Efek Negatif Penggunaan CDI KW Imitasi Pada Motor 2tak

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas perihal CDI khususnya efek negatif jika kalian menggunakan CDI imitasi atau KW pada motor kalian guys.   Tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Perbedaan antara CDI kw dan asli terletak pada masa pakai, dimana masa pakai CDI kw jauh lebih pendek dibandingkan dengan CDI asli. Masa pakai CDI kw hanya sekitar 3-6 bulan, sedangkan CDI asli dapat bertahan hingga bertahun-tahun.

Jika kalian baru saja mengganti CDI dan masa pakainya hanya beberapa bulan saja, maka besar kemungkinan CDI yang baru kalian beli adalah CDI palsu atau kw. Meskipun bengkel atau tempat pembelian mengatakan bahwa CDI tersebut asli.

Perbedaan yang sangat terasa adalah performa motor, dimana penggunaan CDI kw tidak dapat memberikan performa sebaik CDI asli. Dengan menggunakan CDI asli, motor bisa mencapai kecepatan maksimal di atas 120 km/jam, sedangkan dengan CDI palsu mungkin hanya bisa mencapai 80-90 km/jam.

Selain itu, penggunaan CDI kw juga bisa membuat kondisi brebet pada motor terasa, meskipun CDI tersebut masih baru atau belum rusak. Kondisi brebet biasanya akan terasa pada CDI yang sudah berumur atau lemah karena masa pakainya sudah lama.

Setelah mengetahui Perbedaan CDI Motor KW dan Ori, selanjutnya kalian harus memahami efek dari penggunaan CDI motor KW. CDI atau Capacitor Discharge Ignition adalah salah satu komponen penting pada sistem pengapian motor.

Efek penggunaan CDI motor KW atau KW super atau palsu akan sangat terasa terutama pada masa pakai dan performa motor itu sendiri.

Pada saat menggunakan CDI KW, performa motor akan terganggu dan tidak optimal. Hal ini dapat dilihat dari akselerasi dan top speed motor yang tidak maksimal.

Selain itu, pemakaian CDI KW dapat memperpendek masa pakai motor karena kinerja mesin yang tidak stabil dan bisa merusak komponen lain pada sistem pengapian.

Oleh karena itu, sangat disarankan untuk menggunakan CDI original atau yang telah terbukti kualitasnya agar performa motor tetap optimal dan masa pakai motor lebih lama.

Selain itu, pastikan untuk memperhatikan performa motor secara berkala dan melakukan perawatan yang baik agar motor tetap dalam kondisi yang prima.

Oke guys sekian dulu konten kali Ini semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

EKSPERIMEN KONSUMSI BBM PADA MOTOR YG BURING OVERSOK VS YANG ORI

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membuat konten khusus tentang eksperimen yang kami lakukan terdapat 2 motor yang sama apabila menggunakan buring overbos kemudian menggunakan buring asli yg blm overbos, nah akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Sebenarnya hal ini berawal dari banyak nya subcriber  utamanya pemula 2tak yang menanyakan konsumsi bbm motor nya kok boros dan tidak bertenaga , dan rata2 diantara mereka tidak paham jika ternyata motornya pernah dioversok buring nya , nah kami kebetulan punya stok buring yg oversok OS 50 bawaan alfa yg kaki ganti yg non oversok ,, nah pada kesempatan kali ini akan kami komparasikan pada motor kami yamaha sigma untuk melihat apa yang terjadi jika 1 motor yang sama menggunakan 2 kondisi buring yg berbeda.

Uji coba kali ini kami lakukan pada motor yamaha sigma tahun 1997 dengan spek:

1.spull original

2.cdi original 

3.koil tk Orange 

4.karburasi original 

5.rumah kopling primer original 

6. Kruk as dan stang piston original 

7. Ban depan ukuran 225/17 cast wheell

8.ban belakang ukuran 250/17 cast wheell

9.knalpot original f1zr

10. Final gear dengan rasio 14T depan 36T belakang

11.Rasio transmisi standar f1zr fullclutch

Jadi pada dasarnya kami uji coba pada kendaraan yg 90% standar jadi hasilnya akan kurang lebih sama dengan motor kalian guys.

1.kita mulai dengan percobaan pertama guys yaitu dengan kita pasangan buring overbos OS 50,, nah dengan dipasangkan buring OB tadi kami menempuh  berbagai kontur medan ,ada yg tanjakan , rata ,,boncengan dan sendiri dan didapat kesimpulan sebagai berikut:

1.tenaga menjadi lebih berat , harus narik gas banyak baru mesin ada tenaga.

2.membutuhkan waktu lebih lama untuk mencapai topspeed

3.topspeed yang didapat hanya maximal 80kmpj saja

4. Kebocoran tenaga di tanjakan dan harus pakai gigi 2 agar kuat nanjak.

5.mesin nggereng2 saja saat perpindahan gigi dan tidak responsif 

6. Didapat hasil uji BBM dengan jarak tempuh kurang lebih 50km dan medan yg sama adalah konsumsi BBM 20KM per liter dengan penggunaan BBM jenis pertalite1.tenaga menjadi lebih berat , harus narik gas banyak baru mesin ada tenaga.

2.KITA LANJUT DENGAN PERCOBAAN KEDUA  yaitu dengan memasang kembali buring yg belum OB , dimana buring ini sama2 oversize 50 , masih kita lanjutkan dengan metode medan yang sama , penggunaan bbm masih tetap pertalite , dan kami dapat kesimpulan sebagai berikut :

1.tenaga menjadi jauh lebih ringan , tidak perlu narik gas banyak baru , tarik gas dikit mesin bisa langsung lari.

