Gagal Kolter ,,Inreyen mesin pasti Ambyar

Gagal Kolter ,,Inreyen mesin pasti Ambyar

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini akan kami ulas permasalahan klasik tentang motor ngejim yang jarang diperhatikan yaitu kegagalan inreyen mal praktek bengkel kolter dimana banyak kasus mesin dikolter tidak presisi atau bahasa sederhana nya miring sehingga motor menjadi jebol lagi ,, akan kami kupas tuntas agar pemahaman kita tentang inreyen yg baik dan benar semakin jelas lagi,,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

 Seher atau piston merupakan komponen mesin pada sepeda motor yang berperan untuk membuat kompresi ketika terjadi pembakaran di dalam silinder dan ruang bakar. Ketika bagian ini aus, umumnya masih bisa dikorting ulang alias dikorter atau ada yang menyebutnya di oversize. Nah tentunya oversize hanya bisa dilakukan pada silinder berbahan bos baja atau selongsong baja atau liner boring, dan bukan yg berbahan diasil atau  alumunium nya guys.

[28/5 09.46] Arkin: Penyebab boring atau blok silinder pada sepeda motor harus dikorter, tidak lain karena terjadi masalah pada mesin terutama bagian piston dan boring yang mengalami keausan dan ditunjukan dengan beberapa gejalanya. Entah karena habis usia pakainya yang bisa ditandai dengan gejala tertentu, maupun karena mesin motor macet atau ngejim yang bisa terjadi akibat oli menyusut untuk 4t atau kurang oli samping untuk motor 2 tak ,, nah  Untuk mengatasinya maka blok silinder wajib dioversize menggunakan piston dengan ukuran lebih besar, serta korter untuk memperbesar ukuran diameter boring/liner tersebut guys.

[28/5 09.48] Arkin: Namun yang akan dibahas kali ini bukan masalah korternya, melainkan masalah yang terjadi setelah korter boring. kami yakin ada sebagian pengguna atau bengkel yang mengalami mesin motor macet setelah mengganti seher alias piston setelah korter.

Apa penyebabnya guys?

 Berdasarkan pengalaman pribadi, beberapa masalah macet pada silinder dan piston bisa disebabkan beberapa hal .

 Namun sebelumnya, mesin motor macet setelah korter ini kami bedakan menjadi 2 jenis.

Beberapa jenis macet mesin setelah korter

[28/5 09.50] Arkin: 1.Mesin berat setelah panas, dan motor mati serta bisa dihidupkan kembali setelah mesin di dinginkan, dan normal kembali

2.Mesin berat, lalu ngejim/macet/ceket seketika, lalu setelah berhasil dihidupkan suara mesin menjadi bising

 Nah untuk masalah yg pertama, hal tersebut masih terbilang wajar, karena silinder dan seher/piston masih dalam masa penyesuaian, itulah mengapa dianjurkan untuk inreyen mesin lebih dulu sebelum digunakan. Sedangkan untuk masalah yang kedua, ketika ngejim lalu setelah dihidupkan suara mesin bising, artinya korter dan silinder mengalami masalah serius, yang membuat anda harus mengkorting ulang boring jika ingin mesin benar-benar normal kembali guys.

[28/5 09.50] Arkin: Penyebab mesin motor macet setelah dikorter

 Sebenarnya proses korter bisa disesuaikan dengan kebutuhan, misalnya korter dibuat longgar agar mesin tidak perlu inreyen lama, atau sebaliknya, keduanya memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Namun, seharusnya mesin motor tidak mengalami macet setelah korter,kecuali ada kesalahan dalam prosesnya.

 Adapaun mesin macet setelah korter bisa disebabkan hal-hal berikut.

[28/5 09.54] Arkin: 1. inreyen yg  belum tuntas

  inreyen adalah  mengidupkan mesin dalam waktu tertentu dengan tujuan untuk penyesuaian berbagai komponen baru pada mesin, dalam hal ini adalah piston, ring piston juga silinder. sebaiknya inreyen dilakukan dengan 2 teknik yaitu inreyen duduk 7hari x 7 jam , dan inreyen jalan selama 500km guys.

 Hanya saja, jika mesin memang sudah layak untuk digunakan bisa dicirikan mulai dari suara mesin halus, suhu mesin normal, hingga ujicoba pemakaian lancar.

 Jika kortingan pada boring dibuat padat sesak, maka akan membutuhkan masa inreyen yg lebih lama, biasanya bisa ditandai dengan mesin berat dan perlu untuk memutar baut langsam lebih dalam. Maka ketika mesin dipaksakan untuk digunakan sementara komponen masih butuh penyesuaian, mesin macet bisa terjadi.

Gejala macet yang biasa disebabkan inreyen yg belum tuntas ini, bisa dicirikan dengan jenis macet dari kasus 1 tadi guys.

