PLUS Minus Penggunaan Olsam Campur Tangki & Pisah lewat Pompa Oli

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel dalam konten kali ini kami akan memenuhi permintaan subcriber agar mengulas perihal oli samping , ,yaitu tentang kelebihan dan kekurangan jika kita mencampur oli samping lewat tangki bbm langsung dan lewat pompa oli samping. Akan kami bahas tuntas ,, tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Banyak sekali pertanyaan apakah aman jika kita menuang oli samping langsung ditangki tanpa pompa oli ,kemudian lebih bagus mana jika kita menggunakan pompa oli untuk distribusi oli samping dibanding dengan mencampur nya di tangki langsung? Daripada penasaran langsung kita ulas guys.

1.Distribusi lewat pompa oli , sistem ini juga dikenal dengan nama sistem inject atau injeksi karena mmg diinjeksi oleh pompa oli dalam penyaluran nya untuk sampai ke ruang bakar nya guys., nah kelebihan dari sistem injeksi ini adalah karena ringkas , artinya ringkas dalam penyimpanan cadangan oli samping , dimana pemilik tdk perlu ruang khusus untuk membawa oli samping cadangan saat bepergian,  karena oli samping akan dituang du tampungan oli samping dan hal ini membuat ringkas tempat penyimpanan ,

Nah namun dengan fleksibilitas ruang penyimpanan ini sistem inject atau distribusi lewat pompa oli menyimpan lebih banyak kekurangan yaitu:

1.pencampuran yg kurang sempurna,  hal ini karena waktu yg dibutuhkan untuk bbm tercampur dengan oli samping sangat cepat , begitu oli masuk ke karbu dan bercampur dengan bensin maka otomatis akan segera dikabutkan oleh karbu dan langsung di bawa ke ruang bakar untuk dibawa , sehingga kadang2 terjadi pencampuran yg kurang sempurna,  nah karena itu kadang2 terjadi kasus brebet motor padahal api bagus , karbu bagus kompresi bagus ,,nah terjadinya justru akibat sepele karena pencampuran yg tdk sempurna. 

2.Mesin langsung ngejim jika terjadi malfungsi sparepart,, nah hal ini bisa terjadi karena sparepart dari pompa oli yg rusak tdk terlihat dan posisinya tertutup oleh mesin ,, sebagai contoh ,jika gear pompa oli ompong maka oli tdk akan bisa naik karburator untuk dibakar dan juga tdk terlihat aliran oli di selang nya apakah naik atau tdk ,padahal posisi gear pompa oli ada di kalter kanan yg jelas tdk akan terlihat jika gear tersebut ompong atau rompal ,, nah akibat dari hal ini maka ,, sebagus apapun oli yg kalian konsumsi ,, seboros apapun campuran olsam kalian pasti akan ngejim juga pada saat itu guys karena pompa oli tdk bisa menaikkan oli samping ker karburator,, selain itu jika hal sepele terjadi semisal lampu bohlam indikator mati maka kita akan tdk tau kalo level oli samping sdh habis ,,nah karena oli samping di tampungan habis tanpa kita ketahui maka karbu ya hanya akan mendistribusikan bensin aja tanpa oli samping yg membuat mesin pasti panas ,kemudian akan overheat dan ngejim guys. Oleh karenanya ,, jika kalian menggunakan oli samping dengan sistem inject, kami selalu rekomendasikan campur juga di tangki bbm sebagian sebagai cadangan agar motor tdk langsung ngejim parah saat terjadi malfungsi peralatan pompa oli ini guys, rekomendasi kami setting dulu pompa oli samping kalian di setingan setiap 1 tetes oli turun dari selang ke karburator,  adalah tiap 12 detik ,  nah kemudian campur saja 1/4 tutup oli samping apa saja , atau sekitar 7cc dalam tangkinya guys ,, hal ini akan membuat mesin tdk langsung overheat saat malfungsi peralatan pompa oli samping guys. Dan selalu gunakan oli mesin yg berkualitas,, jgn pernah gunakan oli murahan yg bau sangat yg harganya 25rb an dan yg wangi anehhehehe karena yg wangi aneh itu keraknya banyak,, kalian pasti paham 2 merk yg kami maksud tadi heheheh ,, kalo rekomendasi kami meskipun ini bukan endorse lho guys.  Pakai saja oli idemitsu harga terjangkau tapi kualitas bagus untuk motor 2tak kompresi tinggi maupun sedang.

