Habis Kolter Ganti Piston Kok Mesin Cepat Panas & Susah Lari?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan klasik seputar turun mesin yaitu Masalah umum habis kolter ganti piston kok mesin jadi cepat panas dan gampang mati mesin juga kok mesin jadi berat akselerasi, apakah normal? Akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

1.Nomal Jika:

I.panasnya wajar dan dipakai jalan tidak sampai menimbulkan gejala ngejim.

II.dipakai jalan tidak ada gejala suara2 misterius.

2.Tidak Nomal Jika:

I.mesin jadi cepat ngejim.

II.Saat awal jalan sudah langsung ngok dan bunyi mgelitik.

Oke sekian dulu konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih sudah menyimak video2 kami , jangan lupa untuk like share dan subscribe, smpai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya, wasalam.

Motor 2T Lubang Busi & Mesin Penuh Oli ❗ Normal kah⁉️

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan mengulas tema tentang motor 2T yang lubang busi nya belepotan oli , apakah normal dan apakah penyebab nya? Akan kami jawab tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jdi dimotor 2T seperti telah kita pahami bahwa pembakaran nya juga memerlukan oli samping dan hal ini menjadi salah satu penyebab kenapa motor 2T dianggap tidak ramah lingkungan, ya tentu saja karena pasti mengakibatkan asap dari knalpot sebagai sisa mekanisme mesin , beda dengan di 4T dimana jika motor 4T tersebut berasap dipastikan motor mengalami kendala Masalah aus kompresi sehingga ya oli terpaksa lolos keruang bakar dan jadi asap. 

Tapi apa yang kemudian jadi masalah lanjutan adalah kotornya silinder head motor 2T dan banyak juga yang belepotan oli keluar dari lubang busi, silinder kop dan kadang jadi asap jika terbakar leher knalpot sehingga sangit dari mesin seakan2 demikian,, tanpa perlu berlama-lama langsung saja kita ulas penyebab nya guys.

1.terlalu boros oli samping . Jadi salah setel oli samping misal dibikinin tetesan 1 per 1 tetes selain membuat mesin jadi brebet tapi akan berefek mesin klomoh oli samping atau banjir oli yang sering kali juga membuat busi jadi boros karena sering mati dini akibat terendam oli samping, nah jika oli samping terlalu boros sebentar juga akam belepotan lubang busi tersebut dan lama2 juga akan merembes ke sela2 mesin guys.

2.pakai oli samping yg kental, nah kenapa masalahnya dengan oli samping kental , nah oli samping kental ini biasanya oli jadul jaso fb atau jaso fb relatif lebih lama terbakar dibandingkan dengan oli encer. Juga karena sifatnya yg kental tersebut maka oli samping kental akan mudah mengendap dan yaaa, ujung nya ya akan bikin belepotan mesin dan ruang bakar pastinya.

3.pengapian dari busi kecil. Jadi gini guys, meskipun motor kalian oli nya normal tapi tidak bisa dibakar tuntas sempurna oleh sistem pengapian motor maka akan terjadi juga penumpukan residu oli di bagian mesin, dimana pembakaran yg muara nya di busi dan merupakan rangkaian dari spull cdi koil dan terakhir busi tersebut hanya menghasilkan api kecil maka pasti akan timbul residu oli yg banyak dan mengotori mesin guys.

4.drat lubang busi aus. Penyebab selanjutnya bisa terjadi akibat lubang drat busi yg slek dan kemudian aus dan hal inilah yang menyebabkan ada oli meluber keluar dari lubang busi , lubang busi slek biasanya diakibatkan dari cara pasang busi yg salah dimana dari awal misal seret tidak dibetulkan pakai tangan secara sabar tapi buru2 di puter dengan kunci. Nah lubang busi aus merupakan faktor terbesar kompresi bocor motor menjadi susah performa lari maximal selain menimbulkan kotor belepotan oli di bagian mesin guys.

