Ganti KNALPOT Racing tapi PENYOK KENA PEDAL SLAH

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel, alhamdulillah semakin hari semakin banyak subcriber dan berarti semakin banyak pertanyaan hehehe ,nah dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber perihal solusi jika knalpot kena slah saat diayun,kasus ini utamanya kami jelaskan pada motor alfa f1zr dan sigma champ , tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Kasus knalpot penyok di perut rata2 terjadi pada knalpot racing after market jarang sekali ada kasus di knalpot standar ,  kalopun ada biasanya masalahnya cuma ketukar ring saja , yang seharusnya ditaruh di depan ,oleh pemilik ditaruh dibelakang sehingga knalpot badannya jadi maju , atau pada motor yg pernah jatuh sehingga rangka nya mleyot. 

Nah pada motor yamaha alfa sigma champ hal ini mudah saja solusinya guys,, jika di motor yang pedal slah nya masih ori , kelebaran slah saat dibuka itu tdk terlalu banyak space nya ,, bisa dilihat dari video ,, sehingga hal ini memungkinkan potensi gesekan antara knalpot dan pedal slah nya,, 

Nah hal ini bisa kalian akali dengan ganti pedal slah dengan punya slah milik jupiter lama, atau vega lama,, bisa pakai yg ori atau yg kw tidak masalah ,, pokoknya pakai saja punya vega lama atau jupiter lama ,, kalo jupiter mx tdk bisa ya guys.  

Nah setelah kalian pasang jarak antara knalpot dan pedal slah nya akan lebih jauh ,  sehingga akan aman dari penyok knalpot akibat gesekan.

Oke sekian dl konten kali ini semoga bermanfaat,  sampai jumpa di konten vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Punya Motor 2T jadi Perih Saat sdh Mulai Minta Jajan Sparepart

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas tema yg seringkali terjadi pada penggemar motor 2tak khususnya yaitu, biaya selangit bagi pemilik motor 2tak saat ini jika dibandingkan dengan harga beli motornya, jika motor minta jajan alias harus belanja sparepart jika mengalami kerusakan,, akan kami bahas tuntas ,tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Jika melihat saat ini kalian pasti sdh sadar bahwa harga sparepart dan motor 2tak sdh sangat2 kegoreng di pasaran, bahkan harganya tidak jarang pada sparepart tertentu sangat tidak ngotak bgt. Namun jika kita melihat 5th kebelakang sebenarnya harga motor 2tak masih ramah di kantong ,, sebagai gambaran, motor alfa sy ini harga belinya 900rb ,, kemudian harga sigma sy yg ini cuma 1,6jt ,, dan kalian pasti tidak percaya ,, harga champ sy ini cuma 1,5jt saja hehehe. Nah itulah yg kemudian banyak yg tertarik buat beli motor 2tak sebagai kendaraan kedua buat transportasi karena harganya yg ramah.

Nah namun saat ini motor 4tak sdh menjadi motor hobby dan yang namanya hobby sdh tidak mempertimbangkan biaya yang dikeluarkan untuk melakukan modifikasi,, nah inilah sisi kesempatan yang dimanfaatkan oleh para pedagang untuk menaikkan harga motor bahkan sparepart 2tak setinggi langit ,, dan anehnya tetap saja laku terjual guys,, hal ini karena fanatisme pada hobby nya tersebut guys.

Oke kita lanjut ke kasus nyata di motor alfa sy ini sebagai contoh kasusnya guys: motor alfa ini belinya cuma 900rb , nah saat rusak kompresi biaya perbaikan nya untuk rinciannya spt berikut:

Biaya piston, ring dan kolter 150rb, biaya center kruk as 100, biaya seal packing , oli mesin dll 200: total untuk perbaikan ruang bakar adalah 450rb.

Kemudian masalah baru datang, spull nya lemah sehingga sering mogok sewaktu2 dijalan nah untuk gantinya sy beli spull rx king ori 120rb, kemudian karena cdi nya kw dan apinya kecil sy ganti juga dengan ori seharga 200rb, dan koil juga apinya sdh pecah sehingga sy ganti juga dengan koil TK Orange seharga 200rb , nah untuk pengapian biaya yg dikeluarkan adalah sebanyak: 520rb.

Nah karena tenaga yg tersalurkan jg sdh tdk maximal maka sy cek bagian kanan alias bagian kopling ,,ternyata rumah kopling sdh goyang dan termakan , alhasil ya sy ganti dengan rumah kopling , nah belinya ori bekas seharga 200rb dan kampas kopling merk federal seharga 120rb, kemudian karena kopling ganda nya jg sdh termakan terpaksa harus ganti kampas kopling dan boshing rumah kopling nya,,  nah kampas kopling ganda ori 250rb dan boshing 100rb , total untuk perbaikan bagian kopling adalah: 670rb.

Kemudahan perbaikan ke bagian perkabelan,, nah alhamdulillah kondisi kabel masih oke tapi bagian2 part macam kiprok ternyata sdh mati alhasil ya beli baru ori seharga 150rb ,,kemudian beli pelampung pompa oli samping seharga 150rb, dan pelampung bbm seharga 75rb, kemudian biaya beli indikator sein bunyi ori bekas 75rb , dan karena ada holder kanan yg rusak terpasang ganti dan harga nya 50rb untuk ori bekas , belum lagi biaya beli accu barugs astra 125rb nah total biaya perbaikan untuk perkabelan adalah: 625rb

Nah ternyata total perbaikan dan blm termasuk perbaikan body saja adalah segini guys: 

Biaya perbaikan mesin :450rb

Biaya perbaikan pengapian: 520rb

Biaya perbaikan kopling :670rb

Biaya perbaikan kelistrikan: 625

Total biaya perbaikan tanpa perbaikan body adalah sebanyak: 2.265.000. 

Nah dari sini bisa dilihat bahwa biaya yang timbul akibat kerusakan adalah lebih dari 2x harga belinya yang hanya sekitar 900rb saja. Dan ini membuktikan bahwa biaya perbaikan motor 2tak saat ini mmg memerlukan biaya yg tidak sedikit dan jujur saja bikin pusing mikir cara alokasi dana guna nutup biaya2 tersebut guys .

