakar dan oli mesin yg seharusnya cuma untuk pelumas kopling ikut terbakar guys karena keluar melalui seal kruk as kanan tersebut,, nah jika kebocoran oli dari bak kalter kiri maka kemungkinan seal kruk as kiri juga mengalami aus guys,, karena oli mesin dan oli samping seharusnya tdk dapat keluar dari ruang bakar ke bagian magnet ,, hal ini seperti kita sebutkan sebelum nya bahwa pengapian v100 v110 adalah sistem kering ,, 

Nah solusi jika masalah kebocoran dari seal kruk as ,, ya mau tdk mau ya wajib ganti seal nya jika bisa sekalian ganti kanan dan kiri untuk hasil maximal guys.

Untuk bagian kiri jika mau mengganti mmg wajib buka magnet terlebih dahulu guys ,,, dan untuk bagian kanan atau di bagian kopling wajib bongkar rumah kopling primer dan sekunder nya dulu untuk bongkar pasang seal kruk as nya ini guys.

Untuk seal kruk as ori YGP sebiji nya 40rb dan kalian butuh 2 biji,,  dan jika mau disubstitusi bisa kalian pakai milik ori nya suzuki rc100  untuk yg SGP harganya lebih murah sekitar 20rb an saja sebijinya guys.

[25/5 12.46] Vintage Sentinel YTChanel: 2.kebocoran oli sebelah kiri juga bisa akibat seal presneling yang sobek atau aus guys,, kasus seal presneling mmg tdk sebanyak kasus seak kruk as tapi hal ini juga wajib kalian cek,, dan jika masalah ada pada seal presneling yg sobek harga sebijinua juga lebih murah ,,untuk yg asli yamaha atau YGP cuma 20rb saja dan penggantian nya juga tdk susah guys.

[25/5 12.50] Vintage Sentinel YTChanel: 3.kebocoran oli yg disebabkan oleh sambungan  selang2 karburator yg bocor,, seringkali selang pompa oli karena usia yg panjang sdh keras dan mati ,, hal ini sering luput dari perhatian,, dimana oli samping bocor dari sela2 selang antara pompa oli dan karburator ,sehingga tdk heran baunya wangi ,, karena yg bocor adalah oli samping,, hal ini berbeda dengan jika baunya sangit maka yg bocor adalah oli mesin. 

Solusi akan hal ini ya mau tdk mau kalian ganti selang pompa oli yg dari pompa menuju ke karburator ,,pakai saja yg ori ,, lebih lentur dan tahan lama meskipun harga nya lebih mahal sekitar 50rb an guys.

[25/5 12.50] Vintage Sentinel YTChanel: Oke guys ,,itu tadi penyakit oli netes dari sebelah kiri mesin , beserta solusi nya ,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya, wassalam

Fungsi ,Perawatan & Jenis-jenis CDI Motor

 [22/5 08.10] Vintage Sentinel YTChanel: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang CDI dan fungsinya ,, namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Sepeda motor adalah salah satu kendaraan paling populer di dunia, khususnya di Indonesia. Banyak faktor yang membuat sepeda motor menjadi kendaraan yang sangat diminati oleh masyarakat, salah satunya adalah mesinnya yang efisien dan mudah dirawat. Salah satu komponen penting dalam mesin sepeda motor adalah CDI. Pada video kalo ini, kita akan membahas fungsi CDI pada sepeda motor guys.

CDI adalah singkatan dari Capacitor Discharge Ignition atau pengapian lepas kondensor. CDI merupakan salah satu komponen yang sangat penting dalam mesin sepeda motor. Komponen CDI terdiri dari beberapa bagian, seperti koil, kapasitor, dan SCR atau (Silicon Control Rectifier). Dimana fungsi utama dari CDI adalah mengontrol timing pengapian guys.

[22/5 08.10] Vintage Sentinel YTChanel: CDI bekerja dengan mengubah arus listrik DC (Direct Current) menjadi arus listrik AC (Alternating Current) yang lebih tinggi voltasenya. Kemudian, arus AC tersebut dikirimkan ke koil yang ada di mesin. Koil kemudian mengubah arus AC tersebut menjadi arus DC yang sangat tinggi voltasenya. Arus DC inilah yang digunakan untuk membakar bahan bakar di dalam mesin guys.

[22/5 08.12] Vintage Sentinel YTChanel: Fungsi CDI pada Sepeda Motor antara lain.

Pertama adalah

Meningkatkan kinerja mesin

Dimana CDI dapat meningkatkan kinerja mesin dengan cara mengontrol timing pengapian yang tepat. Dengan timing pengapian yang tepat, mesin akan berjalan lebih lancar dan tenaga mesin akan lebih optimal.

Yang kedua adalah

Mengontrol timing pengapian

CDI mengontrol timing pengapian agar terjadi pada saat yang tepat, yaitu pada saat bahan bakar mencapai titik terbakar yang optimal. Jika timing pengapian tidak tepat, mesin akan mengalami knocking atau bergetar-gelombang yang bisa merusak mesin.

Yang ketiga adalah 

Memperpanjang umur mesin.

Dengan mengontrol timing pengapian yang tepat, mesin akan berjalan lebih lancar dan hal ini akan memperpanjang umur mesin. Selain itu, CDI juga mengurangi tekanan pada mesin karena bahan bakar dibakar pada saat yang tepat.

Yang keempat adalah

Meningkatkan efisiensi bahan bakar.dimana dengan pengaturan timing pengapian yang tepat, mesin akan lebih efisien dalam menggunakan bahan bakar. Mesin akan menghasilkan tenaga lebih besar dengan menggunakan jumlah bahan bakar yang sama.

[22/5 08.14] Vintage Sentinel YTChanel: Nah kenudian tahukan kalian ternyata jenis CDI yg beredar di pasaran adalah berbagai macam ,,

Dimana Jenis-jenis CDI pada Sepeda Motor antara lain adalah

 

PERTAMA ADALAH AC CDI

AC CDI adalah jenis CDI yang menggunakan sumber listrik AC sebagai inputnya. AC CDI biasanya digunakan pada sepeda motor yang menggunakan sistem pengapian AC.

yang kedua DC CDI

DC CDI adalah jenis CDI yang menggunakan sumber listrik DC sebagai inputnya. DC CDI biasanya digunakan pada sepeda motor yang menggunakan sistem pengapian DC.

[22/5 08.17] Vintage Sentinel YTChanel: Nah selanjutnya adalah Cara Merawat CDI pada Sepeda Motor, karena banyak diantara kita yg blm paham akan perawatan CDI dan menganggap CdI tdk butuh perawatan sama sekali guys.

Yang utama adalah sambungan-sambungan kabel yang kotor sebaiknya kalian bersihkan guys ,karena dapat mengganggu kinerja CDI itu sendiri,, Oleh karena itu, perlu melakukan pembersihan secara berkala pada sambungan-sambungan kabel utamanya yg mengarah pada CDI guys.

Dan Jika CDI sudah tidak bisa diperbaiki, maka perlu segera diganti dengan yang baru. CDI yang rusak dapat mengganggu kinerja mesin dan dapat merusak komponen-komponen lain di dalam mesin jika dibiarkan tanpa upaya perbaikan atau penggantian.

demikian, video ini untuk meningkatkan pemahaman kita tentang fungsi CDI pada umumnya,, terimakasih sdh menyimak video2 dari kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam

PENYEBAB KAMPAS KOPLING MOTOR SELIP

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan membuat konten , request dari subcriber yaitu tentang masalah penyebab kampas kopling pada motor yang sering selip sehingga tenaga menjadi drop. Tapi sebelum nya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Kopling selip akan

menjadi sesuatu yg menyebalkan bagi pengguna motor baik itu pengguna motor 4tak maupun 2tak ,, karena dengan adanya kampas kopling yg selip maka tenaga akan tidak dapat diteruskan seutuhnya,,bahkan di motor yg sdh boreup atau stroke up akan sia2 saja spek tinggi jika masih mengalami kampas kopling selip.

Nah yang menjadi pertanyaan kampas kopling selip disebabkan oleh apa saja guys?