2.Distribusi pencampuran oli samping dengan cara mencampur langsung di tangki bbm , utk teknik pencampuran lewat tangki langsung sebenarnya adalah teknik yg dijumpai di motor2 2tak lama dan bahkan di motor moto GP th 90an kebawah atau motor2 Trail 2tak terbaru yg digunakan untuk kompetisi justru lebih banyak menggunakan teknik mix dibanding mengandalkan inject. ,, nah kita lanjut ke kelemahan sistem mix atau campur langsung pompa oli samping di tangki bbm langsung

Yang paling utama adalah dengan sistem campur ini kita harus membawa kesana kemari cadangan atau botol oli samping cadangan sehingga bisa disebut ketidak efisien an dalam membawa cadangan oli samping saja menurut kami , dan lainnya adalah tentang kelebihan ny ,, oke langsung lanjut ke kelebihan nya:

1.pencampuran lebih sempurna,  hal ini karena oli samping langsung tercampur di tangki dengan bbm dalam waktu yg lama sehingga antara bbm dan bensin saat masuk ke adalah bahan bakar yg berkualitas,, nah untuk teknik pencampuran yg benar sebaiknya tuangkan dulu oli samping terlebih dahulu sebelum bensin sehingga hasil pencampuran akan bagus , karena jika bensin dulu baru kemudian oli samping,  akan ada bensin tanpa campuran oli samping yg lolos ke ruang bakar dan hal ini membuat mesin panas guys.

2. Lebih aman dari potensi ngejim ,, hal ini karena tidak adanya potensi mal fungsi dari part2 pendukung karena dari tangki bbm yg sdh tercampur oli samping tersebut akan langsung digunakan oleh ruang bakar ,, nah mungkin resiko paling mendekati adalah jika takaran pencampuran oli samping nya kurang,, nah meskipun campur oli samping langsung di tangki namun jika kurang ya potensi ngejim tetap besar ,,, oleh karenanya takaran pencampuran yg baik harus kalian taati guys,,  sebenarnya takaran standar dari pabrik untuk 1 liter cukup 25cc atau sekitar 2 tutup oli samping ,, tapi rekomendasi kami lebihkan saja jadi 35cc atau 2,5 tutup oli samping per Liternya agar mesin adem ,, nah kemudian kalian pasti akan bertanya ,, kalo dibikin boros kelebihan dan kekurangan nya apa? Nah kelebihan jika oli samping dibikin boros adalah motor akan aman dari ngejim dab overheat karena mesin jadi adem ,, dan kekurangan nya adalah kalian mmg harus lebih sering bersih2 ruang bakar dan knalpot serta mmg busi jadi lebih boros dibanding dibikin irit tapi hal ini jelas sepadan karena mesin jadi lebih berumur panjang guys.

Oke guys itu tadi kelebihan dan kekurangan dari cara pencampuran oli samping sistem mix dan sistem inject,  semoga bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam 

MODIFIKASI YAMAHA SIGMA JADI BELLE SL BUTUH DANA BERAPA?

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan mengupas sesuatu hal yg sangat menarik yaitu tentang yamaha sigma jika diubah jadi yamaha ayam jago Thailand yang namanya belle SL butuh dana berapa ? Dan apa saja yang perlu diganti? Namun sebelum kita lanjut silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Seperti kita tau bahwa jika yamaha alfa yg notabene ber gender bebek punya kembaran yang juga di edarkan di Indonesia yaitu yamaha champ yang memiliki kelebihan tampilan ayam jago ,, nah sayangnya penerus yamaha alfa yaitu yamaha sigma tidak memiliki kembaran ayam jago nya karena tidak diedarkan di Indonesia,, namun ternyat di Thailand sana ayam jago yamaha sigma ini diedarkan dengan nama belle SL yang tentu saja bentuknya sangat memikat ,, nah dalam konten kali ini kebetulan kami sedang merencanakan project uppgrade atau modifikasi yamaha sigma kami untuk dibuat yamaha belle SL ,, nah sekalian saja kami buat video ini agar kita bisa sama2 belajar tentang belle SL yang cantik ini ,, apa saja yg perlu kita siapkan dan biaya nya guys.