Oleh karena itu saran kami guys, jika kalian beli motor pastikan saat cek kondisi ,, pastikan benar2 kalian cek dengan teliti ,jika tidak paham motor 2tak untuk aman nya ajak relasi yg paham 2tak agar tidak terjerumus beli motor 2tak yg rusak parah dab jangan beli semata2 karena murah,, karena biasanya harga yg terlalu murah kondisinya jg dipertanyakan dan alhasil biaya yg harus dikeluarkan akan jauh lebih banyak dan berlipat2 kali dari harga belinya.dan akan bikin pening karena biaya perbaikan motor 2tak saat ini biaya2nya sdh tergoreng tinggi,  sehingga ada baiknya dilakukan tindakan antisipasi semisal pemakaian oli samping yg kualitas bagus, campur oli samping di tangki bbm buat cadangan, sering bersih2 kerah carbon di silinder head, sering bersih2 knalpot dari kerak carbon dan oli samping yg tdk terbakar dll agar kondisi motor kalian tetap optimal dan terhindar dari jajan kecil dan jajan besar tentu saja guys.

Oke lain waktu akan kami ulas juga untuk biaya perbaikan kerusakan sigma , champ dan f1zr kami ,tapi untuk sementara agar videonya tdk terlalu panjang kami cukupkan sekian ,  semoga bermanfaat. Jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai ketemu di konten2 kami selanjutnya,  Wassalammualaikum. 

Cara merawat rem tromol sepeda motor

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami kembali memenuhi permintaan subcriber kami yang Request cara merawat sistem rem model tromol , akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut,  silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Rem merupakan komponen penting yang berfungsi memperlambat dan memberhentikan kendaraan. Terdapat dua tipe dan sistem rem sesuai konstruksi dan kegunaannya, yaitu rem hidrolik (dengan piringan cakram) dan rem mekanis (rem tromol).

Khusus untuk rem tromol yang banyak digunakan pada sepeda motor di Indonesia, umumnya menggunakan sistem mekanis dengan seling/kawat rem yang dihubungkan ke handle rem.

Mengingat pentingnya keberadaan rem pada sepeda motor misalnya terkait rem tromol yang digunakan, maka kalian perlu memperhatikan perawatannya. Kondisi rem tromol yang bagus dan terawat tentunya sangat membantu pengguna motor dalam keselamatan berkendara dan ikut melancarkan aktivitas.

Berikut tips perawatan rem tromol sepeda motor:

Membersihkan rem tromol

Hal pertama dalam perawatan rem tromol, tentu Anda harus memahami cara membersihkannya. Kendati demikian, bagi Anda yang belum paham bagaimana cara membersihkannya sebaiknya meminta bantuan kepada mekanik karena Anda harus membuka as roda dan beberapa baut yang saling terhubung pada bagian tutup tromol.

Setelah itu, saat roda sudah terbuka akan tampak kampas rem dan tromol yang berdebu yang pekat, lengket dan menempel. Anda cukup membersihkannya dengan menggunakan kuas dan air sabun agar debu yang menempel menjadi hilang.

Bila perlu, bersihkan juga kampas rem dengan menggunakan sikat kawat/amplas kasar, hal ini ditujukan supaya permukaannya menjadi kasar yang bisa memicu jepitan kampas rem ke tromol menjadi lebih pakem.

Cek sistem rem tromol

Selanjutnya, periksa memeriksa mekanisme kerja handle rem, kabel dan tuas rem. Jika kondisi gerak bebas handle rem terlalu jauh atau di luar spesifikasi saat pengereman, segera lakukan penyetelan dengan memutar mur pada tuas rem di tromol.

Cek kondisi bearing roda

Selain itu, cara merawat rem tromol agar tetap awet dan pakem adalah dengan merawat kondisi bearing roda. Jika bearing roda yang sudah tidak pas maka memicu kampas rem tromol menjadi kurang rata.

Oleh sebab itu, sempatkan untuk memeriksa bearing roda secara berkala atau saat sedang membongkar roda belakang. Bila perlu memberikan grease/minyak gemuk pada bearing roda agar putaran roda menjadi lancar

Kampas rem

Selanjutnya, lakukan pemeriksaan ukuran ketebalan kampas rem dengan melihat tanda indikator keausan rem “∆” (segitiga) pada tangkai rem di tutup tromol.

Jika ketebalan kampas rem sudah di luar ketentuan atau menipis, maka Anda harus mengganti dengan yang baru dan disarankan mengganti dengan satu set sepatu rem secara lengkap.

Bersihkan usai terkena hujan

Ketika musim hujan, air yang bercampur dengan kotoran atau pasir dan debu akan masuk ke sela-sela di bagian as roda. Hal itu berpengaruh pada kualitas pengereman.

Jika kondisi itu dibiarkan akan merusak atau mengurangi kepakeman rem atau menimbulkan suara berderit saat rem digunakan.

Untuk itu, segera siram atau bilas sepeda motor dengan air bersih setelah dipakai saat hujan atau seusai melintasi jalanan yang becek.

Uji volume tutup olsam berbagai merek

Penyebab Motor Alfa Sigma F1ZR tertahan di RPM atas

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami menjawab pertanyaan subcriber yaitu apa saja penyebab motor utamanya alfa sigma f1zr rc king atau 2T yang brebet atau kurang plong tenaganya di rpm atasnya sedangkan di rpm bawah nya baik2 saja ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak  tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

1.BBM terlalu irit. Pada banyak kasus motor yg tertahan di rpm atas seringkali terjadi akibat setelan bbm yg terlalu irit , bisa akibat pilot jet dan main jet yg kekecilan, tersumbat atau bisa akibat penggunaan karbu kw yang mana asupak bbm dari karbu menjadi tdk lancar ,, dengan asupan bbm yang kurang maka saat rpm atas dimana dibutuhkan debit bbm besar karena saat kencang atau rpm atas kan membutuhkan bbm besar dan jika setelan kalian kecil atau terlalu irit bisa dipastikan bahwa motor kalian akan brebet di putaran atas nya guys.