[28/5 09.57] Arkin: 2. Korteran tidak lurus (bengkok)

 kami beberapa kali mendapati hasil korteran yang jelek karena lubang tidak bulat sempurna bawaan dari bengkel kolter nya guys,, Jelas ini karena kesalahan korter yang mungkin pekerjanya kurang profesional atau mesin korting nya yang bermasalah. dimana Hasilnya liner boring sedikit bengkok, dan ini bisa dilihat dari satu sisi liner lebih tebal, dan sisi lainnya tipis. Tentunya ini membuat laju piston tidak rata ketika bergerak maju mundur menuju TMB maupun TMA. Alhasil piston bisa macet ketika proses inreyen apalagi jika inreyen belum tuntas dipaksa jalan dengan metode barbar. Akibatnyapun bisa bermacam macam dari ngejim sampai mesin pecah , dan hal ini tergantung  dari seberapa parah bengkoknya korteran guys.

[28/5 10.01] Arkin: 3. Oli mesin tidak naik di motor 4t atau oli samping yg tdk sampai atau kurang  diruang bakar.

  nah Ini yang paling menakutkan dan paling sering terjadi guys, ketika piston baru, boring baru, perangkat head baru tapi oli tidak naik ke bagian mesin depan (silinder & head) atau oli samping yg kurang maka mesin akan jebol. hal ini biasanya disebabkan pompa oli rusak, atau jalur oli terganggu (mampet), maka sudah pasti piston baru kalian mengalami macet. Parahnya lagi, ketika macet karena oli tidak naik, biasanya komponen mesin yang serba baru tadi tidak terselamatkan alias harus diganti lagi, terutama piston/seher dan korteran boring/silinder. Maka, sebelum motor macet, sebaiknya periksa oli melalui baut pengecekan oli, atau melalui baut kaki 4 silinder serta tutup klep, setelah mesin motor dipasang dan mesin dihidupkan.

oke guys itulah tadi beberapa penyebab macetnya mesin setelah korter boring yang wajib kalian waspada, Semoga bermafaat, jangan lupa untuk like share dan subscribe,  terimakasih sudah menyimak video dari vintage sentinel,, Wassalammualaikum

Pasang spull YZ125 di Yamaha Alfa Sigma F1ZR

 [27/5 07.30] Vintage Sentinel YTChanel: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan mengupas tentang pengapian ,, yaitu aplikasi spull pengapian yamaha yz125 jika dipasang di motor yamaha alfa sigma champ f1zr ,,, akan kami kupas cara pasang dan plus minus penggunaan nya guys ,,namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys, 

Sejatinya, arus listrik dihasilkan oleh kerjasama antara perputaran magnet dengan sepul, mirip generator. 

Arus yang dihasilkan digunakan buat pengapian, penerangan, maupun pengisian.

Hasil kerja yang dihasilkan arusnya tidak beraturan, maka untuk penerangan dan pengisian diatur oleh regulator atau kiprok.

Untuk upgrade performa, banyak yang mengganti magnet atau minimal mengurangi bobot magnet standar. Jika ganti, paling sering mencari yang lebih ringan, agar mesin cepat mencapai putaran tinggi.

[27/5 07.31] Vintage Sentinel YTChanel: Tapi pengaplikasian peranti ini merupakan tahap akhir dari proses upgrade performa, dan tak mutlak. Jika pengapian standar masih mampu, maka tak perlu. Karena melihat speknya, kebanyakan yang pakai yang benar-benar race use only alias untuk balap saja guys.

[27/5 07.32] Vintage Sentinel YTChanel: Memang benar jika tarikan motor  jadi enteng guys, tapi ingat hal ini sebenarnya juga riskan juga jika dipakai buat harian. Karena aliran arus listrik yang dihasilkan di pengapian sangat besar dan mesin bisa jebol guys ,, hal ini karena mesin sangat mudah teriak, kalau mau aman mesti banyak yang disesuaikan guys.

[27/5 07.33] Vintage Sentinel YTChanel: Nah spull yamaha yz 125 ini adalah Salah satu magnet favorit di kalangan pencinta balap dimana Biasanya dipake untuk road race atau drag race guys.

[27/5 07.37] Vintage Sentinel YTChanel: Untuk magnet copotan yg ori harganya mmg mahal guys ,,yaitu seharga Rp 5 juta ini dan kalo beli ori jika mau dipasang di alfa sigma champ f1zr juga perlu banyak ubahan dudukan ,, nah biasanya jika mau aplikasi punya yamaha yz 125 ini pada membeli yg kw  paket hemat dimana sdh dibuat agar pnp v100 v110 oleh pabriknya dan harganya juga sdh sangat terjangkau yaitu antara 750 rb sampai 1,5rb saja dimana hal ini paketannya sudah berikut koil, pengapiannya ,,

memang untuk yz 125 ini apinya  lebih besar dari standar hal ini antara lain karena cuma ada 4 (empat) sepul dan bentuknya kecil. Sehingga, dengan 4 sepul, jadi kinerja pengapiannya bisa lebih besar dan sistem pengapian ny mmg didesain besar guna menunjang medan extreme layaknya motorcross guys.