1. Shock Depan yamaha Champ , tentu saja jika ingin buat 100% mirip kita pasti membutuhkan shock depan dari champ ,, kebetulan kami baru saja membeli bekas ori seharga 500rb meliputi segitiga atas bawah , as shock , bottom shock ,,paling penting kalian siapkan shock champ ini dulu guys ,  meskipun tdk terlalu langka tapi barang nya susah didapat ,jadi jika kalian kepikiran project bikin champ atau belle SL amankan shock ini dulu sebelum part lain guys.

2.Stang set yamaha champ ,, nah stang champ ini sekarang termasuk part yg tergoreng harganya karena banyak dikanibal anak2 CB oleh karenanya jangan heran jika stang champ harganya malah lebih mahal dari shock set nya guys.   Untuk stang champ ini dipasaran untuk belasan dijual seharga 500 sampai 750rb tergantung kondisi guys.

3.Holder set champ , untuk holder ini beli saja yg KW karena jika ori harganya kisaran 750rb sepasang nya dan barangnya sangat2 susah dicari guys.   Nah jika untuk KW nya harganya hanya kisaran 220rb saja untuk sepasang nya guys,, sebenarnya kalian tdk ganti holder juga gpp tapi akan kurang detail saja nanti hasilnya ,  tapi jika kalian mau berhemat dan mengurangi sedikit detail ya skip saja untuk holder ini guys.

4.breket speedo champ , nah ini yg agak susah,, dan mengandalkan keberuntungan,  jika kalian kesusahan nyari nya bikin saja di tukang las guys mungkin biaya bikinnya sekitar 50rb 

5.Breket Lampu depan ,, jika kalian sekadar modifikasi bukan restorasi yg harus barang ori ,,untuk breket ini bisa kalian pakai saja yg KW sudah mulai banyak yg bikin harga kw nya kisaran 120rb dan untuk yg ori kisaran 350rb ,, breket lampu depan ini penting karena dipakai untuk dudukan sein depan dan dudukan lampu guys ,, dan jika kalian bikin di tukang las malah lebih besar biaya nya ,, sebaiknya beli saja yg kw nan guys.

6.Speedometer Champ atau belle SL, jadi beda jika kita pakai speedometer champ , mika spedo nya warna hitam dan jika pakai punya belle sl speedonya warna biru.   Itu saja sebenarnya guys ,, namun selisih keduanya sangat banyak ,, jika speedo ori champ  bekas hanya sekitar 250 sampai 450rb maka untuk speedometer belle sl bisa mencapai 1,5jt, tergantung kalian saja pilih yg mana ,, kalo sy mending pake champ aja toh gak beda2 bgt ,, ya ibarat speedo alfa dan sigma ,, persis plek cuma beda warna aja guys.

7.breket plat nomer champ ,, nah ini sebenarnya ya gak wajib2 amat ,, cuma jika pengen tampilan detail dudukan plat nomer ini hal yg wajib ada,, saat ini replikanya sudah ada guys ,kisaran 150rb saja dan kalo yg ori sangat mahal kisaran 400rb sampai 700rb guys,, tapi saran kami jika cuka modifikasi atau uppgrade pake saja yg kw kalo dicat dan di pasang gak bakal keliatan beda nya kok 

8.sein depan yamaha tiara ,, nah untuk sein belle sl memang memakai punya sein punya tiara jadi harganya lebih terjangkau karena hanya mika nya aja , berbeda jika kita bangun champ yg barga sein nya ori mencapai 500rb sepasang ,, maka sein tiara ini lebih terjangkau yaitu sekitar 150rb an saja sepasangnya guys.

9. STIKER body belle SL ,, saat ini banyak sekali kw an stiker belle SL mulai dari harga 40rb an sampai 150rb an ,, sebenarnya ya gak wajib2 juga pasang stiker tapi ya masa bangun motor keren gak di detail ,, nah oleh karena itu kami sarankan beli kw yg bagus saja guys yg 100 rb an keatas biasanya kualitas nya mendekati ori nya ,, karena jika yg 40rb an sablon nya kurang bagus dan kurang detail.

10. Body set. Nah ini adalah bagian yg dulu menjadi bagian paling menguras kantong karena dulu selain termasuk barang ghoib alias langka dimana harga ori nya mencapai 3jt untuk satu set nya guys, nah sekarang sdh ada pilihan yg paket hemat alias fiber dimana untuk body set fiber meliputi slebor depan , batok lampu dan legshield dijual kisaran 750rb saja untuk posisi non cat blm epoxy ,, dan kalian jika bisa ngecat ya tinggal cat saja guys,, dan yg tdk bisa ngecat ya tinggal bawa ke tukang cat untuk dibikin sesuai selera kalian guys.

