TIPS ELECTRIC STATER BISA CEK JRENG TANPA CENGENGESAN

Hai guys ketemu lagi di channel vintage sentinel , dalam konten kali ini kami ingin membahas khusus tentang electric stater yang kurang maximal ,, banyak kendaraan yang sdh ganti banyak part tapi saat distater tangan susah nyala cuma cengengesan tapi saat  slah kaki langsung cek jreng , sebab apakah itu ,,, ikuti terus konten ini guys.

 Seperti kita ketahui mekanisme electric stater berbeda jalur dengan sistem engkol kaki ,, jika pada sistem stater engkol kaki , maka pedal slah akan terkoneksi langaung dengan botolan per slah dan langsung memutarkan kruk as sehingga magnet ikut terputar dan menghasilkan daya akibat putaran magnet terhadap titik spull pengapian , , dan baru kemudian langsung didistribusi ke cdi koil dan terakhir ke busi ,, engkolan kaki biasanya keras dan cepat , itulah mengapa  sistem dengan engkol kaki lebih reaktif atau dalam bahasa lain lebih efektif menyalakan mesin karena dari hentakan kaki terhadap botol per slah mampu menghasilkan putaran kruk as yg cepat dan besar sehingga api yg dihasilkan lebih besar dari electric 

 Nah kita kembali fokus ke electric stater guya,, pada mekanisme electric stater ini terdapat spull dan jika di alfa terdapat pulser khusus yg mengatur api electric stater ini jadi ada 2 pulser ,yaitu pulser dalam dan luar , dimana fungsinya untuk stater engkol kaki dan electric stater ,, jika pulser ini lemah atau tidak pas posisinya mengakibatkan titik api terlewat atau terlambat sehingga saat distater cuma cengengesan guys ,, tapi jika motor kalian masih ori dan spull set masih bawaan , kasus pulser ini sangat sangat jarang terjadi sebenarnya guys.

Hal yang sering terjadi tapi lepas dari prediksi adalah spull itu sendiri guys,, dimana spull yang dipergunakan 5 sampai 20 th keatas untuk pemakaian pasti akan berkurang kemampuannya , sehingga spull yang notabene adalah penghasil api utama dan pertama jika menurun kualitasnya.  Maka jalur2 yg terlewati sebelumnya pasti juga akan tdk maximal jadinya guya,, untuk baiknya sebelum ganti ini itu mulai langkah awal cek bagian spull ini dan kemampuan penyaluran daya nya , bawa saja di tukang dinamo untuk memastikan kelayakannya ,, jika masih layak dan tdk ada masalah bisa lanjut ke part selanjutnya untuk dicek namun jika mmg bermasalah sebaiknya kalian ganti dengan sparepart  yg original khusus motor tersebut jangan sekali2 menggunakan spull imitasi karena api yg dihasilkan pasti akan jauh dari kata memuaskan, atau jika mmg minta bantuan tukang spull untuk lilit ulang ,, pastikan minta material yg bagus dan minta garansi jika rusak dalam jangka waktu tertentu bisa diperbaiki ulang,, namun bagi kami sendiri lebih merekomendasikan ganti dengan yg ori daripada spull ulang , dgn pertimbangan keawetan dan jaminan kualitas api nya guys.

Kemudian pastikan gunakan CDI yang mampu menghasilkan daya maximal ,, jangan sekali kali menggunakan CDI yg kw murahan ,, jika mmg pengen pakai non original , silakan gunakan yg kualitas bagus atau uppgrade macam CDI BRT yg kini sudah tersedia untuk berbagai macam jenis motor ,,atau jika upgrade cdi racing kualitas atas terlalu berat bisa gunakan cdi yg original ,, pastikan paham ciri2 cdi original ya guys ,, banyak diluaran beredar cdi palsu dengan marking ori , plastik berhologram tapi 100% palsu ,, karena ibarat jantung ,, cdi itu adalah jantung motor ,, jika cdi tdk mampu mengatur api secara maximal maka meskipun api dari spull besar juga akan jadi kecil setelah keluar dari cdi ,, untuk itu khusus untuk CDI ,, pastikan pakai yg ori atau yg kualitasnya lebih bagus , jangan sekali2 beli cdi murahan ya guys ,, karena api nya kecil dam motor pasti brebet susah top speed.