2.tidak membutuhkan waktu lama untuk mencapai topspeed, alias waktu yg diperlukan untuk topspeed lebih cepat.

3.topspeed yang didapat mencapai 110kmpj.

4. Tenaga ngisi terus di tanjakan dan bisq kuat pakai gigi 4 dan baru naik gigi 3 agar kuat nanjak tidak harus langsung ke gigi 2 seperti sebelumnya. 

5. Tenaga mesin bisa langsung responsif saat perpindahan gigi 

6. Didapat hasil uji BBM dengan jarak tempuh kurang lebih 50km dan medan yg sama adalah konsumsi BBM 35 KM per liter dengan penggunaan BBM jenis pertalite

Oke itu tadi komparasi dari penggunaan motor yang menggunakan buring ob dan yg ori ,, semoga bermanfaat,,, terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

Modif Uppgrade Speed VS Torsi? 2 Hal yg beda Efek & Caranya

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan pemahaman perbedaan trik modifikasi untuk mengejar torsi dan speed ,, 2 hal yang mungkin dari rekan2 pemula sering kali menyamakan efeknya padahal sangat2lah beda 2 hal ini guys ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Kita mulai dari torsi dulu guys: Jadi, secara sederhana torsi dapat diartikan sebagai kemampuan suatu mesin untuk dapat melajukan kendaraan dari keadaan diam. Fungsi utama dari torsi adalah untuk  membuat kendaraan kalian berakselerasi pada tahap awal mesin bergerak.

Oke kita kesampingkan bahawa teknis agar mudah dipahami bersama: secara mudah pengertian torsi dalam analogi motor adalah kemampuan daya atau kekuatan mesin dalam membawa beban entah itu beban manusia ,beban medan , kalo bahasa jawa roso , bahasa inggris nya power ,, dimana teknik untuk menghasilkan power untuk mengangkat beban motor ini akan beda dengan teknik untuk motor mencapai top speed ,, seperti misal vespa yang 150cc akan punya power atau torsi jauh lebih baik dari RX king yg sama2 150cc  ,, jika lomba bawa beban ,, Jelas vespa akan unggul jauh dari rx king yang akan kepayahan jika dipakai bawa beban sespan atau dibikin mini tank ,,, ,, 

Sekarang kita lanjut ke tip speed ,, seperti namanya topspeed bermakna kecepatan puncak ,, jika kita melakukan modifikasi untuk mencapai top speed maka teori dan teknik modifikasi nya jelas akan berbeda dengan teknik untuk melakukan modifikasi torsi ,, seperti analogi vespa yg jago power ,, maka vespa pasti akan kalah jauh dari segi topspeed dari rx king yang sama2 150cc karena teknik enginerring nya berbeda guys,, yang pasti sy kok blm pernah denger vespa buat jambret heheheh.

Cara menaikkan torsi :

1.    Bore up/ Oversized piston

Bore up adalah modifikasi yang dilakukan untuk meningkatkan diameter piston bawaan dari pabrikan. Nantinya piston akan memiliki ukuran yang lebih besar. Sebagai contoh sebuah kendaraan roda dua yang memiliki piston dengan diameter 51 mm. Nah Piston tersebut dianggap kurang bertenaga sehingga pemilik kendaraan melakukan bore up atau mengubah diameternya menjadi 53 mm. Perubahan tersebut nantinya akan meningkatkan cc dari kendaraan tersebut. Misalnya kendaraan yang tadinya 150 cc akan berubah menjadi 220 cc. Bisa juga pada kendaraan 200 cc menjadi 300 cc. Peningkatan ini tergantung pada keinginan pemilik kendaraan.

2.    Noken as/ Chamsaft
Untuk noken as atau chamsaft ini adalah jurus ampuh yang penting dalam hal mesin, seringkali noken as dianggap sebagai otak dari suatu mesin itu sendiri, maka dengan sedikit modifikasi noken as ini akan berpengaruh besar pada karakter mesin. Dengan kata lain noken as yang mengatur pergerakan klep in maupun ex tempat masuknya percampuran antar bahan bakar dan udara, pergerakan klep memasukkan flow dan membuang sisa pembakaran. Memasang noken as yang lebih agresif akan membuat kinerja suatu mesin menghisap lebih banyak bahan bakar dan membuang semua hasil pembakaran yang tidak diperlukan lagi.dan pasti hasilnya pasti mesin lebih bertenaga dan juga meningkatkan overspeed napas panjang, meningkatkan performa noken as akan memaksimalkan mesindan makin terasa tarikannya guys.

3. Uppgrade ukuran Karburator

Karburator berfungsi mengatur masuknya udara dan bahan bakar ke ruang pembakaran. Penggantian karburator juga dapat menambah akselerasi dan top speed sepeda motor. Salah satu tipe karburator racing yang banyak digunakan untuk ajang drag dan road race adalah PE 28.