11. APLIKASI Knalpot racing atau bisa pakai punya ori f1zr hal ini dikarenakan ori dari yamaha sigma adalah knalpot bambu sedangkan yamaha belle SL menggunakan knalpot model  racing , nah untuk ori yamaha f1zr bekas kondisi bagus dijual di kisaran 400rb an aja dan kalian bisa pake leher asli sigma dan membuang leher dari f1zr karena beda , sedangkan jika kalian pakai yg racing harga nya dari 200rb sampai tak terbatas dan langsung aja cari model racing khusus sigma agar pas tanpa ubahan guys.

12. Membuat dudukan baut untuk legshield nya di tukang las ,, dibutuhkan 4 titik dudukan baut di leher untuk pasang legshield nya guys,, nah untuk ini siapin aja 100rb untuk biaya las ini guys.

Nah untuk part yg selain kami sebutkan tadi kalian bisa pakai part sigma kalian yg lama untuk menghemat biaya karena ya memang untuk bagian belakang yamaha sigma dan belle SL adalah sama dan hanya beda bagian belakangnya saja guys.

Untuk biaya jika kalian ingin konversi yamaha sigma untuk dibikin belle SL siapkan saja budget minimal 3,5jt jika kalian bisa pasang2 sendiri dan cat2 sendiri dan siapkan dana 4,5jt an jika kalian tdk bisa pasang2 dan cat sendiri guys , yg mahal mungkin lebih kw biaya cat yg akan berbeda2 tarif tergantung kualitas bahan cat dan bengkel cat nya masing2.

Oke itu tadi part2 yg harus dibelanjakan dan biaya yg harus dikeluarkan jika kalian mengkonversi yamaha sigma menjadi yamaha belle sl ,, semoga bermanfaat,, jangan lupa untuk like share dan subcribe,  sampai ketemu di konten2 vintage sentinel selanjutnya,  wassalam. 

PROSEDUR MUTASI CABUT BERKAS STNK ANTAR KOTA ANTAR PROVINSI

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kembali kami akan menjawab pertanyaan dari subcriber mengenai proses dan prosedur mutasi atau cabut berkas stnk bpkb antar kota dan antar provinsi , akan kami jawab tuntas,  tapi sebelumnya bagi yg blm subcribe silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys. 

Pada dasarnya untuk melakukan proses cabut berkas diperlukan syarat2 atau dokumen asli,, nah siapkan syarat2 berikut jika kalian akan melakukan proses cabut berkas atau mutasi kendaraan

1. Siapkan BPKB asli ,, hal ini wajib ada , dan jika motor kalian masih dalam posisi pinjam di leasing atau bank ,, jika melakukan proses mutasi atau cabut berkas ,, tetap diwajibkan adanya BPKB motor yang akan di urus administrasi nya ini guys,,, nah pasti timbul pertanyaan,,bagaimana jika masih dalam masa pinjaman dan BPKB tidak bisa diambil sementara buat ngurus mutasi ,,, jawabannya bisa guys ,, caranya adalah dengan memberikan ganti jaminan sementara ke leasing atas BPKB yg akan dimulai tersebut dengan BPKB yg lain yg nilainya setara atau lebih guys. Nah kenapa BPKB asli diwajibkan ada saat cabut berkas,, hal ini karena Buku Bpkb lama akan diganti dengan bpkb baru seiring dengan diganti nya kepemilikan motor tsb guys.

2.Siapkan STNK asli atau Surat kehilangan STNK dari kepolisian jikalau STNK asli mmg benar benar hilang. Dalam hal ini STNK dan notice pajak akan menjadi dasar pembayaran total administrasi dari cabut berkas tesebut,, dimana jika ada keterlambatan pajak , atau tunggakan pajak wajib dibayar dulu di lokasi samsat asal baru proses mutasi atau cabut berkas dilakukan guys. Oiya jika stnk kalian hilang maka kalian wajib minta surat keterangan kehilangan stnk dari kantor polisi terdekat bisa di polsek atau polres dengan membawa serta dokumen2 dan motor kalian,, untuk lebih jelasnya video tentang mengurus stnk hilang ini pernah kami buatkan videonya guys,  klik saja bagian  vido beranda ,scroll kebawan pasti ada disitu guys.