Kemudian lanjut ke koil ,, sebenarnya koil bawaan jika masih optimal , pasti mampu mengangkat electric stater secara enak ,, permasalahnnya koil itu seperti kumparan yang jika seiring waktu kualitasnya pasti berkurang ,, untuk koil ini jika sdh lemah ciri2 nya adalah api yang dihasilkan kecil ,, apinya merah tidak biru ,, jika sdh agak parah motor akan susah dinyalakan saat koil panas, dan ada banyak kasus juga yg motor mogok saat koil panas,, nah jika mmg sdh saatnya upgrade kami merekomendasikan koil TK orange untuk menggantikannya ,, harganya lumayan murah sekitar 170rb an tapi mampu  menghasilkan api besar dan biru , dengan catatan part2 pendukung lainnya juga optimal.

 Kemudian ,, jika dinami stater kalian sdh lama tdk dibersihkan sebaiknya dibuka dan dibersihkan ,, seringkali terdapat kotoran dan yang kasus yg sering terjadi adalah kuningan dinamo stater yg termakan sehingga plus minus tdk terkoneksi  ,, atau jika dinamo terasa berat biasanya cool booster atau arang dinamo stater tipis atau habis ,,, nah nika kuningannya yg habis termakan mau tdk mau harus ganti dinami stater baru guys,, untuk dinamo stater misal kalian ganti dgn yg KW tdk masalah , pengalaman kami memakai dinamo stater KW yg harganya cuma 150rb an sdh 4th masih aman nyaman tanpa kendala sama sekali ,, dan untuk cool booster ini jika tipis atau habis ,, bisa kalian ganti bagian cool boosternya saja harganya cuma 10rb an.   Dan pasti setelah diganti dinamo akan muter cepat dan enteng dari sebelumnya guys.

Kemudian faktor utama dari permasalahan electric stater ini adalah pada accu ,  dimana accu kurang mampu menyimpan daya maximal ,, atau supply daya dari penghasil daya ke accu kurang maximal. Sebagai pengalaman kami menggunakan oli merk GS astra ,, namun ketahanan kualitasnya bagus hanya di 2 bulan pertama , selanjutnya saat pagi harus genjot kaki dl karena jika langsung di stater electric cuma cengengesan saja,, nah ini bisa sebagai gambaran jika faktor merk bukan jaminan kualitas ,, karena kami pernah pakai aki murah merk incoe di mobil brio , mampu bertahan selama 4th pemakaian ,, jadi khusus aki mmg susah2 gampang untuk menemukan yg bagus ,, mungkin ada baiknya menggunakan aki kering premium yg bentuknya sama tapi ampere nya berbeda ,tapi jujur kami juga blm menemukan yg cocok untuk aki ini sendiri guys,, paling tidak perawatan berkala wajib dilakukan dengan mengecek volume air aki nya seminggu sekali.

Kemudian setelah semua pengapian dicek  dan electric stater masih juga cengengesan,, patut kita setel ulang karburator ,, biasanya jika supply bbm kurang berkabut atau kurang deras juga mengakibatkan pengapian kurang reaktif ,, solusinya adalah setel angin yg pas agar pengkabutan sempurna dan bersihkan pilot jet dan main jet dari kemungkinan tersumbat ,, jika perlu setel ulang setelan jarum pelampung di tampungan karburator ,, reserve bbm yg minim di tampungan juga bisa mengakibatkan api yg terlambat saat kita melakukan electric stater guys.

Inti dari electric stater yg susah 70% akibat dari api yg dihasilkan kurang besar dan 30% akibat setelan karburator yg kurang banyak dan tdk berkabut maximal ,, jika berdasarkan pengalaman kami pada motor v100 series ,, tindakan yg kami lakukan agar electric stater menjadi maximal sebenarnya simpel dan mudah ,,, karena banyak part yg sdh tua jika kita ganti semua juga memerlukan biaya pastinya,, nah paling tdk usahakan cdi ori dan koil yg bagus ,, serta busi yg sehat ,, jika masih bermasalah karena kualitas api yg kecil dan segala upaya sdh dipakai ,, coba cara terakhir ,, belilah busi vespa NGK T5999 rapatkan katoda anoda busi tersebut , setel rapat saja , semakin rapat api akan semakin besar , tapi semakin rapat akan beresiko ngupil dan kalo ngupil beresiko mogok ,, nah pokoknya setel saja rapat tapi aman dari ngupil , sebagai gambaran kerapatan busi sigma saya setel 2 lapis kertas bungkus busi tersebut dan tok cer hasilnya ,,, nah jika milik kalian pengen dirapatkan lagi juga tdk masalah ,asal selalu ada kunci busi dan amplas  di motor kalian jika sewaktu2 ngupil bisa langsung di bersihkan ,, karena jujur saja semakin dirapatkan busi nya tenaga motor juga semakin enak dan ngisi ,tapi ya hal ini sebagai jalan terakhir ,, jika masih ada dana sebaiknya lakukan perbaikan dari hulu hingga hilir agar tuntas masalahnya guys.