5.perpak2 mesin ada yang bocor . Perpak merupakan piranti untuk adaptasi dari 1 bagian mesin untuk ditempel di bagian mesin, perpak ada yang berbahan karton, plastik besi carbon dll tergantung kebutuhan pemilik nah jika perpak tersebut ada yg bocor maka antar sambungan akan mengakibatkan rongga, nah di rongga tersebut akan menjadi jalan lolos nya oli untuk kemudian mengotori bagian mesin Kalian guys.

6.seal2 mesin utamanya seal kruk as aus. Masalah utama asap pekat bau sangit adalah dari seal kruk as yg aus, jadi jika motor kalian sering ngisi ulang oli mesin padahal kalian tdk tap oli mesin , dan ada banyak asap di knalpot nah penyebab nya 100% adalah akibat seal kruk as yang bocor atau jika di magnet banyak belepot oli atau jika di bagian persneling kotor belepotan oli masalah utama ada seal kruk kiri dan seal persneling yang aus guys. Nah seal kruk as yg bocor pasti akan menimbulkan kotor oli yang lumayan banyak baik di lubang busi dan mesin apalagi jika perpak mesin banyak yg sudah bocor akan lebih parah belepotan oli nya pasti guys.

7.seal pompa oli samping bocor. Jika seal pompa bocor maka seringkali kita terasa oli samping sudah diboroskan kok mesin gampang panas ya? Nah ini karena oli samping masuk ke mesin bukan ke karburator guys, makanya banyak kasus jika seal pompa oli samping aus motor jadi belepotan oli di sekitar mesin dan ini menggangu pastinya.

8.silindet head jarang dibersihkan kerak karbon nya. Nah kasus satu ini sering terjadi pada pemula 2 T atau yg males bongkar bebersih motor , jadi jika kerak ruang bakar jarang kalian bersihkan maka akan semakin menumpuk dan menumpuk sampai pada suatu titik oli sisa pembakaran akan memaksa keluar dan merusak perpak2 dan ya ending nya pasti akan terjadi belepotan oli di mesin guys.

Oke itu tadi sekilas penyebab tentang sering Masalah oli sering keluar dari lubang busi dan becek oli di sekitar mesin , semoga bermanfaat, terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subscribe, sampai jumpa di konten kami selanjutnya , wasalam 

Ini Rasanya kena Limiter CDI & Spull Pengapian

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini akan kami lanjut tema tentang kasus CDI yang ngelimit atau mengalami kena speed limit, akan kami kupas tuntas, tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jadi sebelum kita menginjak ke apa saja sih ciri jika kendaraan kita ke speed limiter CDI atau spull pengapian yg tdk maximal , akan kita jelaskan dl apa itu speed limiter guys.

Sebenarnya speed limiter tidak selalu ada di setiap motor, dan hanya dipasang di motor2 jalanan alias untuk peruntukan komuter bukan peruntukan racing , dimana biasanya di motor komuter tersebut jika kena speed limiter akan terasa tenaga tidak ada lagi alias mentok karena keterbatasan ‘nafas’ motor di rpm tertentu dalam menghasilkan tenaga. Begitu melewati kurva tenaga maksimal, bahkan jika kalian buka gas lagi maka rpm yg lebih tersebut sama sekali tidak akan membuat laju kendaraan bertambah . 

Bahkan motor yang sering dianggap motor racing macam cbr ,Ninja 4T , atau motor balap ala berfairing adalah jenis motor komuter non racing purpose dalam arti dipergunakan untuk pemula, bukan sebagai motor balap layaknya moge cikal bakal superbike , Jadi memang tidak dirancang untuk balap murni. Nah kaum +65 saja yang kadang berlebihan menilainya, bahkan sering dianggap sebagai motor balap dan karenanya nafsu dipacu di rpm tinggi terlalu extreme untuk spek nya.Limiter yang dipasang di 13.000 rpm dimaksudkan bukan untuk memotong kecepatan, tapi lebih diartikan untuk tidak membuat motor meledak saat dipacu di kecepatan tinggi sebenarnya alasan pabrikan