3.Siapkan KTP calon pemilik baru ,,, nah banyak yg bertanya ,, apakah KTP pemilik lama diperlukan jika akan melakukan proses mutasi atau cabut berkas ataupun balik nama , jawabnya adalah tidak diperlukan guys,, yg diperlukan saat mutasi atau cabut berkas hanyalah KTP asli kalian saja sebagai calon pemilik atas nama motor nantinya guys.

4. Siapkan surat cek fisik perbantuan dari samsat terdekat ,, nah jika misal posisi kalian saat ini ada di Aceh,, dan motor plat Papua,, kalian tidak perlu membawa motor kalian ke Papua,, cukup bawa motor kalian ke aceh atau samsat terdekat kalian ,minta tolong petugas samsat terdekat tersebut untuk cek fisik perbantuan,,dengan membawa motor kalian tentunya ,, beserta syarat2 bpkb asli ,stnk asli , ktp kalian dan fotokopi 2 lembar syarat tadi ,, nah dengan adanya surat cek fisik perbantuan tadi maka kalian tidak perlu lagi membawa  motor tersebut ke samsat asal yg biasanya jauh guys.

5.siapkan kuitansi kosong bermaterai,, nah ini adalah pengganti kuitansi jual beli motor yg biasanya sdh hilang atau mmg tanpa kuitansi jual beli ,  sudah jadi kebiasaan jual beli motor bekas jika lupa minta kuitansi kan kalian guys heheheh.   Tapi tenang aja. Jika mmg lupa minta kuitansi saat jual beli kalian tinggal bikin sendiri aja , siapkan kuitansi kosong. Dan tempel aja meterai di kuitansi tersebut dan hal ini legal kok guys.

6.Siapkan fotokopi dari 5 data yg kami sebutkan tadi rangkap 2 guys ,, daripada kalian antri fotokopi di samsat.   Sebaiknya fotokopi saja di tukang fotokopi luapan biar cepat proses antri di samsatnya nanti guys.

 Jika syarat2 tersebut sdh kalian siapkan maka kita lanjut ke proses dan alur mutasi guys.

1.yang pertama kalian wajib mendatangi atau bisa juga diwakilkan oleh orang lain dengan menyertakan surat kuasa bermaterai ke lokasi samsat asal STNK BPKB diterbitkan untuk meminta diproses kan cabut berkas tersebut guys ,, datang saja ke loket pendataan awal nanti akan diarahkan oleh petugas ke loket cabut berkas atau mutasi kendaraan ,,nah jika sdh sampai ke loket cabut berkas.  Serahkan surat 2 atau dokumen kalian tersebut untuk diverifikasi sdh lengkap atau blm ,  jika ada yg kurang ya kalian akan diminta untuk melengkapi dan jika sdh lengkap maka kalian akan diminta ke loket pembayaran untuk membayar biaya cabut berkas atau mutasi tersebut guys,, untuk biaya jika kendaraan roda 2 kisaran 350rb dan untuk roda 4 dikisaran 700rb an guys ,, dengan catatan itu proses tanpa calo dan dengan asumsi pajak kendaraan tidak ada keterlambatan pajak ataupun denda ya guys. Untuk proses cabut berkas atau mutasi ini biasanya membutuhkan waktu kisaran 1 bulan dari saat kita masukkan berkas tersebut,, nah setelah 1 bulan selesai nya proses kita wajib mengambil berkas tersebut tentu saja ya di lokasi samsat sesuai stnk , artinya kalian wajib datang 2 kali untuk daftar cabut berkas mutasi dan yg kedua untuk mengambil berkas nya tersebut guys.

2.yang kedua setelah proses cabut berkas selesai,,maka proses selanjutnya adalah memasukkan berkas2 tadi samsat tujuan. Pada tahap ini kalian tinggal datangi saja lokasi samsat yg sesuai dengan ktp yg Akan dijadikan alamat , datang saja ke loket pendaftaran mutasi masuk ,, setelahnya berkas kalian akan diverifikasi ulang,, jika dinilai sudah lengkap maka kalian akan diarahkan ke loket pembayaran,, biaya untuk proses mutasi masuk ini untuk motor yg meliputi biaya bpkb ,biaya stnk , biaya tnkb jasa raharja dll kisaran 750rb dengan asumsi tidak ada kewajiban pajak ataupun denda ,, dan untuk kendaraan roda 4 kisaran 1jt dengan asumsi tdk ada kewajiban pajak dan denda. Nah setelah data mutasi masuk diterima dan dibayar maka akan diproses ,, dan akan bisa diambil lagi 1 bulan setelahnya guys.