Oke itu tadi tips2 terkait electric stater yg susah berat serta part2 yg harus dicek. Terimakasih sudah mampir di channel kami , jangan lupa like share dan subcribe ,, wasalam

Performa motor 2tak dipengaruhi banyak Hal ,ini Penjelasannya

 Performa motor 2tak dipengaruhi banyak Hal ,ini Penjelasannya

[9/2 15.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kembali dalam video ini kami ingin menjawab pertanyaan dari subcriber terkait dengan masalah loyo atau drop performa dari motor motor 2tak utamanya v100 dan v110 guys , namun sebelumnya bagi yg blm silakan untuk like share dan subcribe agar tidak tertinggal dari video2 terbaru dari vintage sentinel

[9/2 15.11] Vintage Sentinel Yt Chanl: Drop performa dari kendaraan 2 tak bisa berasal dari 2 hal ,, yaitu dari faktor penurunan  kondisi motor akibat depresiasi atau turunnya kualitas akibat pemakaian dan yang kedua drop performa akibat dari kesalahan pemilihan sparepart yg  mau dipasang

[9/2 15.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kita mulai dari yang pertama  , penurunan performa motor 2 tak dari sisi akibat usia pemakaian.

Jadi motor terdiri dari part fast moving dan part non fast moving ,, nah penurunan performa dari motor 2 tak ini biasanya diakibatkan oleh sparepart fast moving yang aus dimana masalah2 yg timbul dari part2 yang berbeda2 akan mengakibatkan masalah yg berbeda2 pula guys.

[9/2 15.35] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kita mulai dari penurunan kualitas pengapian , pada dasarnya pengapian berasal dari kumparan spull pengapian pada magnet yang kemudian menuju ke CDI , dari cdi baru menuju ke koil dan dari koil baru akan menuju ke busi sebagai penghasil pengapian yg terakhir ,, jika api yg dihasilkan kecil dan berwarna merah redup atau tidak biru dipastikan kualitas bagian2 penghasil pengapian ini memerlukan uppgrade atau peremajaan .

Pada bagian spull jika spull melemah maka api yg menuju cdi yg dihasilkan akan kecil dan tdk stabil ,jika sampai terjadi demikian maka motor dalam jangka pendek akan brebet2 dan nyendal2 dan lama2 akan mati mendadak kehilangan daya listriknya guys,, kemudian yang kedua yaitu CDI dimana yang namanya barang elektronik pasti akan relatif cepat masa pakainya dibanding peralatan lain ,, semakin lama kualitas api yg dihasilkan akan semakin turun , jika sdh begitu misal cdi lemah akan dimulai dengan tanda2 seperti bensin telat ,,mati bentar hidup lagi , ada juga yg dimulai dari brebet2 , namun  lebih banyak kasus cdi mati tanpa tanda2 dan langsung mogok saat itu juga guys,, jika sudah begitu tdk ada cara lain selain mengganti cdi tersebut ,, namun pesan kami sebisa mungkin hindari penggunaan cdi kw , hanya akan membuang uang dan waktu kalian saja guys karena masa pakai cdi kw biasanya pendek dan api yg dihasilkan jelek , sehingga susah untuk mencapai top speed.

[9/2 15.39] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kemudia lanjut bagian koil ,, pada motor2 standar api yg dihasilkan dari koil biasanya kurang bagus bahkan untuk sekelas koil tiger, koil a100 yg katanya koil ajaib apalagi koil asli alfa f1zr , api yg dihasilkan kurang memuaskan, jika ada dana lebih kami rekomendasikan pemakaian koil TK orange untuk menggenjot performa motot kalian guys ,, oiya ciri2 dari koil yg lemah antara lain api yg dihasilkan kecil serta di banyak kasus motor sering mati sendiri saat mesin panas,, namun sebenarnya bukan macet saat mesin panas ,lebih tepatnya saat koil tersebut panas guys.