4. Perbanyak jumlah udara

Yaitu dengan cara uppgrade piranti filter karburator kalian guys dengan cara open air atau Perbanyak jumlah udara yang masuk ke silinder. Makin banyak udara maka akan menghasilkan ledakan yang makin besar pula guys, nah hal ini bisa kalian lakukan dengan  dengan beberapa cara antara lain: 

• Buka filter

• Ganti throttle body / Karburator

• Install velocity stack

• Reamer

• Porting polished cylinder head

5. Uppgrade Exhaust / Knalpot .Modifikasi ini sangat berpengaruh terhadap performa motor, baik dari torsi bawah hingga atas. Tetapi sebenarnya pilihan  system knalpot  itu bukan asal pilih dengan suara gahar dan pipa lurus maupun diameter besar. Karena pasti akan berdampak kurang bagus mulai dari kehilangan tenaga di beberapa bagian RPM, hingga kehilangan tenaga di RPM bawah. Bahkan Terkadang hanya terasa sugesti saja mobil menjadi lebih kencang, oleh karenanya pemilihan jenis knalpot harus tepat jangan karena bentuk bagus semata ,, jenis dan karakter knalpot juga wajib dipertimbangkan agar torsi meningkat guys.

 Cara menambah top speed

1. Menaikan RPM Mesin

Menaikan RPM putaran mesin bisa dilakukan misalnya dengan menaikan limit dari pabrikan. Menaikannya bisa bersamaan dengan bore up atau hanya merubah settinhan ecu atau ecm saja. Tapi kalian harus memahami dulu tentang bore dan stroke dari piston, juga mesin  dengan sisyem Sohc atau dohc jika misalnya motor kalian 4 tak.Pada mesin SOHC, umumnya mempunyai limit RPM yang lebih rendah dari DOHC. Mesin ini berpotensi untuk ditambah RPMnya dengan membuka limitnya. Tapi, mesin SOHC ini tidak dirancang untuk RPM terlampau tinggi. Resiko mesin jebol akibat gesekan piston dengan dindingnya terlampau sering yang mengakibatkan mesin rawan jebol. Karena itu pesan kami Berhati-hatilah jika kalian berniat menaikan RPM pada mesin, terlebih pada mesin SOHC guys.

2. Menaikan Diameter Roda

Cara menambah top speed dengan menaikan diameter roda ini bukan hanya velg saja, melainkan keseluruhan, termasuk bannya. Semakin besar diameter roda, maka kecepatan puncak atau top speed akan meningkat. Sebaliknya, semakin kecil diameter roda, akselerasi akan meningkat. Artinya apa? Jika kalian memperbesar diameter rodanya misalnya dari ring 17 ke 18, maka top speed akan naik tapi akselerasinya berkurang.

Mengganti ukuran diameter roda tidak bisa dikatakan mudah, terlebih konsekuensinya. Kemungkinan besar kalian harus merubah arm atau garpunya. Kemudian pastikan apakah bannya mentok atau tidak ke spakbor depan.

3. Merubah Rasio Gigi (Gear Ratio)

Semua gear ratio, baik itu gear primer, gear transmisi hingga gear sekunder (final gear), tapi yang mudah dan umum dilakukan adalah ubahan pada final gear. Intinya adalah dengan menaikan atau menurunkan salah satu unsur pembanding dari kedua gear yang terhubung. Misalnya contoh sederhana yang sdh kami jelaskan di video terdahulu ,bahwa jika alfa seris ingin mengejar torsi maka bisa menggunakan rasio gear depan 14T dan belakang 40T ,, tapi jika mengejar Top speed maka ukuran final gear bisa menggunakan 14T dan 36T dimana efek penggunaan teknik mengubah rasio gigi ini sangat efektif dalam kaitan menentukan torsi atau topspeed yang diinginkan. 

Oke itu tadi sekilas tentang torsi dan speed dan cara untuk uppgrade keduanya,, semoga bermanfaat,, terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

Prosedur Urus Nomor Mesin Rusak Akibat Kecelakaan

 Kesesuaian tiap huruf dan angka pada mesin kendaraan dengan yang ada di STNK maupun BPKB harus sama.

Karena hal ini menjadi bukti bahwa kendaraan itu resmi yang dikeluarkan oleh pabrikan.

Selain itu, kode ini tidak hanya sebagai pelengkap yang ditulis pada mesin kendaraan.

Tetapi, ada arti dari setiap huruf maupun angka nomot mesin tersebut.

Dari rangkaian huruf dan nomor itu, bisa diketahui beberapa informasi mengenai kendaraan bermotor.

Namun tiap benda pasti memiliki usia, tak jarang nomor mesin rusak akibat kecelakaan bahkan keropos.

Lalu bagaimana tanggapan terkait hal tersebut, terlebih saat pengurusan pajak 5 tahunan.

Menanggapi hal itu, Kepala Unit Pelayanan Pemungutan (UPP) Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) Jakarta Selatan, Wahyu Dianari berikan penjelasan.

"Bagi masyarakat yang nomor mesin kendaraanya rusak atau keropos bisa langsung ke Samsat untuk cek fisik nanti akan dibantu oleh para petugas di sana.

Langkah-langkah apa yang harus dilakukan ketika ingin mengurus nomor mesin yang rusak berikut caranya:

1. Datangi Samsat tempat kendaraan Anda terdaftar, lalu minta surat pengantar dari pihak Samsat atau berita acara untuk Anda bawa ke Polda.

Surat atau berita acara ini isinya menyatakan bahwa benar kendaraan Anda telah kehilangan nomor mesin secara murni dan bukan merupakan kendaraan yang bermasalah.

2. Ketika Anda mendatangi kantor Polda jangan lupa untuk membawa dokumen yang terkait dengan data kendaraan dan data diri Anda sebagai pemilik. Bawa juga kendaraan bermotor yang hilang nomor mesinnya.

3. Berikan surat pengantar / berita acara dari Samsat yang Anda terima kepada bagian administrasi di Polda. Akan dilakukan pengecekan fisik ulang oleh Polda, hasilnya akan turun surat keterangan pengantar dari Polda untuk dibawa ke dealer yang ditunjuk untuk memproses nomor mesin.