Jadi untuk proses cabut berkas dan mutasi kendaraan bermotor dari luar provinsi ataupun dalam provinsi proses nya sangat panjang minimal adalah 2 bulan dan biasanya lebih guys,,, 

Oke guys , itu tadi sekilas penjelasan tentang proses mutasi dan cabut berkas antar provinsi ataupun dalam provinsi  beserta proses nya semoga bermanfaat,, bagi yg blm subcribe silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel,, akhir kata terimakasih sdh menyimak video kami,  wassalam 

Yg harus diperhatikan sebelum dan sesudah ganti piston agar inreyen maximal

 Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan membahas perihal penanganan sebelum dan sesudah ganti piston agar hasilnya maximal,  apa saja yg harus diperhatikan,  akan kami kupas lebih dalam , tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Motor yang kompresi drop dan bersuara kasar biasanya disebabkan oleh masalah pada mekanika ruang bakar dan biasanya hanya seputar pada masalah piston ring piston stang piston bearing kruk as atau karet2 bantalan rumah kopling , namun demikian kita harus jeli dalam menentukan sumber masalahnya sebelum kita melakukan pergantian agar tdk sisa2 pekerjaan kita guys.

Yang pertama adalah pastikan sumber suara dan arah kerusakan ,,jika suara tdk terlalu keras dan terdengar seperti ketukan seng atau bersuara Tweeter ringan,, dan berasal dari silinder kop biasanya masalah tdk terlalu berat , kalian tidak perlu melakukan pergantian piston  cukup lakukan pergantian ring piston nya saja , tapi pastikan  cek di piston dan liner nya apakah goresan luka nya dalam atau tidak,, jika tdk ya  cukup lakukan pergantian ring saja ,, tapi jika luka nya dalam coba dulu di amplas hapuskan luka nya jika tdk dalam ya aman tapi jika dalam mungkin kalian harus melakukan pergantian piston juga ,, nah jika kerusakan akibat pergantian piston maka tindakan pasca pergantian piston tetap wajib lakukan inreyen ya guys agar posisi ring piston dapat mapan pada posisinya dengan bagus ,, untuk tindakan inreyen lakukan inreyen duduk cukup 7jam bisa kalian lakukan dalam 1 hari penuh atau bisa di cicil dalam 1 minggu sebelum selesai 7jam inreyen duduk sebaiknya jangan lakukan inreyen jalan dulu ya guys ,, nah setelah selesai inreyen duduk lakukanlah inreyen jalan selama 100km dulu  sabar saja selama inreyen jalan ini lakukan pada kecepatan 40 -50 sepanjang 50km awal dan maximal 70kmpj sebelum 100km awal ,, dan setelah 100km bisa kalian pakai dengan normal  ,, nah jika motor kalian adalah 4 tak pastikan pompa oli berfubgsi normal agar oli mesin dapat melumasi sempurna dan tdk bermasalah karena jika sampai pompa oli mesin bermasalah maka motor akan ambrol guys.

Dan untuk motor 2tak sebaiknya selama inreyen campurkan full lewat tangki dulu saja untuk oli sampingnya agar kualitas pencampuran sempurna dan bisa dikendalikan maximal ,, campur kan 3 tutup oli samping atau 40cc oli samping per 1 liter selama inreyen agar mesin tetap dingin dan tidak ngejim pastikan gunakan oli samping berkualitas selama masa inreyen ,, rekomendasi kami bisa kalian pakai merk idemitsu atau jika ada dana pakai ipone lebih bagus guys , dan setelah proses inreyen untuk ganti ring piston  selesai,  untuk takaran oli bisa kembali ke 2 sampai 2,5 tutup olsam per liter nya lagi guys.