1. Penggunaan kampas kopling yang kurang berkualitas 

• • • 
      
  • 
    

Kampas kopling ini memang jadi alternatif buat pengguna yang sudah jadwalnya ganti kampas kopling.

Biasanya pemilik motor pilih kampas kopling pengganti yang KW karena tergiur harga yang lebih terjangkau, apalagi harga kampas kopling memang lumayan menguras kantong.

Untuk penggunaan sampai 6 bulan sebetulnya masih oke-oke saja guys , tapi tidak untuk jangka panjang ya,"

Karena menurut kami , bahan yang digunakan pada kampas KW kurang bagus akan membuat lebih cepat slip ketimbang yang asli guys.

Kalau kampas asli kan lama, bisa sampai 2 tahun. Nah kalo kampas kw ini paling pemakaian bulan ketiga atau keempat sudah slip guys.

Soalnya gigitan kampas tidak sebagus yang asli, tarikan juga dirasanya kurang enak," yakin Rudi.

"Selain itu yang sering kami temukan adalah ganti gigi terasa keras, dan kurang nyaman dipakainya," 

Nah, jadi kalau kalian mau tetap pakai yang KW atau murah siap-siap terima resikonya ya! Hehehe

2.Plat gesek kopling sudah aus

Umumnya pengguna motor hanya mengetahui jika kopling mulai berat dan slip maka tandanya kampas kopling minta ganti.

Banyak yang tidak tahu kalau kondisi plat atau plat gesek yang mulai aus juga menimbulkan hal yang sama.

Plat kopling bawaan pabrikan memang pakai bahan baja, sehingga masa pemakaian tergolong panjang.

Lalu bagaimanakah ciri plat kampas kopling minta ganti guys?

Jadi kalau misalnya motor sudah ganti kampas baru tapi tetap slip, itu diakibatkan plat yang mulai aus guys.

"Plat ini memang biasanya luput dari penggantian, termasuk mekanik juga biasanya menyarankan ganti kampas saja jika kopling terasa slip," tambahnya.

Nah selain motor yang gejala slipnya tidak hilang, ada tanda lain yang muncul dari plat kopling yang aus dan harus diganti.

Karena Sebetulnya ketebalan plat itu ada toleransinya guys ,kalau sudah berkurang 0,2 mm dari kondisi normal, sebenarnya  ya ganti,"

Memang untuk membandingkan ketebalannya cukup sulit kalo pemula yg tdk punya alat , karena  harus pakai feeler gauge dan harus dibandingkan dengan plat baru juga, hehehe

Tapi kalo mau cara mudah nya ,, coba trik berikut lihat saja cirinya  PLAT kopling minta ganti baru ya itu tadi, misal sudah ganti kampas masih terasa slip, itu bisa jadi tanda kalo minta ganti plat kopling nya sekalian. Atau misal  mau pindah gigi rasanya keras, jadi memang mirip-mirip kampas  aus sebenarnya guys.

3.Rumah Kopling atau ronsel yg aUs

gejala tidak larinya motor salah satunya disebabkan oleh kinerja kopling yg aus hal biasanya terjadi akibat karena kesalahan Pemotor yang lupa mengganti plat kopling yang sudah tipis guys, sehingga memakan badan dari rumah koplingnya nah efek lainnya  motor juga akan susah dihidupkan lo guys.

Oke ini sedirkit tips sementara agar performa motor bisa maksimal kembali Dan ini sangat membantu.

Untuk sementara, rumah kopling bisa diganjal dengan salah satu plat kopling lama yang sudah tidak dipakai atau sederhana nya dibobel 1 biji tambahan ,Jangan lupa, pakai plat kopling baru yang orisinil tapi pake Tips ini untuk sementara saja ya guys sambil menunggu rumah kopling yang baru,

4.per kopling lemah

Efek dari per kopling lemah ini adalah rasanya seperti slip tiap kali menekan kopling atau ganti gigi," 

nah per kopling yang dibiarkan lemah juga ternyata punya efek negatif yang bisa bikin uang keluar banyak Jika sampe ada masalah mengikuti nya guys karena Kalau per dibiarkan aus dan tdk diganti  nanti yang kalah kampas dan pelat koplingnya guys.oleh karena nya jangan sepelekan gejala per kopling aus ya guys.

5.Oli mesin yg kurang cocok atau kurang takaran

Pada dasarnya kekentalan oli mesin juga harus diperhatikan guys,, oli mesin yg terlalu encer sering berakibat jadi selip kopling guys,, selain itu penggunaan oli yg tidak sesuai takaran juga bisa membuat kopling tidak bekerja maximal ,, jika oli mesin terlalu banyak maka tenaga akan berat sebaliknya jika terlalu sedikit kampas kopling akan aus,, maka dari itu sesuaikan karakter kampas kopling dengan kebutuhan serta jumlah yg pas agar hasil maximal

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

SEBAB SHOCK DEPAN KERAS & cara memperbaikinya

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage  sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan video mengenai penyebab shock depan motor yang keras,, tapi sebelum nya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 vintage sentinel ya guys.

Terdapat berbagai permasalahan pada shock depan, salah satunya shock depan menjadi keras setelah ganti oli. Lalu apa saja penyebab shock depan keras setelah ganti oli? Bagaimana cara mengatasi?

Penyebab shock depan keras umumnya karena kebanyakan minyak pelumas yang dipakai. Shockbreaker sendiri sebagai satu alat peredam kejut yang ada pada suatu kendaraan. Elemen itu bekerja dengan menahan hentakkan permukaan jalan hingga bisa membuat berkendaraan jadi nyaman.

Dapat kita pikirkan jika kendaraan motor tidak mempunyai shockbreaker, tentu kendaraan benar-benar tidak nyaman digunakan. Parahnya kembali, ini akan membuat tubuh pengendara berasa sakit karena tidak ada peredam yang mengatur permukaan jalan.

Berikut lebih jelasnya terkait shock depan keras setelah ganti oli baik penyebab dan cara mengatasi akan diulas lebih dalam

Karena performa shockbreaker termasuk berat, karena itu elemen ini terhitung dalam kelompok fast moving spare part yang harus kalian jaga keadaannya. Kalian bisa juga mengecek keadaannya kadang-kadang jika redaman shock mulai mengeras.

Persoalan yang kerap pengendara motor perkeluhkan ialah pada masalah shockbreaker depan yang keras. Peluang performa shockbreaker alami pengurangan sangat mungkin.

Karena semua elemen pada motor semakin lama akan alami kerusakan. Penyebab shock depan keras setelah ganti oli sebagai berikut:

1. Garpu Suspensi Bengkok

Factor pertama yang jadi penyebab shock depan keras setelah ganti oli yaitu karena garpu atau kerangka yang bengkok. Garpu shockbreaker yang bengkok akan memunculkan gerakan suspensi tidak bagus saat naik atau turun.

Hingga tidak bisa mempernyerap getaran secara baik. Saat kalian melalui jalan berlubang, kondisi semacam ini akan memunculkan bantingan keras.

Apabila sudah semacam ini, salah satu jalan adalah dengan melakukan press as sok yg bengkok tadi , atau jika sdh parah bisa kalian ganti yg baru guy .nah selainnya membuat tubuh pegal, shockbreaker yang keras bisa juga mencelakakan kalian lho guys ,, jadi jgn remehkan hal ini ya guys. Karena jika memaksa untuk berkendaraan, pada akhirnya shockbreaker akan patah.nah akan ada potensi berbahaya Hingga bisa mencelakakan keselamatan  kalian guys. 

2.Minyak Pelumas yang Terlampau Banyak

Seterusnya sebagai penyebab shock depan keras setelah ganti oli, saat dipakai berkendaraan berada pada kemampuan minyak. Jika minyak pelumas yang ada pada tabung melewati standar yang diperlukan, akan menyebabkan dampak bantingan menjadi keras guys.

Nah Begitupun kebalikannya, bila pelumas kurang akan berpengaruh jelek pada performa shockbreaker. Karena itu pengisian minyak pelumas ini harus betul-betul cocok dengan ukuran dan kapasitas shock itu sendiri yakni jangan sampai  kurang dan jangan sampai berlebih.