Bila mesin kendaraan bermotor Anda telah berubah atau diganti, jangan lupa untuk meminta surat keterangan kepada bengkel yang melakukan pergantian tersebut atau dapat juga meminta kepada Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) kendaraan Anda.

Mengacu pada Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor 5 Tahun 2012 Tentang Registrasi dan Identifikasi Kendaraan Bermotor.

Berikut beberapa syarat yang disebutkan pada Pasal 51 tentang persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan nomor Registrasi Ranmor meliputi:

a. mengisi formulir permohonan;

B.melampirkan tanda bukti identitas

c. BPKB;

d. STNK;

e. Surat permohonan dari pemilik tentang nomor registrasi yang diinginkan; dan

f. hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor

Begini Cara Mengurus Nomor Rangka Hilang atau Keropos

 

Hai guys ketemu lagu di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengulas salah satu konten yg direquest subcriber kami yaitu tentang prosedur atau cara mengurus nomer rangka kendaraan yang hilang atau keropos ,, akan kami kupas tuntas tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Setiap  kendaraan bermotor pastilah memiliki nomor rangka atau Vehicle Identification Number (VIN) yang berbeda-beda. Biasanya, nomor rangka berfungsi untuk mengetahui status kendaraan, seperti sejarah kendaraan, catatan mengenai kepemilikan sebelumya, rekam jejak kendaraan, perbaikan, dan hal lain yang pernah dilakukan pada mobil tersebut.

Salah satu hal yang sering menjadi kendala adalah nomor rangka hilang atau keropos. Namun, tidak perlu khawatir. Nomor rangka hilang atau keropos masih bisa diurus bila kalian berniat membeli kendaraan tua untuk direstorasi guys.

1.Pastikan legal

Cara mengurus nomor rangka hilang atau keropos yang pertama adalah memastikan mobil tersebut memiliki surat-surat yang sah.

Artinya, mobil memiliki dokumen yang lengkap, misalnya adalah Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK) dan Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB).

2.Surat pengantar Samsat

Lalu, cara mengurus nomor rangka hilang selanjutnya adalah kamu harus datang ke kantor Samsat sesuai dengan domisili di Kartu Tanda Penduduk (KTP).

Bawa juga STNK dan BPKB mobil asli yang ingin diurus nomor rangkanya. Lalu, sertakan KTP asli. Saat mengurusnya, kamu juga akan diminta untuk mengisi formulir permohonan

Samsat akan memberikan surat pengantar atau berita acara ke Polda bahwa benar mobil yang kamu miliki telah kehilangan nomor rangka dan bukan kendaraan yang bermasalah.

3.Cek fisik di Polda

Setelah mendapat surat pengantar dari Samsat, kamu akan diminta datang ke Polda di lokasi permohonan. Untuk mengurus nomor rangka hilang, selain surat pengantar dari Samsat, kamu juga harus membawa kendaraan kalian juga untuk cek fisik, KTP, BPKB, dan STNK ,jadi meskipun di samsat asal kendaraan sdh di cek namun jika mengurus no rangka yang hilang kendaraan tetap harus dibawa dan dihadirkan di polda juga guys. Nah Jika cek fisik sudah sesuai dan telah disetujui, Polda akan memberikan surat keterangan.

4. Kunjungi dealer kendaraan sesuai merk kendaraan kalian guys.

Nah di dalam surat keterangan dari Polda tersebut, biasanya berisi rekomendasi lokasi dealer kendaraan tempat kalian bisa mengurus nomor rangka hilang jadi tidak semua lokasi dealer ,tapi dealer yang direkomendasikan oleh polda sesuai surat keterangan yang diterbitkan oleh polda tadi ya guys.

Nah Pada bagian admisitrasi dealer kendaraan yang bersangkutan, kalian akan dibuatkan plat nomor rangka baru yang akan ditempel pada kendaraan kalian biasanya bentuknya plat aluminium yang sudah diketok no rangka guys.

Proses pembuatannya  nomer rangka baru ini antara satu hingga dua minggu hari kerja. Selain plat nomor rangka baru, kalian juga akan diberi sertifikat sebagai identitas kendaraan yang sah.

5.Kembali ke Polda dan Samsat

Cara mengurus nomor rangka hilang yang terakhir adalah kembali lagi ke Polda untuk pengesahan VIN tersebut.Setelah disahkan, kamu bisa ke kantor Samsat untuk mengurus pajak kendaraan, balik nama, atau mutasi.

Pesan kami jangan pernah melakukan jalan pintas guys,,Memang, ada bengkel yang bisa membuat atau mengetok nomor rangka pada mobil, tapi tindakan ini ilegal. Jangan melakukan jalan pintas yang bisa merugikan diri sendiri guys.

Kalian  bisa saja terjerat hukum pidana saat ada pengecekan fisik mobil atau memperpanjang pajak kendaraan.

Terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

Sepele, Ternyata Ini yang Bikin Motor 2-Tak Brebet dan Hilang Tenaga

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan bahas sebab lain dari yg biasanya kami informasinya sebagai penyebab motor brebet,  namun kadang masalah sepele ini tdk pernah kalian perhatian,, akan kami ulas mengenai penyebab sepele motor 2tak yang brebet tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2  terbaru vintage sentinel ya guys.