Pasti diantara kalian ada yg berpendapat terlalu lama proses inreyen dari rekomendasi kami ini ,, atau bahkan ada bengkel yg menyarankan tidak perlu inreyen langsung bisa dipakai normal ,, jadi begini guys saat inipun sudah ada sistem kolter licin yg membuat piston dan liner bisa dalam posisi tdk terlalu rapat ,, nah hal ini juga yg sering diremehkan oleh beberapa bengkel dan pemilik motor yg menganggap dengan kolter licin tdk diperlukan lagi inreyen ,,, hal ini seharusnya tetap perlu inreyen guys dan waktu inreyen nya saja yg tdk sepanjang sistem kolter  rapat dimana sistem kolter licin bisa kalian lakukan setengah dari inreyen kolter rapat ,, dimana dengan sistem kolter licin kalian bisa pakai inreyen duduk 3 hari x7 jam dan inreyen duduk 200 sampai 250km sdh cukup . Nah saran kami , lebih bijaksana tetap kalian lakukan inreyen saat kalian ganti piston , ring  atau stang agar tercipta hasil yg sempurna dam motor dapat memperoleh tenaga dan speed yang maximal ,, Karena jika inreyen tdk disiplin dan motor mesin drop atau bahkan hancur ,, akan keluar uang dan waktu yg tdk sedikit guys.

Nah selama masa inreyen jalan lakukan kenaikan speed secara bertahap ,, saat blm mencapai 100km maka kecepatan maximal di 50kmpj aja ,, setelah lebih dari 100 sampai 250kmpj jalankan dengan kecepatan 60kmpj dan setelah menempuh 250km sampai 500 jalankan dengan kecepatan maximal 70kmpj ,, dan setelah proses inreyen selesai  silakan kalian pakai dengan sesuai karakter dan keseharian kalian guys.

Oiya untuk motor 4 tak saat mencapai 250km awal sebaiknya oli mesin ditap dan ganti yg baru ya guys karena biasanya di oli mesin 4tak terdapat besi gram yg jika tdk dibuang akan melukai liner dan piston nya ,, tapi jika motor kalian 2tak tidak perlu ganti oli mesin selama masa inreyen ini guys,, cukup dengan Melebihkan takaran olsam dan pakai olsam yg bagus ya guys.

Nah kemudian untuk ciri2 inreyen yg gagal antara lain:

1.timbul suara kasar lagi

2.untuk 4tak timbul asap putih lagi dari knalpot. 

3.tenaga menjadi drop lagi , torsi dan speed tidak maximal.

4. Ada beberapa kasus motor menjadi ndut2 an hal ini akibat naik turun piston menjadi tdk rata guys.

Nah jika inreyen kalian bagus maka ciri2 dari inreyen yg sukses antara lain adalah:

1.suara motor menjadi lebih halus dari sebelumnya. 

2.untuk motor 4 tak tidak timbul warna asap sama sekali. 

3.tenaga menjadi lebih maximal daripada sebelumnya,, power dan speed motor menjadi meningkat daripada sebelumnya. 

4.motor menjadi jauh lebih nyaman dari handling dan respon mesin daripada sebelumnya guys.

Oke itu tadi sekilas masalah inreyen , hal yg harus diperhatikan sebelum, sesudah dan ciri2 inreyen sukses dan gagal ,, semoga bermanfaat,,jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya,,wassalam 

MOTOR 2TAK ASAP NYA BANYAK❓ Aman atau Normal❓️

Hai ketemu lagi di channel vintage sentinel,  dalam konten kali ini kami akan menjawab pertanyaan dari subcriber yang menanyakan perihal motor 2tak yaitu ,, apakah normal motor 2tak berasap banyak ? Nah dalam konten kali ini akan kami ulas tuntas ,tapi sebelumnya silakan untuk like share dan subscribe agar tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel ya guys.

Pada motor 2tak rata2 memang pasti akan mengeluarkan asap yg jauh lebih banyak daripada motor 4tak , hal ini karena sistem pada motor 2tak yang lebih cepat naik turun piston akan membutuhkan asupan oli dalam hal ini oli samping agar mesin tetap dingin dan tidak overheat,, hal ini berbeda dengan sistem 4tak yang karena gerakan pistonya tdk secepat 4langkah maka sistem pelumasan hanya membutuhkan oli mesin saja sebagai sirkulasi dan oli mesin tersebut tidak terbakar dalam proses pembakaran nya melainkan hanya sebagai media pelumasan saja ,, sehingga emisi yg dikeluarkan pada motor 4tak akan sedikit atau seharusnya akan 0% asap putih jika tdk ada kebocoran,, bahkan pada motor 4tak bisa diartikan jika ada asap putih atau hitam dipastikan ada masalah pada mesin yg harus diperbaiki ,, bisa karena klep yg bocor , stelan karbu yg boros atau bisa karena piston dan ring sdh aus,, jadi pada motor 4tak asap knalpot adalah pertanda bahwa mesin motor bermasalah guys.