3. Ganti Pelumas Shockbreaker

Penyebab terakhir shock depan keras setelah ganti oli yaitu mengganti jenis oli pelumas shock. Pemakaian pelumas yang kelamaan bisa menjadi kental seiring waktu berjalan dan periode pemakaian. Karena itu, kalian harus memeriksa jika oli yang ada pada shockbreaker harus diganti dengan teratur. Ini untuk menghindar performa shockbreaker yang kurang maksimal dalam menahan hentakkan saat berkendaraan.

Nah selanjutnya adalah cara Memperbaiki Shock Depan yang Keras

Supaya shockbreaker pada motor kalian bisa berperan dengan normal, kerjakan pembaruan jika ada penyebab shock mengeras. Untuk memperbaiki shockbreaker, kalian harus mempersiapkan beberapa perlengkapan berbentuk:

Oli khusus shock

Seal shock baru

As shock baru bila dibutuhkan

Tempat oli sisa

Kunci L

Kunci as roda dan segitiga

Bensin atau solar

Sabun

Air

1. Cara Pertama mengurangi oli

Jika masalah ada pada jumlah oli yg terlalu banyak ,, tentu saja kalian harus mengurangi jumlah oli yg ada pada tabung shock ,, copot tabung shock Putar balik dan kurangi volume oli samping sepertinya guys.

Cara Ke-2 Mengecilkan Lubang Suling

Selanjutnya kecilkan lubang sulingyg berfungsi menahan derasnya saluran oli. Teknik Ini biasa dipakai  di dunia balap, kelebihannya dapat membuat rebound lebih lamban. Untuk Pengerjaan ini bawa saja ke tukang las guys tapi pastikan lubang jangan sampai terlalu kecil Karena bila lubang kekecilan, oli justru tidak mengalir .

Cara Ke-3 Ganti Per

Solusi selanjutnya adalah ganti per. Pastikan panjang per pengganti kanan dan kiri harus sama, agar pincang atau berat sebelah setelah terpasang. Nah ini yg perlu diperhatikan  dengan semakin rapat, ulir pada per maka rebound per lebih keras.

Cara Ke-4 Ganjal Ring

Teknik ini sebaiknya hanya kalian pasang jika dana bener2 mepet saja ya guys ,, teknik ganjal ring pada per shock agar per mau agak naik dan rebound menjadi lebih baik ,, tapi pada dasarnya efek ganjal ring tdk sebaik jika kalian mengganti dengan per yg baru ya 

Dengan memakai perlengkapan tadi kalian dapat lakukan beberapa langkah berikut ini:

1. Pertama, taruh motor pada lokasi yang aman, selanjutnya lepas roda depan
2. Kemudian, lepas spakbor untuk mempermudah proses pengerjaan.
3. Kendorkan baut L yang berada di bagian bawah shock, pakai as roda untuk meredam supaya tidak berputar-putar
4. Lanjut dengan mengendorkan baut segitiga, selanjutnya congkel supaya shock gampang anda terlepas
5. Saat buka baut L, persiapkan tempat untuk memuat oli sisa
6. Paling akhir membuka penutup atas shock dan check supaya pergantian oli optimal, hingga kerusakan dapat anda kenali.

Check part bagian Shockbreaker Depan

1. Pertama membersihkan semua part shock dengan bensin. Nah untuk karet seal lebih disarankan jika  kalian membersihkan menggunakan air sabun
2. Seterusnya check kerusakan pada shock, jika shock hanya  mati cukup hanya mengganti oli. Namun Bila perlu, ganti seal shocknya sekalian guys .
3. Check juga keadaan as shock. Bila baret ,karena itu anda harus juga menukar part ini.
4. Proses Perakitan Shockbreaker Depan
5. Rakit kembali elemen, terkecuali jurnalis shock dan tutup atasnya
6. Selanjutnya isi oli khusus shock sama sesuai detail dan ukuran yang cocok
7. Pasang per shock dan tutup atasnya, lalu pasang shockbreaker ker segitiga
8. Paling akhir pasang spakbor dan roda.
9. Keterangan itu sebagai penyebab shock depan keras komplet dengan cara melakukan perbaikan

Oke itu tadi adalah ulasan terkait shock depan keras baik penyebab maupun cara memperbaiki. Semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan. Terimakasih sdh menyimak video kami , jangan lupa like share dan subcribe  ,, wassalam 

PENYEBAB BAN BELAKANG GOYANG

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage  sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang penyebab ban belakang goyang dan solusinya,  tapi sebelum nya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Apakah kalian Pernah mengalami motor terasa goyang saat melewati jalan yang tidak rata? Masalah ini tidak selalu ada pada roda depan, tetapi hal serupa juga bisa terjadi pada roda belakang. Ban belakang motor terasa goyang tidak jauh penyebabnya yakni karena kaki-kaki yang bermasalah, sehingga perlu diperbaiki.

1.Penyebab yang pertama adalah karena pelek yang peyang. Baik pelek palang atau pun jari-jari bisa mengalami masalah yang serupa. Biasanya disebabkan karena pelek pernah terkena benturan dengan lubang sehingga pelek peyang atau patah untuk pelek jari-jari.

2.yang kedua biasanya disebabkan oleh bosh lengan amin yg sdh aus ,, dimana gerakan naik turun swing  arm menjadi terganggu,  akibat motor jadi gampang getar2 dan tdk bisa lurus alur roda nya alias goyang2 ,, nah solusi dari bosh arm yg rusak ini ya wajib ganti guys ,, harganya murah , di pasaran cuma dijual kisaran 25rb an saja sebijinya dan kalian wajib beli 2 biji untuk kanan dan kiri ya ya guys.

3.Penyebab lainnya adalah akibat dari bearing roda yang sudah aus. Bearing adalah komponen penting untuk bagian roda kendaraan. Komponen ini bertugas untuk menjaga agar poros atau as roda tidak langsung bergesekan dengan rumah roda.

Gejala akibat kerusakan bearing roda ini sangat terasa ketika motor berjalan melewati permukaan jalan yang berbeda tinggi seperti marka jalan atau tambalan aspal, motor terasa tidak stabil atau bergoyang. Kondisi ini karena kelonggaran pada bearing roda sehingga bisa bergoyang saat roda mendapatkan tekanan lebih dari jalan.

4.Penyebab berikutnya adalah karet bantalan tromol yang sudah rusak. Fungsi karet tromol untuk meredam entakan putaran gear. Jika karet tromol rusak efeknya adalah putaran tromol menjadi tidak balance dan menyebabkan roda belakang goyang.

Dari beberapa penyebab yang terjadi di atas, ada baiknya segera dilakukan perbaikan atau penggantian komponen kaki-kaki yang rusak. Pasalnya jika hal tesebut diabaikan berpotensi merusak komponen kaki-kaki lainnya yang masih berhubungan.

Salah satunya adalah ban. Dengan gejala ban goyang karena bearing roda rusak, hal ini bisa menyebabkan permukaan ban aus tidak merata. Sehingga lebih cepat melakukan penggantian ban.

5.begitu juga dengan shock breaker. Komponen peredam kejut ini juga bisa rusak jika komponen bearing roda, karet tromol dan pelek bermasalah. Hal itu karena beban yang diterima peredam kejut tidak merata sehingga shock absorber lebih cepat rusak dibanding normalnya.

6.Setelan Rantai yg tdk sama di kanan dan kiri , dimana jika setelan tdk disamakan atau roda belakang menjadi miring maka motor juga akan jalan goyang2 guys ,, jadi sebaiknya cek dan perbaiki jika setelan rantai roda belakang tdk sama agar handling kendaraan menjadi enak .