[9/2 15.46] Vintage Sentinel Yt Chanl: Kemudian berlanjut ke bagian penyambung dan pemutus tenaga alias bagian kopling guys,,  pada bagian inilah motor 2 tak mengalami penurunan performa dimana pada bagian kopling ini jika kinerja tdk maximal maka tenaga yg dihasilkan motor tdk tersalurkan sempurna terjadi selip , hal ini biasanya dari kampas kopling yg aus , per kopling yg sdh lembek sehingga piranti kopling tdk bisa menyalurkan tenaga sebagaimana mestinya,, akibat dari hal ini biasanya motor tdk bisa langsung lari jika digas, atau saat di tanjakan cuma nggereng2 saja, atau saat menyalip motor tdk ada tenaga dan nggereng2 tanpa bisa mendahului jika sdh demikian yang bisa kalian lakukan adalah dengan mengganti kampas kopling dan per kopling nya ,,bisa dengan yg ori atau bisa uppgrade guys.

[9/2 15.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Lanjut ke bagian yg paling familier yaitu bagian ruang bakar ,, keluhan drop performa paling parah paling banyak adalah akibat piston , ring piston aus ,  kemudian akibat liner atau buring yg pernah di oversok ,, akibat dari 2 hal ini biasanya mesin akan susah diajak top speed secara responsif , kita sebagai pemilik untuk mendapatkan tenaga utamanya di tanjakan harus nggendong atau netah dl ,, jika sdh demikian maka jika ingin performa drop maka kalian mau gak mau harus beli buring pengganti dan rekomendasi kami cari saja buring bekas yg belum oversok harganya relatif terjangkau dan jangan di oversok karena lebih banyak kasus oversok gagal daripada yg sukses,,

Apakah Uppgrade Sistem Kopling FR ,per smash , ronsel racing TDR motor langsung naik speed ?

 [8/2 07.38] Vintage Sentinel Yt Chanl: Banyak pertanyaan yang datang dari subcriber. Apakah speed akan nambah jika kampas kopling diganti FR , apakah speed akan nambah kalo per kopling diganti smash , apakah speed akan bertambah jika rumah kopling diganti dengan per 5 atau per 6 ,, nah pada video kali ini akan kami jelaskan dengan tuntas untuk memuaskan penasaran kalian guys. Tapi bagi yg belum subcribe silakan untuk like share dan7 subcribenya , agat tidak tertinggal dari konten2 terbaru vintage sentinel

[8/2 07.44] Vintage Sentinel Yt Chanl: Seperti kita ketahui bahwa fungsi dasar kopling adalah alat pelepas tenaga yg dihasilkan oleh ruang bakar ,,, oke kita akan menggunakan analogi sederhana agar mudah memahaminya guys ,,jika dibaratkan rantai bisnis maka kopling adalah distributor macam alfa mart ,indomaret ,, dan produsen tenaga dalam hal ini adalah piston ring piston serta buring ,, dan hal ini jika diibaratkan dalam bisnis produsen ini adalah indofood .

tenaga yang diproduksi piston maximql ya hanya akan sebatas kubikasi yg dimilikinya tersebut guys, dalam arti jika kubikasi motor tersebut 100 cc maximal speed pasti akan kalah dengan yg 110 jika part2 yang lainnya sama,, sekali lagi jika part2 yg lainnya sama.

[8/2 07.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang jadi pembahasan selanjutnya adalah , banyak teknik untuk menambah kubikasi antara lain boreup , stroke up , yang hal ini jelas akan menambah speed karena kubikasi bertambah,, hal ini jika. Diibaratkan pabrik indofood ,, maka mereka "Menambah jumlah mesin Produksi" ,, sehingga jumlah produksi menjadi bertambah ,, dan jika dianalogikan mesin maka kecepatan akan bertambah guys.

[8/2 07.51] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pertanyaanya ,, jika produksi bertambah tapi tidak terjual?  Ya rugilah jadinya guys karena akan basi,, nah agar terjual maka didistribusikanlah produk tersebut dengan media truk ,kapal pesawat ke seluruh indonesia,, nah hal ini jika diterapkan ke motor adalah ,, sebesar apapun kubikasi jika tidak didistribusikan sempurna tidak akan menghasilkan tenaga yang maximal ,makanya motor membutuhkan alat distribusi tenaga yang namanya sistem kopling , untuk mendistrubusikan tenaga yaitu bertugas  memutus dan menyalurkan tenaga yg dihasilkan ruang bakar ke penggerak motor.