Dikarenakan usia motor yang tidak muda lagi, umumnya motor 2-tak memang perlu lebih rajin dirawat terutama jika masih dipakai buat harian. Seiring pemakaian, salah satu masalah yang sering dijumpai adalah terjadi mesin motor brebet dan hilang tenaga.“

nah Hal ini sebetulnya wajar, sebab kerja mesin 2-tak menghasilkan endapan kerak di sekitar ruang bakar dan bisa berdampak negatif jika tidak dibersihkan berkala, dimana Endapan kerak tersebut biasanya menutupi lubang exhaust atau jalur antara blok mesin dengan pipa knalpot.

Kalau sudah menumpuk maka endapan kerak bisa bikin lubang exhaust knalpot  tersumbat dan bikin performa motor jadi turun. Nah bagaimana Solusinya? Salah satunya ya  knalpot perlu dilepas supaya lubang exhaust lebih gampang dibersihkan, sekaligus  kalian bersihkan knalpot yang mungkin kondisinya juga sudah kotor ,, dimana Untuk membersihkannya, metode yang umum digunakan untuk membersihkan knalpot motor 2-tak adalah dengan cara dikerok manual  atau yang kedua dibakar ,,tapi yang pasti Lakukanlah pembersihan hingga kerak yang menutup lubang exhaust atau lubang di leher knalpot bersih dan tidak menutup lubang lagi secara sempurna guys ,,Buat motor yang sering dipakai untuk kendaraan harian, setidaknya lakukan pengecekan dan pembersihan pada exhaust dan lubang knalpot setiap 6.000 km pemakaian atau 6 bulan sekali. Dan juga Jika tarikan bawah hingga atas di motor 2-tak terasa kurang tenaga, kemungkinan sebabnya karena endapan kerak tersebut guys.

Nah jadi, jika kalian mengalami kendala mesin brebet dan kurang tenaga di motor 2-tak, coba cek saja bagian itu guys. Karena bagian tersebut bagian paling sepele namun jadi problem utama pada motor 2 tak utamanya dalam mengganggu tendangan balik tenaga yang dibutuhkan ruang bakar 2tak.

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

MOTOR 2TAK CBU LEGEND

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini,  kami akan menyambung tema dadi konten terdahulu,, jika di konten sebelumnya sudah kami ulas tentang motor 2tak yang diproduksi di Indonesia,  dalam konten kali ini akan kami kupas tentang motor 2tak yang dijual di Indonesia namun tidak diproduksi di Indonesia alias CBU dari negara Thailand, Malaysia atau Vietnam,, banyak dari motor 2tak ini sekarang harganya melewati harga mobil LCGC baru guys , oleh karenanya buat kalian yg sdh punya jangan lepaskan berapapun tawarannya karena harga nya akan terus naik guys.

1.Suzuki Stinger, Suzuki 2Tak ini masih sodara denga Satria 120 2Tak. Suzuki Satria 120 R ini juga pernah ngetop lewat negara tetangga yakni Thailand dan Vietnam era 90an akhir dulu. Beda dengan disini, tentu beda juga dengan disana. Kalau di negera kita Satria 120 R dengan tampilan bebek namun di sana memiliki tampilan bebek sport ayago.tentu saja namanya pun dirubah, Pabrikan Suzuki disana merubah nama Satria menjadi Stinger  Mengusung kapasitas silinder terbesar pada masanya , yaitu 120cc. Teknologi sistem pendinginan udara yang terkenal dengan nama Jet Cooled, mengandung makna / filosofi “cepat dingin”. Artinya, di masa itu Suzuki mengklaim bahwa mesin-mesin motornya memiliki sistem pendinginan yang efektif dan telah terbukti baik dalam melepaskan panas mesin ke udara bebas.. Hal itu (sepertinya) untuk menepis anggapan bahwa motor 2tak mudah mengalami overheat. Selain itu dengan rangka dual crandle box seperti yang hanya ditemukan motor kelas sport, mengusung teknologi SCAF (Suzuki Computerized Analized Frame), sistem komputerisasi analisa rangka. Bentuk rangka unik inilah yang menaikan popularitasnya dalam segi desain sekaligus seringkali membawa motor ini menaiki podium tingkat internasional di kelasnya guys.

2.Kawasaki  cosmo R ,  motor satu ini mungkin saat asing dan meskipun build up namun tetap saja sangat2 langka jika di Indonesia  guys,, kawasaki cosmo ini memiliki  kubikasi ruang bakar sebesar 105cc dan hanya diproduksi di Thailand,, jikapun ada di Indonesia maka dipastikan jika produk kawasaki satu ini diimpor oleh importir umum guys, saat itu mmg bahkan penjual nya di Thailand tidak terlalu baik oleh karena nya bahkan di sana motor yg unik ini menjadi motor yang langka juga guys.

3.Honda nova cela 

Saat peluncurannya  di tahun 1990 di Thailand motor  Ini memikiki Slogan " ini saya"  dimakan honda membidik segmen baru yaitu remaja putri. Honda Cela hadir dengan mesin 2-tak, 1-silinder, ditempatkan pada kemiringan 40 derajat, pendingin udara Kapasitas silindernya 105 cc, memiliki langkah 52×49,5 mm, dan memiliki rasio kompresi 6,5:1, mampu menghasilkan tenaga kuda maksimal 11,8 tenaga kuda per siklus mesin, 7.500 menit/putaran, serta dapat menghasilkan torsi maksimal sebesar 1,20 kg .-m. pada kecepatan engine 6.500 mn. 