Oke itu tadi 6 tips sebab dan solusi ban belakang goyang ,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya  ,,wassalam 

Spek Sunmori Anti Ketinggalan!Alfa Sigma F1zr

 [26/4 10.37] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kembali kami akan membuat video request subcriber yg ingin dibuatkan video,  uppgrade performa mesin untuk yamaha alfa sigma f1zr untuk spek sunmori an murmer namun anti ketinggalan,, namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 terbaru VINTAGE SENTINEL pasti nya

[26/4 11.00] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kegiatan sunmori atau acara2 kopdar adalah acara yg sangat seru dan pasti ditunggu2   penggemar 2tak ,, touring panjang dengan medan berbeda2 tentu membutuhkan spek mesin yg mumpuni tidak sekedar memiliki body set yg keren , tdk sekedar memiliki bodyset harga sultan,, karena meskipun motor kita bodynya keren kalo ketinggalan dari barisan depan terlalu jauh ya saat dilokasi tujuan kopdar ya tak jarang kita akan di bully hahahaha,,  nah terus bagaimana spek yg paling cocok untuk kopdaran untuk sunmori an yg lumayan kencang dan anti ketinggalan barisan ? Oke langsung saja kita ulas guys.

[26/4 12.38] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada dasarnya nya spek sunmori haruslah siap untuk segala medan medan , artinya harus punya torsi oke dan speed mumpuni,, artinya aplikasi gigi rasio transmisi haruslah cocok untuk segala Medan,,, upgrade bisa kalian mulai dari sini ,dimana gigi rasio v100 v110 terkenal lemah saat masuk gigi 3 nya ,, nah kalo mau paket hemat nya bisa kalian pakai saja rasio punya f1zr full clutch , dimana gigi 3 nya akan lebih ngisi dan panjang , pemasangan nya pun bisa PNP tanpa ubahan apapun, dan harganya pun terjangkau sekitar 250rb untuk 1 set nya,,

Berikut data perbandingan spek rasio keduanya:

Yamaha Alfa/Sigma/Force-one/FIZ

1 = 12/39 (3.250)

2 = 16/29 (1.813)

3 = 20/24 (1.200)

4 = 22/23 (1.045)

Yamaha F1ZR/FIZR Full Clutch

1 = 12/39 (3.250)

2 = 16/29 (1.813)

3 = 19/25 (1.316)

4 = 22/23 (1.045)

Terlihat bahwa nilai rasio Alfa/Sigma 20-24 dengan perbandingan 1.200 lebih berat daripada F1ZR full clutch yaitu 19-25 dengan perbandingan 1.316. Tentu semakin rapat jarak perubahan nilai rasio akan semakin baik untuk pencapaian kecepatan motor (rasio close). Dalam hal ini rasio transmisi standar F1ZR full clutch lebih baik dibandingkan generasi keluarga sebelumnya

 namun jika mau pakai yg versi sultan saat ini sdh banyak tersedia versi after market macam merk qtt yg harganya sekitar 1jt an atau merk moto 1 yg harganya sekitar 1,7jt an dimana ukuran rasionya sbb:

14 .35

17.29

19.25

22.23

Tinggal pilih2 saja sesuai kebutuhan dan dana guys heheheh

[26/4 14.54] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yg kedua mungkin kalian bisa melirik sistem  modifikasi torsi dengan menambah daging kruk as, atau dengan mengubah sudut torsi sekalian dalam 1 proses.

Jadi begini konsep nya guys,, semakin berat kruk as maka akan menghasilkan lontaran tenaga yg besar sehingga motor menjadi lebih bertenaga ,, ditambah dengan mengubah sudut torsi dengan memindahkan titik stang piston sehingga membuat  volume kubikasi ruang bakar menjadi meningkat,, atau bahasa sederhana nya jumlah cc nya ditingkatkan dengan sistem yg sering kita kenal dengan nama stroke Up ,, nah dengan 2 teknik tersebut dipastikan torsi akan meningkat drastis dan tenaga menjadi besar dan panjang ,, jika kalian pengen memakai kruk as asli dan dimodif dengan sistem pindah torsi sekaligus tambah daging ,, biaya yg dibutuhkan untuk proses bubut kisaran 500rb an guys dan proses pengerjaan nya kurang lebih 3 harian,, namun saat ini di online sdh tersedia produk jadinya dan tinggal pasang aja ,, harganya 1.350jt. Jika kalian memasang part yg sdh dimodif ini jangan kaget jika motor kalian yg dulunya paling belakang jadi paling depan saat sunmori an guys hehehe

[26/4 15.03] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang ketiga kita pindah ke bagian pengapian,, untuk hasil maximal dan tidak abal2 bisa kalian aplikasikan pengapian punya yamaha YZ125 ,, kelebihan pengapian YZ125 ini dipastikan apinya superbesar guys,,, kapan2 kami berikan tutorial pemasangan nya guys ,,, nah aplikasi pengapian YZ ini sekarang untuk v100 dan V110 sangat mudah karena skrg banyak produk YZ yg khusus atau PNP F1ZR jadi bisa kalian pasang tanpa ubahan sama sekali ,,, nanti beli saja sepaket guys,, yaitu magnet , spull ,cdi,Koil dan kabel businya ,,itu sepaket,, beli saja yg kW gpp sekitar 1jt an ,, dengan aplikasi pengapian ini usahakan kalian gunakan busi iridium dingin aja guys ,, sehingga motor enak dan busi awet karena api dari pengapian YZ ini sangat besar dan biru

[26/4 15.11] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang keempat bisa kalian pakai rumah kopling per 5 atau per 6 racing ,, dan sekalian uppgrade aja dengan aplikasi kampas kopling FR jika dana kalian banyak hehehe ,, dengan aplikasi per yg lebih banyak maka pelepasan tenaga menjadi lebih spontan guys , apalagi jika sekalian aplikasi kampas kopling FR maka data cengkreman nya semakin dewa alias super responsif ,, cuma karena aplikasi per 5 atau 6 serta kampas kopling ini akhirnya menjadikan penarikan tuas kopling jadi berat,, nah solusinya bisa kalian ganti paha rem dengan yg lebih besar macam punya yamaha  r150 atau kalo mau lebih modern ya bisa aplikasi kan sistem hidrolik ,, untuk rumah kopling per 5 atau 6 ini di online dijual kisaran 250rb aja guys ,, nah untuk kampas kopling FR beserta plat gesek nya untuk yg ori dijual kisaran 450rb an ,, nah untuk pengerjaan bubutnya sekitar 100rb an ,, dengan modifikasi kopling ini jika motor kalian pengen buat jengat2 atau whellie akan lebih enak guys hehehe

[26/4 15.14] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang kelima di bagian ruang bakar bisa kalian aplikasikan piston ringan macam merk daytona ,, dengan aplikasi piston ringan ini akan membantu kinerja kruk as menjadi lebih cepat sehingga penyaluran tenaga menjadi lebih cepat pula guys,, untuk piston daytona ini dipasaran dijual kisaran 400rb an guys

[26/4 15.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi 5 spek sunmori anti ketinggalan paling belakang ,,, jika rame akan kami lanjutkan dengan spek penunjang lain macam karbu final gear merk gear shock dll ,, pokoknya genap 50 komentar request lanjut , akan kami gas hehehe

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami , jangan lupa untuk like share dan subcribe nya  ,,wassalam

Oli Samping Castrol 2T Cara membedakan asli dan palsui

 [19/4 12.13] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel ,, dalam konten kalo ini kami akan mengulas sesuatu yg direquest subcriber ,yang minta dibikinkan review perbedaan atau cara membedakan antara oli samping merk castrol Low Smoke 2 tak ,, namun sebelumnya bagi yg belum subcribe untuk terlebih dahulu subcribe like dan share agar tidak terrtinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[19/4 12.22] Vintage Sentinel Yt Chanl: Merk oli castrol utamanya seri LS 2T adalah merk oli yg dipakai banyak pengguna motor 2tak di Indonesia , harganya yg murah dan terjangkau yakni sekitar 38rb per botol nya ,, serta kualitas yg bagus membuat merk ini memiliki base penggemar yg luas , termasuk kami vintage sentinel memakai merk castrol LS 2T ini untuk yamaha alfa kami ,,, nah karena begitu favoritnya merk castrol LS 2T ini ,maka oli ini sering disebut sebagai oli samping sejuta umat hehehe.