[8/2 17.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada sistem kopling standar di pangsa pasar non premium ya katakanlah v100 v110  umumnya  sistem kopling diciptakan untuk alasan ekonomis artinya tidak mungkin menanamkan piranti premium pada motor yg dijual pada posisi low entry ini guys,, sehingga saat  ini banyak penggemar v100 dan v110 banyak yg melakukan uppgrade piranti kopling ini ,  ,, namun banyak juga yang salah kaprah,, dan berharap dengan upgrade sistem  kopling ini motor bisa otomatis tambah topspeednya,,,,

[8/2 18.04] Vintage Sentinel Yt Chanl: Jadi sudah dijelaskan sebelumnya bahwa yang menentukan bisa tambah top speed ada kubikasi ,, dan   uppgrade piranti kopling ini hanya akan memaximalkan potensi dari daya kubikasi yang dimiliki ruang bakar saja,,, artinya jika motor kalian kubikasi 100cc jika kalian pasang piranti apapun tidak akan terus menambah top speed karena mentok top speed nya juga akan sama saja. Namun dengan dilakukannga uppgrade piranti kopling ini mmg akan meningkatkan TOP SPEED pada motor yg sebelumnya kurang bagus sistem kopling nya ,, maksudnya begini ,, jika saat ini motor kalian spek kopling standar , dan sering selip sehingga cuma bisa maximal top speed 80 ,, jika kalian tambah upgrade piranti kopling mmg ada kemungkinan tambah top speed tapi tidak akan mungkin terus melewati 110 120kmpj ,, karena batas maximal motor sehat 100 cc 110cc v100 v110 ya segitu standarnya,, nah jika kalian mmg ingin menambah top speed secara komprehensif seluruh part wajib di naikkan , misal lakukan boreup , stroke up ,, karena cc tambah maka pengapian harus diperbesar juga ,bisa kalian pakai punya yamaha yz harganya kisaran 1jt utk yg kw , kemudian piranti kopling uppgrade tersebut baru bisa terasa banget kenaikan speednya ,,,,

[8/2 18.08] Vintage Sentinel Yt Chanl: Jadi inti dari penjelasan tersebut adalah ,, upgrade piranti kopling tidak dapat menaikkan top speed ,, tapi top speed sebelumnya pasti naik karena uppgrade kopling akan membuat potensi daya mesin yang sesungguhnya keluar , sehingga dengan dilakukannya upgrade piranti kopling motor kalian dipastikan akan lebih kuat torsi dan responsif dalam hentakan tenaga saat digas ,, tapi untuk urusan top speed akan sama saja dengan karakter top speed motor kubikasi sama ,selama motor tdk diupgrade kubikasinya

[8/2 18.11] Vintage Sentinel Yt Chanl: Jadi top speed yang kami maksud ada 2,, yang pertama top speed karakter pabrik dimana misal top speed kondisi motor baru dimana semua part masih baru dan dalam kondisi sempurna ,, nah top speed yg kami maksud adalah demikian yaitu top speed kualifikasi motor baru keluaran pabrikan , yang mana hal ini tdk akan naik dengan adanya uppgrade piranti kopling.

[8/2 18.14] Vintage Sentinel Yt Chanl: Dan yg kedua adalah top speed motor kalian sendiri saat ini. Dimana biasanya banyak part sudah aus dan motor pasti drop performa ,, dengan upgrade piranti kopling ini akan memungkinan mengembalikan performa motor kalian ke kondisi baru nya dan top speed pasti akan nambah dari top speed pada motor yg sebelumnya  karena apa karena top speed motor bekas pasti sdh turun akibat depresiasi kualitas dan akan membaik dengan perawatan

[8/2 18.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Namun manfaat dasar dari uppgrade piranti kopling ini akan  membantu menaikan potensi torsi motor kalian , dengan pelepasan tenaga yg lebih cepat maka motor akan lebih cepat pula berakselerasi ,, dan motor jadi lebih bertenaga utamanya di jalanan tanjakan dan saat bawa muatan sehingga banyak manfaat yg timbul dari upgrade piranti kopling ini guys,,,, karena kecepatan akan mudah didapat jika akselerasi pelepasan tenaga juga cepat

Pompa oli mati banyak bahaya ! Campukan olsam di tangki, segini takarannya dan ini efeknya jika piston sampai jamming

 [6/2 12.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: Video ini berawal dari banyak pertanyaan seputar oli samping dari video 2sebelumnya yg sdh pernah kami buat , dimana mmg video tersebut masih tematis pada sub masalah dan mmg belum mengupas secara komprehensif , nah pada video kali ini kami akan mengupas secara tuntas  tentang permasalahan tentang oli samping dari takaran ,efek yg timbul akibat salah takar , masalah2 yg timbul akibat oli samping kurang atau lebih dan  bagaimana penanganan jika timbul masalah tersebut guys.