2.Pengapian Kurang besar. Hal selanjutnya aaah akibat pengapian yg kurang besar atau bisa juga disebut kurang benar.  Sebagai gambaran saat kalian jalan di rpm atas otomatis motor bekerja paling maximal dimana piston bekerja keras dan hal ini membutuhkan bbm yang besar yang mana wajib diimbangi dengan pengapian yang besar pula untuk mengimbangi gelontoran kabut bbm ,, jika tidak seimbang salah satunya taruhlah dalam hal ini pengapian yg tidak dapat mengimbangi derasnya bbm maka motor jelas akan brebet karenanya guys. 

3.Knalpot kotor atau tersumbat residu karbon. Masalah itu sebenarnya bisa saja terjadi di mesin 2T maupun 4T tapi masalah knalpot mengecil banyak menjadi masalah penurunan performa hal ini terjadi karena motor 2t sangat2 membutuhkan yang namanya tendangan balik guys,  dimana jika lubang2 buang tdk maximal maka tendangan balik ini tidak mungkin didapatkan secara baik sehingga motor dipastikan akan ngempos tenaganya guys, solusi atas hal ini adalah bersihkan lubang in serta ex  dan jika dirasa knalpot motor kalian banyak kotoran karbon nya ada baiknya jika kalian belah saja dan bersihkan dalemammya guys tapi hal ini harus butuh tenaga tukang las untuk menyatukannya kembali.

4 lubang ini dan ex kotor atau tersumbat residu karbon. Nah ini hampir sama dengan kasus knalpot di poin 3 , beda nya dan ini kebanyakan kasus terjadi di motor 2Tak yaitu lubang in serta ex yang mengecil akibat kotoran residu carbon dari oli samping, jadi ada yang namanya tendangan balik jika 2Tak tendangan balik ini mutlak diperlukan nah jika tendangan balik tidak maximal maka motor jadi tidak plong dan di putaran rpm atas nya motor brebet dan kadang kehilangan daya , oleh karenanya ada baiknya sering2 lah bersihkan kerak2 carbon di ruang bakar agar jangan sampai mengecil dan mengganggu tendangan balik kendaraan ya guys. 

5.asupan atau campuran bbm terhadap olsam yg kurang sesuai atau penggunaan olsam yg berkualitas jelek. Nah ini meskipun tidak banyak kasus yg terjadi tapi juga seringkali menjadi penyebab motor brebet du putaran atas , jadi begini guys, di motor 2tak keluaran pabrik di tahun 2000 ke bawah konsumsi oli samping per 1 liter nya disyaratkan tersedia 20cc oli samping.  Nah kondisi saat baru keluar pabrik jelas 100% kondisi motor pastilah masih Span kompresi nya ,, dan 20 cc per 1 liter jelas sangat aman ,, namun jangan samakan dengan kondisi saat ini setelah 24 tahun setelah keluar pabrik dimana kondisi kompresi banyak yang antah berantah,  konsumsi olsam terhadap bbm akan berbeda2 tergantung kondisi kesehatan motor masing2 ,, semakin motor bermasalah di kompresi dalam hal ini sebut saja piston stang kruk as misal bermasalah ya otomatis membutuhkan olsam yg lebih banyak daripada motor sehat ,, tapi pemberian olsam yang terlalu banyak mmg membuat motor jadi awet karena piston jadi licin tapi efek yg sering timbul adalah motor jadi brebet utamanya di rpm atas seperti sering nahan tenaga ,, oleh karena itu solusinya sesuaikan konsumsi olsam terhadap bbm pada kendaraan kalian dan pilihlah olsam yg berkualitas bagus guys jika ingin putaran atasnya mantab lagi.

6.Bagian terkait perpindahan transmisi ada yang bermasalah.  Nah hal ini biasanya terjadi jika ada selip di bagian kopling ,bisa dari kampas primer yang aus, terpasang terbaik, per kopling yang sudah mulai aus, atau kampas ganda yang aus ,lonceng ganda yang termakan ,, karet kampas primer yg mulai oleng akibat aus dll,, hal ini biasanya menyebabkan tenaga motor saat digas netral meraung maximal tapi saat masuk gigi menjadi kurang tenaga dan muaranua motor tdk bisa melaju maximal saat di putaran atas nya atau jika bahasa jawanya njebebek,  di gas mau nyalip cuma nggereng2 saja ,, jika sdh begini segera saja cek kondisi bak kopling kanan , buka dan cari part mana yg bermasalah ya guys.

7.Penggunaan knalpot racing abal abal. Nah ini di motor 2t adalah masalah yang paling sering terjadi tapi jarang yang paham atau memahami ,, coba bagi kalian yg pernah ganti knalpot racing abal2 di 2T atau mungkin saat ini lagi pakai knalpot racing  abal2 , sy pastikan tenaga akan loyo paling tidak akan turun performanya daripada sebelum ganti knalpot,  dan paling sering adalah motor kalian jadi brebet jika dijakarta lop2an di rpm atas,, kenapa demikian kembali lagi , knalpot abal2 tdk diciptakan sesuai dgn karakter tendangan balik di motor kalian guys ,, sehingga motor jadi loyo karena tendangan balik tdk sesuai yg dibutuhkan,, nah pasti akan timbul pertanyaan kok motor road race atau drag di kelas 2T yang pakai knalpot racing malah performanya jadi bagus ,, jawabannya adalah karena mereka pakai racing beneran , dimana sistem knalpot nya benar2 di riset sesuai dengan karakter motor pelanggan nya dalam hal ini di custom sesuai permintaan team balap nya masing2 sehingga performanya maximal,,, kembali lagi ke masalah yg drop ,jika sdh ganti knalpot abal terus drop solusinya bagaimana? Nah baiknya pakai saja knalpot ori bawaan motornya guys ,, cukup bersihkan bagian dalam dan lubang2 nya dari kerak carbon pokoknya jangan sampai lubang2 nya mengecil,, insyaallah performanya akan menjadi lebih baik daripada saat kalian pakai knalpot racing abal2 guys. 