Nah kembali ke Cdi , maka yang namanya CFI atau kepanjangan nya(Capacitor Discharge Ignition) adalah sistem pengapian motor yang mengatur waktu dan tegangan tinggi untuk pembakaran bahan bakar. CDI juga berfungsi untuk menjaga kecepatan motor.  Dimana diciptakan 2 jenis CDI yaitu CDI limiter dimana speed nya di limit atau dibatasi dan CDI unlimiter atau CDI racing yang dapat meningkatkan performa motor, seperti: Meningkatkan horse power, efisiensi konsumsi bahan bakar, Meningkatkan akselerasi dan kecepatan tertinggi, Memperbaiki kurva pengapian.  modifikasi CDI unlimiter atau CDI racing dapat kaliak gunakan untuk motor kalian di kendaraan spek harian, touring jauh, atau bahkan balapan.Tentu saja tergantung budget untuk pemilihan speknya guys. Nah sebagai gambaran bTelah banyak tersedia berapa merek CDI unlimiter atau CDI racing yang dapat digunakan untuk motor F1ZR, Force 1, dan Fizr di antaranya: CDI RACING merk YUZAKA, BRT, Tipe UNLIMITER NO LIMIT, CDI Limit.

Oke sekarang kita lanjut ke ciri2 jika motor kita kena cdi limiter ya guys.

1.motor tiba tiba mati di kecepatan tinggi. Ini sebenarnya sudah kami buatkan video khusus di video sebelum ini , dimana kasus ini kejadian di f1zr kami yg mana spek sdh lumayan tinggi tapi spull dan cdi blm sempat kami upgrade, nah spull dan cdi nya masih pakai non ori , sehingga saat motor kami buka rpk tinggi biasanya kecepatan diatas 140kmpj motor selalu klesesek mati mendadak alias hilang pengapian nya ,tapi tidak ngejil ya guys,, jadi saat klesek ini jika kita buka kopling motor langsung nyala lagi dan mesin tetap halus, tapi akan mati klesek lagi saat kecepatan 140kmpj dan berulang2 jika posisi di kecepatan tersebut guys.

2.motor Mentok kecepatannya ya hanya segitu tidak bisa nambah lagi .Nah, kalau speed limiternya dicabut, kembali dia ke ‘asli’nya. Jadi gini guys, kalo kasus ini sering kami alami kalo di motor kejadian di honda sonic kami , jadi jika dipakai diatas 150kmpj tenaga nya jadi stuck atau mentok di kecepatan segitu saja, dan saat kita putar gas pun tidak akan nambah kecepatan nya , jangan kan di motor untuk speed limiter ini juga terbenam di mobil yg paling kerasa ya di mobil Innova reborn , coba saja meskipun papan  speedometer menunjukkan sampai 180 tapi begitu 170kmpj pasti kendaraan tidak akan bertahan kecepatan meskipun kalian injak gas dalam2 guys. Sebenarnya di motor atau mobil yg mengalaminya cdi speed limiter dengan tenaga mentok ini bisa diset dilepas limiter nya tapi ya beresiko mesin meledak karena kelebihan beban , oleh karenanya sama pabrik nya dikasi limiter tadi biar aman dan awet kendaraan kalian guys.

3.motor brebet jika ditambah kecepatan saat mencapai rpm tertentu. Nah kasus speed limit dari CDI yg bukan original, CDI kualitas buruk atau cdi yang hampir mati biasanya ditandai dengan motor yang brebet, gejala brebet bisa terjadi pada saat motor kecepatan tinggi dan kemudian brebet, atau motor dari jalan awal langsung brebet , nah kalo spt ini bisa disebut ngelimit tapi lebih tepat kualitas produksi api dari cdi tersebut yang kurang baik jika sampai mengalami brebet, jika cdi kurang baik biasanya kalian tidak nyaman dalam perjalanan karena brebet2 berulang2 , jika sampai kaya gini solusinya mmg upgrade ke cdi yg original atau upgrade dengan yg cdi kualitas bagus diatas ori macam BRT dll.