[6/2 12.33] Vintage Sentinel Yt Chanl: Seperti kita ketahui bahwa oli samping adalah nyawa pada motor 2tak guys, sistem pelumasan 2 tak berbeda dari sistem pelumasan 4tak yang mana oli mesin tdk berfungsi sebagai pelumas ruang bakar sebagaimana motor 4t ,, sehingga jika motor 2tak sampai telat oli samping maka tdk ada pelumas yg masuk ke ruang bakar sehingga dipastikan mesin akan mengalami overheat, yang mana overheat jika diteruskan akan mengakibatkan jamming piston atau piston macet.

[6/2 12.47] Vintage Sentinel Yt Chanl: Pada motor2 keluaran terdahulu sebelum tahun 1970an seperti vespa , yamaha seri u , belum terdapat sistem pompa oli sebagai distributor oli samping pada mesin ,, dan oli samping full dicampurkan pada tangki bbm nya guys.

[7/2 05.27] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hal ini dapat dimaklumi karena pencampuran sistem langsung ke dalam tangki akan menghasilkan pencampuran yang lebih sempurna dibanding pencampuran saat ini dimana hampir semua motor 2 tak keluaran 1970 keatas kecuali vespa yg mana baru vespa excell dan sebagian strada yg sdh menggunakan pompa oli samping guys.

[7/2 05.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: Awal mula motor diciptakan dengan pompa oli samping bukan pada masalah kualitas pencampuran tetapi tadi efisiensi fungsi , dimana dengan adanya pompa oli maka akan membuat sang pemilik tdk perlu kesana kemari membawa botol oli samping dalam kendaraan mereka lagi guys.

[7/2 05.55] Vintage Sentinel Yt Chanl: Namun tahukah kalian akan bahaya besar yg mengintai motor kalian jika kalian 100% mempercayakan sistem pelumasan hanya pada pompa oli samping saja guys.

Jadi begini guys jika kondisi normal dan sistem oli samping berjalan normal dalam arti debit oli samping sesuai , aliran oli samping lancar sampai ruang bakar maka jelas tdk akan ada masalah yang timbul ,, tapi perlu diingat bahwa sistem pompa oli samping terdiri dari beberapa bagian , antara lain tabung oli samping ,selang ,baru masuk ke pompa , di dalam pompa terdapat seal2 ,, pertanyaan selanjutnya , bagaimana jika pompa oli samping macet, bagaimana jika sambungan selang bocor , bagaimana jika pompa oli tersumbat? Jelas akan bahaya karena motor akan mengalami jamming piston akibat mesin overheat  karena tidak ada oli samping sebagai pelumasnya,, dimana dalam kondisi seperti ini banyak bahaya yg mengincar baik dari segi kondisi motor itu sendiri maupun dari segi safety pengendara guys.

[7/2 07.31] Vintage Sentinel Yt Chanl: Bahaya yg timbul akibat pompa oli tidak berfungsi normal dan terjadi jamming piston  dari yang paling ringan ke paling berat antara lain adalah piston baret , ring piston patah , piston dan ring piston pecah , stang piston bengkok , kruk as bengkok ,, mesin pecah ,, dan dari hal hal tersebut bayangkan jika motor kalian adalah motor yg halus terawat apalagi motor uppgrade yang menghabiskan biaya banyak lalu tiba2 jamming akibat malfungsi pompa oli ,, pasti akan kecewa sekali melihat motor yg sebelumnya sehat bagus terawat tiba2 berantakan dan bunyi mesin menjadi kasar seperti mesin diesel,, dan biaya yang dikeluarkan akan banyak guys.

Jika yang rusak cuma piston dan ring saja mungkin biaya yg dikeluarkan tidak seberapa guys , tapi jika sampai terjadi stang bengkok pasti biaya yg dikeluarkan akan jauh membengkak karena harus turun  dan belah mesin ,karena dipastikan jika stang bengkok maka kruk as wajib center ulang berikut cek2 bos2 kruk as nya dan biaya dari masalah yg timbul dari hal semacam ini dipastikan senilai jutaan guys.