[27/5 07.40] Vintage Sentinel YTChanel: Dan satu lagi guys ,,jika kalian beli yg ori yz 125 salah satu kelemahan nya adalah,, Karena YZ125 ini berbasis motorcross yang tak pakai penerangan, maka lampu tidak bisa diaplikasikan lagi.

Tapi jika kalian beli yg kw ,, saat ini malah justru lebih banyak produk yg sdh bisa dipakaikan untuk lampu depan ,, sehingga motor untuk harian tetap bisa aman saat malam hari guys.

[27/5 09.46] Vintage Sentinel YTChanel: Oke ,,kita lanjutkan dengan cara pemasangan,,

Jadi pada dasarnya pemasangan magnet yz125 ini adalah pnp jika kalian beli yg khusus aplikasi alfa sigma champ f1zr ,,, namun jika kalian bingung ,, silakan cermati video pemasangan berikut sampai selesai ya guys.,,,

[27/5 09.47] Vintage Sentinel YTChanel: Oke sekian dulu video kali ini ,jangan lupa untuklikesharedansubcribe terimakasih sdh menyimak video2 dari vintage sentinel, sampai jumpa di video selanjutnya,  wassalam

Oli netes dari sebelah kiri ? Jangan kuatir ini solusi dan sebab nya

 [25/5 11.38] Vintage Sentinel YTChanel: SEBAB ADA OLI NETES DARI SEBELAH KIRI MESIN F1ZR ALFA SIGMA

 hai guys ,ketemu lagi di channel vintage sentinel,, dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang masalah klasik motor 2tak umumnya alfa sigma champ f1zr yaitu penyebab ada tetesan oli dari mesin sebelah kiri ,,, akan kami kupas penyebab dan solusi  nya ,tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

[25/5 11.46] Vintage Sentinel YTChanel: Banyak pemilik yamaha bebek semisal alfa sigma f1zr ,,bahkan v75 v80 yg merasa risih saat parkir motor sering ngompol oli ,, dimana hal ini tentunya sangat mengganggu ,, ya mengganggu kebersihan,,juga mengganggu keamanan motor tersebut pastinya ,, karena jika tidak diselesaikan maka terdapat resiko antara lain:

1.bisa terjadi konsleting pada bagian pengapian ,, dimana pengapian milik v seris adalah pengapian kering , yg mana jika cipratan oli samping sampai terkena pada bagian yg sama di plus dan minus ,, dipastikan spull akan mengalami konsleting dan gosong guys. Dimana seperti kita tau jika harga spull pengapian ori YGP alfa sebiji 450rb dan utk f1zr bisa mencapai 700rb an ,, jadi sebaiknya jangan sepelekan masalah oli bocor di kiri ya guys.

2.jika sampai kebocoran oli tersebut membuat oli mesin habis maka akan menimbulkan plat dan kampas kopling kosong karena panas dalam gesekannya guys,, dan jika akibat kebocoran oli samping tentu saja konsumsi oli samping yg seharusnya menuju ke ruang bakar dan tdk sampai akan membuat mesin panas , dan jika sampai kurang oli samping berpotensi juga ngejim ,, dan jika tdk pun tentu saja kalian jadi boros dalam membeli oli samping kan guys,, karena akan terbuang sia2 saja, bukan karena untuk pembakaran dalam berkendara tapi justru netes saat parkir hehehe.

[25/5 11.49] Vintage Sentinel YTChanel: Nah jika kita sudah memahami resiko oli yg netes pada sebelah kiri motor,, maka akan kita lanjutkan pada penyebab dan solusinya guys.

[25/5 12.43] Vintage Sentinel YTChanel: 1.Penyebab pertama ada oli netes di kiri mesin akibat adanya  seal kruk as yg bocor ,,, biasanya jika terjadi bocor kruk as kiri ,, rata2 kasus juga akibat seal kruk as kanan juga aus,, hal ini karena jika seal kruk as kanan bocor makan akan ada oli mesin berlebih  yg masuk ke ruang bakar dan oli mesin yg seharusnya cuma untuk pelumas kopling ikut terbakar guys karena keluar melalui seal kruk as kanan tersebut,, nah jika kebocoran oli dari bak kalter kiri maka kemungkinan seal kruk as kiri juga mengalami aus guys,, karena oli mesin dan oli samping seharusnya tdk dapat keluar dari ruang bakar ke bagian magnet ,, hal ini seperti kita sebutkan sebelum nya bahwa pengapian v100 v110 adalah sistem kering ,, 

Nah solusi jika masalah kebocoran dari seal kruk as ,, ya mau tdk mau ya wajib ganti seal nya jika bisa sekalian ganti kanan dan kiri untuk hasil maximal guys.