4.KAWASAKI TUXEDO Kawasaki juga tidak mau kalah, mereka mengeluarkan motor ayam jago juga. Berkapasitas mesin 110cc dengan mesin 2tak. Jika di perhatikan motor ini saudara tuanya Kawasaki Kaze yang kita kenal saat ini. Motor ini hadir awalnya ingin menyaingi Yamaha Champ ATAU BELLE R, Kawasaki Tuxedo tidak diproduksi di Indonesia karena di Thailand sendiri kalah saing dengan merk pasaran motor lainnya. Namanya pun hanya sedikit dari mereka yang mengenalnya meskipun demikian motor ini adalah motor yang ikonik dengan full fairing yang dimilikinya guys.

5. Yamaha Tiara.

Tenaga yang sudah berani dengan 120cc dengan mesin 2tak. Sebuah inovasi dan penggebrak dunia roda dua. Motor ini sudah di lengkapi double disc brake dan monoshock. Yang membuat motor ini makin gagah. Motor ini juga sudah melegenda di dunia otomotif terutama di dunia drag race. Sayangnya motor ini tidak berumur panjang di Indonesia karena harus indent dari Thailand. Karena harga yang harus merogoh kantung dalam-dalan, motor ini jadi kurang peminatnya. Selain itu sebenarnya motor ini beredar di saat indonesia sedang mengalami krisis moneter sehingga harga jual nya yang mencapai 20jt membuat daya beli masyarakat sudah untuk membelinya saat itu ,, selain itu keterbatasan spare part di dalam negeri membuat motor ini hilang di makan waktu ,sampai saat ini kembali menjadi buruan disaat trend motor 2 tak kembali digemari masyarakat indonesia guys.

6.Honda Nova Dash.

Nah mungkin blm banyak yg paham jika Dari honda juga keluar motor 2tak namun tetap saja kita import alias cbu dari Thailand untuk menyaingin Yamaha Tiara. Dengan kapasitas 125cc dan mesin 2tak. Motor ini sering di juluki "Slow but Killer" dan sangat di kagumi di kalangan dunia Drag Race. Nova Dash menjadi pilihan utama di kalangan balap liar di negara Thailand. Tapi sayangnya Nova Dash belum sempat diproduksi massal Indonesia dan hanya masuk ke Indonesia lewat jalur importir cbu dan tentu saja menjadikan nya berharga mahal dan sekali lagi menjadikannya susah ditangkap kantong masyarakat yang lagi terhimpit krisis ekonomi pada saat itu guys.

7..Suzuki RK-Cool

Sebelum ada Satria 2tak, Suzuki mengeluarkan motor RK-Cool dengan kapasitas 120cc dan mesin 2tak. Bagi yang pernah naik motor ini sebenarnya motor ini bagus bentuknya dan unik karena bentuk ayam jagonya tapi dari tenaga yang dihasilkan sebenarnya masih kalah jauh dengan saudaranya satria 2tak ,,nah mungkin itu yang menjadi salah satu alasan motor ini tidak berkembang di Indonesia, dimana umur motor ini tidak lama di dunia otomotif indonesia karena spare part yang langka dan mahal. Selain itu penampilannya kurang di minati oleh konsumen yang segmen tampilan bebek underbond lebih banyak terjual saat itu ,, Maka dari itu produk ini tergeser dari baru yaitu Suzuki Satria 2Tak sebagai yang jumlah kubikasi volume ruang bakarnya lebih banyak yaitu 120cc guys.

8.Suzuki Akira dan Stinger

Di era tahun 80-an juga ada motor 2tak produksi suzuki yang berbentuk ayam jago Yaitu Suzuki Akira yang dari Vietnam dan Suzuki Stringer dari Thailand masing-masing berkapasitas 120cc dan mesin 2tak. Sebenarnya kedua motor ini sama, hanya saja beda negara beda nama. Dan kedua motor ini ada sebelum Suzuki Satria R 2tak dan Suzuki RK-Cool yang telah mengalami banyak perubahan. Jika dibandingkan dengan mesin Satria maka sebenarnya sama saja yang membedakannya hanyalah kaki2 depan dan beberapa bagian body saja ,, jadi tidak ada salahnya jika kalian ingin memodifikasi suzuki satria kalian jadi model Stinger bisa langsung eksekusi guys.

9.yamaha zr

 Memang negara gajah putih ini paling suka membuat motor ayago, nah inilah dia motornya Yamaha ZR120, Bebek tangguh beraura Moge, kenapa bisa dikatakan aura moge macam begitu? 

Dibekali Frame Twinspar alias Deltabox ini membuat motor ini terlihat lebih kokoh dan dianggap akan lebih stabil dalam hal topspeed, dengan frame deltabox si ZR ini mempunyai aura turunan dari gen FZR

Beralih ke sektor mesin, yamaha ZR ini dibekali dengan Bore X Stroke : 54mm x 52mm, sehingga mempunyai kapasitas isi silinder 119 cc sehingga menghasilkan power 19,2 HP @ 8,500 Rpm, dan dibalut dengan sistem pengkabutan mikuni VM24 serta sistem pendinginan radiator membuat motor ini semakin tampil gagah.power maksimal yang disemburkan pada motor 120 cc ini dimana setara dengan motor-motor kelas 150 cc saat ini

10 .cagiva stella , Pernah lihat Cagiva Stella, atau jangan-jangan baru pernah dengar namanya.Cagiva Stella mulai mencuri perhatian di Indonesia pada 2001, saat itu dibawa oleh Oke junjunan, mantan crosser nasional.Cagiva Stella tergoda untuk main di kelas motor bebek ayam jago 2 tak, yang saat itu ramai peserta.Sebut saja Honda Nova Dash, Suzuki RK-Cool, dan tentu saja Yamaha Tiara.Cagiva Stella punya dua pilihan mesin, 115 dan 125 cc 2 tak.Transmisi pakai 6 speed dan karburator Dellorto VM 28. Sudah pakai Cagiva Stella 125 sudah pakai radiator. Motor ini dikirim memiliki power , torsi dan speed yang  mampu mengatasi yamaha 125 z dengan mudah guys ,karena itu motor yang satu ini sangat menjadi motor legend dan banyak diburu di Indonesia untuk dijadikan koleksi guys.