Oke itu tadi sekilas tentang penyebab motor brebet dan lemah tenaga di RPM atau putaran atas ,, semoga bermanfaat,  terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe, wassalam 

Penyebab Angkatan Awal ngeden pada motor Alfa Sigma F1zr

 [15/3 07.06] Vintage Sentinel YTChanel: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan menjawab pertanyaan subcriber kami perihal penyebab motor 2Tak yang Lemah saat awalan,  kurang performa di tanjakan beserta solusinya , tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Motor 2tak banyak yang mengalami keluhan performa motornya tdk responsif utamanya saat awalan nggok tidak bertenaga dan jika dipakai boncengan , bawa muatan ataupun menghadapi tanjakan panjang motor akan ngeden, dan tidak bisa jalan enak seperti tertahan , nah hal ini terjadi karena berbagai penyebab guys antara lain adalah:

1. Membran karburator yg melongo ,, sekilas memang sepele tapi efek yang ditimbulkan akibat membran yang melongo ini akan menyebabkan pengkabutan bahan bakar tidak maximal, yang seharusnya bbm terdistribusi ke ruang bakar dalam bentuk uap halus maka jika membran karbu melongo bentuknya akan jadi butiran sehingga pembakaran tidak terjadi sempurna ,  akibatnya tenaga yang terbentuk menjadi tidak maximal guys,,, solusinya yang pertama jika membran masih lumayan bisa kalian balik posisinya dan ganjel dengan plastik semisal bekas kartu perdana agar posisinya bisa rapat.   Yang kedua bisa kalian ganti daun membran nya saja , tapi pastikan jika kalian ganti sebisa mungkin ganti dengan yang original atau jika mmg berinisiatif uppgrade dengan yang carbon pastikan yang kualitasnya bagus , yang ketiga jika kondisi membran sdh parah ya ganti fullset dengan rumah membran nya , jika dana kalian banyak bisa beli baru original namun jika dana kalian terbatas bisa beli yg bekas nanti beli aja daun membran nya yg ori ,, jangan pernah beli yg kw karena tdk awet dan biasanya bbm akan boros dan susah setelan serta hasilnya kurang maximal jika bukan yg original guys.

[15/3 07.13] Vintage Sentinel YTChanel: 2.Kampas Kopling yang sdh aus,  nah ini adalah faktor umum dari motor yang jika digas cuma nggereng2 dan tdk bisa lari,, ciri2 nya jika kampas kopling aus adalah motor sangat galak jika masih gigi netral tapi akan habis tenaga jika masuk gigi apapun . Nah ciri lain dari kampas kopling aus adalah saat kalian pengen menyalip kendaraan maka motor susah diajak berakselerasi dan cuma ngeng2 saja dengan rpm dan kecepatan tersebut saja meskipun gas sdh kalian puntir maximal.

Gejala motor yang kampasnya aus ini akan sangat menyiksa jika kendaraan melewati medan pegunungan atau boncengan dengan yang berbobot banyak motor akan  hilang tenaga ,, nah solusinya hanyalah ganti kampas kopling tentu saja ,, untuk kalian yang pengen ganti kampas kopling pastikan ganti dengan yang original tapi jika dana terbatas kami rekomendasi merk yang harganya lumayan murah tapi lumayan bagus dan jarang ada palsu nya ,, karena jujur aja di market place banyak bgt part kw dibungkus plastik ori  jadi guna menghindari hal ini cari aman saja pakai merk kw yg lumayan bagus tapi jarang palsunya ,, nah untuk itu kami rekomendasi merk indopart untuk kampas kopling yg harganya terjangkau tapi kualitas nya lumayan bagus guys.

[15/3 07.19] Vintage Sentinel YTChanel: 3. KNALPOT kotor dan menyebabkan tertutup nya lubang pembuangan pembakaran.  Nah ini yang kadang jadi hal yg tidak diperhatikan pengguna pemula 2T , dimana rata2 pengalaman hanya pakai 4T yang jauh dari kasus oli sampai ke knalpot,, di motor 2T penggunaan oli samping sebagai media pembakaran akan menyebabkan residu carbon yang jika menumpuk terlalu lama akan mengeras dan jika didiamkan berpotensi menutupi lubang pembuangan di knalpot ,, nah jika tenaga yang dihasilkan mesin banyak tapi sisa pembakaran tertumpuk dan hanya kembali lagi tendangan balik yang berlebih dan yang terlepas cuma sedikit tentu saja tenaga akan jadi melemah , efek nya ya mesin akan kehilangan performa nya , tanjakan akan loyo bahkan saat trik lurus pun akan loyo guys,  nah solusi paling murah ya bersihkan saja knalpot kalian dari residu carbon tersebut,, bisa dengan teknik belah knalpot dan bersihkan,, atau membakar knalpot,  atau dengan sistem cairan guna membersihkan sisa residu agar sisa pembakaran bisa tersalurkan normal kembali guys.

[15/3 07.24] Vintage Sentinel YTChanel: 4. Kompresi yang terganggu akibat piston ring piston atau stang piston yang aus.

Nah hal ini biasanya terjadi akibat motor pernah ngejim berulang2 sehingga piston menjadi baret serta ring piston tdk bisa mengunci pada posisinya lagi secara baik , efek dari motor yang baret parah piston dan ring yg lemah ini tidak bisa menghasilkan dorongan tenaga yang maximal karena akan ada tenaga bocor yang terjadi sehingga kompresi yang dihasilkan tdk bisa 100% akibatnya tenaga yang dihasilkan pun tdk bisa jadi 100% guys,  ciri dari motor 2T yang kompresi bocor ini biasanya dari suara yang sdh knocking,  seperti tek22 ,,, nah solusi dari hal ini tentu saja kalian harus ke bengkel kolter guna ganti piston dan ring atau sekalian stang piston jika stang nya dirasa juga sdh rusak ,, kalo ada dana ya pakai ori ,, kalo dana terbatas kami rekomendasi merk FIM kualitas bagus untuk yg non original guys.