Untuk bagian kiri jika mau mengganti mmg wajib buka magnet terlebih dahulu guys ,,, dan untuk bagian kanan atau di bagian kopling wajib bongkar rumah kopling primer dan sekunder nya dulu untuk bongkar pasang seal kruk as nya ini guys.

Untuk seal kruk as ori YGP sebiji nya 40rb dan kalian butuh 2 biji,,  dan jika mau disubstitusi bisa kalian pakai milik ori nya suzuki rc100  untuk yg SGP harganya lebih murah sekitar 20rb an saja sebijinya guys.

[25/5 12.46] Vintage Sentinel YTChanel: 2.kebocoran oli sebelah kiri juga bisa akibat seal presneling yang sobek atau aus guys,, kasus seal presneling mmg tdk sebanyak kasus seak kruk as tapi hal ini juga wajib kalian cek,, dan jika masalah ada pada seal presneling yg sobek harga sebijinua juga lebih murah ,,untuk yg asli yamaha atau YGP cuma 20rb saja dan penggantian nya juga tdk susah guys.

[25/5 12.50] Vintage Sentinel YTChanel: 3.kebocoran oli yg disebabkan oleh sambungan  selang2 karburator yg bocor,, seringkali selang pompa oli karena usia yg panjang sdh keras dan mati ,, hal ini sering luput dari perhatian,, dimana oli samping bocor dari sela2 selang antara pompa oli dan karburator ,sehingga tdk heran baunya wangi ,, karena yg bocor adalah oli samping,, hal ini berbeda dengan jika baunya sangit maka yg bocor adalah oli mesin. 

Solusi akan hal ini ya mau tdk mau kalian ganti selang pompa oli yg dari pompa menuju ke karburator ,,pakai saja yg ori ,, lebih lentur dan tahan lama meskipun harga nya lebih mahal sekitar 50rb an guys.

[25/5 12.50] Vintage Sentinel YTChanel: Oke guys ,,itu tadi penyakit oli netes dari sebelah kiri mesin , beserta solusi nya ,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya, wassalam

Fungsi ,Perawatan & Jenis-jenis CDI Motor

 [22/5 08.10] Vintage Sentinel YTChanel: Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang CDI dan fungsinya ,, namun sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Sepeda motor adalah salah satu kendaraan paling populer di dunia, khususnya di Indonesia. Banyak faktor yang membuat sepeda motor menjadi kendaraan yang sangat diminati oleh masyarakat, salah satunya adalah mesinnya yang efisien dan mudah dirawat. Salah satu komponen penting dalam mesin sepeda motor adalah CDI. Pada video kalo ini, kita akan membahas fungsi CDI pada sepeda motor guys.

CDI adalah singkatan dari Capacitor Discharge Ignition atau pengapian lepas kondensor. CDI merupakan salah satu komponen yang sangat penting dalam mesin sepeda motor. Komponen CDI terdiri dari beberapa bagian, seperti koil, kapasitor, dan SCR atau (Silicon Control Rectifier). Dimana fungsi utama dari CDI adalah mengontrol timing pengapian guys.

[22/5 08.10] Vintage Sentinel YTChanel: CDI bekerja dengan mengubah arus listrik DC (Direct Current) menjadi arus listrik AC (Alternating Current) yang lebih tinggi voltasenya. Kemudian, arus AC tersebut dikirimkan ke koil yang ada di mesin. Koil kemudian mengubah arus AC tersebut menjadi arus DC yang sangat tinggi voltasenya. Arus DC inilah yang digunakan untuk membakar bahan bakar di dalam mesin guys.

[22/5 08.12] Vintage Sentinel YTChanel: Fungsi CDI pada Sepeda Motor antara lain.

Pertama adalah

Meningkatkan kinerja mesin

Dimana CDI dapat meningkatkan kinerja mesin dengan cara mengontrol timing pengapian yang tepat. Dengan timing pengapian yang tepat, mesin akan berjalan lebih lancar dan tenaga mesin akan lebih optimal.

Yang kedua adalah

Mengontrol timing pengapian

CDI mengontrol timing pengapian agar terjadi pada saat yang tepat, yaitu pada saat bahan bakar mencapai titik terbakar yang optimal. Jika timing pengapian tidak tepat, mesin akan mengalami knocking atau bergetar-gelombang yang bisa merusak mesin.

Yang ketiga adalah 

Memperpanjang umur mesin.

Dengan mengontrol timing pengapian yang tepat, mesin akan berjalan lebih lancar dan hal ini akan memperpanjang umur mesin. Selain itu, CDI juga mengurangi tekanan pada mesin karena bahan bakar dibakar pada saat yang tepat.