Oke itu tadi 10 motor bebek ayago legend yang sampai di Indonesia namun tidak diproduksi di Indonesia,  semoga bermanfaat,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe  ,,wassalam. 

PENYEBAB MOTOR MATI SAAT MASUK GIGI

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas sesuatu yang direquest subcriber yaitu penyebab motor langsung mati saat kita masuk gigi ,, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe,  agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Saat awal kita masukan gigi motor ke posisi 1, kita harus menarik tuas kopling atau pada motor bebek kita bisa langsung memindahkannya, namun ada beberapa kasus justru membuat mesin mati saat kita masukan gigi satu. Lantas apa penyebabnya ?

Motor dengan jenis bebek yang sudah berteknologi auto clutch ini sebenarnya tidak jauh beda dengan motor-motor kopling manual. Hanya saja, sistem penggerak kopling otomatis memanfaatkan gaya sentrifugal.

Masalah yang kerap dialami pada motor bebek khususnya yang sudah berumur adalah ketika motor kita seketika mati saat masuk gigi dan biasanya disertai efek nendang sebelum akhirnya mati. Hal itu, bisa disebabkan karena kondisi kopling belum terbebas dengan sempurna, sehingga saat kita masukan gigi tenaga mesin masih terhubung.

Namun, ternyata hal ini tidak berlaku pada motor bebek saja. Motor-motor berjenis kopling manual pun bisa merasakan permasalahan ini. Lantas apa saja penyebabnya ?

1. Kampas kopling melekat dengan mangkuk kopling ,, Penyebab pertama, yakni ketika kampas kopling melekat dengan mangkuk ketika kondisi kampas sentrifugal harusnya belum mengembang. Sehingga saat mesin dinyalakan, poros transmisi ikut berputar. dan ketika kita masukan gigi otomatis ada efek nendang yang disertai dengan mesin mati.

Hal ini biasa terjadi pada motor yang sudah lama tidak dipakai, ketika kopling basah motor kekurangan pelumasan. Sehingga kampas akan menempel dengan mangkuknya.Kejadian seperti ini bukan hanya terjadi pada motor bebek namun pada motor-motor koplingan juga sering, biasanya diawali dengan tuas kopling yang agak keras saat ditarik. Solusinya, biasanya saat motor sudah digunakan gejala ini akan hilang hal itu menunjukan bahwa lekatan antara kopling dan mangkuk sudah terlepas. Namun, jika belum terpaksa kita harus melepasnya secara manual dengan cara membongkarnya guys.

2. Kerusakan per kopling

Per kopling berfungsi untuk menjaga kampas kopling agar tidak mengembang saat idle RPM dan mengembalikan kondisi kampas saat mesin mati. Dalam satu unit kopling setidaknya terdapat 3 atau 4  buah per, jika per ini rusak atau salah satunya ada yang terlepas maka gaya sentrifugal kampas akan menekan mangkuk yang menghasilkan efek nendang. Solusinya, kita perlu melakukan pembongkaran sistem kopling untuk melakukan pengecekan bagian ini. Jika ternyata benar per yang bermasalah maka kalian  perlu menggantinya guys.

3. Setingan RPM mesin terlalu tinggi

Sistem kopling otomatis pada motor bekerja dengan memanfaatkan gaya sentrifugal. Gaya sentrifugal merupakan gaya yang mengarah keluar dari poros putaran, semakin besar putaran suatu obyek maka semakin besar juga gaya sentrifugalnya. Pada sistem kopling, kampas dijadikan obyek yang berputar sehingga ketika muncul gaya sentrifugal kondisi kampas akan mengembang sehingga mirip dengan rem tromol, jika idle RPM yang diset terlalu tinggi itu akan menyebabkan kopling terhubung. Harusnya mesin tidak langsung mati  saat terjadi efek nendang tersebut karena  hubungan kampas kopling langsung terlepas, tapi jika saat itu mesin berada pada RPM kecil maka mesin juga bisa langsung mati guys.

4. Setelan Tuas Kopling yang terlalu pendek

Khusus pada sistem kopling tuas atau manual kita pasti tidak asing dengan adanya tuas kopling. Fungsi tuas ini adalah untuk membebaskan kampas kopling dari tarikan rumah kopling atau melepas tenaga guys.

Di ujung kabel kopling kita akan menemukan sebuah pengatur jarak bebas kopling. Jika kita set terlalu pendek, dalam artian saat kita melepas sedikit tuas kopling saja motor sudah jalan itu bisa berpotensi bisa menyebabkan masalah mesin mati saat masuk gigi guys karena setelan yg terlalu pendek.

Karena untuk kopling yang diset pendek maka ketika tuas ditarik, kampas kopling belum sepenuhnya terbebas. Jika pelumasan kopling kurang baik maka bisa saja terjadi efek nendang yang menyebabkan mesin mati.

Untuk masalah ini, solusinya kalian cukup melakukan penyetelan ulang pada bagian pengatur jarak bebas di ujung handel kopling atur dengan ketinggian lebih agar posisi tarikan lebih bebas guys.