Namun sayangnya dengan ketenaran dan luasnya pasar dari merk oli samping castrol LS 2T ini mengundang para pemain curang yg memalsukan nya dan korban nya jelas para pengguna nya karena jika dipakai di motor pasti akan berpotensi terjadi kerusakan akibat potensi overheat macam ngejim yg mengancam ,, nah berikut akan kami jelaskan ciri2 oli samping merk castrol low smoke 2tak agar kalian tidak tertipu guys.

[19/4 12.25] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1. Harga oli samping castrol 2T yang dijual dibawah harga pasar,,, maka dari itu jangan pernah percaya jika sesuatu yg keterlaluan tdk wajar dan menjadi kejadian ,, seharusnya kalian lebih waspada ,, nah pada dasarnya oli samping castrol Low smoke 2T ini dijual dipasaran normalnya seharga 38rb ,, nah untuk yg asli jauh lebih murah dari harga normalnya dimana castrol palsu ini dijual dipasaran seharga 25rb an saja guys.

[19/4 12.28] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2. Warna Sablonan yg Lebih pucat ,, dimana jika kalian cermati , dan sebenarnya ini berlaku hampir di seluruh part oli palsu , sparepart oli palsu adalah warna printer atau sablonan nya yg kualitasnya jelek atau pucat ,, dimana jika yg asli warnanya jelas , maka yg palsu print stiker ,warna nya itu jauh lebih pudar  guys.

[19/4 12.38] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.jika kalian cermati ,, pada bagian hologram , hampir seperti uang palsu ,,, dan ini mungkin bisa dijadikan gambaran untuk membedakan hologram asli dan palsu ,,, dimana segel hologram oli castrol asli itu jika diraba akan terasa seperti 3d  akan ada timbul antar angka atau hurufnya atau sederhananya jika di sentuh tdk flat ,, nah jika yg palsu itu cuma warna kuning ala ala hologram namum jika

Di raba aka terasa rata atau flat tanpa ada sensasi huruf timbul.

[19/4 12.40] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.Jika kalian buka packing nya jika yg asli akan terpisah antara kepala atau tutup utamanya terjadap leher tutupnya ,, pasti akan terpisah dan tidak akan lepas semua bareng ,,, nah untuk yg palsu pasti akan sebaliknya yaitu tutup nya akan ikut ter ambil dari botolnya guys.alias tdk bisa terpotong antara leher dan tutup utama nya.

[19/4 12.43] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.ini yg paling utama dan jelas jika kalian mau membalik botol tersebut ,, jika dari fisik badan tanpa dibalik sebenarnya akan terlihat sama identik tapi begitu kalian balik akan terlihat paling jelas perbedaan nya dan bisa kalian jadikan acuan ,,, jika bagian bawah botol oli castrol asli kontur nya oval ,,,maka untuk oli samping castrol yg asli adalah mengkotak ,,, ,jadi jika kalian bingung membedakan saat beli di toko ,, nah balik aja dan lihat ,, ini adalah ciri fisik terjelas dalam melihat perbedaan antara yg asli dan yg palsu guys.

[19/4 12.45] Vintage Sentinel Yt Chanl: 6.nah jika dari ciri fisik ,, maka bisa dilihat dan sebenarnya bagi yg biasa pakai castrol pasti paham ,, jika warna oli samping castrol yg asli itu bening dan encer ,, nah untuk oli samping castrol yg palsu itu warnanya kuning dan lebih kental guys.

[19/4 12.48] Vintage Sentinel Yt Chanl: 7.ciri fisik lainnya adalah ,, oli samping castrol yg palsu itu justru lebih wangi , jauh lebih wangi dari yg asli ,, dimana yg asli wanginya itu sebenarnya biasa aja maka wangi yg palsu ini wanginya lebih menyengat ,jika kalian bayangkan wanginya seperti wangi detergent lah guys,,, nah maka itu buat kalian yg doyan wangi2 ,, sebenarnya lebih penting kualitas oli nya cocok buat mesin bukan mengejar yg paling wangi saja,, karena faktanya justru oli castrol palsu malah lebih wangi dari aslinya.

[19/4 12.50] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi ciri2 fisik dari oli samping casttol 2t yg asli dan palsu ,, mudah2an kalian jelas dan bisa membedakan dengan mudah setelah melihat video ini ,,, karena ingat jika sampai salah ,, potensi ngejim ada di depan mata dan itu berbahaya bagi motor dan keselamatan kalian guys.

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel , sampai jumpa di video2 kami selanjutnya ,, wasaalam

Yamaha Sigma : Lebih mirip Alfa atau F1ZR sebenarnya?

 [17/4 06.24] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di vintage sentinel dalam konten kali ini kembali kami akan mengulas tentang yamaha sigma , yg bagi sebagian orang masih misterius utamanya dalam melakukan perburuan spare part ,  banyak yg keliru asal beli punya alfa atau ada juga yg latah beli sparepart  punya f1zr karena blm paham yamaha sigma ini sebenarnya mirip alfa atau f1zr sih ,, kami membuat video ini dengan harapan agar pemahaman ini dapat menjadi dasar dalam ilmu mencari substitusi atau kanibalan sparepart yg tepat dan kalian tdk kebingungan lagi dalam mencari padanan spare part kalian yg rusak guys,,, namun sebelumnya bagi yg blm silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[17/4 06.36] Vintage Sentinel Yt Chanl: Dalam konten kalo ini akan akan kita ulas dari 3 pendekatan , kita mulai dari :

1. KODE KENDARAAN DAN ADMINISTRASI DARI KEPOLISIAN.

Jika menilik dari kode mesin nya maka bisa disebut bahwa sekilas Yamaha sigma adalah padanan alfa ,kode mesin Yamaha Sigma adalah 3AY ditambah 6 digit angka acak ,, dan nomer rangka nya adalah MH33AY diikuti 11 angka dan huruf acak ,  kemudian type nya adalah : Yamaha V100 E, jumlah kubikasi 100cc nah dari keterangan administrasi kepolisian maka data2 tersebut menunjukkan bahwa yamaha sigma dekat dengan  yamaha alfa ,  namun hal ini senenarnya wajar karena data kepolisian 95% adalah sumbernya dari mesin ,, nah poin 2 kita lanjut ke bagian tersebut yaitu mesin guys.

[17/4 06.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2. Jika melihat dari sisi per mesin an mmg terlihat jelas bahwa yamaha sigma adalah kloningan mesin alfa ,, dari semua part mesin alfa bisa dicangkok kan di mesin sigma guys 100% ya jadi sesuai dengan data kepolisian tadi mmg faktanya adalah sama persis bagian mesin alfa dan sigma guys,, nah terus apakah ada bagian2 f1zr di mesin yamaha sigma?

Jawabanya ada dan, antara lain adalah:

Rumah kopling ,kampas kopling ,per kopling ,rumah kopling ganda, kampas kopling ganda ,, tuas pengungkit bagian kopling atau bagian kanan itu sama persis juga dgn f1zr guys,, kemudian dibagian tengah kalian juga bisa menggunakan part f1zr untuk dipakai di sigma semacam gigi rasio , kruk as yg bagian kanan ,, nah yang kiri beda ya guys karena lebih panjang as nya ,, kemudian stang piston ,,, piston f1zr juga bisa kalian pakai di sigma jika oversize sigma kalian sdh lebih dari 100 maka bisa lanjut ke Oversize F1zr dari 0 sampai 100 ya guys tapi buring nya beda , cuma piston aja yg sama ,, nah di bagian kiri beda total ,, nah dari sini bisa terlihat bahwa 60 % part sigma sama dengan F1zr dan 100% sama dengan alfa ya guys.