Yang keempat adalah

Meningkatkan efisiensi bahan bakar.dimana dengan pengaturan timing pengapian yang tepat, mesin akan lebih efisien dalam menggunakan bahan bakar. Mesin akan menghasilkan tenaga lebih besar dengan menggunakan jumlah bahan bakar yang sama.

[22/5 08.14] Vintage Sentinel YTChanel: Nah kenudian tahukan kalian ternyata jenis CDI yg beredar di pasaran adalah berbagai macam ,,

Dimana Jenis-jenis CDI pada Sepeda Motor antara lain adalah

 

PERTAMA ADALAH AC CDI

AC CDI adalah jenis CDI yang menggunakan sumber listrik AC sebagai inputnya. AC CDI biasanya digunakan pada sepeda motor yang menggunakan sistem pengapian AC.

yang kedua DC CDI

DC CDI adalah jenis CDI yang menggunakan sumber listrik DC sebagai inputnya. DC CDI biasanya digunakan pada sepeda motor yang menggunakan sistem pengapian DC.

[22/5 08.17] Vintage Sentinel YTChanel: Nah selanjutnya adalah Cara Merawat CDI pada Sepeda Motor, karena banyak diantara kita yg blm paham akan perawatan CDI dan menganggap CdI tdk butuh perawatan sama sekali guys.

Yang utama adalah sambungan-sambungan kabel yang kotor sebaiknya kalian bersihkan guys ,karena dapat mengganggu kinerja CDI itu sendiri,, Oleh karena itu, perlu melakukan pembersihan secara berkala pada sambungan-sambungan kabel utamanya yg mengarah pada CDI guys.

Dan Jika CDI sudah tidak bisa diperbaiki, maka perlu segera diganti dengan yang baru. CDI yang rusak dapat mengganggu kinerja mesin dan dapat merusak komponen-komponen lain di dalam mesin jika dibiarkan tanpa upaya perbaikan atau penggantian.

demikian, video ini untuk meningkatkan pemahaman kita tentang fungsi CDI pada umumnya,, terimakasih sdh menyimak video2 dari kami, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam

PENYEBAB KAMPAS KOPLING MOTOR SELIP

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan membuat konten , request dari subcriber yaitu tentang masalah penyebab kampas kopling pada motor yang sering selip sehingga tenaga menjadi drop. Tapi sebelum nya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Kopling selip akan

menjadi sesuatu yg menyebalkan bagi pengguna motor baik itu pengguna motor 4tak maupun 2tak ,, karena dengan adanya kampas kopling yg selip maka tenaga akan tidak dapat diteruskan seutuhnya,,bahkan di motor yg sdh boreup atau stroke up akan sia2 saja spek tinggi jika masih mengalami kampas kopling selip.

Nah yang menjadi pertanyaan kampas kopling selip disebabkan oleh apa saja guys?

1. Penggunaan kampas kopling yang kurang berkualitas 

• • • 
      
  • 
    

Kampas kopling ini memang jadi alternatif buat pengguna yang sudah jadwalnya ganti kampas kopling.

Biasanya pemilik motor pilih kampas kopling pengganti yang KW karena tergiur harga yang lebih terjangkau, apalagi harga kampas kopling memang lumayan menguras kantong.

Untuk penggunaan sampai 6 bulan sebetulnya masih oke-oke saja guys , tapi tidak untuk jangka panjang ya,"

Karena menurut kami , bahan yang digunakan pada kampas KW kurang bagus akan membuat lebih cepat slip ketimbang yang asli guys.

Kalau kampas asli kan lama, bisa sampai 2 tahun. Nah kalo kampas kw ini paling pemakaian bulan ketiga atau keempat sudah slip guys.

Soalnya gigitan kampas tidak sebagus yang asli, tarikan juga dirasanya kurang enak," yakin Rudi.

"Selain itu yang sering kami temukan adalah ganti gigi terasa keras, dan kurang nyaman dipakainya," 

Nah, jadi kalau kalian mau tetap pakai yang KW atau murah siap-siap terima resikonya ya! Hehehe

2.Plat gesek kopling sudah aus

Umumnya pengguna motor hanya mengetahui jika kopling mulai berat dan slip maka tandanya kampas kopling minta ganti.

Banyak yang tidak tahu kalau kondisi plat atau plat gesek yang mulai aus juga menimbulkan hal yang sama.

Plat kopling bawaan pabrikan memang pakai bahan baja, sehingga masa pemakaian tergolong panjang.

Lalu bagaimanakah ciri plat kampas kopling minta ganti guys?

Jadi kalau misalnya motor sudah ganti kampas baru tapi tetap slip, itu diakibatkan plat yang mulai aus guys.