[15/3 07.31] Vintage Sentinel YTChanel: 5.Seal pada mesin ada yg aus,, nah kasus motor yang drop performa seperti respon turun , tanjakan drop tenaga hilang padahal mesin suara halus , kampas kopling baru ,, biasanya akibat dari seal kruk as yang bocor,, jika seal kruk as bocor maka tenaga yang seharusnya masuk ke ruang bakar maka menjadi kemana2 sehingga tenaga yang dihasilkan menjadi terpecah dan tidak fokus dan hilang sehingga motor pun jadi kehilangan performa,, hal ini bisa dirasakan bagi kalian yang motornya lemah saat bawa muatan dan saat awalan tdk langsung responsif,  ciri lainnya adalah asap Knalpot akan jadi banyak serta bau sangit dan bukan bau wangi layaknya bau oli samping,, hal ini karena oli mesin ikut terbakar di ruang bakar ,, sehingga oli mesin akan sering berkurang sendiri padahal tdk netes. Nah solusinya ya harus buka mesin dan cari seal mana saja yang harus kalian ganti,  serta pastikan saat kalian ganti seal dengan yang original,,khusus seal tdk ada toleransi atau rekomendasi dari kami yg kw ,, karena jika kalian pasang seal kw usia pakai tdk akan lama dan lagi seal kruk as ini tdk mahal , kisaran 25rb saja per biji nya dan jika semua seal kalian ganti harga semua cuma 150rb an saja guys.

[15/3 07.38] Vintage Sentinel YTChanel: 6.Penggunaan Karbu Kw dan setelan karbu yang tidak pas.

Selalu kami menyarankan bahwa sebisa mungkin untuk karburator pakailah karbu yang ori,, jika dana terbatas beli karbu ori bekas dan ganti fullset repair kit nya dengan yang ori ,insyaallah hasilnya akan seperti ori baru nantinya , karena sangat banyak kasus karbu kw yang jika dipakai akan membuat tenaga motor jadi drop, tenaga hilang , ngok dll ,ada lagi kasus motor enak dipakai padahal karbu kw , tapi pasti konsumsi bbm nya jadi boros ,, untuk masalah ini solusinya ya ganti karbu , dan yang ori ya guys,,

Kemudian kasus motor ngok digas2 saat netral galak tapi masuk gigi ngok ,, nah bisa kalian set ulang karbu kalian bisa jadi setelan kalian terlalu banyak angin atau terlalu boros bbm ,, sesuaikan saja yang pas agar tarikan normal , atau jika sering brebet parah biasanya jarum pelampung terlalu naik sehingga menutup distribusi bbm , solusinya turunkan setelan pelampung agar jarum nya bisa turun ,, dengan begitu debit bbm di tampungan karbu bisa banyak dan bbm yg tersalurkan pun menjadi seperti yang dibutuhkan mesin.

Tahu kah kalian sistem E tilang dan Tilang saat ini seperti apa?

DEMAM 2 STROKE CUMA TREND ATAU PASSION ?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas trend otomotif yang viral tahun2 belakangan ini yaitu motor 2tak yang sangat2 naik daun dan peminat nya melimpah dalam waktu sekejap bahkan animonya saat jambore mendekati animo jambore vespa dan cb dalam jumlah peserta nya , akan kita kuliti sebenarnya demam 2tak ini apakah passion ataukah hanya sekedar trend saja , akan kami kupas tuntas,  tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

1. Apakah memang hanya sekedar trend atau ikut2 an ?

2.Apakah memang benar2 passion dari dalam dirinya.

Oke guys sekian dulu konten kali ini, nah pertanyaan kami? Kalian termasuk yang mana guys. Tulis di kolom komentar beserta motor kalian ya guys.  Terimakasih sdh menyimak konten2 kami jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten kami selanjutnya. Wasalam. 

Andai kalian bisa kembali ke tahun 90 an ,motor apa yang akan kalian beli?

 

Hai guys ketemu lagi vintage sentinel dalam konten kali ini kami ingin berbagi kenangan tentang motor2 90an , akan kami berikan video singkat tentang motor yang keluar antara tahun 80 sampai 90 an akhir,, nah jika kalian bisa kembali ke sana pakai mesin waktunya doraemon ,, dan punya uang untuk membelinya, motor manakah yang akan kalian beli guys,,, tapi sebelum kita lanjut , silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Kita mulai dari produk honda bebek guys:

1.honda. 70

2. Honda c70 e atau supercub

3.honda 800

4. Honda antrea  star

5.honda astrea prima 

6.honda grand aspal

7.honda grand sakit

8.honda supra

Kemudian produk honda motor laki atau sport 

1.honda CG

2.Honda CB

3. Honda GL

4.Honda GL pro

5 .Honda GL Max

6.Honda Tiger

7.honda NSR seris

Sekarang lanjut ke produk suzuki bebek:

1. SUZUKI FR

2.suzuki famili 

3.Suzuki rc80

4.suzuki rc100

5.suzuki crystal

6.suzuki tornado

7.suzuki rk cool

8.suzuki satria 2T

9.suzuki satria hiu

10.suzuki satria lumba

Kemudian lanjut motor suzuki sport

1.suzuki a100

2.suzuki TRS

3.Suzuki RGR

Sekarang lanjut ke produk yamaha bebek:

1.yamaha v75

2.yamaha v80

3.yamaha superdeluxe

4.yamaha eccellent

5.yamaha alfa

6.yamaha champ

7.yamaha sigma

8.yamaha force1 

9.yamaha f1z

10.yamaha f1zr

11.yamaha tiara

12. Yamaha 125z

Sekarang lanjut ke produk yamaha sport:

1.Yamaha l2g

2.lamaha l2 super 

3.yamaha rx100

4.yamaha rxs

5.yamaga rx king

6.yamaha rxz

7.yamaha rzr

8.yamaha tZM

9.yamaha touch

Kawazaki :

1.kawazaki Blitz 

2.kawasaki ninja

INILAH SEBABNYA YAMAHA F1 SERIS JADI MOTOR 2T terlaris sepanjang masa di Indonesia

10 Motor 2T terkeren menurut Vintage Sentinel

 Hai guys , ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami akan berbagi pengalaman yaitu 10 motor vintage 2tak terkeren menurut selera vintage sentinel akan kami kupas tuntas tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

1.yamaha 125z

2.suzuki satria hiu

3.yamaha tzm

4.honda nsr

5.cagiva stella

6.kawasaki ninja RR

7.Suzuki RGR

8.Yamaha Champ

9. Yamaha RX King

10.Yamaha Tiara

Oke mungkin pendapat rekan2 berbeda dengan pendapat kami , sah2 saja namanya juga opini dan pendapat,  nah jika ada motor yang kalian anggap keren tapi tidak masuk kedalam top 10 versi vintage sentinel bisa kalian ketik di komentar ya guys,, 

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video2 dari kami jangan lupa untuk like share dan subscribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Pilih beli mana? Motor Klasik 2T bahan atau motor jadi

 

APAKAH BENAR MOTOR 2T lebih boros dari Motor 4T ?