 Nah hal ini jauh berbeda jika dikaitkan dengan motor sistem 2tak dimana motor 2tak membutuhkan oli samping sebagai asupan pelumas yg ikut terbakar juga dalam proses pembakarannya guys selain bensin tentu saja ,, nah hal inilah yang membuat motor2 2tak akan lebih berasap daripada motor 4tak,

Nah kemudian jika motor 2tak normal jika ada asap nya ,,, apakah normal jika motor 2tak asap nya banyak ? Pertanyaan ini seringkali timbul di penggemar pemula 2tak.

Jawabnya adalah bisa normal bisa tidak guys.

Kami jelaskan jika jawabannya adalah normal;

1. Bagi penggemar motor 2tak yg sudah pengalaman pasti motor ngejim adalah sesuatu yg akan jauh2 disingkirkan dari potensi 2 kerusakan yg mungkin terjadi ,, kebanyakan penggemar termasuk saya ,, lebih memilih sering2 membersihkan knalpot , silinder kop , piston ,, dan boros busi daripada mesin ngejim hehehe.

Jadi asap yg banyak namun sehat bisa diakibatkan oleh penggemar yg mengisi oli samping lebih banyak dari takaran standarnya ,, jika takaran standar adalah 25cc per 1 liter  maka akan lebih aman jika kita mengisi 35cc per 1 liter nya nah konsekuensi nya ya jika kita memakai oli samping yg bukan low smoke atau rendah asap ,, karena kita mengisi oli samping lebih banyak daripada seharusnya ya jelas asap akan banyak ,, tapi dalam konteks ini mesin pasti akan aman guys karena dinding liner dan piston akan lebih licin dan adem ,, resikonya ya cuma busi mmg lebih cepat mati dan harus rajin bersih2 ruang bakar dan knalpot nya.

Yang ke 2 asap banyak pada motor 2 tak menjadi tdk normal karena beberapa faktor antara lain

1. Mengkonsumsi oli samping yg berkualitas jelek ,, tanpa kami sebutkan merk pasti kalian paham oli samping mana saja yg berasap banyak ,, jadi  merk oli yg wangi bgt dan murah tersebut menghasilkan kerak asap yg sangit serta asap yang banyak ,, dalam konteks ini akan menjadi sesuatu yg tdk wajar jika asap banyak diakibatkan oleh konsumsi merk oli samping murahan karena akan berpotensi banyak kerak dan tidak efisien dalam meredam panas ,, jadi jika kasus spt ini pada motor kalian sebaiknya ganti dengan merk yg pasti2 aja guys ,, rekomendasi kami minimal ya pakai castrol , atau menengah bisa pakai idemitsu atau kalo dompet tebal pakai ipone  , asal jgn sering2 gonta ganti merk aja guys.

Yang kedua. Asap banyak disebabkan oleh seal kruk as bocor ,, hal ini adalah kasus paling sering terjadi dan tentu saja jika kasus ini terjadi adalah sesuatu yg tdk wajar dan harus segera diperbaiki,  pertama karena oli mesin akan cepat habis , berkurang karena lolos ke ruang bakar dan ikut terbakar di ruang bakar ,, kedua kopling akan selip jika oli mesin habis akibat lolos ke ruang bakar tersebut guys. Yang ketiga adalah mesin jelas akan belepotan karena banyak oli akan terbuang sia2 melalui lubang buang , yang keempat kompresi pasti akan jatuh drop bgt ,, tenaga akan loyo,  motor akan susah mendaki tanjakan apalagi sambil kecepatan penuh ,pasti akan loyo ,,oleh karena itu jika asap tebal diakibatkan oleh seal kruk as yg bocor saran kami segera diganti saja agar tdk merembet ke bagian yg lain guys.

 Jadi kesimpulan nya adalah ,, asap banyak bisa disebut wajar jika mmg disengaja akibat adanya campuran oli samping yg dilebihkan dan menjadi tdk wajar jika terjadi akibat adanya part yg aus semisal seal kruk as dan konsumsi oli samping jelek.

 Oke itu jadi konten kali ini semoga bisa bermanfaat,  jangan lupa untuk like share dan subcribe,, sampai jumpa di konten2 vintage sentinel selanjutnya.  Wassalam