[7/2 07.34] Vintage Sentinel Yt Chanl: Belum lagi jika masalah yg timbul saat pistom tiba2 macet tersebut pengendara bingung atau telat  untuk menentukan keputusan ,, dan tidak langsung dikopling maka motor akan ngesot dan terpelanting ,, ingat guys jangan sampai hal ini terjadi karena sakit itu tidak enak apalagi harus mondok di rumah sakit cuma gara2 pompa oli samping tidak berfungsi ,, tentu hal ini adalah sesuatu yg tidak perlu terjadi jika paham mengantisipasinya guys.

[7/2 09.02] Arkin: pembahasan selanjutnya adalah bagaimana penanganan seharusnya dari oli samping ini agar aman ?

jadi begini guys untuk takaran oli samping yang pas sangat dibutuhkan oleh mesin ,, oli samping yang kurang akan mengakibatkan mesin menjadi panas , sebaliknya oli yang terlalu banyak akan menghasilkan kerak dan residu pada ruang bakar dan knalpot yang banyak pula, jadi dalam hal ini kita harus pandai2 dalam menentukan jumlah takaran oli samping yang diberikan ke mesin guys.

untuk lebih aman nya sebaiknya kalian tetap mencampurkan oli samping pada tangki BBM meskipun pompa oli difungsikan,  hal ini bermanfaat sebagai cadangan apabila pompa oli malfungsi maka mesin tidak langsung jamming sehingga aman dari kerusakan berat.

kemudian berapa takarannya?

untuk takaran nya sebaiknya kalian setel dulu pompa oli samping kalian 1 tetes per 12 detik ,, kemudian campuran untuk tambahan di tangkinya adalah 1/2 tutup botol atau sekitar 12,5 mili oli samping ,, nah tinggal kalian kalikan saja berdasarkan jumlah bensin yang kalian beli ,, dan untuk mencampur oli samping di tangki bbm , pastikan oli dulu baru bensin turun agar pencampurannya lebih merata guys.

[7/2 09.12] Arkin: untuk merk oli samping yang bagus untuk motor 2tak sebenarnya kembali ke selera dan spek motor itu sendiri guys, pada tahun 1990 semua motor yamaha disuguhi merk yamalube 2t dan suzuki dengan SGO 2t blm banyak merk2 selain itu, baru setelah keluar motor 2t kompresi tinggi macam ninja ,NSR ,touch, tzm, 125z ,suzuki cool,tiara banyak merk oli mulai mengeluarkan oli samping kualitas jaso FD ,, namun SEBENARNYA untuk motor2 kompresi standar macam f1zr alfa sigma rc pemakaian jaso fc juga sudah bagus,, namun memang untuk motor kompresi tinggi seperti yang kami sebutkan tadi lebih bijaksana jika kalian menggunakan yang sudah jaso FD , dimana untuk  jaso FC merk yang paling kami rekomdasikan adalah merk idemitsu,  dan untuk jaso FD bisa pakai ipone samurai. 

idemitsu untuk bau netral tidak wangi tapi tidak apek dan olinya encer harganya pun terjangkau sekitar 55rb , oli ini paling cocok buat yamaha v100 v110 untuk sehari dan untuk dompet yg standar,, karena kalian juga bisa pakai ipone tapi saat dompet tipis kalian ganti merk juga tidak baik karena perubahan oli akan membuat motor bekerja keras meng adaptasi tingkat viskositas yg berbeda2 akibatnya dalam jangka pendek performa berkurang , dan dalam jangka panjang mesin akan lebih cepat aus dibanding yg setia dengan 1 merk olsam saja guys.

[7/2 09.14] Arkin: itu tadi pembahasan lengkap tentang 2tak , semoga bermanfaat jangan lupa like share dan subscribe  Wassalammualaikum

Motor 2T Drop Performa setelah ganti buring Liner ,, ini sebab dan solusinya

 [2/2 16.18] Vintage Sentinel Yt Chanl: Hai guys ketemu lagi channel vintage sentinel , banyak pemilik yamaha alfa sigma v100 rx king atau 2tak yg membeli motor nya tanpa paham masa lalu kendaraan yg dibelinya ,  saat dibeli motor 2tak serasa kurang bertenaga utamanya saat awalan atau tanjakan ,, jika sdh begini kalian wajib curiga bahwa buring motor kalian sudah pernah overbosh atau ganti liner.

[2/2 16.22] Vintage Sentinel Yt Chanl: Mungkin kalian sdh banyak yang tahu kalau mesin motor 2-tak tidak mudah untuk ganti liner seperti halnya motor 4-tak.