PEMILIHAN GIGI RASIO UNTUK TORSI DAN SPEED

PERJALANAN JAUH PAKE 2T TANPA NGEJIM? BISA BGT

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami kembali menjawab pertanyaan sentinel yaitu: APAKAH yang harus dilakukan terhadap motor 2tak agar aman dari ngejim utamanya pada perjalanan jarak jauh. Akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Seperti kita ketahui sistem pelumasan motor 2tak tidak sempurna sehingga memerlukan oli samping dan pastinya akan menghasilkan residu berupa asap yg lebih banyak daripada sistem 2tak.

Disisi lain motor 2tak lebih rentan overheat dibandingkan dengan motor 4tak pada umumnya nah banyak rekan2 yg mengalami motor overheat kemudian ngejim pada motor 2tak nya utamanya saat perjalanan jauh,, nah kenapa masalah ngejim pada motor 2tak banyak terjadi pada motor 2tak yg sedang perjalanan jauh.  Tidak lain dan tidak bukan adalah karena saat perjalanan jauh motor dipaksa terus berjalan dan minim istirahat sehingga pada motor 2tak yg sistem pelumasannya tdk sempurna akan mengalami ngejim ,, namun sebenarnya hal2 tersebut yaitu overheat dan ngejim sangat2 bisa kalian minimalisasi, cara nya bagaimana,,langsung saja kita urai guys.

1.pastikan setelan bbm tidak terlalu irit ,atau boroskan sedikit saja selama perjalanan panjang tersebut guys. Jadi banyak pengguna 2tak yg melakukan modifikasi karburator atau ada juga yg karburator nya tdk original,  nah banyak kasus terjadi pada pemula yg kaget dengan konsumsi bbm 2t yg sedikit lebih boros pada motor 2tak nya melakukan ubahan atau membuat setelan karbu nya jadi irit bisa dengan mengecilkan ukuran pj mj atau setelan angin diperbesar dan setelan bbm diperkenalkan, efeknya mesin jadi lebih rentan panas.  Nah jika ini dibiarkan lama apalagi pada perjalanan panjang akan mengakibatkan potensi ngejim ,, solusinya adalah jika kalian sedang perjalanan panjang ada baiknya gunakan setelan standar dan karburator standar saja guys.

2.pastikan konsumsi oli samping dilebihkan selama perjalanan panjang tersebut.  Jika para perjalanan pendek ,pasti kadar potensi panas tdk akan setinggi perjalanan tinggi ,, jika kalian cuma kota2 saja pake2 tak dengan takaran standar insyaallah aman2 saja tapi jika kalian menggunakan 2tak untuk perjalanan panjang semacam touring lebih dari 500km misal maka motor akan berpotensi panas berlebih akibat gesekan yang terus menerus ,, nah solusi nya adalah dengan melebihkan volume oli samping saat perjalanan panjang , dengan begitu motor Akan relatif jadi lebih licin gesekan piston nya sehingga mengurangi potensi  ngejim pada motor  di perjalanan panjang guys.

3.usahakan full campur saja di tangki oli samping selama perjalanan panjang agar jika sewaktu2 pompa oli samping mati mendadak tidak terjadi overheat dan ngejim parah. Jika pompa oli samping normal sebenarnya tdk akan ada masalah berarti pada motor bahkan di perjalanan panjang ,, namun bayangkan, jika kalian misal touring dari jakarta ke jogja dgn posisi full distribusi olsam via pompa olsam ,  nah bayangkan jika gigi pompa rontok pas perjalanan di alas roban pada malam hari dimana bengkel semua tutup dan mesin ngejim , sesuatu yang sepele namun berpotensi besar bikin runyam healing kalian,, nah dengan memindahkan sistem olsam lewat tangki bbm full potensi pompa rusak diperjalanan bisa kalian tanggulangi, karena dgn sistem full mix ditangki bbm maka motor kalian akan langsung mengolah nya di ruang bakar dan tdk beresiko kurang takaran oli samping selama volume oli samping yg tercampur benar dan sesuai yg dibutuhkan  mesin guys.

4.usahakan gunakan oli samping berkualitas. Masih banyak yg blm paham urgensi pelumasan pada motor 2tak , masih banyak yg menggunakan sudut pandang 4tak dimana oli mesin lebih utama. Pada motor 4tak pelumasan menggunakan sistem pompa oli yang memutar oli mesin naik ke pembakaran dan kemudian turun lagi begitu seterusnya,, berbeda dengan motor 2tak dimana oli mesin hanya sebagai pelumas kopling sementara pelumas pembakaran menggunakan oli samping yang ikut terbakar , nah penggunaan oli samping yg jelek akan menghasilkan kerak berlebihan dan kurang bagus dalam memberikan perlindungan terhadap sirkulasi naik turun nya piston sehingga lebih rentan panas atau overheat,  ada baiknya kalian gunakan oli samping yg berkualitas bagus minimal jaso fc atau fd agar mesin kalian adem dan lebih aman dipakai pada perjalanan panjang guys.