Oke itu tadi konten kali ini semoga bermanfaat, terimakasih sudah menyimak konten kami jangan lupa untuk like share dan subscribe, sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya, wasalam.

Motor dipakai kenceng tiba2 mesin mati hilang tenaga

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan berbagi pengalaman yang kebetulan baru saja kami alami yaitu motor dipakai kenceng tiba2 mati mesin.   Akan kami kupaa tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jadi tadi malam motor pas dipakai pada kecepatan dibawah 120kmpj enak2 saja tapi tidak biasanya motor ini sy ajak lari diatas 120kmpj awalnya ya tidak masalah tapi pas buka gas pengen tambah ke 140kmpj motor tiba2 saja mati hilang pengapian, tanpa brebet tanpa tanda apapun lngsung hilang tenaga seketika. 

Dan dalam kasus tadi malam tidak ada suata kasar menyertai dan setelahnya guys. Jadi saat kejadian tidak ada nglitik atau ngelotok , suara bersih normalnya motor jalan ,, dan tiba2 saja mesin mati ,, beda dengan kasus ngejim ,jika dikasus ngejim motor biasa nya ada bunyi nguk dan ngunci mesin,, nah dikasus ini mesin tidak ngunci tapi mesin lngsung set mati , dan daripada kenapa2 sy langsung sy meminggirkan kendaraan dan ngecek , nah beda dari biasanya motor tidak ngunci , di slah juga lngsung bunyi , dan langsung bertenaga ,, beda jika ngejim motor lngsung dislah kan keras dan jika bunyi motor jg kasar bunyi nya, nah ini beda, motor tetap halus dan mudah dislah guys.

Nah setelah dicek dan dinalisa ternyata ini akibat dari limiter CDI dan kemungkinan besar dari spull nya yg tdk Original guys.

Jadi cdi dan pengapian ngelimit ada berbagai macam akibat, nah ngelimit yang kami alami ini bentuknya api langsung mati di rpm tinggi , jadi tiba2 mati ,

Nah untuk kalian yg mengalami kasus serupa tidak perlu khawatir, karena motor akan bisa langsung dinyalakan kembali. Jadi permasalahan nya hanya sekedar saat dipakai di kecepatan 140kmpj atau rpm tinggi mesin langsung hilang pengapian,, namun saat dijalankan lagi api tetap normal stabil dalam arti tidal ada kerusakan di cdi maupun di spul, Namun  jika kalian tdk ingin kasus serup kami terjadi pada motor kalian untuk hasil terbaik sebaiknya ganti cdi dan spull dengan yang original saja atau cari yg tdk ada limiter nya atau bisa disetting tingkat limitnya di marketplace banyak merk dijual.

Nah sebenarnya kasus cdi ngelimit tidak hanya seperti kasus ini , banyak jg efek2cdi ngelimit lainya , nah untuk lebih membuka wawasan tentang 2tak akan kami buatkan videonya setelah video ini guys,jadi ditunggu saja.

Oke sekian dulu sharing pengalaman kali ini semoga membantu, terimakasih sudah menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subscribe, wassalamu'alaikum.

Tutorial Seting Mesin Agar 2Tak Irit tapi tetap Kencang

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan mengulas sesuatu yang menarik yaitu tutorial hal2 yang harus kalian lakukan agar motor 2 tak kalian bisa irit BBM tapi tetap kencang, akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silahkan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jadi banyak sebcriber yang mengeluhkan kondisi motor 2tak nya bahwa kenapa motor 2tak miliknya bbm nya boros ada yg 20km per liter ada yg kurang dari itu , nah sebenarnya di motor 2tak itu bagaimana sih seharusnya konsumsi bbm normal nya?