"Plat ini memang biasanya luput dari penggantian, termasuk mekanik juga biasanya menyarankan ganti kampas saja jika kopling terasa slip," tambahnya.

Nah selain motor yang gejala slipnya tidak hilang, ada tanda lain yang muncul dari plat kopling yang aus dan harus diganti.

Karena Sebetulnya ketebalan plat itu ada toleransinya guys ,kalau sudah berkurang 0,2 mm dari kondisi normal, sebenarnya  ya ganti,"

Memang untuk membandingkan ketebalannya cukup sulit kalo pemula yg tdk punya alat , karena  harus pakai feeler gauge dan harus dibandingkan dengan plat baru juga, hehehe

Tapi kalo mau cara mudah nya ,, coba trik berikut lihat saja cirinya  PLAT kopling minta ganti baru ya itu tadi, misal sudah ganti kampas masih terasa slip, itu bisa jadi tanda kalo minta ganti plat kopling nya sekalian. Atau misal  mau pindah gigi rasanya keras, jadi memang mirip-mirip kampas  aus sebenarnya guys.

3.Rumah Kopling atau ronsel yg aUs

gejala tidak larinya motor salah satunya disebabkan oleh kinerja kopling yg aus hal biasanya terjadi akibat karena kesalahan Pemotor yang lupa mengganti plat kopling yang sudah tipis guys, sehingga memakan badan dari rumah koplingnya nah efek lainnya  motor juga akan susah dihidupkan lo guys.

Oke ini sedirkit tips sementara agar performa motor bisa maksimal kembali Dan ini sangat membantu.

Untuk sementara, rumah kopling bisa diganjal dengan salah satu plat kopling lama yang sudah tidak dipakai atau sederhana nya dibobel 1 biji tambahan ,Jangan lupa, pakai plat kopling baru yang orisinil tapi pake Tips ini untuk sementara saja ya guys sambil menunggu rumah kopling yang baru,

4.per kopling lemah

Efek dari per kopling lemah ini adalah rasanya seperti slip tiap kali menekan kopling atau ganti gigi," 

nah per kopling yang dibiarkan lemah juga ternyata punya efek negatif yang bisa bikin uang keluar banyak Jika sampe ada masalah mengikuti nya guys karena Kalau per dibiarkan aus dan tdk diganti  nanti yang kalah kampas dan pelat koplingnya guys.oleh karena nya jangan sepelekan gejala per kopling aus ya guys.

5.Oli mesin yg kurang cocok atau kurang takaran

Pada dasarnya kekentalan oli mesin juga harus diperhatikan guys,, oli mesin yg terlalu encer sering berakibat jadi selip kopling guys,, selain itu penggunaan oli yg tidak sesuai takaran juga bisa membuat kopling tidak bekerja maximal ,, jika oli mesin terlalu banyak maka tenaga akan berat sebaliknya jika terlalu sedikit kampas kopling akan aus,, maka dari itu sesuaikan karakter kampas kopling dengan kebutuhan serta jumlah yg pas agar hasil maximal

Akhir kata terimakasih sdh menyimak video dari vintage sentinel,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  wassalam 

SEBAB SHOCK DEPAN KERAS & cara memperbaikinya

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage  sentinel,  dalam konten kali ini kami akan memberikan video mengenai penyebab shock depan motor yang keras,, tapi sebelum nya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 vintage sentinel ya guys.

Terdapat berbagai permasalahan pada shock depan, salah satunya shock depan menjadi keras setelah ganti oli. Lalu apa saja penyebab shock depan keras setelah ganti oli? Bagaimana cara mengatasi?

Penyebab shock depan keras umumnya karena kebanyakan minyak pelumas yang dipakai. Shockbreaker sendiri sebagai satu alat peredam kejut yang ada pada suatu kendaraan. Elemen itu bekerja dengan menahan hentakkan permukaan jalan hingga bisa membuat berkendaraan jadi nyaman.

Dapat kita pikirkan jika kendaraan motor tidak mempunyai shockbreaker, tentu kendaraan benar-benar tidak nyaman digunakan. Parahnya kembali, ini akan membuat tubuh pengendara berasa sakit karena tidak ada peredam yang mengatur permukaan jalan.

Berikut lebih jelasnya terkait shock depan keras setelah ganti oli baik penyebab dan cara mengatasi akan diulas lebih dalam

Karena performa shockbreaker termasuk berat, karena itu elemen ini terhitung dalam kelompok fast moving spare part yang harus kalian jaga keadaannya. Kalian bisa juga mengecek keadaannya kadang-kadang jika redaman shock mulai mengeras.

Persoalan yang kerap pengendara motor perkeluhkan ialah pada masalah shockbreaker depan yang keras. Peluang performa shockbreaker alami pengurangan sangat mungkin.