5.cek kondisi spull jangan sampai over electric capasity yang mengakibatkan over dalam menghasilkan api. Kasus orang +62 , anak iseng over kreatif dan pengen irit seringkali berusaha menggulung spull nya sendiri pada spull motornya yg rusak ,, nah saat menggulung ulang ada kalanya kalian melebihkan ukuran kawat,  panjang kawat dengan harapan api yg dihasilkan lebih besar dari sebelumnya.  Nah itu sah2 saja jika dilakukan pada motor kota2 atau racing yang dipakai sebentar, namun tahukah kalian jika spull over capasity jika dipakai di perjalanan jangka panjang akan berpotensi membuat kabel2 dan pembakaran menjadi lebih panas ,, kadang efek terburuk adalah kebakaran spull dan memicu potensi overheat,, nah solusinya jika perjalanan panjang pakailah saja spull yg standar agar saat perjalanan panjang motor tetap adem.

6.Spek motor yang Sdh OB buring nya atau pengunaan buring yg bukan original.  Ini yang seringkali disepelekan,  jadi begini guys. Di motor 2tak terdapat lubang2 di liner yg berfungsi sebagai lubang buang dan lubang bilas, dimana jika posisi nya tdk simetris dengan aslinya maka akan menghambat tenaga dan penyaluran sisa2 residu ,, alhasil tenaga akan jadi tertahan dan cepat overheat jika kalian memakai buring yg sdh ob dan penanganan nya kurang detil ,, dan lagi kebanyakan tingkat muai dari buring pengganti nya biasanya berkualitas buruk ,, sehingga waktu muai antara liner , piston dan alumunium pendinginan kurang sinergis,  oleh karena itu usahakan saat perjalanan panjang atau touring gunakan buring yg masih standar pabrik guna menghindari tenaga drop yang bermuara overheat dan mesin ngejim guys.

7.jangan terlalu sering atau terlalu lama panteng gas top speed. Nah ini yang selalu jadi problem utama perjalanan panjang ,, biasanya kalian pengen nya segera sampai tujuan dan begitu ada jalan kosong lebar panjang halus,  gas pol terus ,  nah tahukan kalian jika kalian terlalu panjang memutar gas sampai top speed yang berlebih maka potensi motor ngejim sangat2 besar guys,, karena itu ada baiknya pakai pikiran adem ,  karena kalian pakai motor 2tak yg usianya sdh tdk muda lagi jangan digenjot abis2 an.  Kadang bolehlah gas pol dan kadang kurangi. Main di rpm menengah agar motor bekerja tdk terlalu berat saat perjalanan panjang guys.

8. Sering2 cek kondisi panas mesin setiap 100km dan istirahat jika terasa panas tdk wajar. Hampir sama dengan poin 7 , jika kalian lebih familiar dengan karakter 4t daripada 2t tentu kalian akan selalu gas pol terus motor kalian dan hanya berhenti saat badan capek , bbm menipis ,, pengen pipis atau makan ,  nah pola demikian harus kalian tinggalkan jika kalian pakai motor 2t , harus kalian tambah 1 lagi yaitu berhenti di tiap 100km atau 50 km misalnya , dinginkan mesin dan mulai jalan lagi jika motor sdh mulai dingin mesinnya ,, hal ini berguna banget untuk di motor 2tak guys,, karena pembakaran 2t kurang sempurna sehingga motor rentan lebih panas daripada motor 4t ,, dengan lebih sering berhenti buat menginginkan mesin ,motor akan memiliki usia pakai lebih panjang dan tentu saja terhindar dari potensi ngejim di perjalanan panjang guys. Tapi untuk berhenti guna menginginkan mesin ini tdk perlu pas patokan km , gunakan saja insting kalian tempel kaki di blok mesin saat perjalanan jika dirasa panas berlebih langsung berhenti saja menepi dan dinginkan mesin guys.

9.hindari jalur pendakian yang panjang jika bisa lewati rute lain yg landai daripada harus melewati rute banyak tanjakan. Sama seperti bawa muatan , jika kita mendaki jalan yg mendaki panjang dan terjal maka motor akan bekerja lebih berat daripada jalan rata ,, nah kelemahan motor 2t biasanya kurang performa di jalanan menanjak , dan jika dipaksa lewat jalanan panjang berlebihan maka beresiko motor mengalami overheat guys, oleh karena itu jika bisa skip jalanan tanjakan dan cari jalanan rata utamanya pada motor 2tak guys.

10. Usahakan selama perjalanan panjang gunakan knalpot original nya daripada penggunaan knalpot racing . Ini yang sering diremehkan dan jarang yg paham ,, jadi begini guys ,motor di 2tak membutuhkan yang namanya tenaga dari tendangan balik mesin , dimana jika tendangan balik tidak sempurna maka tenaga jadi gembos , nah rata2 knalpot motor 2tak kurang mampu menghasilkan tendangan balik yg sempurna bagi mesin oleh karena itu banyak kasus motor drop performa saat kita ganti dengan knalpot racing kw ,, nah hal ini berlaku juga pada perjalanan panjang ,jika knalpot yg dipake adalah non ori maka akan menghasilkan mesin yg cepat panas karena pengaruh drop kompresi dan gas tetep kita putar pol ,, nah hal inilah yg menyebabkan motor ngejim dan overheat terjadi saat perjalanan panjang guys.

Oke itu tadi tips singkat agar motor kalian aman dari overheat dan ngejim parah selama perjalanan panjang ,semoga bermanfaat,, terimakasih sdh menyimak video kami jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Motor 2T: Jangan Salah Kaprah memilih Oli Samping dan Oli mesin

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel  dalam kontem kali ini kami akan  mengulas tema sederhana yang seringkali jarang dipahami utamanya penikik pemula motor 2 tak ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

10 Kendala utama pemilik yamaha f1zr

Motor 2T 80cc modif sederhana bisa melawan Force 1 pada masanya

Krisis Moneter 98 dan Isu Emisi awal mula kepunahan motor 2tak

Penyebab Lampu Motor Redup yang Jarang Disadari

 

Salah satu komponen penting pada kendaraan bermotor ialah fungsi lampu motornya. Sebab, hal ini berkaitan dengan keselamatan kita saat berkendara. 

Lampu motor  berfungsi untuk menjadi alat komunikasi saat berkendara. Dengan lampu motor kita secara tidak langsung memberi tahu posisi kendaraan kita kepada pengendara lainnya.