Jadi guys pada motor2 2tak sebenarnya untuk konsumsi bbm kita bagi 2 ya, bbm dl arti bensin dan oli samping. Nah pada kondisi normal sebenarnya konsumsi bbm bensin ini seharusnya sama saja dengan motor2 4tak bahkan jika motor 2tak sehat banyak pula yang konsumsi bensin nya lebih irit dari motor 4tak . Nah ke ekonomisan dalam arti pengeluaran tambahan mmg akan ada pada biaya oli samping nya dimana tiap motor 2tak membutuhkan oli samping 25mili tiap campuran 1liter bbm nya, jdi intinya pada motor 2tak sehat seharusnya konsumsi bbm bensin akan sama dengan motor 4tak dalam arti tidak l3bih boros dari motor 4tak , nah jika motor2 2tak kalian boros bensin pasti ada masalah yang harus segera kalian perbaiki,  oke sekarang kita lanjut ke tutorial part yang perlu kalian perbaiki jika ingin motor kalian irit bbm guys.

1.pastikan kompresi padat sempurna. Nah hal ini bisa didapatkan jika piston,ring piston , piston. Kruk as, dimensi lubang buang dan hisap yang bagus serta dimensi kubah silinder kop dalam kondisi bagus , bagus disini dalam arti pas ,yaitu tidak kurang kompresi dan tidak lebih kompresi, karena jika lebih kompresi dipastikan akan ngelitik dan over heat mesin kalian dan jika kurang kompresi motor akan nggembos guys. Jadi intinya jika ingin motor kalian kencang irit tahap pertama pastikan piston dalam kondisi span normal , dan porting maupun squish jika dilakukan dengan sudut dan lebar sesuai spe motor jangan sampai salah hitung ya guys.

2.pastikan pengapian sempurna. Nah yng kedua tidak kalah penting nya yaitu pengapian motor kalian harus sehat, dalam pengapian 2t biasa nya terdiri dari pulser, spull cdi koil terakhir busi, nah pengapian sebagai media penghasil api dalam proses pembakaran harus sesuai usahakan api besar dan biru agar mampu membakar asupan bensin dan oli samping yang deras, karena percuma saja asupan bbm besar karbu segede kaleng kerupuk kalo pengapian kalian kecil guys,, intinya jika api motor 2t kalian kecil dan merah dipastikan mekanisme bagian tersebut kurang sehat dan biasanya motor kalian boros akibat nya guys.

3.pastikan bagian kopling berfungsi maximal . Nah bagian kopling ini sebenarnya separuh nyawa dari kasus motor boros, karena jika api besar bbm deras dan tenaga yg dihasilkan beribu2 horse power tapi tdk bisa ditranfer ke roda ya motor akan lemot jalan nya ,, jadi pada motor 2t bebek ada 2 bagian kopling yaitu kampas primer dan kampas ganda,, nah kedua nya ini peran nya beda2 tapi fungsinya sama yaitu mentransfer tenaga dari mesin ke roda , jika dalam proses transfer tersebut bermasalah bisanya motor digas besar tapi motor tidak kunjung akselerasi, hal ini biasanya akibat kampas yg aus, plat kopling yg menipis , atau per kopling yg mulai kurang daya pegas nya, jika sdh demikian biasanya motor akan nggereng2 saja dan sudah maju normal , harus nunggu beberapa saat alias tdk responsif jika sdh demikin pasti konsumsi bbm jadi boros akibatnya, solusi nya ya ganti kampas kopling, plat kopling ganti dengan yg model bintik, dan per kopling ganti dengan yg lebih kuat pegas nya agar tenaga lebih cepat tersalurkan dan bbm akan jadi lebih irit dari sebelumnya pastinya.

4.pastikan kaki2 roda dapat berfungsi sempurna dan tidak seret. Nah ini yang seringkali diabaikan utamanya bagi pemula dan kaum malesan heheh, jadi motor yang rantai nya jarang dikasi oli, bearing roda yang kering, atau bearing roda yg aus seringkali mengakibat roda tidak bergerak sempurna dan seringkali seret tertahan, nah jika seret maka mesin membutuhkan tenaga tambahan untuk mendorong nya nah hal inilah yang mengakibatkan motor tdk bisa lari tapi boros, solusinya ya cek bagian yg aus di kaki2 , dan benerin jika ada seret di kaki nya.