Karena semua elemen pada motor semakin lama akan alami kerusakan. Penyebab shock depan keras setelah ganti oli sebagai berikut:

1. Garpu Suspensi Bengkok

Factor pertama yang jadi penyebab shock depan keras setelah ganti oli yaitu karena garpu atau kerangka yang bengkok. Garpu shockbreaker yang bengkok akan memunculkan gerakan suspensi tidak bagus saat naik atau turun.

Hingga tidak bisa mempernyerap getaran secara baik. Saat kalian melalui jalan berlubang, kondisi semacam ini akan memunculkan bantingan keras.

Apabila sudah semacam ini, salah satu jalan adalah dengan melakukan press as sok yg bengkok tadi , atau jika sdh parah bisa kalian ganti yg baru guy .nah selainnya membuat tubuh pegal, shockbreaker yang keras bisa juga mencelakakan kalian lho guys ,, jadi jgn remehkan hal ini ya guys. Karena jika memaksa untuk berkendaraan, pada akhirnya shockbreaker akan patah.nah akan ada potensi berbahaya Hingga bisa mencelakakan keselamatan  kalian guys. 

2.Minyak Pelumas yang Terlampau Banyak

Seterusnya sebagai penyebab shock depan keras setelah ganti oli, saat dipakai berkendaraan berada pada kemampuan minyak. Jika minyak pelumas yang ada pada tabung melewati standar yang diperlukan, akan menyebabkan dampak bantingan menjadi keras guys.

Nah Begitupun kebalikannya, bila pelumas kurang akan berpengaruh jelek pada performa shockbreaker. Karena itu pengisian minyak pelumas ini harus betul-betul cocok dengan ukuran dan kapasitas shock itu sendiri yakni jangan sampai  kurang dan jangan sampai berlebih.

3. Ganti Pelumas Shockbreaker

Penyebab terakhir shock depan keras setelah ganti oli yaitu mengganti jenis oli pelumas shock. Pemakaian pelumas yang kelamaan bisa menjadi kental seiring waktu berjalan dan periode pemakaian. Karena itu, kalian harus memeriksa jika oli yang ada pada shockbreaker harus diganti dengan teratur. Ini untuk menghindar performa shockbreaker yang kurang maksimal dalam menahan hentakkan saat berkendaraan.

Nah selanjutnya adalah cara Memperbaiki Shock Depan yang Keras

Supaya shockbreaker pada motor kalian bisa berperan dengan normal, kerjakan pembaruan jika ada penyebab shock mengeras. Untuk memperbaiki shockbreaker, kalian harus mempersiapkan beberapa perlengkapan berbentuk:

Oli khusus shock

Seal shock baru

As shock baru bila dibutuhkan

Tempat oli sisa

Kunci L

Kunci as roda dan segitiga

Bensin atau solar

Sabun

Air

1. Cara Pertama mengurangi oli

Jika masalah ada pada jumlah oli yg terlalu banyak ,, tentu saja kalian harus mengurangi jumlah oli yg ada pada tabung shock ,, copot tabung shock Putar balik dan kurangi volume oli samping sepertinya guys.

Cara Ke-2 Mengecilkan Lubang Suling

Selanjutnya kecilkan lubang sulingyg berfungsi menahan derasnya saluran oli. Teknik Ini biasa dipakai  di dunia balap, kelebihannya dapat membuat rebound lebih lamban. Untuk Pengerjaan ini bawa saja ke tukang las guys tapi pastikan lubang jangan sampai terlalu kecil Karena bila lubang kekecilan, oli justru tidak mengalir .

Cara Ke-3 Ganti Per

Solusi selanjutnya adalah ganti per. Pastikan panjang per pengganti kanan dan kiri harus sama, agar pincang atau berat sebelah setelah terpasang. Nah ini yg perlu diperhatikan  dengan semakin rapat, ulir pada per maka rebound per lebih keras.

Cara Ke-4 Ganjal Ring

Teknik ini sebaiknya hanya kalian pasang jika dana bener2 mepet saja ya guys ,, teknik ganjal ring pada per shock agar per mau agak naik dan rebound menjadi lebih baik ,, tapi pada dasarnya efek ganjal ring tdk sebaik jika kalian mengganti dengan per yg baru ya 

Dengan memakai perlengkapan tadi kalian dapat lakukan beberapa langkah berikut ini:

1. Pertama, taruh motor pada lokasi yang aman, selanjutnya lepas roda depan
2. Kemudian, lepas spakbor untuk mempermudah proses pengerjaan.
3. Kendorkan baut L yang berada di bagian bawah shock, pakai as roda untuk meredam supaya tidak berputar-putar
4. Lanjut dengan mengendorkan baut segitiga, selanjutnya congkel supaya shock gampang anda terlepas
5. Saat buka baut L, persiapkan tempat untuk memuat oli sisa
6. Paling akhir membuka penutup atas shock dan check supaya pergantian oli optimal, hingga kerusakan dapat anda kenali.