 Jika lampu motor redup maka hal ini akan sangat berbahaya. Apalagi jika kamu berkendara di saat malam hari, maka kecelakaan bisa saja terjadi karena kendaraan lain tidak melihat posisi kendaraanmu. 

Lalu, apa saja yang menyebabkan lampu motor redup? Simak ulasan selengkapnya

1. Kualitas Bohlam Lampu Motor yang Buruk

Kualitas bohlam pada lampu motor menjadi penyebab paling umum mengapa lampu motormu redup. Sebab, kualitas dari bohlam akan berpengaruh terhadap tingkat keterangan sinar lampu pada motor. 

Maka dari itu, kamu perlu memastikan sudah menggunakan bohlam sesuai dengan standar. Sebaiknya kamu memilih produk yang asli atau original agar kualitas bohlam pada lampu motor juga terjamin. Standar pabrikan lampu pada motor biasanya mulai dari 24 watt 12 volt, 35 watt 12 volt, maupun 55 watt 12 volt.

2. Mika Lampu atau Reflektor Buram

Mika lampu atau reflektor juga memiliki masa pakai dan hal ini dapat menyebabkan lampu motor menjadi redup. Jika masa pakai reflektor motor dirasa sudah habis atau sudah lama dipakai, maka sinar yang keluar dari lampu motor akan terlihat redup.

Bagaimana cara memastikannya? Mudah saja, masa pakai reflektor motor mengikuti umur motor. Semakin tua, mika lampu motor akan berubah menjadi semakin buram. Solusi yang bisa kamu lakukan adalah dengan mengganti reflektor tersebut. 

3. Saklar Lampu Kotor

Adanya masalah pada saklar lampu motor dapat menyebabkan lampu motor redup. Hal ini bisa terjadi jika kamu sudah terlalu lama menggunakan motor dan jarang merawatnya. Lamanya masa pemakaian dapat menyebabkan saklar kendor, sehingga sinar yang dihasilkan lampu tidak stabil dan menjadi terang-redup bergantian.

 

4. Socket Lampu Motor Longgar

Selanjutnya, penyebab kedua lampu motor redup adalah karena socket lampu pada motor longgar dan nyaris copot. Ini merupakan masalah ringan yang bisa kamu perbaiki sendiri. Kamu hanya perlu menyambungkannya kembali ke tempat semula.

Pastikan kamu sudah memasangnya dengan tepat dan kuat. Hal ini karena socket yang terbuat dari bahan plastik memang cenderung longgar sehingga dapat lepas sewaktu-waktu.

5. Fitting Lampu Rusak

Komponen lain yang juga perlu kamu perhatikan karena dapat memicu lampu motor redup ialah fitting lampu. Pasalnya, fitting lampu penting untuk menghantarkan daya listrik, jika komponen ini rusak, maka jelas akan mengganggu arus listrik pada lampu sehingga sinar lampu yang dihasilkan menjadi redup.

6. Baterai Lemah

• Apabila jenis motor Anda menggunakan sistem penerangan DC, kondisi baterai atau aki harus sangat diperhatikan. Aki merupakan pusat penyimpanan arus listrik pada kendaraan. Baterai atau aki inilah yang berfungsi untuk menyediakan sumber listrik, sehingga mesin kendaraan bisa beroperasi.
• Bila aki lemah, maka seluruh sistem kelistrikan pada kendaraan ikut melemah. Sumber listrik yang bermasalah akan mengakibatkan sistem kelistrikan tidak dapat berfungsi sempurna.
• Cara mengatasinya adalah mengecek kondisi aki atau baterai sepeda motor.

7. Pengubah arusnya lemah

• Pengubah arus AC dari spull magnet menjadi DC yang biasa disebut kiprok adalah komponen yang berfungsi untuk mengisi daya aki. Selain itu, dua komponen ini juga berfungsi sebagai penunjang sistem kelistrikan saat mesin hidup.
• Kiprok berkaitan erat dengan aki pada kendaraan. Ketika kendaraan dihidupkan, baterai dan aki berperan besar dalam menyediakan sumber listrik. Bila mesin kendaraan sudah hidup, maka pengisian listrik untuk menjalankan segala tugas kelistrikan diambil alih kiprok.

8. Spul penerangan melemah

• Ketahanan spull yang berkaitan dengan baterai atau aki kendaraan menjadi salah satu faktor yang mempengaruhi terang atau redupnya nyala lampu motor.
• Untuk mengukur ketahanan komponen ini, normal-tidaknya spull penerangan berkisar 0,2-1,2 ohm pada kondisi mesin 40 derajat Celsius, maka k dinyatakan normal.
• Namun apabila ketahanan menunjukkan angka mendekati 2 ohm, maka dapat dipastikan bahwa spull penerangan motor sudah mulai lemah dan harus segera diganti.

9. Kabel lampu meleleh

• Kabel lampu berfungsi sebagai penghantar aliran listrik agar sampai pada bola lampu dan menyala.
• Apabila kabel lampu meleleh, arus listrik yang dikirim menjadi terhalang. Hal ini berpengaruh pada sinar lampu motor. Kabel lampu sendiri bisa meleleh di bagian socket. Ini sangat mungkin terjadi apabila socket terlalu panas.
• Loncatan elektron yang terjadi pada soket ketika sedang bekerja pun akan menimbulkan peningkatan suhu. Suhu meningkat terlalu panas inilah mampu membuat kabel meleleh. Akibatnya, lampu menjadi redup.

10. Kualitas bohlam lampu

• Kualitas bohlam lampu pada motor dapat mempengaruhi terang atau redupnya sinar lampusepeda motor.
• Pastikan bohlam pada motor sudah sesuai dengan standar pabrik yang biasa dipakai untuk jenis motor itu. Pakailah produk orisinal untuk mendapatkan hasil yang optimal.
• Standar pabrikan lampu pada motor biasanya mulai dari 24 Watt 12 Volt, 35 Watt 12 Volt, maupun 55 Watt 12 Volt.
• Namun, motor telah menggunakan lampu LED dan masih redup, jelas ini bukan kualitas lampu yang menjadi masalah redupnya lampu motor itu.