5.pastikan karburator berfungsi maximal.dimotor 2tak kenikmatan berkendara salah satunya adalah mendengar renyahnya suara motor , nah jika karburator sebagai instrumen pengatur irama suara tersebut bermasalah maka suara mesin 2t jg akan ga enak,, nah suara ga enak ternyata berimbas pada konsumsi BBM nya yg jadi boros , suara mesin brebet mengindikasikan tenaga yg tdk tersalurkan sempurna dan pastinya akan boros , suara2 bindeng di 2T gampang banget terdeteksi daripada motor 4t , oleh karena itu solusinya jika motor kalian ingin irit tapi tetap kencang pastikan pakai karburator original nya saja. Dan jika pakai karbu ori tapi bermasalah bisa ganti repair kit nya, usahakan jangan ganti karburator non ori apalagi non ori dibawah 200rb biasanya ga bikin enak motor hehehe.

6.pastikan jangan gunakan knalpot yang tidak sesuai speknya. Jadi motor 2tak sangatlah terpengaruh dengan yang namanya tendangan balik, jika mesin 2t mendapatkan tendangan balik yang tidak sesuai maka motor akan gembos , entah kelebihan atau kurang, pasti efeknya akan nggembos, itulah sebabnya pasti banyak yang pernah merasakan motornya gembos tenaga justru setelah ganti dengan knalpot racing, lebih parah lagi racing ala2 murahan yang cuma keras suaranya pasti akan jadi boros bbm dan motor tdk kencang,, nah ini juga sering jadi masalah saat inreyen dan pakai knalpot racing , banyak kasus gagal inreyen akibatnya. Nah jika kalian ingin motor 2T kalian bagus performa nya dan irit bbm salah satunya kami rekomendasikan dengan pakai knalpot original nya saja tapi pasti kan dalemnya bersih dari kerak karbon, atau jika mmg pengen pakai knalpot racing pastikan beli knalpot yg bagus dan sebisa mungkin konsultasikan kondisi spek motor kepada seller nya atau lebih baik lagi beli knalpot yg khusus custom terhadap spek kendaraan 2T kalian agar hasilnya maksimal guys.

7.jika mmg motor upgrade pastikan dimensi squsih head dan porting pas sesuai dengan spek mesin. Pada motor yang sudah diupgrade kadang justru timbul masalah akibat penanganan yg salah ,  niat hati pengen dioperek agar naik performa tapi justru drop karena salah hitung kebutuhan, sebagai contoh sudut squish dan lebar squish yang salah justru membuat motor drop performa dan boros bbm , begitu pula kegedean lubang porting atau salah gedein titik porting justru membuat motor ngeden dan boros bbm , solusinya ya kalian wajib menyesuaikan titik porting, diameter dll sesuaikan dengan spek jangan asal membesarkan lubang nya saja guys.

8.rutin membersihkan kotoran kerak yang ada di silinder head , piston, knalpot dari sisa2 oli. Kasus ini kebanyakan terjadi pada pemula dan blm paham buka2 mesin sehingga takut buka mesin 2T, ingat guys, motor 2T tdk ada klep, tidak ada kamprat jadi Klian hnya tinggal buka silinder kop dengan 4 baut saja dan semua terlepas, setelah terlepas tinggal amplas saja silinder kop , kepala piston yang menumpuk kerak bersihkan sampai bersih, buka juga Buring bersihkan lubang2 nya jangan sampai kerak menghambat performa motor kalian giys. Dengan kondisi mesin bersih maka kompresi mesin bisa maximal dan mengirangi potensi turun nya performa dan keborosan bbm di motor kalian guys.

Itu tadi hal2 yang harus kalian perhatikan dan perbaiki jika ingin motor kalian irit tetapi performa maximal ya guys,, terimakasih sudah menyimak video2 dari vintage sentinel , sampai jumpa di video kami selanjutnya , wassalam.