[17/4 12.05] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.Jika dilihat dari sisi kelistrikan sebenarnya Yamaha sigma lebih mirip F1ZR ketimbang Sigma , dimana kabel body Sigma dan F1zr yg beda cuma di soket kabel speedometer  karena holder stang  sigma memang menggunakan punya F1ZR ,, nah jika kabel body alfa di pakai di sigma butuh banyak sambungan utama nya di batok kepala harus sambung antar kabel karena soket speedo alfa dan holder alfa beda dgn punya sigma ,, namun begitu untuk bagian spull api dan pengapian yamaha sigma 100 % mirip alfa , sehingga bisa substitusi tanpa butuh ubahan apapun ,, termasuk cdi dan koil sama persis antara alfa dan sigma , ,nah untuk f1zr yg beda adalah f1zr yang lebih besar kemampuan daya apinya ,, pun begitu sebenarnya soket nya sama persis sehingga cdi f1zr bisa dipakai di sigma juga langsung colok beres ,, dan koil sigma dan f1zr juga sama ,, nah jika dilihat dari sisi kelistrikan maka sebenarnya kemiripan antara sigma terhadap f1z dan alfa adalah 50 : 50 karena faktanya di bagian kelistrikan ini adalah gado2 part antara f1zr dan alfa yg terbenam di badan sigma guys.

[17/4 12.10] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.nah jika di bagian body kalo mau jujur , bagian alfa yg tersisa cuma speedometer aja guys ,, sdh begitu warna speedometernya juga berbeda ,, jika alfa dominan hitam maka punya sigma dominan biru , selain itu tdk ada part body alfa yg nempel di body sigma ,, nah justru di badan sigma ini banyak part f1zr atau force 1 yang menempel di body sigma ,, antara lain ,, slebor depan , slebor belakang, sein depan ,holder kanan kiri ,mata kucing plat nomor belakang  ,,  dari sisi body sekilas sebenarnya yamaha sigma lebih mirip kembaran perkawinan force 1 dan f1zr ,, dan sangat jauh beda dgn alfa ,, dimana jika kontur bidy  alfa datar maka kontur body sigma lebih tajam , lebih mirip force 1.

[17/4 12.13] Vintage Sentinel Yt Chanl: Nah setelah melihat 4 hal tadi kesimpulan nya : yamaha sigma adalah yamaha force 1 yang bermesin alfa , dan jawaban dari pertanyaan sigma lebih mirip alfa atau f1zr adalah ,,, sigma lebih mirip alfa secara mesin ,, tapi yamaha sigma lebih mirip force 1 atau f1zr secara body.

Tips receh modif V100 bugdet Pelajar bisa Njengat2

 [16/4 18.22] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ,, dalam konten kali ini kami ingin memenuhi permintaan dari subcriber yang minta dibuatkan video tentang membangun motor yamaha alfa sigma f1zr yg galak tapi dengan budget pelajar alias murah meriah ,, tapi sebelumnya bagi yg silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[16/4 18.27] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada dasarnya motor 2 tak dengan cc atau kubikasi yg sama dengan motor 4tak dengan kondisi yg sama2 prima 100% pasti motor2 tak akan jauh meninggalkan motor 4tak yg cc nya sama tersebut , namun kenyataanya saat ini banyak motor alfa bahkan f1zr yg jalan nya kaya gendong muatan alias berat dan kalah telak dari honda prima , grand bahkan star yg 4tak ,,nah jika sdh begini ya pasti ada sesuatu yg salah.

Nah berikut akan kami bagi trik receh agar motor 2tak kalian galak lagi ,, karena tema kita kali ini budget pelajar ,, akan kami fokuskan total biaya tidak lebih dari 1jt ya guys,, jadi kami tdk akan menyarankan perubahan berat dalam konten kali ini guys.

[16/4 19.31] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pembahasan kali ini kita mulai dengan asumsi tdk ada kerusakan di area tengah yg merupakan area termahal jika sampe rusak , 

Karena jika sampai bagian kruk as dan teman2 nya ini harus dibuka budget 1jt minim sdh menanti ,, jadi mulai dengam asumsi motor kalian tidak ada kerusakan bagian ini ya guys,,  dan jika ada rekan2 yg mengalami kerusakan bagian tengah ini pernah kami bahas jadi silakan klik di tab playlist silakan cari konten tersebut hehehe

[16/4 19.38] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.yang pertama dan sumber utama tenaga sekaligus tersangka utama masalah adalah piston ring piston dan buring ,, pastikan buring kalian jangan sampai oversok ,, karena jika motor kalian buringnya oversok ,, sampai lebaran gajah juga gak bakal kenceng guys  ,, nah jika mmg buring kalian sdh oversok langsung beli saja buring bekas yg masih blm di oversok  di online harganya kisaran 400rb an sdh termasuk piston dan ring mya  harga segitu biasanya dapet yg oversize 50 ,,  nah bagi yg motornya blm oversize pastikan juga piston dan ring bagus jika harus kolter pastikan blm pernah di oversok ya guys,, biaya untuk ganti piston dan ring serta jasa kolter cuma sekitar 140rb an saja ,, pasang sendiri saja ,, sangat mudah guys.,,, nah dari hal ini sekali lagi bangun ala pelajar ini fondasinya adalah kompresi piston set bagus ya guys.

[16/4 19.45] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.jika kompresi sudah bagus ,maka yg kedua adalah bagian penyaluran tenaga wajib kalian perbaiki ,, ganti saja kampas kopling , kalo perlu di tambahi 1 lapis jadi 5 biar lebih responsif ,, sigma kami juga pakai 5 lapis dan sangat  responsif,, untuk kampas kopling primer ini kami rekomendasi pakai punya indopart atau federal aja ,kalo indopart per 4 biji harganya 80 rb an dan kalo pakai federal harganya sekitar 100rb an ,,, karena budget pelajar tdk perlu FR FR an karena buat bikin FR biaya nya sdh 1jt ,, pokoknya biaya minim bisa jengat hehehe ,,, nah untuk bagian kampas ganda jika tipis ya ganti juga ,, pakai 2 merk tadi juga sdh bagus ,, sebiji nya 100rb aj ,, dan biasanya mangkok lonceng ganda untuk v100 seris sdh termakan ,, nah bawa aja ke tukang bubut buat di sok ulang ,, biaya nya cuma 100rb ,, kelebihannya daripada beli baru adalah lonceng sok ini lebih awet dan kalian bisa request ketebalan , sehingga bisa lebih responsif anda kalian minta yg tebal karena gigitannya lebih banyak guys.

[16/4 19.49] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3. Jika kompresi dan penyaluran tenaga sdh maka  untuk yang agak berani bisa pakai karbu rx king , tapi resikonya mmg jadi boros atau jika lebih irit bisa pakai karbu force1  tapi kalo kalian pelajar yg seneng balap ya lebih kami rekomendasikan pakai rx king ,  kalo pe 28 nanti biasanya malah ngok di awal karena kebanyakan bbm yg tdk terbakar,, beli aja karbu rx king yg kw merk nagoya kisaran 175rb nanti manifolnya beli yg kodokan sekitar 150rb an ,, jika setelannya pas pasti njengat2 guys hehehe

[16/4 19.52] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.kemudian beralih ke pengapian ,, intinya CDI wajib bagus ya guys,, usahakan pakai ori nya alfa atau kalo cdi nya kw.  Dah beli aja ori nya vega lama bisa Pnp harganya cuma 250rb jauh lebih murah dari f1zr tapi apinya tdk jauh beda ,, ya budget pelajar kan tema nya heheh ,, kemudian ,, koil uppgrade aja pakai punya tiger revo ori harganya sekitar 100rb an ,, jangan a100 ,, apinya lebih besar tiger revo , besar dan biru ,, atau jika ada dana lebih dikit bisa pakai TK orange ,, nah jamin pengapian tambah besar nantinya guys.

[16/4 19.57] Vintage Sentinel Yt Chanl: 5.yang terakhir bersihkan lubang2 buang dari kerak ,, pastikan semua lubang buang di buring bebas kerak, dan knalpot bawa saja ke tukang knalpot ,,buat minta di bersihkan sekaligus di bobok ,, nanti kotorannya akan dibersihkan sehingga tenaga jadi plong,, nah setelah itu minta sarangan knalpotnya dibikin ulang ,,minta yg lubang sarangannya dikit aja atau yg jarang2 lubang nya ,,suara mmg akan swdikit pedes namun tenaga akan lebih plong daripada yg banyak lubang ,, nah untuk mengatasi biar tdk pedes bgt suaranya kasi saja glasswool kain racing yg tebal harganya sebiji 20rb guys,, nah untuk performa maximal lebih kami sarankan pakai knalpot ori yg  dibobok daripada pakai knalpot racing.  Karena justru akan membuat tenaga malah semakin turun karena tendangan balik blm tentu sesuai dengan karakter motor kalian guys.