Namun sekali lagi ganti liner bukan tidak bisa sama sekali untuk dilakukan akan tetapi kami kurang merekomendasikannya guys, karena apa 

Sebab, penggantian liner pada mesin 2-tak bisa bikin tenaga mesin jauh berkurang dan karakternya bisa berbeda juga.

Ada 2 alasan kami tidak merekomendasikan ganti boring di mesin 2-tak.

[2/2 16.29] Vintage Sentinel Yt Chanl: YANG PERTAMA DAN SDH BANYAK DIKETAHUI  YAITU  karena di liner motor 2-tak terdapat banyak lubang. Hal ini berbeda dengan liner motor 4-tak yang polos tanpa lubang guys.

Pada liner mesin motor 2-tak beberapa lubang yg berfungsi beda dari tiap lubang nya ,antara lain terdapat lubang inlet, lubang transfer dan juga lubang exhaust.

Nah apabila kalian mengganti liner maka lubang-lubang ini yang bakal menjadi masalah di mesin 2-tak jika tdk dilakukan secara detil dan presisi.

Lebar dan sudut tiap  lubang-lubang dari jenis jenis motor  berbeda-beda. Misalkan terjadi salah garap dan Miring 1 derajat saja karakter dan tenaga mesin bisa berubah. Karena dari itu  ganti liner mesin 2-tak sangat tidak mudah untuk dilakukan dan hanya bengkel2 yg detil dan ahli saja yg sanggup mengerjalan secara mendekati sempurna.

[2/2 16.36] Vintage Sentinel Yt Chanl: Karena susahnya  jika mengganti liner otomatis harus membuat ulang lubang-lubang tadi guys  dan harus sama persis atau dengan kata lain presisi.

Jelas itu sangat sulit dilakukan secara sempurna jika hanya mengandalkan mesin bubut manual guys.

Oleh karena itu banyak terjadi motor  v100 v110  RX king justru drop setelah ganti liner  meskipun ada juga yg tdk berkurang performanya jika saat pengerjaan dilakukan dengan teliti dan presisi ,, nah saat ini juga mulai banyak mesin bubut CNC yang sistem komputer jadi lubang2 tadi bisa dicopy sempurna oleh mesin CNC dan hasilnya mendekati sempurna, meski kalo dihitung2 biayanya sangat mahal mendekati harga buring os 25 bekas guys.

[3/2 07.27] Vintage Sentinel Yt Chanl: Yang kedua adalah material dari liner itu sendiri guys,, tiap besi liner dari jenis2 motor diciptakan dengan karakternya yang berbeda2 tergantung research and development mereka , bahan liner yang digunakanpun didesain berbeda dari tingkatan kompresinya ,,misal bahan liner kawazaki ninja akan berbeda dengan liner milik yamaha f1zr , nah kemudian yang jadi masalah adalah liner yang tersedia di pasaran adalah liner yang memiliki bahan dasar sama dan yang lebih parah adalah 99% polos tanpa lubang seperti yg sudah dijelaskan di poin 1 ,, nah akibatnya liner tidak mampu memuai sesuai karakter aslinya, inilah yang menyebabkan banyak kasus motor 2tak yang motornya macet piston setelah ganti liner padahal oli samping sdh diboroskan ,, biang keroknya ya masalah liner yang tidak sesuai proses pemuaiannya dengan  karakter motor tersebut sehingga menggangu kinerja motor.

[3/2 07.34] Vintage Sentinel Yt Chanl: Meskipun demikian  tidak semua kasus overbosh akan mengalami penurunan performa selama korok lubang2 liner dilakukan sempurna dan bahan yg digunakan disesuaikan dengan bahan liner aslinya kemungkinan hasilnya akan baik,, maka dari itu jika memang menginginkan ganti liner pesan kami jangan sampai salah pilih bengkel ,pilihlah bengkel yang terkenal memiliki kemampuan ganti liner mumpuni , dan konsultasikan bahan liner yang akan dipakai.

Namun bagaimanapun kami lebih merekomendasikan untuk beli buring bekas misal oversize 25 atau 50 yang harganya kisaran 400rb daripada ganti liner yg kualitas bagus,, pernah tanya  biaya liner yg bagus di magelang seharga 650 ,,yang mana hal ini lebih mahal daripada beli buring os 0 yg harganya kisaran 500 -600rb an saja di lapak barang bekas.