Check part bagian Shockbreaker Depan

1. Pertama membersihkan semua part shock dengan bensin. Nah untuk karet seal lebih disarankan jika  kalian membersihkan menggunakan air sabun
2. Seterusnya check kerusakan pada shock, jika shock hanya  mati cukup hanya mengganti oli. Namun Bila perlu, ganti seal shocknya sekalian guys .
3. Check juga keadaan as shock. Bila baret ,karena itu anda harus juga menukar part ini.
4. Proses Perakitan Shockbreaker Depan
5. Rakit kembali elemen, terkecuali jurnalis shock dan tutup atasnya
6. Selanjutnya isi oli khusus shock sama sesuai detail dan ukuran yang cocok
7. Pasang per shock dan tutup atasnya, lalu pasang shockbreaker ker segitiga
8. Paling akhir pasang spakbor dan roda.
9. Keterangan itu sebagai penyebab shock depan keras komplet dengan cara melakukan perbaikan

Oke itu tadi adalah ulasan terkait shock depan keras baik penyebab maupun cara memperbaiki. Semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan. Terimakasih sdh menyimak video kami , jangan lupa like share dan subcribe  ,, wassalam 

PENYEBAB BAN BELAKANG GOYANG

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage  sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas tentang penyebab ban belakang goyang dan solusinya,  tapi sebelum nya silakan untuk like share dan subcribe agar tdk tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys 

Apakah kalian Pernah mengalami motor terasa goyang saat melewati jalan yang tidak rata? Masalah ini tidak selalu ada pada roda depan, tetapi hal serupa juga bisa terjadi pada roda belakang. Ban belakang motor terasa goyang tidak jauh penyebabnya yakni karena kaki-kaki yang bermasalah, sehingga perlu diperbaiki.

1.Penyebab yang pertama adalah karena pelek yang peyang. Baik pelek palang atau pun jari-jari bisa mengalami masalah yang serupa. Biasanya disebabkan karena pelek pernah terkena benturan dengan lubang sehingga pelek peyang atau patah untuk pelek jari-jari.

2.yang kedua biasanya disebabkan oleh bosh lengan amin yg sdh aus ,, dimana gerakan naik turun swing  arm menjadi terganggu,  akibat motor jadi gampang getar2 dan tdk bisa lurus alur roda nya alias goyang2 ,, nah solusi dari bosh arm yg rusak ini ya wajib ganti guys ,, harganya murah , di pasaran cuma dijual kisaran 25rb an saja sebijinya dan kalian wajib beli 2 biji untuk kanan dan kiri ya ya guys.

3.Penyebab lainnya adalah akibat dari bearing roda yang sudah aus. Bearing adalah komponen penting untuk bagian roda kendaraan. Komponen ini bertugas untuk menjaga agar poros atau as roda tidak langsung bergesekan dengan rumah roda.

Gejala akibat kerusakan bearing roda ini sangat terasa ketika motor berjalan melewati permukaan jalan yang berbeda tinggi seperti marka jalan atau tambalan aspal, motor terasa tidak stabil atau bergoyang. Kondisi ini karena kelonggaran pada bearing roda sehingga bisa bergoyang saat roda mendapatkan tekanan lebih dari jalan.

4.Penyebab berikutnya adalah karet bantalan tromol yang sudah rusak. Fungsi karet tromol untuk meredam entakan putaran gear. Jika karet tromol rusak efeknya adalah putaran tromol menjadi tidak balance dan menyebabkan roda belakang goyang.

Dari beberapa penyebab yang terjadi di atas, ada baiknya segera dilakukan perbaikan atau penggantian komponen kaki-kaki yang rusak. Pasalnya jika hal tesebut diabaikan berpotensi merusak komponen kaki-kaki lainnya yang masih berhubungan.

Salah satunya adalah ban. Dengan gejala ban goyang karena bearing roda rusak, hal ini bisa menyebabkan permukaan ban aus tidak merata. Sehingga lebih cepat melakukan penggantian ban.

5.begitu juga dengan shock breaker. Komponen peredam kejut ini juga bisa rusak jika komponen bearing roda, karet tromol dan pelek bermasalah. Hal itu karena beban yang diterima peredam kejut tidak merata sehingga shock absorber lebih cepat rusak dibanding normalnya.

6.Setelan Rantai yg tdk sama di kanan dan kiri , dimana jika setelan tdk disamakan atau roda belakang menjadi miring maka motor juga akan jalan goyang2 guys ,, jadi sebaiknya cek dan perbaiki jika setelan rantai roda belakang tdk sama agar handling kendaraan menjadi enak .

Oke itu tadi 6 tips sebab dan solusi ban belakang goyang ,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya  ,,wassalam