Masalah lain dari  mesin yang mati saat masuk gigi juga bisa terjadi tiap pagi hari saat awal motor akan digunakan, khususnya jika motor tidak dipanaskan saat akan dipakai.

penyebabnya yakni ada di sistem pelumas yang belum bersirkulasi, sehingga kopling terkesan lengket dengan mangkuk. Untuk itu sebelum menggunakan motor, alangkah lebih baik untuk memanaskan motor terlebih dahulu.

Oke sekian video kali ini guys, semoga bermanfaat ,terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

MOTOR 2TAK YANG MASIH DIPRODUKSI DI TAHUN 2023

 

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini akan kami bahas tentang motor 2tak yang masih diproduksi dan di edarkan di Indonesia hingga saat ini atau ditahan 2023 ini guys.,,, tapi sebelum lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Mungkin diantara kita penggemar motor 2tak  yang bertanya sesudah masa berlakunya aturan emisi gas buang diterapkan di Indonesia ditahun 2000 an apakah masih ada motor yang diproduksi di Indonesia,  jawabannya ada guys,,, ada beberapa kendaraan 2tak yang masih diproduksi oleh pabrikan sepeda motor meskipun demand dan supplynya,  tidak sebesar saat Jaya jayanya dulu guys,, oke langsung saja intip motor2 tersebut guys.

1.Yamaha YZ250

Salah satu motor baru 2tak ini adalah Yamaha YZ250X, yang bentuknya trail. Motor Yamaha YZ250X tidak dilengkapi batok lampu serta sein. Karena ya Memang,  YZ250X memang buat kompetisi, maklum hal ini karena YZ250X termasuk keluarga trail balap YZ. Rangkanya menggunakan aluminium yang ringan, serta spek kaki-kaki yang siap dipakai di sirkuit sampai hutan intinya siap gas di alam bebas dan sirkuit tanah guys. Namun berbeda dengan pendahulunya yaitu yamaha YZ250, untuk versi YZ250X disetting lebih pas buat kebutuhan cross country. Untuk harga yamaha YZ250X ini dijual di pasaran di kisaran 103jt an off the road Jakarta guys.

2.Yamaha YZ125, Beralih ke Yamaha YZ125X, speknya juga tidak kalah menawan dibanding YZ250X, Mesin 125 cc 2-Tak pendingin cairannya, dilengkapi karburator Mikuni TMX38 serta transmisi 6-percepatan. Yang unik, Yamaha YZ125X hanya dilengkapi kick starter, serta bensinnya wajib premix alias dicampur oli samping dan tidak menggunakan pompa oli samping layaknya motor 2tak lama kalian guys,, hal ini agar pencampuran bbm dan olsam lebih maximal tujuannya guys.Untuk spek kaki-kaki, keduanya sama persis pakai KYB upside down full adjustable, sampai ban Dunlop Geomax AT81. Buat yang penasaran harganya, nah harga Yamaha YZ125X adalah 78,3 juta, sebagai perbandingan harga WR155R cuma Rp 38,6 juta OTR Jakarta. Biarpun harganya tinggi, penggemar motor trail banyak yang membeli YZ250X dan YZ125X karena sensasi motor 2-Tak yang terkenal cepat berakselerasi ini guys.

3.Kawasaki KX 65, Nah kalau kalian ingin motor 2-tak terbaru merk lain maka ini ada Kawasaki, motor 2tak ini adalah adalah Kawasaki KX65, yang statusnya competition use only alias khusus balap. Seri KX merupakan jajaran motor trail Kawasaki, dan rata-rata buat balap dan tidak bisa dipakai di jalan raya.Makanya Kawasaki KX65 sampai terbesar yaitu KX450X, semua tidak dilengkapi komponen wajib motor jalan raya. Dari lampu depan belakang sampai lampu sein, makanya penjualannya off-the-road serta tidak bisa dikendarai di jalan rata

Kawasaki KX65 diperuntukan buat anak kecil dan pemula, yang ingin menjajal motocross.Ukurannya kompak yaitu 1.590 x 760 x 955 mm (Panjang x Lebar x Tinggi) dengan bobot isi cuma 60 kg.Sebagai perbandingan Kawasaki KLX 150 bobot isinya 118 kg, membuat KX65 makin mudah dipakai di trek offroad.Meskipun mungil, Kawasaki KX65 dilengkapi spek mumpuni buat garuk tanah, dimulai dari mesinnya.Mesin 64 cc 2-tak KX65 dilengkapi radiator, serta transmisi manual 6-percepatan. Spek kaki-kakinya suspensi depan teleskopik dengan travel 210 mm, dan belakang monosok Unitrak dengan preload adjustable. Remnya sudah cakram depan-belakang, serta pakai ban Dunlop buat motocross berukuran 60/100-14 depan dan 80/100-12 belakang. Untuk harga Kawasaki KX65 dijual Rp 39,5 juta off the road di jaringan dealer KMI di Jakarta.

Namun sayangnya dari ketiga jenis motor 2tak yang hingga 2023 ini masih dijual bebas tersebut tidak ada yang legal dipakai di jalan raya sehingga tidak mungkin untuk dilengkapi STNK apalagi BPKB ,,karena kegunaan dari ketiganya hanya sebatas competition race only alias hanya untuk kompetisi balap atau hobby aj ,, oke sekian konten kali ini ,, terimakasih sdh menyimak video kami,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di video vintage sentinel selanjutnya. Wassalam.