[16/4 20.01] Vintage Sentinel Yt Chanl: 6.yang terakhir set gear set kalian agar sesuai dengan kesengangan kalian ,, jika kalian cuma senang jengat2 saja dan gak suka top speed bisa kalian pakai rasio gear depan 14 belakang 40 itu enteng bgt buat jengat2 dan cepat respon nya ,, tapi jika kalian suka balap cepat atau suka top speed lebih kami rekomendasikan rasio gear depan 14T belakang 36 mmg berat diawal tapi nafas lebih panjang untuk mencapai 100 110 lebih mudah daripada rasio 14t 40t yg cuma bagus di awal karena enteng

[16/4 20.03] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi tips receh yang totalnya gak ada 1jt buat modif receh ala pelajar tapi bisa terbang2 ,,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami ,, jangan lupa like share dan subcribe sampai jumpa di video kami selanjutnya ,, wasalam

PENYAKIT KAMBUHAN MOTOR V100 SERIS ALFA CHAMP SIGMA

 [15/4 04.52] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel ,  kali ini kami akan mengupas salah satu hal yg sering bgt ditanyakan subcriber yaitu beberapa penyakit kambuhan yamaha v100 seris seperti yamaha alfa champ sigma ,, tapi sebelum lanjut ke pembahasan bagi yg blm silakan untuk terlebih dahulu like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[15/4 06.46] Vintage Sentinel Yt Chanl: 1.penyakit yang paling sering ditemui di motor v100 seris yaitu baut ancer silinder head yg sering banget kendor sendiri.

Bahaya dari baut kendor dan kalian pas tdk bawa kunci pas 12 ya bisa tdk bisa pulang alias mogok guys ,,heheh kok bisa ya bisa bgt karena kompresi akan bolong , dengan tdk adanya kompresi akibat silinder head kendor kemudian kepala nya keluar kan terus tdk ada tekanan ,, pasti ya motor mogok guys.

Nah apa penyebabnya? Jawabanya adalah getaran yg berlebih dari mesin

Hal ini sebagian besar ditimbulkan oleh

1.krus as yg oleng atau tidak balance , karena oleng tadi kan kruk as saat muter jadi geal geol nah karena kruk as geal geol inilah kemudian mesin menjadi getar ,, solusinya ya harus center atau balacing kruk as di tukang bubut ,, biaya untuk balancing di tukang bubut ini kisaran 100 sampai 200rb tergantung bengkel masing2 guys.

Penyebab selanjutnya adalah bearing kruk as yg aus , jika sdh aus maka akan seret jalan nya , dan biasanya akan ada suara knocking atau kemlotak akibat jalan bearing yg tdk lancar ,, karena tdk lancar berputar maka kruk as akan mengakibatkan gejala getar,, nah solusi nya ya tentu saja ganti bearing kruk as, harga sepasangnya antara 100 sampai 100rb an guys.

Nah yang ketiga adalah akibat rumah kalter yg aus akibat muncul gejala bearing aus atau kruk as oleng tapi tdk diganti2 sehingga memakan kalter nya,, solusi jika rumah bearing di kalter termakan ya wajib di sok ulang di tukang bubut ,, biaya untuk sok dudukan bearing kalter ini kisaran 50rb sampai 100rb untuk satu sisinya ,, jika yg rusak 2 sisi ya tinggal kalikan saja.

Kemudian penyebab getar yg keempat adalah dari piston yg aus,, jika piston aus maka kerja naik turun piston yg seharusnya cuma naik dan turun secara center akhirnya jadi tdk beraturan ke kanan kiri tdk mengikuti rotasi seharusnya ,, dan jika didiamkan akan memakan dinding liner ,, nah jika parah maka akan menimbulkan getaran di mesin , dan ini juga penyebab baut2 ancer sering lepas swndiri,, solusinya ya ganti piston set ,, untuk biaya sekitar 150rban itu sdh termasuk jasa kolter dan piston set nya jika di magelang biaya segitu ,,bisa berbeda di wilayah lain.

[15/4 06.52] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2.pengapian yang kecil ,, sebenarnya kasus pengapian kecil ini disebabkan oleh 2 hal yaitu

A.sparepart kelistrikan mmg tdk daya tahannya tdk akan sepanjang part mekanik ,, sehingga untuk part yg usiamya lebih dari 20th pasti terjadi penurunan kondisi.

B.dari orok sebenarnya kualitas CDI alfa meskipun itu ori api nya tdk terlalu besar ,, begitupula koil ori alfa , apinya juga tdk terlalu istimewa maka wajar jika saat ini banyak v100 alfa sigma champ yg pengapiannya kecil atau merah tidak biru ,, ya karena kualitasnya mmg tdk sebagus penerusnya yaitu force1 ,, nah efek api kecil ini ya motor ga bisa lari kenceng ,karena bbm besar tdk bisa dibakar akibat api kecil ,nah solusi dari api yg kecil ini bisa kalian uppgrade   cdi dgn f1zr atau cdi BRT , dan koil dengan yg lebih bagus macam koil tk orange dan busi iridium ,, pergantian sederhana tapi api akan meningkat banyak guys.

[15/4 07.42] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.Tenaga yg tiba2 hilang 

Nah kalian pasti pernah mengalami , kebingungan dengan alfa sigma atau champ kalian yg saat perjalanan , saat berangkat tenaga oke , tiba2 mesin serasa hilang tenaga, untuk dapat tendangan mesin harus puntir gas banyak ,, padahal kampas kopling baru tapi serasa lemparan tenaga hilang layaknya kampas kopling tipis,, nah hal ini bisa terjadi akibat 2 hal guys

1.adalah spull yg tua dan kepanasan,, harap dimaklumi jika v100 mmg blm ada YPCS alias Yamaha Power Cooling System ala force 1 sehingga pendinginannya tdk sebagus  force1 namun sebenarnya spull kepanasan ini seringnya juga dari overheat mesin ,, jika mesin tdk overheat sebenarnya sangat jarang juga spull bermasalah  kemudian macet , maka dari itu disiplinlah dalam hal oli samping ,, gunakan takaran yg benar jika kalian pakai pompa setel saja 12 detik per 1 tetes ,, kalo tanpa pompa 2 sampai 2,5 tutup per 1 liternya agar mesin tdk overheat,, nah kembali ke mesin drop akibat spull ,, jika sdh demikian solusi jika mesin blm parah ya cukup berhenti dinginkan mesin ,, oli samping ditambahi agar mesin tdk panas kemudian jalan lagi namun jika spull sdh minta ganti ya mmg wajib ganti ,, jika mmg berat buat beli ori alfa yg sdh sampai 400rb an kalian bisa substitusi dengan spull rx king meskipun apinya tdk sebesar alfa tapi daripada kw mendingan rx king yg ori guys,

Kemudian hilang tenaga akibat busi

Ini adalah kasus paling sering terjadi tapi malah disepelekan,, utama nya oleh pemula 2tak ,, jadi di 2tak pasti ada residu akibat oli samping yg tdk terbakar ,, nah seringnya ada semacam kerak yg tiba2 saja mengeras diatara katoda dan anoda nya atau kerak tersebut mengotori kepala busi yg akhirnya menunkan kinerja busi,, nah karena api yg dihasilkan busi menurun kualitasnya itulah yg membuat tenaga yg dihasilkan juga turun ,, dan hal ini sebenarnya adalah hal yg lumrah terjadi di motor 2tak utama nya di motor yg boroskan oli samping nya ,, tapi ya tdk apa2 mending boros busi daripada olsam diiritkan malah rentan jamming ,,, nah solusinya ya selalu siapkan busi baru sebagai cadangan beserta kunci busi selama perjalanan.

[15/4 07.52] Vintage Sentinel Yt Chanl: 4.penyakit kambuhan terakhir adalah mesin ngok , atau tidak bertenaga saat digas ,, kadang bisa dari awal jalan , bisa juga saat gigi 3 drop dan saat ke 4 kelamaan ngisi.

Nah penyakit drop ini jika ngok di awal gigi disebabkan oleh bensin yg terlalu boros hal ini akibat pilot jet dan main jet yg kekecilan,, solusinya ya ganti pilot jet dan main jet dengan yg lebih kecil 1 tingkat  ukuran saja jangan lebih karena jika kekecilan nanti malah brebet guys,, nah jika drop di gigi 3 biasanya terjadi akibat kompresi yg bocor , seringnya kasus ini akibat seal kruk as kanan atau kiri yg koyak sehingga tendangan mesin yg seharusnya hanya ke arah ruang bakar lari kemana dan terjadi gembos ,, maka itu mesin jadi loyo ,, solusinya ya tentu saja ganti seal kruk as ,, harganya gak mahal kok guys kalo yg ori yamaha cuma 40rb saja satunya dan bisa kalian subtitusi pakai kruk as suzuki rc , kalo yg ori suzuki harganya cuma 20rb saja.tapi tetap pastikan ya kompresi piston dan ring jangan sampai bermasalah

[15/4 07.53] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi penyakit kambuhan yg sering terjadi di yamaha v100 macam alfa sigma champ ,, semoga bermanfaat.  Jangan lupa like share dan subcribe nya guys ,, wasalam.

OLI SAMPING IPONE 2T , ipone 2R ,ipone samourai, ipone R2000 oli 2tak termahal di indonesia

 [16/4 07.22] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys kali ini kami akan mengulas sesuatu yg istimewa yang mana sebenarnya sering banget minta di review oleh rekan2 subcriber , nah kali ini akan kita bedah sejarah ,filosofi , dan kualitas oli merk ipone khususnya ipone 2tak ,, dari ipone 2000, ipone samourai,  ipone 2R ,, tapi sebelumnya bagi yg belum silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[16/4 07.24] Vintage Sentinel Yt Chanl: Mungkin banyak yg belum paham jika merk ipone ini meskipun sekilas ada tampak gambar bendera jepang dan nama produk rata2 dari bahasa jepang ,, sebenarnya bukan dari jepang tapi produk ini berasal dari negara prancis guys.

[16/4 07.37] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke guys kita jelaskan dl sejarah dari brand ipone ini ,,

Pada awalnya produk ipone ini adalah produk yg hanya menjual produk2 oli nya untuk konsumsi balap saja guys dan blm menjual untuk motor jalan raya,, dan uniknya saat awal pendirian nya merk ipone bisa custom kualitas ,, maksudnya para customer ipone ini bisa request karakter dan kualitas motor ini sesuai karakter mereka,,, nah karena mereka terbiasa menerima custom kualitas inilah maka mereka tertarik untuk membuat oli yg bisa untuk konsumsi jalan raya dengan kualitas tinggi layaknya kualitas racing ,,, dan ini sejalan dengan nama ipone itu sendiri,,,

Nah ini guys,,, mungkin banyak yg mengira akronim dari ipone itu adalah dari kata Nippon yg logonya sama2 red dot senada bendera jepang??

Tapi ternyata itu salah besar guys ,, jadi ternyata gini

 guys,,, penamaan brand ipone ini berawal dari sang owner yg merupakan penggemar balap isle of mans , dia melihat dominasi dari motor2 brand jepang yg selalu mengasapi brand2 eropa dan amerika , dan itu bertahun2 dan brand jepang itu selalu dominan atas merk eropa ,,, nah sang owner ipone ini mencoba mencari sinonim kata The best  atau terbaik dalam bahasa jepang ,,dan ditemukanlah kata ipone yg sebenarnya artinya juga bukan the best atau terbaik ,,, tapi ipone malah berasal dari bahasa beladiri di jepang yang artinya Pukulan Paling bernilai tertinggi poin nya ,,, ya semacam Teknical knockout atau TKO jika di tinju ,, yang filosofi yang di ambilnya  adalah " produk yang memiliki nilai paling tinggi"

Nah karena filosofi inilah tak heran produk dari ipone selalu menghadirkan produk yg selalu memiliki kualitas paling baik diantara pesaingnya.

[16/4 07.43] Vintage Sentinel Yt Chanl: Nah produk ipone sendiri mulai masuk ke indonesia kisaran tahun 2007 an guys , dan mmg memposisikan sebagai produk premium dan pastinya karena semua masih diimport dari prancis ,, dan bahkan base oil nya juga merupakan produk asli prancis maka harga nya ya jelas mahal ,, sudah produk berkualitas,, biaya shipping dari prancis karena diimport utuh dari prancis maka jangan heran jika produk2 ipone harganya selangit.

Nah kenapa penamaan produk dari ipone ini bukan nama dalam bahasa prancis meskipun produk prancis ,, ya karena kekagumam si owner terhadap dominasi jepang di balap tadi , jadi dia menamani produk nya ala2 jepang dengan filosofi ingin bisa sama mendominasi seperti hal nya motor2 balap di ajang isle of mans tadi guys.

[16/4 07.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke sekarang kita bahas 3 produk oli 2tak dari ipone ,mulai dari yg terendah sampai tertinggi

1. Ipone 2000 ,, produk ini meskipun line termurah ipone tapi tetep saja semurah2 nya tetep saja hanya sultan atau crazy hobbies yg sanggup beli sebagai harian ,, karena harganya yg di kisaran 200rb an.

Produk ipone 2000 ini memiliki wangi yg enak yaitu aroma strawberry  yg mereka sebut wangi straberry smile ,, dimana menurut ipone wangi strawberry ini sebagai jawaban responden mereka yang mengatakan produk oli samping 2tak merk pesaing baunya sangit ,, nah mereka memilih bau wangi straberry dengan pertimbangan straberry di eropa adalah buah favorit dan buah premium ,, sehinga dengan adanya bau strabery ini diharapkan semakin menarik minat pembeli dan membuat nya beda dari pesaing yg bau oli samping nya sangit guys.nah kelebihan dari produk ipone 2000 ini meskipun produk termurah namun keraknya hampir tidak ada ,, dan jika ada kotoran di silinder head ini bisa kalian lap saja dengan bensin dan kain tanpa perlu pakai amplas karena jenis residunya yg beda ,,, nah kelebihan lainnya ipone r2000 ini enak bgt dipakai di RPM tinggi bisa langsung poll , bisa membantu kaliam yg suka balap karena ipone r2000 sangat membantu motor lain untuk cepat mendapat top speed dan membuat mesin sangat minim getaran.

[16/4 08.01] Vintage Sentinel Yt Chanl: 2. IPONE Samourai Racing 2T - Oli Samping Motor 2T Racing

Samoura Racing adalah 100% sintetis, pelumas berbasis ester untuk sepeda motor 2-tak, Oli samping ini mmg dirancang untuk kendaraan sport 2tak guys. Formulanya memastikan kinerja maksimum dan pelumasan mesin yang optimal. Jika bicara kualitas ya jelas lebih bagus IPONE Samourai Racing 2T  dari yg ipone 2000 ,, oli nya lebih encer ,, dan wanginya tdk murahan,, untuk hargaya di pasaran dijual di kisaran 325rb an guys.

[16/4 08.05] Vintage Sentinel Yt Chanl: 3.yg terakhir dari produk ipone khusus 2tak dalah oli samping ipone 2R racing ,, nah merk ini sangat2 cocok untuk konsumsi balap macam road race, trabasan ,grass track ,, drag karena karakternya khusus yg ipone 2R ini mmg didesain untuk kerja berat macam balap ,, namun jika dompet kalian tebal ,,untuk harian ya oke2 saja guys,, untuk harga produk ipone 2R racing ini dijual di kisaran 380rb an

[16/4 08.06] Vintage Sentinel Yt Chanl: Oke itu tadi seluk beluk merk oli sultan ipone dan khususnya oli samping 2T nya , semoga bermanfaat ,,jangan lupa untuk like share dan subcribe nya guys ,, wasalam